gbt 1994913道路车辆 安全气囊部件doc.docx

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gbt1994913道路车辆安全气囊部件doc

GB/T19949.1-2005/ISO12097-1：

2002　　　（2005-10-08发布，2005-04-01实施）

前　　言

　　GB/T19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：

　　——第l部分：

术语；

　　——第2部分：

安全气囊模块试验

　　——第3部分：

气体发生器总成试验

　　本部分为GB/T19949的第1部分。

　　本部分等同采用了IS012097-l：

2002《道路车辆安全气囊部件第1部分：

术语》（英文版），按照GB/T　1.1的要求进行了编辑性修改，增加了中文索引。

　　本部分的附录A为资料性附录。

　　本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。

　　本部分起草单位：

中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、上海天合汽车安全系统有限公司、上海奥托立夫汽车安全系统有限公司、石家庄久乐汽车安全设备有限公司、西安庆华汽车安全系统有限责任公司、锦恒汽车安全系统股份有限公司。

　　本部分主要起草人：

朱西产、朱彤、邱少波、李三红、胡飞侠、曾磊、魏德贤、张绍卫、朱江滨。

GB/T19949.1-2005/ISO12097-1：

2002

道路车辆安全气囊部件第1部分：

术语

Roadvehicle—Airbagcomponents—Part1：

Vocabulary

1范围

　　GB/T19949的本部分规定了道路车辆安全气囊部件在试验方法、环境试验程序以及对这些部件的要求中所使用到的术语。

　　同时也给出了这些术语的常用缩写。

2术语和定义

　　下列术语和定义适用于GB/T19949的本部分。

2.1

　　老化试验ageingtest

　　通过长时间的环境暴露或高温下的加速老化以便确定材料及其性能随时间的变化的试验。

2.2

　　安全气囊模块airbagmodule

　　至少由气体发生器总成（2.65），气袋（2.6），罩盖（2.23）（若需要）组成的组件。

　　比较：

模块组件（2.72）

2.3

　　安全气囊系统airbagsystem

　　充气式约束系统inflatablerestraintsystem

　　系统主要由一个或多个传感器（2.93）、诊断器和安全气囊模块（2.2）组成，当发生碰撞时，安全气囊系统对气袋（2.6）充气，以此保护乘员避免与车内部件相撞。

2.4

　　点火脉冲all-firepulse

　　作用在某一装置上促使该装置在规定的参数范围内（如：

时间、温度等）工作的特殊信号。

2.5

　　自然材料auto-ignitionmaterial

　　置于气体发生器总成（2.65）内的烟火材料，它能在达到预定的温度时将气体发生器总成激发。

2.6

　　气袋bag，airbag

　　气垫cushion

　　由柔性材料制成的袋子。

它接受来自于气体发生器总成（2.65）的气体，用以约束乘员。

2.7

　　气袋折叠bagfold

　　对气袋（2.6）在模块组件（2.72）内被折叠的方式和顺序的描述。

2.8

　　气袋试验bagtest

　　对气袋（2.6）材料的试验，具体包括材料的强度、容积、透气性及外观检查。

2.9

　　气袋拉带bagtethers

　　在一些气袋（2.6）中，在充气期间用以限制气袋膨胀方式的带子。

2.10

　　充气强度试验ballistictest

　　用来确定气囊气体发生器总成性能的试验。

　　注：

通常应记录压力—时间曲线。

2.11

　　壁障试验barriertest

　　车辆碰撞试验。

　　使车辆与一壁障相撞以此来评估车辆和乘员的碰撞特性。

2.12

　　燃烧试验bonfiretest

　　将气体发生器总成（2.65）或模块组件（2.72）放置于火（或与之相应的高温）中，以此来确定当自燃发生时结构的完整性。

2.13

　　扩燃药剂boosterenhancer

　　用于某些设计中带有触发器（2.66）的气体发生器总成（2.65）中的点火材料（2.61）。

’

