第一章路基方向资料.docx

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第一章路基方向资料

第一章基床病害的整治

第一节基床病害整治的设计原则

根据基床病害成因及特点，防治基床病害的基本原则是改土、减压、防水、综合整治。

一、改土

改土就是改善基床填土，在基床填料和基床结构上下功夫，提高目前路基设计标准特别是填料标准。

新线建设时，严格选择基床填料，对于一些缺乏基床填料的地区，应考虑长距离运输合格填料，或采取一定措施如土质改良或铺设土工合成材料。

虽然一次性投资相对较大，但消除了基床病害的隐患。

若计算运营后基床病害影响的运营收入和整治的费用，这样投资的回报是核算的，这已成为共识。

对于既有线出现病害的地段，应使用较为彻底的整治方案，不留后患。

采用的措施有：

换填、水泥石灰桩加固、铺设土工合成材料等。

二、减压

减压就是降低列车荷载对基床的作用，主要通过改变道床和轨道结构来实现：

1、加长轨枕的长度和缩小轨枕的间距。

研究表明，轨枕的长度从2.4m增加到2.6m，可降低基床动应力约6%，增加到2.8m，可降低11%。

轨枕间距由65cm减少至60cm可降低基床动应力约6%。

2、使用重型钢轨。

使用60Kg/m钢轨代替50Kg/m钢轨可降低动应力12%。

综合采取以上两个措施，可降低基床动应力达22%以上。

3、加厚道床和设置垫层。

使动应力均衡扩散以降低动应力。

4、合理设置机车车辆轴距。

两转向架之间的距离减小可降低基床动应力7%~13%。

前三项在我国已经广泛应用，而后一项尚没有引起重视，其主要原因是涉及到车辆生产部门，很难统一规划。

三、防水

防水就是防止水浸化基床和基床积水，保持基面排水坡度。

主要是铺设不透水土工纤维截留地表水，使用盲沟（纵横）或加深侧沟疏导地下水，维持基床结构良好的排水性能。

四、综合整治

综合整治就是采用综合方法。

基床病害往往是有多方面不利因素造成的，应根据成因对症下药，彻底根治，切不可头痛一头，脚痛医脚。

实践经验表明，基床病害整治的成败很大程度上取决于整治方案，几种病害同时存在时尤其突出，而合理方案的诞生来源于对病害路段全面系统的调查研究。

因此，在确定基床病害整治方案前，应收集病害地区的地质、水文资料，考察病害地段的排水系统，调查了解病害的发生发展过程，并选取代表性土质进行物理力学性质的试验，最后根据成因确定相应的整治方案。

