公路工程路基路面试验检测全真试6.docx

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公路工程路基路面试验检测全真试6

公路工程路基路面试验检测全真试题

（第07卷）

一、填空题（20分）

1、分项工程质量检测内容包括基本要求、、、

等四个部分。

2、公路工程质量评定分为优良、合格、不合格三个等级，并按、

、和建设项目逐级评定。

3、根据误差的表示方法不同，有和两种表达形式。

4、目前弯沉值测试方法有、、

。

目前最常用的测试方法是。

5、水泥砼路面强度的控制指标是或。

6、水泥稳定粒料基层实测项目有、、、

以及纵断高程、宽度、横坡等七项。

7、平整度的测试设备分为两类，一类为，最常用的有3m直尺；另一类为，常用的有颠簸累积仪。

二、单项选择题（10分）

1、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值（126mm），则BPN的测定值比实际值。

A、偏大B、偏小C、一样D、偏大偏小很难确定

2、在一般情况下，对同一种土采用重型击实比轻型击实试验确定的最大干密度关系是。

A、

重>

轻B、

重<

轻C、

重=

轻D、无规律的

3、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平，如果应该整平而未整平，测定的土基模量比真实值。

A、偏大B、偏小C、一样D、很难确定

4、将0.285修约成两位有效数字后，其修约值为。

A、0.28B、0.280

C、0.29D、0.290

5、路面结构层厚度的评定是采用作为扣分的指标。

A、平均值B、平均值的置信下限

C、平均值的置信上限D、单点极值

6、可能引起随机误差。

A、判断误差B、过失误差

C、视读误差D、仪器校准误差

7、现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会。

A、偏大B、偏小

C、较准确D、偏大偏无规律

8、是正态分布函数的形状参数。

A、标准偏差B、极差

C、平均值D、中位数

9、某分项工程经加固、补强后，评分值为90分，那么该分项工程可评为。

A、优良B、合格

C、不合格D、无法评定

10、在水泥混凝土路面检验评定中，对评分值影响最大的是。

A、压实度B、弯拉强度C、弯沉D、抗滑

11、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为。

A、60KNB、80KN

C、100KND、120KN

12、自动弯沉仪测定的弯沉为。

A、回弹弯沉B、总弯沉

C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉

13、同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的。

A、大B、小

C、一样D、无确切规律

14、垫层应按进行质量检验评定。

A、分项工程B、分部工程

C、单位工程D、单项工程

15、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，不是级配碎石基层的实测项目。

A、弯沉B、平整度

C、厚度D、压实度

16、路幅横坡度反映路拱线形和横断面方向的变化。

A、宽度B、高程

C、坡度D、厚度

17、二灰稳定碎石基层交工验收时，压实度应采用检测。

A、环刀法B、灌砂法

C、钻芯取样法D、核子密度仪法

18、如果对某测量值进行了20次重复测定，其平均值为2，标准偏差为1，则该组测定值的变异系数为。

A、50%B、200%

C、5%D、10％

19、贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正，则其修正后的弯沉为（符号含义同教材）。

A、2（L1－L2）＋2（L3－L4）B、2（L1－L2）＋4（L3－L4）

C、2（L1－L2）＋6（L3－L4）D、4（L1－L2）＋2（L3－L4）

20、分项工程质量等级采用评定。

A、合格率B、优良率

C、加权评分值D、评分值

三、多项选择题（10分）

1、分项工程的扣分包括。

A、外观缺陷扣分B、资料不全扣分

C、基本要求不符扣分D、使用材料不合要求扣分

2、肖维纳特法假定测量结果服从正态分布，根据来确定可疑数据的取舍。

A、测量值B、试验次数

C、标准偏差D、平均值

3、对粗粒和巨粒土不宜采用确定其最大干密度。

A、灌砂法B、击实法

C、振动台法D、表面振动压实仪法

4、采用核子仪测定土基压实度时，核子仪的标定包括标定。

A、与仪器附带标准块B、与施工现场环刀法

C、与施工现场灌砂法D、与施工现场取样采用烘干法测定的含水量

5、弯沉测试时，测试车的会影响弯沉的测试结果。

A、车型B、后轴重

C、轮胎接地压力D、轮胎接地半径

6、可以用于反映平整度的技术指标有。

A、最大间隙hB、标准偏差

C、单向累计值VBID、国际平整度指数IRI

7、公路纵断面是由纵断面设计线反映的，设计线由组成。

A、直线段B、圆曲线C、竖曲线段D、缓和曲线

8、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分，为分部工程。

A、软土地基B、小桥

C、基层D、大型挡土墙

9、根据“评定标准”规定，应采用测定路面的抗滑性能。

A、制动距离法B、摆式仪法C、铺砂法D、拖车法

10、沥青面层的标准密度有，在进行检测时，应结合工程的实际情况，采用相应的标准密度。

A、马歇尔击实密度

B、试验路段钻孔取样密度

C、由实测最大密度按空隙率折算的密度

D、重型击实试验密度

四、判断题（10分）

1、对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。

　　　　　　　　（）

2、一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大。

　　　　　　　（）

3、当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分。

　（）

4、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致。

