悬架系统试题集.docx
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悬架系统试题集
悬架系统试题集
2010-08-2220:
47:
16| 分类:
汽车| 标签:
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一、填空题
1)汽车悬架系统的作用是使汽车平顺、安全地行驶,并具有 方向稳定性 和 操作稳定性 。
2)在进行汽车悬架系统外观检查时,要检查弹簧 是否断裂 ,衬套 是否磨损 ,减振器 是否损坏或密封不严 ,稳定杆或衬套是否有故障,以及控制臂或支柱 是否弯曲等 。
3)上下振动汽车的同时,仔细听是否有异常的声音,如果听到不正常的噪声,则可能是悬挂系统的 控制臂衬套 和 减振器 磨损或破坏。
4)汽车振动时要注意它的回弹性,状况良好的减振器应该在 两个振动周期中衰减车体的振动。
5)前悬架行车高度可在内、外控制臂的 枢轴处 和 地板 之间测量,后悬架行车高度可在 桥壳、车架 间位置和地板之间测量。
6)安装弹簧悬架系统的汽车,其行车高度不在规定的尺寸范围内,就需要 更换弹簧 。
7)主销后倾、外倾的定位角度是由 控制臂位置 决定的。
8)汽车架在举升机上,控制臂不承受车体重量,最好在此时检查 控制臂衬套 。
9)在检查控制臂过程中,控制臂不应 承受任何载荷 。
10)通常情况下,应先 支撑起车体和车架 再拆卸控制臂。
11)为确定非承载球头节的状况,用力推拉轮胎,同时观察 球头节移动 情况。
12)带磨损测量仪的球头节 承受 车体重量并处于 正常控制 高度时,才能检查球头的磨损程度。
13)汽车减振器的作用是 衰减弹簧运动 。
14)汽车减振器可提供 驾驶稳定性 ,改善操作性能 以及全面良好的 行驶稳定性 。
15)如果减振器发生故障,会导致 转向及操纵 困难, 悬架弹簧 很容易撞击限位块。
16)如果减振器发生故障,会导致 轮胎 变形,汽车在制动过程或制动后 引起剧烈跳动。
17)汽车悬挂系统减振器磨损引起的振动会导致悬挂系统的 前悬架 、 后悬架 、 转向系统 、驱动轴万向节 节以及 发动机和 变速器 支架的过早磨损。
18)减振器的工作情况可通过车辆 振动的衰减程度 来检查。
19)车轮轴承松动或出现故障会全面影响车辆的 操纵性 。
20)前、后车轮的正确定位可以保证 转向灵敏 , 乘坐舒适 , 延长轮胎寿命 ,并减少路面引起的振动。
21) 主销后倾角 是从侧面看汽车,车轮主销相对于垂直线之间的角度。
22)车轮定位过程中,通常先检查或调整 主角后倾角 。
23)同一轴上的两个车轮的主销后倾角应 相等 。
24)主销后倾角不等,会使汽车向主销后倾角 较小 的车轮一侧转向。
25) 主销后倾角 过小会引起高速行驶时转向过于灵敏。
26) 主角后倾角 过大会导致转向沉重。
27)从汽车前面看,车轮相对垂直线向内或向外偏离的角度称为 外倾角 。
28)通常所有车轮的外倾角都相等。
各轮外倾角大小不等会引起 轮胎磨损 以及汽车向外倾角 过大 的一侧转向。
29) 球头节 、 控制臂衬套 及车轮轴承的磨损或松动对外倾角有影响。
30) 轮胎缘距 为轮胎前缘与轮胎后缘之间的距离差。
如果前边缘距小,则为前束 。
31)轮胎缘距与轮胎 磨损角度 有关,过大的前束或后束会导致轮胎向两侧拖动。
32)对轮胎缘距的调整必须做到 两侧均等 ,否则由于转向轮偏离中心 ,会引起汽车侧滑。
33)在车轮定位中,最后调整 前束 。
34)当汽车有方向偏移时,应检查主销 后倾角 和 车轮倾角 的大小。
如果其值在规定范围之内,就应对 车轮 和 轮胎 进行检查。
35)制动过程中的跑偏可能是 前悬架 或 制动器 故障导致的,先检查汽车跑偏或行驶时轮胎的 压力 ,对 轮胎 、 车轮 和 悬架 进行外观检查后,再检查制动器。