　　比较：

自燃材料（2.5）

2.14

　　电桥单元bridgeelement

　　将电能转化为热能促使烟火材料发生化学反应的电阻元件。

　　例如：

电极（2.15）

2.15

　　电极bridgewire

　　通过接触传热方式对烟火材料加热，将气体发生器总成点火的电桥单元（2.14）。

　　例如：

金属丝，金属薄片，厚膜元件，真空镀层元件，薄膜元件。

2.16

　　爆破隔膜burstdisc

　　用于隔离产气物质或气体的薄膜，当气囊系统展开前，通过压力或机械方式将之冲破。

2.17

　　爆破试验bursttest

　　用来确定构件（如气体发生器总成外壳）强度的耐压试验。

2.18

　　胸部加速度chestg

　　碰撞状态下在乘员胸部测得的加速度值。

2.19

　　危险分级classification

　　危险材料的运输和搬运危险等级。

　　例如：

DOT分级，UN分级，BAM分级。

2.20

　　时钟弹簧clockspring

　　安装在转向盘和转向柱之间，通过柔性电缆为安全气囊模块（2.2）供电的装置。

2.21

　　燃烧室combustionchamber

　　在某些设计中，用来存放气体发生材料（2.50）的内室。

内室的过滤网和小孔用于调节气体流动。

2.22

　　连接器connector

　　将主导线总成与安全气囊系统（2.3）部件及相关部件连接的电器连接装置。

2.23

　　罩盖cover

　　在车用环境下，安全气囊模块（2.2）中用来保护气袋（2.6）免遭尘土和磨损的外罩。

　　比较：

保护罩（2.82），内罩（2.67）

2.24

　　碰撞传感器crashsensor

　　碰撞识别传感器crashdiscriminatingsensor

　　用来测量碰撞中车辆速度或加速度的传感器，以识别车辆碰撞。

2.25

　　展开deployment

　　安全气囊系统（2.3）因被激活而对气袋（2.6）进行充气。

2.26

　　诊断器diagnostic

　　诊断模块diagnosticmodule

　　<电子控制装置（ECU）>包含下列一项或多项功能的模块或系统：

系统监视、系统指示器、预警及保存故障信息的能力。

2.27

　　扩散器diffuser

　　<气体发生器总成>某些气体发生器总成（2.65）中，带过滤器和气孔并均匀地使气体进入气袋（2.6）的外部结构罩。

2.28

　　导流器diffuser

　　<模块组件>某些模块组件（2.72）中，有控制地并均匀地使气体充入气袋（2.6）的构件。

2.29

　　药剂单元disk

　　产气药片wafer

　　气体发生材料（2.50）压缩而成的圆柱颗粒。

2.30

　　坠落试验droptest

　　将一部件从特定的高度和方向释放，使其与一钢制平板相撞，以此来确定该部件是否能承受住重力冲击而不失效。

2.31

　　D轴D-shaft

　　在全机械式传感器（AMS）中用于释放点火撞针以启动点火序列的传感器触发装置。

2.32

　　双级-气体发生器总成dual-stage　inflator

　　充气强度性能中有一条以上压力曲线的气体发生器总成（2.65）。

2.33

　　粉尘试验dusttest

　　用以确定试验样品对粉尘的承受能力的试验。

2.34

　　生成物成份分析试验effluenttest

　　测量固体和/或气体成分的试验。

（在试验容器、试验箱或车辆内进行）

2.35

　　电磁兼容性electromagneticcompatibility，EMC

　　电子设备在预定环境中运行时，不会因不可预料的电磁辐射的影响而使其性能显著降低的能力。

2.36

　　电磁骚扰electromagneticdisturbance

　　使设备或系统性能下降、有效寿命缩短或反应迟钝的任何电磁现象。

2.37

　　电磁干扰electromagneticinterference，EMI

　　直接或间接导致电子接收器或系统性能下降的电磁现象。

2.38

　　电子式碰撞传感器electroniccrashsensor，ECS

　　由传感元件和电子线路组成的用来确定和评估车辆碰撞程度的电子装置。

　　注：

这种类型的ECS也可能包含加速度计和诊断模块。

2.39

　　静电放电electrostaticdischarge，ESD

　　在邻近或双面接触时，具有不同放电电压元件间的静电充电。

2.40

　　电磁干扰试验EMItest

　　使样品受到电磁干扰（2.37）并评估样品受到的影响。

2.41