（）

5、含水量越大，土基就越容易压实。

　（）

6、测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别。

　　　　　　　（）

7、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的。

　　　　　　　　（）

8、路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜。

（）

9、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。

　　（）

10、沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征。

（）

11、在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之值。

　　　　　　　　　（）

12、环刀取样宜位于压实层的下部。

（）

13、细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。

（）

14、水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。

　　　　　（）

15、在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度。

　　（）

16、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。

（）

17、厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度。

　　（）

18、弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车。

　　　　　　　　　（）

19、对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分。

　　　　　　　　　（）

20、轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土。

　　　　　　　　　（）

五、简答题（20分）

1、压实度评定要点是什么？

、1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；

2）规定单点极值不得超过给定值，防止局部隐患；

3）规定扣分界限以区分质量优劣。

2、简述贝克曼梁测定路表回弹弯沉的试验步骤。

要点：

1）准备工作（检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪、测定温度等）。

2）测试步骤：

选点；将汽车停在测点上；放置弯沉仪；指挥汽车向前开动；读取百分表最大读数，作为初读数；待汽车开出影响半径以外读取终读数。

3）弯沉仪支点变形修正。

4）结果计算及温度修正。

3、环刀法测定压实密度时，环刀取样位置应位于压实层什么位置？

为什么？

（1）取样位置应位于压实层的中部。

（2）原因为：

由于碾压土层的密度一般是从上到下减小，若环刀取样位于碾压层的上部，则得到数值往往偏大，若环刀取样位于碾压层的下部，则所得的数值将明显偏小。

实际上，压实度测定中，应该测定整个碾压层内的平均密度，由于环刀容积比较小，任意位置用环刀测定的密度都不能代表整个碾压层的平均密度，但碾压层中部的密度接近于平均密度，所以环刀取样应位于压实层的中部。

4、沥青面层弯沉检测中，应进行哪几方面的修正？

为什么？

4、

（1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。

按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，即弯沉值较大，当在非不利季节测定时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。

（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正。

由于沥青面层厚度受温度的影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反之当气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应以20℃为标准温度，更确切地说路面温度为（20±2）℃，超过此范围时，应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值。

但是当沥青面层较薄（≤5cm）时，这种影响较小，所以沥青面层较薄（≤5cm）时可不进行温度修正。

（3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。

由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。

5、试述沥青混凝土面层的实测项目及相应的检测方法。

实测项目有：

压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡。

检测方法分别有：

钻孔法、连续式平整度仪、贝克曼弯沉仪法、摆式

仪法和铺砂法、钻孔法、经纬仪法、水准仪法、钢尺量距、水准仪法。

六、实例计算题（15分）

1、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm，请按保证率99%计算其厚度的代表值。

（已知；t0.95/

=0.438,t0.99/

=0.651）

解：

计算得：

=20.8（cm）S=1.67（cm）

厚度代表值hr=

-t0.99/

×S=20.8-0.651×1.67=19.7（cm）

2、某路段垫层施工质量检查中，用标准轴载测得１5个点的弯沉值分别为100、101、110、108、98、96、95、102、110、95、98、93、96、103、104（0.01mm），试计算该结构层弯沉值的算术平均值、中位数、极差、标准偏差和变异系数以及弯沉的代表值。

