物流中心建设项目可行性研究报告.docx
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物流中心建设项目可行性研究报告
物流中心建设项目可行性研究报告
项目简介
由黑龙江市场与产业投资研究网的专家编写《物流中心建设项目可行性研究报告》，通过对项目的市场需求、能源供应、建设、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会环境影响进行科学预测，最终由专家组对项目可行性研究报告进行技术经济论证和优化而形成的专业性报告。
黑龙江市场与产业投资研究网从事项目可行性研究服务的专家均来自政府部门、科研高校、行业协会等权威机构，专家团队成员均具有的广泛社会资源及丰富的实际项目运作经验，能够有效地为客户提供项目可研专项咨询服务，可以保障报告产品的质量。
该报告可用于物流中心建设项目主办单位报发改委核准立项，申请贷款，上市募投，资金申请，境外投资，申请土地等；龙江产业网是专业编写可行性研究报告的咨询机构，能够出具符合国家发改委和地方各级发改委要求的可行性研究报告，并提供甲级、乙级、丙级等各个等级的工程咨询资质。
第一章物流中心建设项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
1.1物流中心建设项目背景
1.1.1物流中心建设项目名称
1.1.2物流中心建设项目承办单位
黑龙江市场与产业研究中心（例）
1.1.3物流中心建设项目主管部门
1.1.4可行性研究工作的编制单位
黑龙江市场与产业研究中心（例）
1.1.5研究工作概况
1.2编制依据与原则
1.2.1编制依据
1.2.2编制原则
1.3研究范围
1.3.1建设内容与
1.3.2物流中心建设项目建设地点
1.3.3物流中心建设项目性质
1.3.4建设总投资及资金筹措
1.3.5投资计划与还款计划
1.3.6物流中心建设项目建设进度
1.3.7物流中心建设项目财务和经济评论
1.3.8物流中心建设项目综合评价结论
1.4主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全面了解。
1.5结论及建议
1.5.1专家意见与结论
1.5.2专家建议
第二章物流中心建设项目背景和发展概况
2.1物流中心建设项目提出的背景
2.1.1国家或行业发展规划
2.1.2物流中心建设项目发起人和发起缘由
2.2物流中心建设项目发展概况
2.2.1已进行的调查研究物流中心建设项目及其成果
2.2.2试验试制工作情况
2.2.3厂址初勘和初步测量工作情况
2.2.4物流中心建设项目建议书的编制、提出及审批过程
2.3投资的必要性
第三章物流中心建设项目市场分析与预测
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。
而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。
在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
3.1市场调查
3.1.1拟建物流中心建设项目产出物用途调查
3.1.2产品现有生产能力调查
3.1.3产品产量及销售量调查
3.1.4替代产品调查
3.1.5产品价格调查
3.1.6国外市场调查
3.2市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。
在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设所必须的依据。
3.2.1国内市场需求预测
3.2.2产品出口或进口替代分析
3.2.3价格预测
3.3市场推销战略
第四章产品方案设计与营销战略
4.1产品方案和建设
4.1.1产品方案
4.1.2建设
4.1.3产品销售收入预测
4.2市场推销战略
4.2.1推销方式
4.2.2推销措施
4.2.3促销价格制度
4.2.4产品销售费用预测
第五章建设条件与厂址选择
5.1资源和原材料
5.1.1资源评述
5.1.2原材料及主要辅助材料供应
5.1.3需要作生产试验的原料
5.2建设地区的选择
5.2.1自然条件
5.2.2基础设施
5.2.3社会经济条件
5.2.4其它应考虑的因素
5.3厂址选择
5.3.1厂址多方案比较
5.3.2厂址推荐方案
第六章物流中心建设项目技术、设备与工程方案
6.1物流中心建设项目组成
6.2生产技术方案
6.2.1技术来源途径
6.2.2生产方法
6.2.3技术参数和工艺流程
6.2.4主要工艺设备选择
6.2.5主要原材料、燃料、动力消耗指标
6.2.6主要生产车间布置方案
6.3总平面布置和运输
6.3.1总平面布置原则
6.3.2厂内外运输方案
6.3.3仓储方案
6.3.4占地面积及分析
6.4土建工程
6.4.1主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
6.4.2特殊基础工程的设计
6.4.3建筑材料
6.4.4土建工程造价估算
6.5其他工程
6.5.1给排水工程
6.5.2动力及公用工程
6.5.3地震设防
6.5.4生活福利设施
第七章建设用地、征地拆迁及移民安置分析
7.1物流中心建设项目选址及用地方案
7.2土地利用合理性分析
7.3征地拆迁和移民安置规划方案
第八章资源利用与节能措施
按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。
按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能2000吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。
项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。
因此，对建设超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。
8.1资源利用分析
8.1.1土地资源利用分析
8.1.2水资源利用分析