第二节土工合成材料的应用

土工合成材料在岩土工程中的应用始于50年代，由于其原料丰富、轻质高强、耐腐蚀等优点可以弥补土质的许多缺陷，提高土的强度和增加土的稳定。

这些新型材料置于土体内部、表面或各层土体之间，发挥着加筋、加固、防渗、隔离、排水、反滤以及防护等作用，因而得到十分广泛的应用。

一、土工纤维

土工纤维按制造方法分为编型、织型和无妨型，目前使用最多的是无妨型。

无妨型是将高分子材料挤拉成纤维，按不规则排列，用机械方法或热处理以及化学粘结等方法制造而成。

在土工纤维上敷以不透水材料制成不透水的土工膜。

1、土工纤维的主要特点：

⑴、质量轻：

每平方米最轻的仅10克；

⑵、整体性好，施工方便：

土工纤维一般卷成卷状，长度数十米到百米，宽度一米至十几米，施工时只需平铺即可；

⑶、抗拉强度、伸长率、抗撕裂和耐冲压强度较大，纵横方向性质差别小；

⑷、垂直方向和水平方向的透水系数较大（K大于10-2cm/s，相当于中、细砂）；

⑸、当量有效直径小，渗滤性好；

⑹、质地柔软能与土很好结合为一体；

⑺、耐腐蚀性和抗微生物侵蚀性好，据有关资料，埋在地下的土工纤维的寿命可达30年或更长；

⑻、缺点是土工纤维若不经过处理，抗紫外线能力差，经过30~60天日光照射将发生老化。

2、土工纤维的应用

70年代，我国铁路开始使用土工纤维整治基床翻浆冒泥，经过十几年的研究和实践，取得了较满意的效果，积累了丰富的经验。

土工纤维除了整治基床翻浆冒泥外，还可配合其它土工合成材料加固基床。

二、土工网格

土工网格分为土工网和土工格栅，是具有不同大小孔眼和形状的网状材料。

土工网又称挤出网，其生产工艺是：

原材料经温控加热后，通过一特制的模具，经挤压、热粘合及冷却制造而成。

土工格栅又称拉伸网，其生产流程是：

挤出、冲孔、冷却、加热、拉伸，其中拉伸是最重要的一个环节，它将高分子材料链重新定向排列，从而大幅度提高了土工格栅的强度，其抗拉强度可达12~110kPa，是土工网的10倍甚至更高。

土工网格加固土体的原则同土工纤维，但土工网格的抗拉强度更高，且成网状，上下土体存在机械咬合作用，可将土体与土工网格形成一个高强度的整体，以提高土体的抗剪强度，并能将承担的荷载分担到更大的范围。

因此，其加固效果比土工纤维高许多。

目前，土工网格在路基方面的应用有两个。

一是新线路堤两侧边坡每隔一定厚度铺设一层土工网格，作为边坡加筋材料，起到加固稳定路堤的作用。

二是加固整治基床病害。

将土工网格铺设在基床垫层上，土工网格同道碴连锁在一起，增强道床稳定性，阻止道碴下陷，避免产生道碴陷槽，使荷载分布更均匀。

若配合土工纤维使用，土工格栅铺设在土工纤维与道床之间，起隔离作用，防止土工纤维被道碴刺破，将取得更好的整治效果。

三、土工格室

土工格室是由强化的聚氯乙烯宽带经过超声焊接而成的网状格室结构，如图5-1-2。

条宽8~20cm，厚1.2~1.6mm，格室尺寸为20cm×20cm。

土工格室的力学性能为：

拉伸强度21MPa，拉伸冲击强度67N/cm，焊缝剥离强度＞100N/cm，低温脆点-220℃。

其特点是：

伸缩自如，运输时可缩叠，使用时张开并充填土石等材料。

构成具有强大侧图5-2-1土工格室的结构

向限制的大刚度的结构体。

1、土工格室加固土体的基本原理

如图5-1-3所示。

没有土工格室，土体的承载能力取决于滑动面的抗剪强度。

土工格室除了具有土工纤维加强土体的作用外，格室侧向限制能大幅度提高土体的承载力；格室侧壁与土体的摩擦力大大提高土体本身的抗剪强度。

图5-2-2土工格室加固土体的原理

2、土工格室的铺设

如图5-1-4，土工格室加固基床时，一定要做好基面的排水坡，铺5cm砂垫层，砂垫层上最好再铺一层土工纤维，张开格室置于土工纤维上，往格室内填筑粗砂高出格室5~10cm，回填道碴即可。

铺设土工格室时，应用钢钎之类的工具在格室周边固定，使网格尽量成型。

土工格室加固基床施工简便，除提高基床的承载力外，还

图5-2-3土工格室加固基床

有助于减少路基的变形。

1993年广州铁路集团公司在焦柳线使用土工格室整治基床下沉，经过三年的运行，两侧路肩完好，下沉基本稳定，养护工作较少，线路质量明显提高。

土工格室加固基床在我国尚处于试验阶段。

随着我国能够自行生产，价格的下降，其应用将会很快普及。

四、EPS（ExpandedPolystyrene）材料

1、EPS材料的主要技术性质及特点

EPS材料是一种轻型发泡热压成型的聚本乙烯泡沫塑料，因它具有质量轻、吸水率小、强度高、抗冲击性能强等物理力学特性，工程界把它作为路基填料、隔热保温材料及抗冲击材料，在铁路、公路的软土地基工程、支挡结构、隧道洞口结构工程及临时和应急工程方面得到广泛应用，其主要技术性质和工程特点有：