（已知Zａ=1.645）

、解：

将以上15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110计算得：

算术平均值：

100.6（0.01mm）；

中位数：

100（0.01mm）；

极差：

17（0.01mm）；

标准偏差：

5.53（0.01mm）；

变异系数：

5.5%；

弯沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7（0.01mm）。

七、分析评定题（15分）

1、水泥砼路面芯样劈裂强度试验结果如下：

4.6、5.5、5.6、4.7、5.2、3.8、3.6、4.8、5.2、4.7、4.2、3.2（MPa）。

试对该段路面砼强度进行分析

评定。

（设计抗折强度为4.5MPa，折算成劈裂强度为3.0MPa；合格判断系数K=0.75）。

解：

经计算得：

=4.59MPaS=0.76MPa

n=12>10组，用数理统计方法评定。

合格判断式：

R=

-KS=4.59-0.75×0.76=4.02Mpa>3.0Mpa

所以，该段砼路面强度合格，得满分。

2、试述摆式仪测定路面抗滑值中，滑动长度对结果的影响。

为什么？

（1）滑动长度越长，摆值越大；反之，滑动长度越短，摆值越小。

（2）滑动长度的增长，摆在路表面所受到的摩擦力增大，摩擦力所作功就大，摆的回摆高度减小，摩擦摆值就大；反之亦然。

所以，摆在路表面的滑动长度应规定标准长度（即126mm）。

一、填空

1、实测项目、外观鉴定、质量保证资料

2、分项工程、分部工程、单位工程

3、绝对误差、相对误差

4、贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法；贝克曼梁法

5、弯拉强度、劈裂强度

6、压实度、强度、厚度、平整度

7、断面类，反应类

二、单项选择题

1、A2、A3、B4、A5、D6、D7、A

8、A9、B10、B11、C12、B13、A14、A

15、A16、B17、B18、A19、C20、D

三、多项选择题

1、A、B2、A、B、C、D3、A、B4、A、C、D

5、A、B、C、D6、A、B、C、D7、A、C8、B、D

9、B、C10、A、B、C

四、判断题

1、√2、√3、×4、√5、×6、√7、×

8、√9、√10、√11√12、×13、√14、√

15、√16、√17、×18、×19、×20、×

五、简答题

1、1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；

2）规定单点极值不得超过给定值，防止局部隐患；

3）规定扣分界限以区分质量优劣。

2、要点：

1）准备工作（检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪、测定温度等）。

2）测试步骤：

选点；将汽车停在测点上；放置弯沉仪；指挥汽车向前开动；读取百分表最大读数，作为初读数；待汽车开出影响半径以外读取终读数。

3）弯沉仪支点变形修正。

4）结果计算及温度修正。

3、

（1）取样位置应位于压实层的中部。

（2）原因为：

由于碾压土层的密度一般是从上到下减小，若环刀取样位于碾压层的上部，则得到数值往往偏大，若环刀取样位于碾压层的下部，则所得的数值将明显偏小。

实际上，压实度测定中，应该测定整个碾压层内的平均密度，由于环刀容积比较小，任意位置用环刀测定的密度都不能代表整个碾压层的平均密度，但碾压层中部的密度接近于平均密度，所以环刀取样应位于压实层的中部。

5、

（1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。

按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，即弯沉值较大，当在非不利季节测定时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。

（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正。

由于沥青面层厚度受温度的影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反之当气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应以20℃为标准温度，更确切地说路面温度为（20±2）℃，超过此范围时，应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值。

但是当沥青面层较薄（≤5cm）时，这种影响较小，所以沥青面层较薄（≤5cm）时可不进行温度修正。

（3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。

由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。

5、实测项目有：

压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡。

检测方法分别有：

钻孔法、连续式平整度仪、贝克曼弯沉仪法、摆式

仪法和铺砂法、钻孔法、经纬仪法、水准仪法、钢尺量距、水准仪法。

六、实例计算题

1、解：

计算得：

=20.8（cm）S=1.67（cm）

厚度代表值hr=

-t0.99/

×S=20.8-0.651×1.67=19.7（cm）

2、解：

将以上15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110计算得：

算术平均值：

100.6（0.01mm）；

中位数：

100（0.01mm）；

极差：

17（0.01mm）；

标准偏差：

5.53（0.01mm）；

变异系数：

5.5%；

弯沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7（0.01mm）。

七、分析评定题

1、解：

经计算得：

=4.59MPaS=0.76MPa

n=12>10组，用数理统计方法评定。

合格判断式：

R=

-KS=4.59-0.75×0.76=4.02Mpa>3.0Mpa

所以，该段砼路面强度合格，得满分。

2、

（1）滑动长度越长，摆值越大；反之，滑动长度越短，摆值越小。

（2）滑动长度的增长，摆在路表面所受到的摩擦力增大，摩擦力所作功就大，摆的回摆高度减小，摩擦摆值就大；反之亦然。

所以，摆在路表面的滑动长度应规定标准长度（即126mm）。