8.1.3电能源利用分析
8.2节能措施分析
8.2.1土地资源节约措施
8.2.2水资源节约措施
8.2.3电能源节约措施
第九章物流中心建设项目原材料供应及外部配套条件
9.1主要原材料供应
9.2燃料、加热能源供应
9.3给水供电
9.4外部配套条件
第十章物流中心建设项目进度与管理
10.1工程建设管理
10.2物流中心建设项目进度规划
10.3物流中心建设项目招标
第十一章环境影响评价
11.1建设地区的环境现状
11.1.1物流中心建设项目的地理位置
11.1.2地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
11.1.3矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
11.1.4自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
11.1.5现有工矿企业分布情况；
11.1.6生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况；
11.1.7大气、地下水、地面水的环境质量状况；
11.1.8交通运输情况；
11.1.9其他社会经济活动污染、破坏现状资料。
11.2物流中心建设项目主要污染源和污染物
11.2.1主要污染源
11.2.2主要污染物
11.3物流中心建设项目拟采用的环境保护标准
11.4治理环境的方案
11.4.1物流中心建设项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
11.4.2物流中心建设项目对周围地区自然资源可能产生的影响
11.4.3物流中心建设项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
11.4.4各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
11.4.5绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化
11.5环境监测制度的建议
11.6环境保护投资估算
11.7环境影响评论结论
第十二章劳动保护与安全卫生
12.1生产过程中职业危害因素的分析
12.2职业安全卫生主要设施
12.3劳动安全与职业卫生机构
12.4消防措施和设施方案建议
第十三章企业组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据项目、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
13.1企业组织
13.1.1企业组织形式
13.1.2企业工作制度
13.2劳动定员和人员培训
13.2.1劳动定员
13.2.2年总工资和职工年平均工资估算
13.2.3人员培训及费用估算
本项目采用“标准化培训”实施人员培训，所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行，力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。
经过标准化培训后，公司根据各人表现确定岗位,然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。
两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性，也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间，这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。
第十四章投资估算与资金筹措
一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。
项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。
可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。
并附有必要的计算表格和附件。
可行性研究中，应对下列内容加以说明：
14.1物流中心建设项目总投资估算
14.1.1固定资产投资总额
14.1.2流动资金估算
14.2资金筹措
14.2.1资金来源
14.2.2物流中心建设项目筹资方案
14.3投资使用计划
14.3.1投资使用计划
14.3.2借款偿还计划
第十五章财务与敏感性分析
15.1生产成本和销售收入估算
15.1.1生产总成本估算
15.1.2单位成本
15.1.3销售收入估算
15.2财务评价
15.3国民经济评价
15.4不确定性分析
15.5社会效益和社会影响分析
15.5.1物流中心建设项目对国家政治和社会稳定的影响。
15.5.2物流中心建设项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性；
15.5.3物流中心建设项目与当地基础设施发展水平的相互适应性；
15.5.4物流中心建设项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性；
15.5.5物流中心建设项目对合理利用自然资源的影响；
15.5.6物流中心建设项目的国防效益或影响；
15.5.7对保护环境和生态平衡的影响。
第十六章风险分析
16.1风险影响因素
16.1.1可能面临的风险因素
16.1.2主要风险因素识别
16.2风险影响程度及规避措施
16.2.1风险影响程度评价
16.2.2风险规避措施
第十七章可行性研究结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。
主要内容有：
17.1对推荐的拟建方案的结论性意见。
17.2对主要的对比方案进行说明。
17.3对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议。