⑴、质量轻：

一般工程上应用的为15~50kg/m3，是一般填土重量的1/50~1/100。

利用EPS填筑路堤或作为地下构造物顶部、隧道出口的明洞和棚洞的顶部填料，可大大减小荷载的重量。

⑵、抗压性：

重量为20kg/m3的EPS材料，其压缩变性5%时，抗压强度100kPa。

EPS材料作为轻质材料。

有较好的抗压力学性能，适用于作路堤填料和挡墙及桥背填料。

⑶、自立性：

EPS材料有良好的自立性。

出品的单块尺寸可达4.0m×1.25m×0.5m，单向压缩变形及其侧向变形很小。

在挡土墙及桥台结构后背用EPS作填料，可大大减小侧向土压力。

当填筑路堤时，边坡可作的很陡。

施工时很容易控制质量。

⑷、隔热性：

EPS的导热系数为0.030~0.041w/m·k，是良好的保温隔热材料，在寒冷的地区，公路、铁路的路基常因发生冻害而影响行车安全，在路基面铺设一层EPS材料，可起到保温隔热作用，并消除或减轻路基病害。

⑸、耐水性：

EPS是经过发泡——热压工艺生产的，其内部是由气密性的发泡体组成的，内部气体是不连通的，所以吸水率小，试验得知：

吸水率只有2.86%~2.98%。

在长期浸水使用时，有良好的耐水性。

⑹、施工方便：

施工时不需要大型机具配合，施工速度快，质量易控制。

在应急抢险的填方工程、路堤边坡加宽工程、需卸荷减载工程及施工场地限制时，应用EPS是很方便的。

2、EPS的应用

我国北方地区的铁路路基每到冬季都要产生冻害，使线路不平顺，严重的将危害行车安全。

多年来，路基冻害的整治已有很大进展。

1992年，阿城工务段对历年冻害较严重的地段试铺了EPS，通过实验观测效果良好。

铁路某车站临河傍山，路前边坡高达百米，靠山体一侧经常有石块坠落，危及行车安全。

经验研究确定采用修建落石三线棚洞方案。

但在结构设计及施工过程中发现，基础承载力不能满足设计要求。

若进行地基处理，其难度大，费用高。

经技术比较决定采用EPS代替原填土缓冲层，这样可减轻结构物自重，满足地基承载力的要求。

五、铺设土工合成材料失效的原因及对策

铺设土工合成材料整治路基基床病害时，只要铺设的工艺和应用的条件及范围正确，就能够得到比较满意的结果。

但是，违背了《规范》规定，忽略了施工质量，将产生不良的后果，所以在铺设时应注意铺设条件和应用范围。

1、铺设土工合成材料失效的原因

1、在填筑密度差，路拱不符合要求且表面凸凹超限（含枕木压槽、机械压槽及炮坑回填软质土）的基床面上铺设土工织物或土工膜时，所铺设的材料将随基床面产生不均匀沉陷而变形，如钢轨的下部受力区沉陷最大，呈明显地凹部。

受力随基床面凹部的不断增大，最后使材料被撕破，当地表水下渗，或毛细水上升时便软化土层，加之道碴的不断压入，使新的陷槽产生并发展，又加剧了材料的破坏。

2、施工中易存在的问题：

①在铺设土工合成材料时，道碴陷槽、道碴囊等病害没有得到彻底地清理，使基底及周围的土仍处于软塑状态；②基面排水坡及纵向排水坡不合理，形成聚水凹部；③中粗砂保护层未过筛，含道碴或有棱角的石块又没有进行夯实。

