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内河货运船舶能效指数

核定指南

浙江省港航治理局

二〇一八年六月

第1章通那么…………………………………………………1

一样规定…………………………………………………1

概念………………………………………………………1

图纸资料…………………………………………………3

第2章船舶能效设计指数评估………………………………5

一样要求…………………………………………………5

能效设计指数前期评估…………………………………5

能效设计指数建造后评估……………….……………10

从头评估……………………………………….………11

第3章船舶能效指标限值和衡准…………….……………11

船舶CO2排放限值和衡准………………………………11

船舶燃料消耗量限值和衡准…………….……………12

附录1能效指数技术案卷例如………………………………14

附录2能效指数验证证明格式………………………………22

第1章通那么

一样规定

1.1.1通过对我省现有典型优秀船型的能效指标分析研究，结合我省内河航道及船型特点，为指导评估我省内河货船能效指数，制定《内河货运船舶能效指数核定指南》（以下简称“本指南”）。

1.1.2本指南适用于以柴油机作为主推动动力，400≤总吨（GT）≤1000的内河集装箱船、多用途船和干散货船（运散水泥船除外）。

尚不适用于柴油——电推动系统及混合推动等非传统推动方式。

1.1.3关于具有多用途的船舶，各用途下的能效指数均应进行计算评估。

概念

1.2.1就本指南而言，适用的有关概念如下：

（1）新船：

系指本指南生效之日及以后安放龙骨或处于相似建造时期的船舶。

相似建造时期是指在如此的时期：

①能够识别出某一具体船舶建造开始；

②该船业已开始的装配量至少为全数结构材料估算重量的1%。

（2）现有船舶：

系指非新船。

（3）AttainedEEDI:

系指单一船舶实际达到的EEDI值。

（4）载重吨：

系指船舶在设计状态下在密度为1,000kg/m3的水中满载吃水下的船舶排水量与空船重量之差。

（5）主机燃油消耗率：

系指船舶主机在单位时刻、单位功率下的燃油消耗量，单位为克每千瓦时（g/kW·h）。

（6）辅机燃油消耗率：

系指船舶辅机在单位时刻、单位功率下的燃油消耗量，单位为克每千瓦时（g/kW·h）。

（7）能效设计指数：

系指船舶在设计状态下，依照本指南中公式计算得出的能效设计指数，单位为克每吨千米（g/t·km）。

（8）相同类型船舶：

系指船型（以型线表示，如纵剖线图和横剖线图，但不包括鳍等附体结构）及要紧细节与基础船舶相同的船舶。

（9）相似类型船舶：

系指船型（以型线表示，如纵剖线图和横剖线图，但不包括鳍等附体结构）及要紧细节大部份与基础船舶相同的船舶。

（10）干散货船：

系指在舱内或甲板上要紧载运干燥件装或散装货物的货船。

（11）集装箱船：

系指在舱内或甲板上专门载运集装箱的货船。

（12）多用途船：

系指在舱内或甲板上能够装载散货或集装箱的货船。

（13）水池实验：

系指模型拖曳实验包括阻力实验、自航实验和模型螺旋桨敞水实验。

若是有文件证明数值模拟可等同于水池实验，那么可用其代替水池实验。

（14）船舶能效系统：

系指与船舶能效设计指数（EEDI）值计算有关的设备、结构等，包括主机、辅机、载重吨（或总吨）、新能源设备、轴系、螺旋桨、船舶阻力线型、结构等要素。

（15）新能源、新技术：

系指船舶采纳后可降低船舶CO2排放的清洁能源或技术等，例如：

太阳能、风能等。

图纸资料

1.3.1为评估验证船舶的能效设计指数，申请方应提交能效设计指数（EEDI）技术案卷，其至少包括有：

（1）船舶能效设计说明书

①推动和供电系统、发动机的细节和整体情形；

②在设计时期估算的满载状态下的功率曲线（kW-km/h）、估算进程及方式，如不能直接取得能效设计指数（EEDI）规定工况下的航速，那么应该采纳标准的换算方式取得该工况下的功率曲线；