36)跑偏可能是由于汽车两侧轮胎磨损造成轮胎半径不同而引起的。
如果不是这个问题,应检查 车轮定位 ,特别是 前束 和 主角后倾角 。
37)前轮摆振可能是由于 轮胎 、 转向杆系摆动 、车轮车轴 调整不正确、减振器 性能变差或车轮定位不正确等引起的。
38)大多数摆振故障与轮胎和车轮 不平衡 或 不圆 有关。
39)由于定位角 随悬架高度 变化,所以汽车行驶时必须处于正确的行车高度,以得到正确的 车轮定位 和满意的 操作性能 。
40) 带扭杆弹簧 的老式汽车有高度调节装置。
41)如果 螺旋弹簧 或钢板弹簧 悬架高度不正确时,必须更换悬架零件,以在 车轮定位 前校正行车高度。
42)主销后倾角的调整可通过 调整垫片 、 凸轮 、槽或 长度可调 的控制臂制动杆进行。
43)主销后倾角和外倾角都受 球头节 位置的影响,调整 球头节 的位置改变其中的一个角度时,将影响另一个角度。
44)车轮朝向正前方,用一测量仪测量车轮中心线与垂直平面所成还将有,即可得到 外倾角 。
45)当车轮转过规定的角度时,通过外倾角的变化可以测出 主销后倾角 。
46)车轮转过一定角度可以引起 外倾角 的变化,而 主销后倾角 的改变可引起心轴高度的改变。
47)外倾角的改变不会影响 后倾角 大小。
48)为诊断 滑柱 的工作状况,可以采用振动回弹外倾角测量法,即悬架加载测量某一车轮的外倾角;然后悬架卸载,测量同一车轮的外倾角。
49)将采用振动回弹外倾角测量法测得的两数值比较,差值应在 2度之内.如果相差过大,则 滑柱 可能弯曲。
50)所有悬架设计均有轻微的 前束 或 后束 ,在进行车轮定位时,最后确定_前束___或___后束___,并且转向要对中,前轮朝向正前方。
51)改变横拉杆 钢球枢轴 的有效距离时,可对前/后束进行调整。
52)外倾角的调整可通过 调整垫片 、 凸轮 、槽或偏心轴衬套进行。
二、判断题
1) 如果转向连杆系枢轴点或控制臂枢轴点安装有误,会引起前/后束的改变。
(√)
2) 前/后束的改变会导致轮胎上下运动时改变方向,从而磨损轮胎。
(√ )
3) 当汽车拐弯时,内侧轮胎转向半径通常小于外侧轮胎。
(√)
4) 转向系统设计允许内侧车轮偏转大于外侧车轮,这称之为转弯后束。
(√)
5) 将前轮放在校准齿条的半径板上可检查转向后束。
( √)
6) 内侧车轮的转角通常比外侧车轮大1~30。
(√)
7) 转向后束不是可调整的角度,通常用它来检查转向臂是否弯曲或安装不正确。
(√ )
8) 转向后束不可调整,通常用它来检查连杆或转向器是否安装有误。
(√)
9) 主销内倾角角度(SAI)将汽车重量作用在轮胎垂直中心线的内侧或外侧。
(√)
10) 从车前部看,转向节主销与轮胎垂直中心线之间的角度即为主销内倾角。
(√)
11) 主销内倾角的作用是将汽车重量传到路面上,同时保持汽车的稳定性。
(√)
12) 主销内倾角帮助转向系统在转向后回复向前的位置。
( √)
13) 主销内倾角不可调,但必须对它进行检验,这有助于发现其它故障。
(√)
14) 主销内倾角不正确可通过更换影响该角度的部件进行校正。
(√)
15) 车轮定位的目的是保证汽车沿路面直线行驶。
(√)
16) 汽车的几何中心线应和道路的延伸方向平行。
(√ )
17) 后轮轮胎应和车的几何中心线平行。
(√)
18) 如果后轮的轮胎与车的几何中心线不平行,会使推力方向偏左或偏右。
(√)
19) 车轮滞后是汽车两边轴距不等时的一种情况。
(√ )
20) 推力线与汽车中心线出现一夹角此时会产生车轮滞。
( √)
21) 弹簧悬架高度不在规定的尺寸范围内,就需要调整行车高度。
(×)
22) 球头节、控制臂衬套及车轮轴承的磨损或松动对后倾角有影响。
(×)
23) 改变横拉杆钢球枢轴内、外端之间的有效距离,可对内/外倾角进行调整。