因此，所铺设的土工合成材料表面凹凸不平，在列车的动荷载的作用下，道碴对所铺设的材料表面产生揉搓力，在凹部道碴楔入刺破材料，最后形成“铺设土工合成材料失效”。

3、路肩或侧沟内墙顶面的标高高于土工合成材料铺设的标高，使水聚集在土工合成材料和土的分界线处，水的浸润使土软塑并不断扩展，这不仅使土工合成材料容易遭到破坏，而且会造成路堤边坡沿此分界线产生塌方、路堑侧沟之内墙被挤倒的情况。

4、土工合成材料本身的原因：

强度指标低、延伸率小、厚薄不均匀甚至有很多的气孔或洞眼，这种材料铺设后，由于其质量差，遇到一点不利因素和会被破坏。

此外，土工合成材料露天堆放，经日晒迅速老化，用这样的材料铺设也同样会被破坏。

5、土工合成材料的种类：

在地下水比较丰富的地段选用土工合成材料的孔径与土颗粒的直径不匹配都会影响使用效果。

总之，铺设土合成材料的主要目的在于截水、排水，同时改善基床动应力的不均匀分布，如果排水的通道不具备或不良及基床面的承载力不足，就会发生铺设土工合成材料失效的情况。

2、防止铺设土工合成材料失效的对策

1、新建铁路铺设

新建路基填筑的密实度和土质必须达到优良，基床表面形状尺寸达到设计要求。

同时，在钢轨位置左右100cm的范围内，中粗砂保护层的厚度应适当加厚并全面压实。

2、既有线铺设

⑴、详细勘测与调查：

主要调查道碴陷槽、道碴囊的纵横向分布情况。

目前采用挖探、钎探的办法已经比较原始，精度一不能满足要求，建议采用电探法。

同时要对地下水的情况、坡堰塘、水库分布情况、取土坑积水及毛细水上升高度情况进行调查，还应对土采样进行土工试验。

⑵、设计时要根据调查的道碴陷槽、道碴囊之纵横分布情况，线路及路肩的纵断面情况，现有侧沟及土质情况，确定铺设时的横向排水坡度（一般≥3%）和纵向顺坡地点及长度，必要时设横向盲沟；根据地下水及堑顶堰塘、水田、灌渠、水库的分布情况及土质情况，考虑是否设置纵向渗水盲沟及其它截、排水设施；考虑选用何种土工合成材料及其尺寸规格。