③节能设备或节能技术的说明文件；

④太阳能设备的设计说明书（如设有时）；

⑤风能设备的设计说明书（如设有时）；

（2）船舶能效设计指数计算书

①船舶的载重吨；

②船舶空船重量和排水量表；

③主机在75%额定功率（MCR）和最大设计装载工况下的航速；

④主机在75%额定功率（MCR）下的燃油消耗率（SFC）；

⑤在网发电机组原动机50%标定功率值及现在的燃油消耗率值；

⑥取得的能效设计指数（AttainedEEDI）的值；营运船舶CO2排放限值（LimitCO2）；

⑦取得的燃料消耗指数（IFC）的值；营运船舶燃料消耗限值（LimitFC）。

（3）相关技术案卷

为了确认主辅机燃油类别和燃油消耗率值，输出功率130kW以下的主辅机燃油消耗率按制造商提供的基于台架实验上测得的数值，输出功率130kW及以上应提交经船检批准的主辅机NOX排放核查程序副本。

如在申请能效设计指数评估前，NOX排放核查程序还未经批准，那么应提供制造商提供的实验报告，但在建造后评估时，应提供一份经船检批准的NOX排放核查程序的副本。

（4）本局以为必要的其他图纸和资料。

第2章船舶能效设计指数评估

一样规定

2.1.1内河船舶能效设计指数评估包括能效设计指数前期评估、建造后评估和从头评估。

2.1.2内河船舶能效设计指数前期评估可结合船舶审图同步完成，建造后评估由审图验船师依如实船测试参数完成。

2.1.3所有申请能效设计指数评估的船舶均应进行能效设计指数前期评估和建造后评估。

2.1.4船舶能效系统发生改变时应进行从头评估。

能效设计指数前期评估

2.2.1能效设计指数前期评估包括内河船舶能效设计指数（EEDI）的评估和船舶燃料消耗指数（IFC）的评估。

2.2.2内河船舶能效设计指数（EEDI）值的计算

内河船舶能效设计指数（EEDI）是衡量船舶CO2排放的指标，按下式计算（按四舍五入，取小数点后3位）：

内河船舶能效设计指数（即CO2排放指数EEDI）：

式中：

AttainedEEDI——达到的能效设计指数，单位为克每吨千米（g/t·km）；

nME——主机台数；

PME（i）——主机功率，单位为千瓦（kW）；

SFCME（i）——第i台主机在75%额定功率下的燃油消耗率，单位为克每千瓦时（g/kW·h）；

nAE——在网辅机台数；

PAE（i）——船舶辅机功率，单位为千瓦（kW）；

SFCYAE（i）——与PAE（i）相对应的辅机的燃油消耗率，单位为克每千瓦时（g/kW·h）；

feff（i）——第i种新能源、新技术的可取得性，对新能源、新技术，如太阳能发电等，feff（i）的选取应经本局认可；

PAEff（i）——由于采纳第i种电力能效技术（如太阳能发电等）而产生的船舶电站功率能够减少的辅机功率，kW；

Capacity——载运能力，关于干散货船，船舶设计载重吨应用作载运能力，关于集装箱船，船舶设计载重吨的70%应用作载运能力；

Vref——在无风无浪的安静水域下，船舶在满载工况（载运能力）及主机按75%额定功率推动的情形下在深水中的航速，单位为千米每小时（km/h）。

2.2.3主辅机燃油消耗率的确信

2.2.3.1130kW及以上的主辅机的燃油消耗率应源自经船检批准的NOx排放核查程序。

2.2.3.2关于技术条件与母型机不同的成员机，应进一步考虑如何确信其燃油消耗率值。

例如，可利用在制造商的实验台架上测得的燃油消耗率值。

2.2.3.3130kW及以下的主辅机的燃油消耗率按制造商提供的基于台架实验上测得的数值。

2.2.4用于能效设计前期评估的功率曲线

前期评估的功率曲线可通过以下方式之一取得：