(×)
24) 外倾角的改变会影响后倾角大小。
( ×)
25) 当车轮转过规定的角度时,通过外倾角的变化可以测出主销内倾角。
(×)
26) 主销后倾角和外倾角不受球头节位置的影响。
(×)
27) 车轮朝向正前方,用一测量仪测量车轮中心线与垂直平面所成角度,即可得到后倾角。
(×)
28) 带扭杆弹簧的老式汽车一般没有高度调节装置。
(× )
29) 在车轮定位中,最后调整后倾角。
(×)
30) 轮胎缘距与轮胎磨损角度无关。
(× )
31) 轮胎缘距为轮胎上缘与轮胎下缘之间的距离差。
(× )
32) 外倾角一般设计为不可调整。
(×)
33) 正主销后倾角过小会导致转向沉重。
(×)
34) 轮胎后倾、外倾的定位角度是由控制臂的位置决定的。
(×)
35) 从汽车前面看,车轮相对垂直线向内或向外偏离的角度称为主销后倾角。
(×)
36) 车轮朝向正前方,用一测量仪测量车轮中心线与垂直平面所成角度,即可得到内倾角。
(×)
37) 同一轴上的两个车轮的主销后倾角差值不能大于20。
(×)
38) 车轮轴承松动或出现故障会全面影响车辆的平顺性。
(×)
39) 主销后倾角过大会引起高速行驶时转向过于灵敏。
(×)
40) 当汽车有方向偏移时,应检查主销后倾角和前束的大小。
(×)
三、单选题
(1)下列哪项故障会引起车身侧傾过大,从而导致危险操作、乘坐不舒适和噪声?
(A)
A.横拉杆损坏; B、减振器损坏;
C、轮胎缘距调整不正确; D、后倾角调整不正确。
(2)当车辆上下振动时产生异常噪声,下列除哪一项外,都可能产生此故障?
(B)
A、控制臂衬套碨损; B、横拉杆端头磨损;
C、减振器磨损; D、弹簧垫块磨损。
(3)技术员甲说,轮胎压力不正确会引起车辆侧倾;技术员乙说,轮胎缘距和后倾角调整不正确会使车辆侧倾。
谁正确?
(C)
A、只有甲正确; B、只有乙正确;
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(4)技术员甲说,钢板弹簧中的弹簧卷耳衬套磨损后就需要更换;技术员乙说:
此弹簧中片间隔板可能会磨损或移动,从而需要更换。
谁正确?
( C)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(5)如果上球头安装在下球头节后面,下列哪项正确描述了车轮定位情况?
(B)
A、后倾角为负 B、后倾角为正
C、外倾角为负 D、外倾襒为正
(6)装有滑柱式悬架且无后倾角调整装置的汽车后倾角超出规范值,技术员甲说,原因可能是上滑柱滑柱座磨损;技术员乙说,可通过在滑柱上锉平安装螺栓孔,移动滑柱位置来校下后倾角。
谁正确?
(C)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(7)技术员甲说,如果汽车螺旋弹簧刚度太小或弹性衰减,轮胎将过早磨损;技术员乙说,如果汽车螺旋弹簧刚度太小或弹性衰减,定位和转向角将受影响。
谁正确?
( C)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(8)技术员甲说,安装前螺旋弹簧时,应先将隔垫装于弹簧顶端,再将弹簧安装在下底座内;技术员乙说:
弹簧上端应与弹簧座的凹陷处对准。
谁正确?
(C)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(9)下列哪条不是更换前稳定杆的正常步骤?
(C)
A、从车架安装座上拆下 B、拆下控制臂的外侧接头
C、与横拉杆端头分离 D、用举升机举升汽车以使轮胎均匀地支撑车辆重量
(10)在车轮定位之前,下列哪项可以不用检查?
(B)
A、轮胎压力 B、轮胎平衡
C、轮胎状况 D、车轮轴承调整
(11)下列哪项会引起胎面中央磨损?