总之，既要求基床承载力不小于150kPa，又要求截、排水良好。

⑶、严把施工过程质量关：

除按设计要求施工外。

应特别强调使用坡度尺检查横向排水坡；用简易落锤仪检查承载力是否够；中粗砂保护层必须夯拍。

并建议保护层的用砂经筛后用化纤编织袋装运，以达到防止道碴混入，减少砂耗和提高工效的目的。

⑷、严格检验材质，严禁使用在日光下暴晒的材料。

第三节基床翻浆冒泥的整治

路基基床翻浆冒泥的整治方法和主要措施根据其翻浆深度可采取以下几种方法：

一、铺设砂垫层

在碎石道床下部，用符合一定材质要求的砂，铺设一定断面的砂层，即为砂垫层。

1、砂垫层的断面形式

砂垫层的断面形式如图5-3-1所示。

砂垫层的顶宽原则上不超过枕木的长度，一般采用2.3m；边坡1：

2；钢轨下砂垫层夯实厚度不应小于30cm。

对于降雨量大或基床较软地段可稍厚些。

对于雨量较小路基较密实的地段可稍薄一些。

图5-3-1砂垫层的断面形式

2、砂垫层的作用

铺设砂垫层使碎石与基面隔离，使基面受力均匀，避免碎石直接与基面接触破坏基面的平整，从而避免基面因坑洼不平积水而造成翻浆冒泥。

3、适用条件

当翻浆深度不大时，防治无地下水影响的土质基面翻浆及石质风化基面翻浆。

不适用于裂隙泉眼翻浆。

地下水丰富的基面翻浆地段，可以用砂垫层作为整治措施之一，但必须同时采取降低地下水位的措施。

铺设砂垫层方法还可以与其它整治基床措施相配合使用。

4、材质及技术要求

⑴、砂的材质要求：

以石英砂最理想，含铁、镁矿物较多的砂易于风化成泥，不宜使用。

砂中含泥量不得超过3~5%。

⑵、铺设砂垫层地段的长度，除翻浆地段全长外，应向两端至少延长5米。

⑶、砂垫层应保证至少在一个线路中修期内有效地防治翻浆。

5、砂垫层施工及养护注意事项

⑴、在既有线路上铺设砂垫层，一般宜结合线路大、中修进行。

⑵、在施工作业准备阶段，应调查好清挖、清筛深度，安排好卸砂、卸碴地段，避免砂、碴混淆。

⑶、在基本作业阶段，应保证按设计要求，做好路拱；基面应平整，不容许有外高内低的反向坡度；铺砂后应夯实，保证厚度；砂垫层内不容许掺入石碴。

在列车通过前线路状态必须达到养路工作保证行车安全规则的规定标准。

⑷、在整理作业阶段，应按路局规定的期限提高限速或恢复正常速度。

⑸、应注意保持砂垫层的完好状态，已形成的砂垫层表层与底层的紧密硬层不应破坏。

砂垫层个别失效处应及时处理。

⑹、及时清除轨枕端的土、砂垄。

二、设置封闭层

若采用砂垫层方法有困难时，可采用封闭层法，使地表水不致下渗，泥浆不致上

冒，并提高路基面的承载能力。

1、封闭层的断面形式，如图5-3-2（a）~（g）。

（a）图形式适用于初期的基面翻浆冒泥地段，基床土质较好，强度较高，无地下水作用的基面翻浆冒泥地段。

（b）图形式适用于初期的基面翻浆冒泥地段，基床土质较好，强度较高，无地下水作用的基面翻浆冒泥地段，以及降雨频繁地区，路肩易遭来往行人踩坏造成道床脏污，侧沟损坏地段。

（c）图适用于土质及风化石质基面翻浆冒泥地段，或已形成浅道碴囊的基面翻浆冒泥地段，以及裂隙泉眼翻浆冒泥（水量很小）地段。

（d）图适用于有地下水影响的风化实质基面翻浆冒泥地段，经采用纵向渗沟降低地下水位后，基面以下一定范围内可以不受毛细水影响达到干燥固结地段。

（e）图适用于土质基面因地下水影响，已造成深道碴囊，发展成为下沉变形地段，经采用纵向渗沟降低地下水位，采用横向渗沟排除道碴囊部分积水后，基面以下一定范围内可以干燥固结的地段。

如纵向渗水沟受出水口影响，不能达到设计深度时，不宜采用封闭层，一般可改用换砂或灌浆（防渗帷幕）办法。

如加深侧沟所引起的刷坡工程量不大，可以采用（f）图所示的加深侧沟（明沟）的办法降低地下水位。

这样作对养护工作有利，适用于因地下水位影响而产生的风化石质基面翻浆冒泥和裂隙泉眼翻浆冒泥地段，其中碎石垫层是否需要，可根据具体情况而定。

图5-3-2

（g）图形式适用于裂隙泉眼翻浆冒泥地段。

一般在设计时不易掌握泉眼或地下水进道或水眼的具体位置，可以根据地质和地下水集水出露的情况，估列适当的工料费，由施工单位预先准备一定数量的排水管，如排水管不易制造，也可采用

20cm×20cm或30cm×30cm盖板暗沟。

2、封闭层的配制及铺设方法

⑴、沥青土

①、将沥青加热至80℃左右时掺入规定量的稀释剂，搅拌均匀，继续加热至120℃左右（稀释后的热沥青加热时间图5-3-2

不易超过5小时，温度应控制在120℃左右）。

若不用稀释剂时，将沥青均匀加热至110℃使之脱水（无泡沫发生，即脱水完毕）再继续加热，夏季加热至180~200℃，冬季加热至200~220℃，全部加热时间应控制在5小时内。