17.4对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见。
17.5对不可行的物流中心建设项目，提出不可行的主要问题及处理意见。
17.6可行性研究中主要争议问题的结论。
第十八章财务报表
第十九章附件
附表：
1、项目总投资资金估算表
2、主要单项工程投资估算表
3、流动资金估算表
4、销售收入、销售税金及附加估算表
5、总成本费用估算表
6、财务现金流量表
7、损益表和利润分配表
8、资金来源运用表
9、借款偿还计划表
10、投资计划与资金筹措表
物流中心（logisticscenter）
“LogisticsCentre”一词，这一用法多在亚洲地区使用，欧洲、美国也有使用但比较少，他们多用“DistributionCentre”，即我国所称的“配送中心”，在西方“DistributionCentre”的使用比“LogisticsCentre”普遍得多。
物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列功能。
把握物流中心的涵义、类型、功能与地位，是依托不同层次物流设施展开物流活动，指导物流运营与管理的基础。
概念理解
根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为：
“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：
主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。
”
物流中心一词是政府部门、许多行业、企业在不同层次物流系统化中应用得
物流中心模型
十分频繁，而不同部门、行业、企业的人们对其理解又不尽一致的重要概念。
概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。
（1）物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立的以城市为依托、开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。
这种物流中心通常由集团化组织经营，一般称之为社会物流中心。
（2）物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设置的货物配送中心。
这种物流中心从供应者手中受理大量的多种类型货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。
（3）物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。
由于物流据点的种类很多，但大都可以看作是仓库为基础，在各物流环节方面提供延伸服务的依托。
为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。
这种涵义下的物流中心数目较多、分布也较广。
（4）物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。
由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，
物流中心
当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。
这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。
（5）国际物流中心是指以国际货运枢纽（如国际港口）为依托、建立起来的经营开放型的物品储存、包装、装卸、运输等物流作业活动的大型集散场所。
国际物流中心必须做到物流、商流、信息流的有机统一。
当代电子信息技术的迅速发展，能够对国际物流中心的“三流”有机统一提供重要的技术支持，这样可以大大减少文件数量及文件处理成本，提高“三流”效率。
概念运用
综上所述，在更一般的意义上，可以将物流中心理解为，处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。
将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。
此外，社会、经济、地理、体制及其它因素，都可能对物流中心的组织设计、组建与运作产生影响，因而，对物流中心作进一步分析是很有必要的。
类型
不同类型的物流据点在物流链管理中的主要功能或侧重点亦有所差别，诸如集货、散货、中转、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及经济环境特征，这种主要功能差别带有区域经济发展要求的特点。
货运枢纽站场
货运枢纽一般是区域性货物运输网络的若干节点（站场）——即一系列
物流中心
相关货运站场的集合。
货运站场的种类很多，往往涉及到大范围多种运输方式以及多种运输方式的协作运营，在区域、全国物流系统化中扮演着十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。
货运主枢纽及各类货运站场应属于区域物流设施范畴。
从物流高级化发展的趋势分析，货运站场作为区域干线运输的节点，与城市物流中心（配送中心）之间能有很好的衔接、分工协作，也是实现更大范围物流合理化关键环节。
各类物流中心的类型
总结现有的物流设施，典型的物流中心主要有以下几类：
（1）集货中心
是将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货物的物流据点。
这样的物流中心通常多分布在小企业群、农业区、果业区、牧业区等地域。
集货中心的主要功能是：
①集中货物，将分散的产品、物品集中成批量货物；
②初级加工，进行分拣、分级、除杂、剪裁、冷藏、冷冻等作业；
③运输包装，包装适应大批量、高速度、高效率、低成本的运输要求；
④集装作业，采用托盘系列，集装箱等进行货物集装作业，提高物流过程的连贯性；
⑤货物仓储，进行季节性存储保管作业等。
（2）送货中心
将大批量运抵的货物换装成小批量货物并送到用户手中的物流据点。