(D)
A、轮胎不经常旋转换位 B、外倾角不适当
C、轮胎充气压力过低 D、轮胎充气压力过大
(12)在轮胎动怡平衡器上平衡轮胎时,技术员甲把需要的配重放置成相隔180度,一个在轮胎里面,一个在轮胎外面;技术员乙将所需配重置于平衡器指定的点。
谁正确?
(B)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(13)下列有关汽车轮胎不平衡的描述,哪项是正确的?
(B)
A、静态不平衡会引起摆动 B、静态不平衡会引起车轮颠簸
C、动态不平衡会使轮胎产生棱边 D、静态不平衡会使轮胎产生棱边
(14)在拆卸控制臂时,技术员甲将汽车举起,并在车架处支撑汽车;技术员乙压缩弹簧,卸去控制臂所受的弹簧载荷。
谁正确?
(C)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(15)汽车向左侧滑,可能由以下哪此原因引起这种故障?
(C)
A、右前制动器拖滞 B、左前车轮前束太大
C、左前车轮负后倾角太大 D、右前轮负后倾角太大
(16)技术员甲说,在气泡平衡上平衡轮胎时,将气泡移至视窗玻璃中心所需配重应分成两半,安放位置相差180度;技术员乙说,在气泡平衡器上平衡轮胎时?
所需配重应分成两半,一半装在车轮的前面,一半装在车轮的后面。
谁正确?
(B)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(17)轮胎左右摆动的原因可能是下列哪项引起的?
(C)
A、径向圆跳动 B、静不平衡
C、端面圆跳动 D、动态不平衡
(18)技术员甲说,旋转换位斜纹帘布层轮胎时,应将其移至轴线另一侧,左边的移到右边,右边的移到左边;技术员乙说,旋转换位径向轮胎时,应将其转到另一根轴上,前面的换在后面,后面的换到前面。
谁正确?
(B)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(19)在后轮驱动汽车中,调整前轮圆锥滚子轴承,下列哪种方法不正确?
(A)
A、紧固调整螺母,直到车轮不能转动,接着放松至能转动车轮;
B、紧固调整螺母使力矩符合规范;
C、拧紧调整螺母至规范力矩,然后按规定圈数松开螺母;
D.拧紧调整螺母至规范力矩,然后松开,再用手拧紧。
(20)技术员甲说,中间边杆弯曲会引起前拉杆头松动及轮胎磨损故障;技术员乙说,中间边杆弯曲会引起后倾角和外倾角变化,超出规范值。
谁正确?
( A)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(21)在装备滑柱悬架系统的汽车中,下列哪种是通用的调整外倾角的方法?
(B)
A、增加或减少上控制臂安装支架上的调整垫片
B、扭动滑柱基座上的偏心凸轮螺栓
C、转动转向横拉杆端头
D、增加或减少车轮轴安装支架上的调整垫片
(22)下列哪种方法可有效检查滑柱是否弯曲(A)
A:
比较两个前轮承载或空载时的外倾角读数
B:
用一直尺紧贴在滑柱弹簧总成上
C:
肉眼检查滑柱相对支架的夹角
D:
进行一次摆动测试,观察滑柱运动
(23)技术员甲说,为检查承载的上球头节的磨损情况,应在车架与车架下面的上控制臂之间放一垫圈;技术员乙说,为检查承载下球头节磨损情况,应在下控制臂下端放一千顶以对球头节卸载。
谁正确?
( C)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(24)技术员甲说,正主销后倾角过小会导致转向沉重;技术员乙说,在车轮定位中,最后调整前束。
谁正确?
(B)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(25)两名技术员正在讨论主动悬架系统中液压管路损坏的故障形式。
技术员甲说,如果管路弯曲或堵塞,悬架系统将不影响计算机输出;技术员乙说,如果管路破裂,整个系统将不能正常工作。
谁正确?
(C)
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(26)技术员甲说,空气弹簧压力由电控空气压缩机调整;技术员乙说,空气弹簧压力随悬架受压程度变化而变化。
谁正确?
(B )
A、只有甲正确; B、只有乙正确
C、两人均正确; D、两人均不正确。
(27)以下有关电控减振器的陈述中那个对?
(D)
A.量杆磨损会影响减振器的阻尼作用;
B.减振器孔边淤积脏物会影响阻尼作用;
C.执行电动机电流较正常值低时,会改变阻尼器的阻尼作用;
D.以上都正确。
(28)以下有关电控悬架系统车轮定位步骤的陈述中,那个正确?