②、将土加热脱水至50℃左右（若不用稀释剂时，土加热脱水，夏季时180~200℃，冬季时200~220℃），按规定量浇入已加热的沥青溶液，并搅拌均匀。

③、清理好路基面，铺设好碎石垫层（有碎石垫层时）先用热沥青在基床表面或碎石垫层表面全面淋浇一遍（如能用喷头喷淋一遍更好），然后铺设沥青土，厚度应符合设计要求，表面应烫平，并按设计做好横向排水坡（路拱）。

④、然后铺设砂垫层、碎石道床，移动轨枕至正确位置，进行捣固作业。

⑤、沥青土应随拌随用，当天用完。

沥青土配合比如表5-3-1。

沥青土配合比（重量比）表5-3-1

稀释剂为煤油

煤油：

沥青

稀释剂为煤焦油

煤焦油：

沥青

软沥青

硬沥青

软沥青

硬沥青

1：

5

1：

3

1：

3~5

1：

2~2.5

⑵、沥青砂

①、将沥青均匀加热至110℃时至脱水（无泡沫发生，即脱水完毕），在继续加热，夏季加热至180~200℃，冬季加热至200~220℃，全部加热时间应控制在5小时内。

②、使砂石粉分别加热脱水，夏季时180~200℃，冬季时200~220℃，再按重量比拌合均匀，按规定量浇入已加热的沥青溶液，并搅拌均匀。

③、清理好路基面，铺设好碎石垫层（有碎石垫层时）先用热沥青在基床表面或碎石垫层表面全面淋浇一遍，然后铺设沥青砂（温度保持在160~180℃），厚度应符合设计要求，表面压实烫平，并按设计做好横向排水坡（路拱）。

④、然后铺设砂垫层、碎石道床，移动轨枕至正确位置，进行捣固作业。

⑤、沥青砂应随拌随用，当天用完。

沥青砂配合比如表5-3-2。

沥青砂配合比表5-3-2

沥青砂的配合比（重量比）

每立方米用料量（公斤）

1：

1.3：

4.9

沥青

石粉

砂

222~290

334~377

1315~1419（1.05~1.14立方米）

⑶、水泥沥青砂

①、将沥青加热至120℃使之脱水（无泡沫发生，即脱水完毕）。

②、将砂加热脱水至50℃以上（加热时间不得少于25分钟），然后加入规定量的水泥，搅拌均匀后，继续加热至160~170℃，在按规定量浇入沥青溶液，并搅拌均匀。

③、清理好路基面，铺设好碎石垫层（有碎石垫层时），用热沥青在基床表面或碎石垫层表面全面淋浇一遍，然后铺设沥青砂（温度保持在160℃以上），厚度应符合设计要求，表面压实烫平，并按设计做好横向排水坡（路拱）。