（1）基于水池实验的靠得住结果，为保证水池实验结果的靠得住性，水池实验应由本局认可的机构开展。

关于相同/相似类型船舶，可基于技术论据来免去单个船舶的水池实验，例如水池实验结果的可用性。

（2）关于方型系数～且傅汝德数～[Fr=V/（gLwl）1/2（其中V为m/s）]的船舶，功率曲线确信可免去船舶的水池实验。

有效功率计算可采纳爱尔法再额外附加15%的阻力进行。

2.2.5主机功率PME（i）

PME（i）取值为每台主机额定功率（MCR）的75%。

该MCR值应为《国际避免发动机大气污染证书》（EIAPP证书）上的规定值。

假设主机不要求具有EIAPP证书，那么应选取主机铭牌上的MCR值。

假设安装了轴带发电机，那么计算PME（i）的最大许诺减除量应不超过2.2.6概念的PAE（i）值，现在，按公式

（1）进行计算。

假设安装的主机的功率高于推动系统通过技术手腕验证所限定的输出功率时，那么PME（i）的值应为所限定的功率的75%。

PME（i）=×（MCRME（i）-PPTO（i））………………

（1）

下图给出了主机功率PME（i）的确信方式。

主机功率PME（i）的确信

2.2.6辅机功率

辅机功率要紧指航行所需的原动机的功率，其取值为船舶正常航行时所需的第i台在网发电机组原动机50%标定功率值。

当航行所需的发电机仅由主机驱动（如主机自由端带发电机或轴带发电机）时，PAE（i）利用参数PPTO。

2.2.7轴带发电机功率PPTO

假设安装了轴带发电机，那么轴带发电机功率（PPTO（i））是每台轴带发电机的额定电功率输出的75%。

2.2.8船舶燃料消耗指数

船舶燃料消耗指数按以下公式计算（按四舍五入，取小数点后3位）：

式中：

IFC

一一燃料消耗指数，单位为克每吨千米（g/t·km）;

nME

一一主机数量；

PME

一一主机最大持续功率减去轴带发电机功率后的75%，单位为千瓦（kW）；

---主机75%最大持续功率下的燃油消耗率，单位为克每千瓦时（g/kW·h）;

RME---主机所用燃料相对标准油的转换系数，RME=JME/J标准油，其中：

JME为主机所用燃料的热值，J标准油为标准油的热值；

PAE---为保障船舶在正常最大工况下以

航速和Capacity装载量营运所需的辅机功率，不包括侧推、货泵、起货设备、压载泵、货物保护（如冷藏和货物处所通风机）的功率，单位为千瓦（kW）；计算时，依照航行时所用辅机原动机最大持续功率的50%选取；

SFCAE

---辅机原动机50%最大持续功率下的燃油消耗的功率加权平均值，单位为克每千瓦时

；

RAE---辅机所用燃料相对标准油的转换系数，计算方式同RME；

Capacity--装载量，干散货船使用载重吨，集装箱船以65%载重吨计，单位为吨（t）；

---在无风无浪的安静水域下，船舶在设计吃水状态及主机按75%最大持续功率推动情形下的静水航速，单位为千米每小时（km/h）。

能效设计指数建造后评估

2.3.1内河船舶建造后需评估取得的能效设计指数（AttainedEEDI）和取得的燃料消耗指数（IFC）。

2.3.2能效设计指数建造后评估按本指南提供的公式计算，其中取得的能效设计指数AttainedEEDI中Capacity为载重能力，对干散货船和一般货船，取船舶建造后实际载重吨；对集装箱船，取船舶建造后实际载重吨的70%，其它参数取设计时期EEDI计算时的数值。

2.3.3船舶燃料消耗指数按本指南中提供的公式计算，其中取得的能效设计指数AttainedEEDI中Capacity为载重能力，对干散货船和一般货船，取船舶建造后实际载重吨；对集装箱船，取船舶建造后实际载重吨的65%，其它参数取设计时期IFC计算时的取值。