(B)
A.车轮必须具备两种不同的定位设置,一种是用于空载,一种是用于满载;
B.在读取定位参数之前,通常关闭控制系统;
C.仅考虑前后轮胎缘距设置,因为其它定位设置随悬架改变而改变;
D.以上都正确。
(29)以下哪项不是主动悬架汽车车身侧倾过多的原因?
(A)
A.螺旋弹簧破裂; B.执行器阀门磨损;
C.液压电磁阀故障; D.液压泵有故障。
(30)在讨论(安装放过气的空气弹簧时)空气弹簧充气时,技师甲说在弹簧充气之前,应将整个汽车重量作用在弹簧上;技师乙说在弹簧充气之前,应将汽车重量支撑在起重机上,使空气弹簧上作用的载荷较低。
试问谁正确?
(B)
A、甲正确; B、乙正确; C、两人均正确; D、两人均不正确。
(31)在讨论带有电控空气悬架系统汽车上的电控空气悬架系统检修时,可使用保险杠专用千斤顶升起汽车的一个角,以便更换轮胎,技师甲说电控空气悬架开关应处于接通位置;技师乙说应该给汽车所升起角上的空气弹簧放气。
试问谁正确?
(D)
A、甲正确; B、乙正确; C、两人均正确; D、两人均不正确。
(32)在讨论带载敏调高的后空气悬架系统的维修时,技师甲说将扫描检测仪连接到行李箱内的诊断接口上,可获得故障代码;技师乙说如果在控制组件存储器内没有故障,则提供代码14。
谁正确?
(C)
A、甲正确; B、乙正确; C、两人均正确; D、两人均不正确。
(33)在讨论路敏悬架系统的诊断与维修时,技师甲说在点火开关接通时,同时按下AUTO按钮和DEFOG按钮可进入诊断;技师乙说按下气候控制中心处的HI按钮,可移至测试选项中的下一个参数。
谁正确?
(D )
A、甲正确; B、乙正确; C、两人均正确; D、两人均不正确。
(34)在讨论路敏悬架系统的诊断与维修时,技师甲说在输出测试选项中,路敏悬架组件循环切换各种输出;技师乙说过去代码代表间断故障。
试问谁正确?
(D)
A、甲正确; B、乙正确; C、两人均正确; D、两人均不正确。
(35)在讨论路敏悬架系统的诊断与维修时,技师甲说当进入诊断模式时,在段显示过程中,所有仪表板(IPC)段和转向信号指示灯发光;技师乙说在段显示过程中,如果所有IPC段不发光,则可能发生各种系统的错误诊断。
试问谁正确?
(C)
A、甲正确; B、乙正确; C、两人均正确; D、两人均不正确。
(36)在讨论路敏悬架系统的诊断与维修时,技师甲说带有后缀H的诊断故障代码(DTC)代表间断故障;技师乙说带有后缀C的DTC代表间断故障。
试问谁正确?
(A)
A、甲正确; B、乙正确; C、两人均正确; D、两人均不正确。
四、多选题
(1) 用在悬架系统中的弹簧有:
( ABCD )
A.螺旋弹簧 B.板弹簧 C.扭力感弹簧 D.空气弹簧
(2) 弹簧的基本作用是(AC )
A.压缩 B.支撑 C.反弹 D.减振
(3)一般螺旋弹簧的材料有( ABCD )
A.碳钢 B.碳硼钢 C.钢 D.合金钢
(4) 以下那种是用在汽车中的螺旋弹簧的基本形式(CD )
A.直性弹簧 B.柔性弹簧 C.线性刚度弹簧 D.变刚度弹簧
(5) 钢板弹簧是由什么材料制成(BC )
A.紫铜 B.钢 C.合成纤维复合材料 D.合金铜
(6) 在扭力悬架中,扭力杆的安装方法有( A )
A.扭力杆从前到后安装 B.扭力杆从上倒下安装
C.扭力杆交叉安装 D.扭力杆横跨底盘安装
(7) 空气弹簧通常安装在( BCD )
A.四轮转向汽车的悬架系统中 B.微机控制的悬架系统中
C.独立悬架汽车的悬架系统中 D.高档汽车的悬架系统中
(8) 以下说法正确的是(