④然后铺设砂垫层、碎石道床，移动轨枕至正确位置，进行捣固作业。

⑤水泥沥青砂应随拌随用，当天用完。

水泥沥青砂的配合比如表5-3-3。

水泥沥青砂配合比表5-3-3

水泥沥青砂的配合比（重量比）

每立方米用料量（公斤）

1：

1.7：

12.8

水泥

沥青

砂

105~112

175~190

1315~1419（1.05~1.14立方米）

3、封闭层施工、养护注意事项

⑴、施工前应备齐材料、工具、并对材料质量进行检查、试验，全面符合设计要求时，才能正确施工。

⑵、施工中如发现有泉眼或水口冒水时，应沿眼口向下挖至适当深度后，砌筑集水井及设置排水管或盖板暗沟，将水引至侧沟排水，然后再铺设封闭层。

如情况复杂，应记录历程地点，及时反映，由设计人员研究处理办法。

⑶、注意施工缝的质量，每日施工的末端，须留0.2m顺坡，表面拉毛，次日施工前先将表面清理干净，然后用热沥青淋浇一遍再铺设沥青封闭层。

⑷、封闭层上铺设的砂垫层不得混有碎石，以免压上封闭层。

⑸、雨天不宜进行封闭层的铺设工作。

⑹、进行沥青加热使，工作人员应穿戴防护用品，以防中毒。

火苗及着火物均不得接近桶口。

桶装沥青可以适当加热，以便于取出沥青，但温度不能过高，以防爆炸伤人。

⑺、堑、堤交界处及土、石基面交界处应预留沉降缝，如图5-3-3所示。

沥青封闭层

沉降缝填入沥青

1.1.5~2cm

20cm

20cm2~3cm

图5-3-3

⑻、加热沥青使之脱水及达到溶液状态，同时加热砂、土使之脱水，如使用木材作燃料，每立方米沥青土或沥青砂消耗木材达500公斤以上，消耗能量很大，有害环保，应推广价廉燃料专用加热设备。

⑼、封闭层养护注意事项：

①、封闭层常见的病害有破碎及裂纹，接缝处分离、错开、缺口等，一般都可以用沥青（溶液）填充修补。

②、经常保持道床清洁，及时清筛被污染的道床，保证道床排水性能良好。

③、清筛、捣固作业中，不得损伤封闭层。

④、经常保持各种排水设备通畅。

三、应用土工纤维整治基床翻浆冒泥

㈠、整治原则和技术条件

1、本原则和技术条件适用于采用土工纤维防治新线和整治既有线的区间、站场、道口、隧道内的基床翻浆冒泥。

2、采用土工纤维整治基床翻浆冒泥必须贯彻加强排水、综合整治的原则。

3、对发展为基床强度不足病害的非典型土、石质基面翻浆，应考虑处理软层的辅助措施。

4、凡符合本技术条件所提出的主要技术规格要求的各种土工纤维均可根据具体条件选用。

5、在选择材料类型和设计中应考虑轨道结构、运量、基床土质、温度等环境条件的影响。

6、本原则和技术条件仅提出了有关土工纤维整治基床翻浆冒泥的特殊要求及条件，其它有关的技术要求应遵循有关的规范规定。

㈡、采用土工纤维整治翻浆冒泥的基本原理

土工纤维与其上、下的砂层一起，在路基基床表面构成一复合结构层，材料上的砂层对各种土工纤维起保护作用。

透水型土工纤维与其下面的砂层形成一反滤结构层。

含有透水性材料的复合结构层的主要作用是反滤、隔离，同时对基床有一定补强效果。

含有不透水型土工纤维的复合结构层的主要作用是对地表水的隔离，同时对孔隙水压力可起消散作用。

㈢、用于整治基床翻浆冒泥的土工纤维的主要技术规格要求

对各种透水型及不透水型的土工纤维主要技术规格要求如表5-3-4。

表5-3-4

各种透水型及不透水型材料

透水型材料

极限抗拉强（N/5cm）

延伸率（%）

顶破强度（MPa）

渗透系数Kv（cm/s）

透水度Kv/b（/s）

等效孔径EOS

O95（mm）

≮600

≮15

≮1.5

3×10-1~1×10-2

1.0~5×10-2

0.08~0.15

注：

表5-3-4中b是材料的厚度（cm）。

㈣、设计原则及施工应注意的事项

在进行具体的工程设计时，应根据勘测调查的结果确定病害的类型及整治方案，并遵循以下原则。

1、土工纤维的选择

当基床水的来源是地下水，选用透水型，以便快捷排水，以免基床积水；当水源是地表水时，选用不透水型的土工纤维，以防止水浸入基床土，软化基床。

2、基床面的处理

处理基床面，挖出已有的软弱土层，排除道碴陷槽积水，保持基面排水横坡为4%~5%，、困难地段不小于2%，基床应具有一定的强度，否则应换填