　　贮能电容energyreservecapacitor

　　在碰撞期间贮存和提供应急电能的电器元件。

2.42

　　环境试验environmentaltest

　　将安全气囊系统（2.3）、安全气囊模块（2.2）及其配件或构件暴露在环境（例如：

温度，湿度、振动、冲击试验）中，以模拟环境对它的影响。

2.43

　　爆炸物explosive

　　固体、液体或其混合物，在一定的温度、压力和速度作用下，通过化学反应自身能产生对周围造成破坏的气体。

　　比较：

烟火材料（2.83）

　　注1：

参照联合国危险物品运输标准。

　　注2：

参照联合国试验和标准指南（ST/SG/AC，lo/C，3/R，370）。

2.44

　　经处置的样品exposedsample

　　经过环境试验（2.42）的试验样品（2.103）。

2.45

　　面部气囊facebag

　　欧洲气囊eurobag

　　小容积气袋（2.6），一般小于45L，通常与安全带一起使用。

2.46

　　大腿骨载荷femurload

　　施加在乘员大腿骨上的轴向压力载荷。

2.47

　　铁氧体ferrite

　　抑制射频干涉或电磁波信号传递到触发器（2.66）的装置。

2.48

　　过滤器总成filterassembly

　　由金属丝网格和非金属纤维材料构成的装置，该装置能吸收来自于燃烧室中气体热量，并且能避免固体颗粒喷出气体发生器总成（2.65）。

2.49

　　气体成分分析试验gas-compositiontest

　　对气体发生器总成（2.65）喷出的气体进行定性和定量的测定。

2.50

　　气体发生材料gas-generant

　　气体发生颗粒generantgrain

　　推进剂propellant

　　由能够迅速燃烧并产生气体的物质所构成的材料，该气体可使气袋（2.6）充气。

2.51

　　头部伤害指标headinjurycriteria，HIC

　　在规定时间内头部质心处合成加速度的数学积分。

2.52

　　隔热层heatshield

　　气袋（2.6）中用来对气体发生器（2.65）激发后产生的高温气体进行防护的部分。

2.53

　　带外罩的气体发生器housinginflator

　　在该类气体发生器设计中，带有过滤器和气孑L使气体均匀地进入气袋（2.6）的外部结构罩。

2.54

　　湿度试验humiditytest

　　将样品暴露于某一湿度的环境中，并进行环境对样品影响的评估试验。

2.55

　　混合式气袋hybridbag

　　被设计成为前片具有涂层、后片不具有涂层的气袋（2.6）。

2.56

　　混合式气体发生器hybridinflator

　　膨胀式气体发生器augmentinflator

　　由气体发生物质和贮存的气体共同对气袋（2.6）进行充气的气体发生器总成（2.65）。

2.57

　　水压爆破hydroburst

　　通过水压确定气体发生器总成（2.65）结构完整性的破坏性试验。

2.58

　　点火装置igniter

　　用来引发燃烧过程的装置。

　　比较：

触发器（2.66）

2.59

　　点火管ignitertube

　　装有点火材料（2.61）的圆管。

2.60

　　点火导线ignitioncable

　　在试验时，连接安全气囊模块（2.2）和电源的线束。

2.61

　　点火材料ignitionmaterial

　　燃烧时将气体发生材料（2.50）点燃的固体物质。

2.62

　　碰撞试验impacttest

　　通过对部件或系统的碰撞试验，以验证其灵敏度的完整性和/或功能。

2.63

　　车内条件indoorcondition

　　车辆乘员车厢内具有的环境条件。

2.64

　　充气时间inflationtime

　　展开时间deploymenttime

　　响应时间responsetime

　　将点火脉冲（2.4）传递给触发装置，并且对气袋（2.6）充气使之达到要求的程度所需要的时间。

2.65

　　气体发生器总成inflatorassembly，inflator

　　气体发生器gasinflator

　　由结构部件、气体发生材料及过滤材料（通常包括）组成的装置。

它用来产生和贮存气体以使气袋（2.6）充气。

2.66

　　触发器initiator

　　点火器squib

　　接收来自传感器（2.93）的信号使点火材料（2.61）开始燃烧的电子点火装置。

　　注：

不是传感器。

2.67

　　内罩innercover