2.3.4内河船舶载重能力的测定在船舶试航（交船前）时完成，依照建造后测得的实船空船重量取得船舶的载重能力。

从头评估

2.4.1对通过评估并知足相关能效设计指数要求的船舶，如在营运进程中发生以下任一情形时，应按本章进行从头评估：

（1）船舶能效设计指数计算式中涉及的有关参数发生转变时；

（2）船舶能效设计指数评估中涉及的设备发生替代时；

（3）船舶进行了重大改装而阻碍船舶能效系统时；

（4）船舶应用新节能技术和设备时。

第3章船舶能效指标限值和衡准

船舶CO2排放限值和衡准

3.1.1船舶CO2排放限值

船舶CO2排放限值按以下公式计算:

LimitCO2=K×a×DWT-c

依照船型不同，K系数不同，集装箱船取，干散货船取。

式中：

LimitCO2——CO2排放限值，单位为克每吨千米

（g/t·km）；

DWT——载重吨，单位为吨（t）；

a、c——常数，依照船舶的船型、航区按表1选取。

表1不同船型、航区船舶的a、c值

航区

船型

干散货船

集装箱船

内河A级航区

2805

内河B级航区

注：

跨航区船舶以高等级航区为准，等级顺序由高到低依次为：

内河A，内河B。

3.1.2船舶CO2排放衡准

AttainedEEDI＜LimitCO2，知足要求。

船舶CO2排放建造后评估

当建造后评估,船舶CO2排放指数不大于CO2排放限值的103%时，知足要求。

船舶燃料消耗量限值和衡准

3.2.1船舶燃料消耗限值

船舶燃料消耗限值按以下公式计算:

LimitFC=K×a×DWT-c

依照船型不同，K系数不同，集装箱船取，干散货船取。

式中：

LimitFC——燃料消耗限值，单位为克每吨千米

（g/t·km）；

DWT——载重吨，单位为吨（t）；

a、c——常数，依照船舶的船型、航区按表2选取。

表2不同船型、航区船舶的a、c值

航区

船型

干散货船

集装箱船

内河A级航区

内河B级航区

注：

跨航区船舶以高等级航区为准，等级顺序由高到低依次为：

内河A，内河B。

3.2.2船舶燃料消耗量衡准

IFC≤LimitFC，知足要求。

船舶燃料消耗量建造后评估

当建造后评估,船舶燃料消耗指数不大于燃料消耗限值的103%时，知足要求。

附录1能效指数技术案卷例如

（资料性附录）

1数据

1.1一样信息

造船企业

xxx

船舶编号

12345

船舶类型

干散货船

1.2要紧船舶资料

总长

xxxm

垂线间长

xxxm

型宽

xxxm

型深

xxxm

载重线吃水

xxxm

总吨

494

航区

内河A级

载重吨

851t

注：

表中的吃水及载重吨应取自稳性资料/干舷计算。

1.3主机

生产商

xxx

型号

R6160ZC185-5

最大持续功率（MCR）

136kWx850rpm

75%MCR下的单位燃油消耗率

kW·h

台数

燃料类型

柴油

注：

该部分数据应取自总布置和NOx技术文件。

1.4辅机

生产商

xxx

型号

S195M

标定功率（MCR）

x2000rpm

50%MCR下的单位燃油消耗率

g/kW·h

台数

正常航行时在网台数

燃料类型

柴油

1.5轴带发电机（如适用）

轴带发电机编号

制造厂

功率（PPTO（i））

机械效率（ηsG）

注：

轴带发电机编号应取自系统设计说明书；其它数据应取自制造厂文件。

1.6航速

满载吃水时深水中75%MCR下的设计航速

注：

应取自功率曲线及其计算书。

2推动系统和电力供给系统

2.1推动系统

2.1.1主机

见本附录。

2.1.2螺旋桨

类型

固定螺距螺旋桨

直径

xxm

桨叶数量

台数

2.2电力系统

2.2.1辅机

见本附录。

2.2.2发电机组

生产商

额定功率

台数

3节能设备描述

其成效在EEDI计算公式中表述为PAEeff（i）和/或Peff（i）的节能设备未知。

其他节能设备（假设有）

舵鳍

毂帽鳍

这些节能设备应出示每台设备或装置的规格书、原理图和/或照片等，或附上产品商业目录。

4前期评估能效指数的计算及衡准

4.1大体数据

船型

载重吨（t）

航速Vref（km/h）

散货船

851

4.2主机

MCRER（kW）

轴带发电机

PME（kW）

燃油类型

SFCME（g/kW·h）

136

无

102

柴油

4.3辅机

PAE（kW）

燃油类型

SFCAE（g/kW·h）

柴油

4.4电力创新技术

创新型电力辅机（如适用）

系统编号

制造厂

输出功率

有效因数

注：

系统编号应取自系统设计说明书；其他数据应取自制造厂文件。

4.5能效创新技术

减小主机推动功率的创新技术（如利用）

系统编号

制造厂

机械输出

有效因数

注：

系统编号应取自系统设计说明书；其他数据应取自制造厂文件。

4.6能效指标限值的计算

CO2排放限值（LimitCO2）

LimitCO2=K×a×DWT-c

参数

DWT

LimitCO2

单位

g/（t·km）

数值

851

燃料消耗限值（LimitFC）

LimitFC=K×a×DWT-c

参数

DWT

LimitFC

单位

g/（t·km）

数值

851

4.7能效指数的计算值及衡准

能效设计指数（EEDI）计算值

-0=g/（t·km）

燃料消耗指数（IFC）计算值

-0=g/（t·km）

船舶能效指数前期评估结果为：

AttainedEEDI：

g/（t·km）≤LimitCO2=g/（t·km）

IFC：

g/（t·km）≤LimitFC=g/（t·km）

5建造后评估能效指数的计算及衡准

大体数据

船型

载重吨（t）

航速Vref（km/h）

散货船

845

主机

MCRER（kW）

轴带发电机

PME（kW）

燃油类型

SFCME（g/kW·h）

136

无

102

柴油

辅机

PAE（kW）

燃油类型

SFCAE（g/kW·h）

柴油

电力创新技术

创新型电力辅机（如适用）

系统编号

制造厂

输出功率

有效因数

注：

系统编号应取自系统设计说明书；其他数据应取自制造厂文件。

能效创新技术

减小主机推动功率的创新技术（如适用）

系统编号

制造厂

机械输出

有效因数

注：

系统编号应取自系统设计说明书；其他数据应取自制造厂文件。

能效指标限值的计算

CO2排放限值（LimitCO2）

LimitCO2=K×a×DWT-c

参数

DWT

LimitCO2

单位

g/（t·km）

数值

845

燃料消耗限值（LimitFC）

LimitFC=K×a×DWT-c

参数

DWT

LimitFC

单位

g/（t·km）

数值

845

能效指数的计算值及衡准

能效设计指数（EEDI）计算值

-0=g/（t·km）

燃料消耗指数（IFC）计算值

-0=g/（t·km）

船舶能效指数建造后评估结果为：

AttainedEEDI：

g/（t·km）≤103%LimitCO2=g/（t·km）

IFC：

g/（t·km）≤103%LimitFC=g/（t·km）

附录2能效指数验证证明格式

（资料性附录）

船舶能效设计指数（EEDI）/燃料消耗指数（IFC）验证证明

工作操纵号＿＿＿＿＿＿＿＿

兹证明：

应申请方申请，签名验船师依照《内河货运船舶能效指数核定指南》的要求，对下述船舶的船舶能效设计指数及燃料消耗指数计算进程、计算结果进行了核查和验证，相关内容如下：

1船舶大体信息

船名

船舶类型

建造厂

船舶编号

总长（m）

型宽（m）

型深（m）

吃水（m）

载重吨（t）

总吨

船舶所有人

工作控制号

2船舶能效设计指数（EEDI）值

前期评估的EEDI值：

＿＿＿＿＿＿＿＿，g/t·km。

建造后评估的EEDI值：

＿＿＿＿＿＿＿＿，g/t·km。

3燃料消耗指数（IFC）值

前期评估的IFC值：

＿＿＿＿＿＿＿＿，g/t·km。

建造后评估的IFC值：

＿＿＿＿＿＿＿＿，g/t·km。

签发日期：

＿＿＿＿＿＿＿＿验船师：

＿＿＿＿＿＿＿＿

单位公章：

＿＿＿＿＿＿＿＿

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