送货中心运进的多是集装的、散装的、大批量、大型包装的货物，运出的是经分装加工转换成小包装的货物。
此类物流中心多分布在产品使用地、消费地或车站、码头、机场所在地。
其主要功能是：
①分装货物，大包装货物换装成小包装货物；
②分送货物，送货至零售商、用户；
③货物仓储等。
（3）转运中心
是实现不同运输方式或同种运输方式联合（接力）运输的物流设施，通常称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。
转运中心多分布在综合运网的节点处、枢纽站等地域。
这类物流中心的主要功能是：
①货物中转，不同运输设备间货物装卸中转；
②货物集散与配载，集零为整、化整为零，针对不同目地进行配载作业；
③货物仓储及其他服务等。
（4）加工中心
将运抵的货物经过流通加工后运送到用户或使用地点。
这类物流据点侧重于对原料、材料、产品等的流通加工需要，配有专用设备和生产设施。
尽管此类加工工艺并不复杂，但带有生产加工的基本特点，因而对流通加工的对象、种类均具有一定的限制与要求。
物流过程的加工特点是将加工对象的仓储、加工、运输、配送等形成连贯的一体化作业。
这类物流中心多分布在原料、产品产地或消费地。
经过流通加工后的货物再通过使用专用车辆、专用设备（装置）以及相应的专用设施进行作业，如冷藏车、冷藏仓库，煤浆输送管道、煤浆加压设施，水泥散装车、预制现场等，可以提高物流质量、效率并降低物流成本。
（5）配送中心
是将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体的物流据点，也称为配送中心（城市集配中心）。
配送中心是物流功能较为完善的一类物流中心，应分布于城市边缘且交通方便的地带。
（6）物资中心
是依托于各类物资、商品交易市场，进行集货、储存、包装、装卸、
物流运输
配货、送货，信息咨询、货运代理等服务的物资商品集散场所、一些集团企业的物流中心，就是依托于各类物资交易市场而形成的。
全国一些有影响的小商品市场、时装市场、布匹市场等也初步形成了为用户提供代购、代储、代销、代运及其它一条龙相关服务的场所和组织；有的已经成为全国性的小商品、布匹、时装等的专业性物流中心。
目前，此类物流中心的电子信息技术应用水平还很低。
众多不同类型的物流中心说明，社会经济背景不同，经济地理、交通区位特征不同，物流对象、性质不同，所形成的物流中心模式也不同，强求一律地用同一模式限定物流中心的功断和基础设施建设是不切合实际的。
但是不同类型的物流中心应当充分履行其在物流系统化中的功能，既要满足各层次物流的需要，又要避免物流设施重复建设的浪费。
对第三方物流经营者而言，以货运枢纽站场、货运站为依托、建立区域物流中心、城市集配中心，是借助原货运业优势展开延伸服务的基本方式。
将原单一功能的集货、送货、中转、贸易中心因地制宜地加以完善，使其成为具有衔接干线运输，能进行城市、厂区配送作业等多功能的物流中心，也是较有利的选择。
分类
物流中心可分为公共型物流中心和自用型物流中心
与自用型物流中心（privatelogisticscenter）相比，公共型物流中心面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，而我们知道，不同的供应链成员的物流服
物流中心车间
务需求是很不相同的，并且无论从物流服务需求方来说还是从提供方来说，对提供的每一项物流服务都要用专业水准来衡量，这就决定了公共型物流中心经营管理的复杂性。
公共型物流中心（publiclogisticscenter）需要的物流设施一般应有一定规模，从功能设计上可以只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合性的配套物流服务，大型物流中心的功能必须具有综合性和配套性的特点。
我国非常需要公共型的物流中心，它不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。
目前的实际情况是，原材料供应商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心，造成了重复建设和资源浪费。
另外需要承认的是，在我国，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，这说明，在我国建设公共型物流中心具有广泛的市场潜力。
按照物流中心服务对象的不同还可分为常温物流中心和冷链物流中心。
常温物流中心服务对象-即物品与自然界温度一致，而冷链物流中心服务对象-即物品必须根据产品的需求保持一定的温度，以保持产品特性不受损害。
设计类型
几种主要的物流中心设计类型，包括I型，L型，以及U型。
而在介绍不同类型的物流中心之前，先要明白当定义一个物流中心属U型时，并不是指该物流中心的建筑外型呈U型，而是指该物流中心的内部运作流程呈U型，特别是货物的流向。
以下，我们将简单介绍各不同类型物流中心的特点。
I型物流中心
I型物流中心拥有独立的出、入货台，分别分布在物流中心的两旁，直入直出。
由于I型物流中心的运作流向是呈直线型的，各运作动线平行性进行，因此无论是人流或是物流，相互的碰撞交叉点相对来说是最少的，可降低操作人员和物流搬运车相撞的可能性。
I型物流中心存在的最大问题是出、入货台相距甚远，增加货物的整体运输路线，降低效率，但是由于直线型的流程较为简单，操作人员比较容易适应，可以弥补该方面的不足。
此外，由于出、入货台分布在物流中心的两旁，需最少两队保安小组负责两个货台的监管，增加了人员投入及运作成本。
I型物流中心特别适合一些快速流转的货物，进行集装箱或是货物转运业务。
目前，香港I型物流中心并不多，较典型的是采用I型概念设计出来的香港国际货运中心（HIDC）。
香港国际货运中心的日通、华记、新兴物流，香港机场货运中心（AFFC）内智傲物流，以及深圳盐田港美集物流等的物流中心都属于此类型。
L型物流中心
需要处理快速货物的物流中心通常会采用L型的概念设计，把货
物流中心车间
物出入物流中心的途径缩至最短，货物流向呈L型。
L型物流中心与I型物流中心有些类似，同样拥有两个独立货台、较少碰撞交叉点、适合处理快速流转的货物。
L型物流中心存在的限制之
升级会员 