　　内置的气袋（2.6）罩盖（2.23），有时带有外部保护罩（2.82）。

2.68

　　完整性intact

　　指试验完成之后，样品没有被完全损坏，还能进行后续试验。

2.69

　　膝部气囊kneebag

　　主乘员气袋（2.6）的一部分，或者是一个单独的气囊，在充气时，通过大腿骨约束乘员的躯干下部。

2.70

　　膝部垫kneebolster

　　膝部杆kneebar

　　膝部块kneeblocker

　　膝部缓冲器kneebumper

　　用来控制躯干下部位移的结构装置。

2.71

　　机械冲击试验mechanicalimpacttest

　　利用冲击试验机采检验试验样品抗冲击能力的试验。

2.72

　　模块组件moduleassembly

　　由气体发生器总成（2.65）、气袋（2.6）、支撑件（2.85）和保护罩（2.82）组成的总成。

2.73

　　模块展开试验moduledeploymenttest

　　用来评估模块组件（2.72）性能的试验。

2.74

　　监控monitoring

　　对安全气囊系统（2.3）完整性的检查。

2.75

　　不点火no-fire

　　获得电信号或其他信号后，装置不执行顺次动作。

2.76

　　不点火脉冲no-firepulse

　　作用于一装置但不会导致在给定的参数范围（时间、压力等）内该装置点火的特殊信号。

　　比较：

点火脉冲（2.4）

2.77

　　颗粒组份试验particulatecompositiontest

　　对气体发生器总成（2.65）和/或模块组件（2.72）产生的固体颗粒物进行定性、定量的测定。

2.78

　　药片pellet

　　药粒pill

　　药柱tablet

　　用在气体发生器总成（2.65）中的由气体发生材料（2.50）压制而成的单元。

2.79

　　性能试验performancetesting

　　评估试验样品性能的方法。

2.80

　　渗透性porosity

　　可测量的气袋（2.6）织物渗透性特性。

2.81

　　初级点火器primer

　　烟火触发器（2.66）总成。

如用点火击针激发，可使点火材料（2.61）开始燃烧。

2.82

　　保护罩protectivecover

　　外部保护罩outercovert

　　展开门deplOymentdoor

　　模块组件外罩，在车用环境下，保护气袋（2.6）免遭尘土和磨损的外罩。

　　注：

有时被称为饰罩或门。

2.83

　　烟火材料pyrotechnicsubstance

　　具有非爆炸特性，能自动进行热化学反应的物质或混合物。

燃烧时，通过热、气体或其他特征产生某一效果。

　　比较：

爆炸物（2.43）

2.84

　　射频干扰radiofrequencyinterference，RFI

　　指足以影响其他电子设备工作的射频能量。

2.85

　　支撑件reactioncan

　　罐can

　　筒canister

　　用来支撑气体发生器总成（2.65）、气袋（2.6）和保护罩（2.82）的固定板、罩或模块组件（2.72）的一部分。

2.86

　　准备就绪指示器readinessindicator

　　用以指示安全气囊系统（2.3）运行准备就绪的装置，每次车辆启动开关打开时瞬时指示信号，显示电路准备就绪。

2.87

　　记录仪recorder

　　用来记录碰撞前所选择的信息和/或碰撞时的信息的记忆仪器。

2.88

　　安全开关safetyswitch

　　用于电子传感器的点火电路中安全开启和闭合的开关或传感器。

　　比较：

安全传感器（2.89）

2.89

　　安全传感器safetysensor

　　二级传感器secondarysensor

　　用来确认碰撞但不能识别碰撞程度的传感器（2.93）。

2.90

　　盐雾试验saltspraytest

　　确定试验样品抗腐蚀性的试验。

2.91

　　护网screen

　　在气体发生器总成（2.65）、过滤器总成（2.48）中使用的金属线包布或类似的材料。

2.92

　　护网室screenchamber

　　用于控制气体的包含过滤器和开孔的外部结构室。

2.93

　　传感器sensor

　　检测汽车碰撞的装置。

2.94

　　短路器shortingclip

　　为了安全目的，当连接器被脱离时能自动使触发器短路的安装在触发器（2.66）或者连接器（2.22）上的装置。

2.95

　　温度-振动试验simultaneousvibrationandtemperaturetest

　　该试验在指定温度下，在一定的频率、振幅和持续时间内进行振动，用来验证安全气囊模块（2.2）；受汽车特定的振动和温度综合影响的能力。

2.96

　　滑车试验sledtest

　　用一机械装置在试验车上产生加速度和运动来模拟真实的动态碰撞事件。

2.97

　　光照试验solarradiationsimulation

　　该试验用来模拟日光辐射对车内部件[如安全气囊模块（2.2）]的影响。

2.98

　　静态展开试验staticdeploymenttest

　　该试验用来评估安全气囊模块（2.2）在非动态碰撞载荷下的性能。

2.99

　　压力容器试验tanktest

　　该试验用来评估气体发生器总成（2.65）在一密封容器内在给定温度下点火时的性能。

2.100

　　撕裂缝tearseam

　　<保护罩>在保护罩/门的设计中有薄弱的部分，能保证在安全气囊展开时打开保护罩/门。

2.101

　　撕裂线tearseam

　　<气囊>气袋（2.6）上的缝合线，在气袋内加压的情况下破裂。

2.102

　　温度冲击试验temperatureshocktest

　　该试验用本确定安全气囊模块（2.2）及其部件承受温度急剧变化的能力。

2.103

　　试验样品testsample

　　随机抽取的用于进行指定试验的有代表性的样品。

2.104

　　拉带tether

　　在一些气袋（2.6）中，设计用来在气囊展开期间限制气囊的膨胀方式，并控制其最终形状的带子。

2.105

　　湿热循环试验thermalhumiditycycling

　　用来检验样品承受高温高湿交变能力的试验。

2.106

　　碰撞阈值threshold

　　触发系统所需要的撞击程度。

2.107

　　脉冲发生器thruster

　　用来校准碰撞传感器（2.24）的装置。

2.108

　　初始压力时刻TTFP　timetofirstpressure

　　在气囊展开的过程中，来自气体发生器总成的气体压力第一次被检测到的时刻。

2.109

　　躯干气囊torsobag

　　乘员气袋（2.6）的一部分，可以为乘员躯干上半部分躯干提供约束。

2.110

　　传火装置transfercord

　　传火管shocktube

　　用来将点火信号从一个地方迅速传递到另一个地方的烟火材料。

2.111

　　未处置的样品unexposedsample

　　基准baseline

　　未经环境试验的试验样品。

2.112

　　真空试验vacuumtest

　　用来评估样品承受在高原上使用和运输的能力。

2.113

　　黏性指数VC　viscouscriterion

　　胸部速度和其挤压变形的数学上的综合表示。

2.114

　　排气孔vent

　　在某些气袋（2.6）上的孔，其作用是通过控制气袋内气体的排出而控制乘员的减速度。

2.115

　　报警器warningfeature

　　用来显示安全气囊系统（2.3）是否出现问题的装置。

2.116

　　线束保护套wireshieid

　　导线保护层wireprotector

　　用来保护气体发生器总成（2.65）导线避免可能出现的损坏的部件。

附录A

（资料性附录）

术语的缩写

A.1

ADI

智能式驾驶员气体发生器总成advanceddriverinflator

A.2

AECM

气囊电子控制模块airbagelectroniccontrolmodUle

A.3

AMS

全机械式传感器all-mechanicalsensor

A.4

API

智能式乘员气体发生器总成advancedpassengerinflator

A.5

ATD

假人试验装置anthropomorphictestdevice

A.6

DAB

驾驶员气囊driverairbag

A.7

DERM

诊断贮能模块diagnosticenergyreservemodule

A.8

ECM

电子控制模块electroniccontrolmodule

A.9

ECS

电子式碰撞传感器electroniccrashsensor

A.10

ECU

Electroniccontrolunit电子控制单元

A.11

EMC

E1ectromagneticcompatibility电磁兼容性

A.12

EMI

E1ectromagneticinterference电磁干扰

A.13

EMS

E1ectro-mechanicalsensor机电传感器

A.14

ES