10KV配电所处理方案.docx

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10KV配电所处理方案

成绵乐铁路客运专线CMLZH-1标段

成都动车运用所10kv配电所

框架柱及构造柱钢筋处理方案

中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部

成都动车运用所10kv配电所

构造柱及框架柱钢筋处理方案

成都动车运用所10KV配电所位于新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线成都动车运用所存车I场内，系利用既有成都东峰前到达场用地新建，建筑面积887㎡，建筑耐火等级二级，设计合理使用年限50年。

在施工10KV配电所-0.5m基础梁时，出现个别框架柱主筋安装间距过大和填充墙构造柱预埋钢筋露埋的现象，针对出现的问题，局指组织工区总工、工程部长、安质部长、现场施工负责人、技术负责人、技术员及工班长等人参加，在施工现场召开了问题分析会，现场深入剖析了问题产生的原因和整改处理措施。

一、原因分析

（1）现场管理人员安全质量意识淡化，追求干快而忽视干好。

（2）现场管理人员责任心不强，过程控制不到位，现场把控不严。

（3）现场技术、质检人员对设计图纸、规范及验标等学习及掌握不够，技术交底不明确。

（4）现场管理存在漏洞，对问题重视程度不足、不能及时发现处理整改。

（5）现场施工班组安全质量意识薄弱，对工作安排配合不到位，整改落实不到位。

二、整改方案

针对上述出现的问题，为确保问题彻底整改到位，在今后的施工过程中不在出现类似问题，使下步施工能够保质保量的顺利进行，特提出如下整改方案。

框架柱主筋安装间距过大的，对间距过大的地方采用植筋的方法进行加强。

构造柱预埋钢筋漏埋，采用植筋的方法补设构造柱钢筋。

1、框架柱植筋位置

通过现场实际测量确定B轴交⑤轴线、A轴交⑥、⑦、⑧轴四根框架柱需植筋，位置如下图所示：

每根框架柱植筋位置见下图：

B轴交⑤轴框架柱植2根直径20mm，长1.39m的钢筋；A轴交⑥轴框架柱植1根植筋20mm，长

1.39m的钢筋；A轴交⑦轴框架柱植2根直径20mm，长1.39m的钢筋；A轴交⑧轴框架柱植3根直径20mm，长1.39m的钢筋，共8根。

2、构造柱植筋位置

根据设计要求，当填充墙端部无相交墙或柱时在端头设置构造柱，当墙长大于4.5m或两倍墙高时，应在墙中部设置构造柱；根据西南05G701

（二）图集，当门窗洞口宽度＞1.5m且≤2.1m时洞口两侧设置边框，当洞口宽度＞2.1m时洞口两侧设置构造柱。

根据以上要求，-0.5m基础梁共需增设34根构造柱及6根边框，设置位置见下图：

构造柱截面尺寸为200mm×240mm，配筋为4根直径12mm螺纹钢。

3、施工方法

植筋是指在混凝土墙体岩石等基材上钻孔,然后注入高强植筋胶,再插入钢筋或型材,胶固后将钢筋与基材粘接为一体,是加固补强行业较常用的一种建筑技术。

具体施工工艺如下：

1、植筋施工流程

基面清理→划定位线→钻孔→清孔→孔径孔深验证→干燥清孔→钢筋清理除锈→注胶→植筋、养护→抽检→验收。

2、施工技术要点

（1）、基面清理

将需植筋区域基面清理干净，浮浆及松散混凝土剔除干净，直到密实混凝土面位置。

（2）、定位放线

根据设计图纸，在需要植筋的部位进行定位放线,确定植筋钻孔位置。

（3）、钻孔

钻孔前事先探测原结构主筋，尽量避开原结构受力主筋，用电锤在标定的位置钻孔，遇障碍物时，应选择临近位置重新打孔，保持孔洞顺直，深度误差控制在+20mm以内。

根据植筋技术规范，钢筋的基本锚固长度lb=afy（a为系数，按植筋技术规范表14.2.2查询；fy为钢筋的抗拉强度设计值，HRB335钢筋fy=300N/mm2）。

通过计算，框架柱Ф20钢筋锚固长度为390mm（查表a=1.3）；构造柱Ф12钢筋锚固长度为183mm（查表a=0.61）。

（4）、清孔

钻孔完成检查合格后，将孔周围灰尘清理干净，及时用毛刷和气泵清理干净孔内灰尘，做到孔内无明显浮动颗粒，然后用脱脂棉沾丙酮进行擦洗，使孔内达到清洁干燥；如果孔内较潮湿，用热风机对孔内进行干燥处理。

清孔处理完毕后，用干净的棉纱将孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。

（5）、钢筋清理除锈

锚固用的钢筋必须严格按照设计要求的型号、规格选用，根据锚固长度及部位做好除污渍及除锈处理，除锈长度大于埋设长度5cm左右，采用机械法或钢丝刷除去植筋表面铁锈和氧化层，然后用丙铜除去残留油污，经处理的钢筋应尽快植入孔内，避免再次污染。

质量控制关键是钢筋植入部分表面干净，以增加与结构胶的粘结力。

（6）、注胶

在确保钻孔干燥清洁的情况下，把事先调配好的结构胶（该材料须具备出厂合格证书、经实验检测后方可使用）注入孔内，使胶体占孔体积的80%，边旋转边插入孔底，以少量胶体溢出孔口为宜，以保证充分填充密实。

（7）、植筋、养护

钢筋植入部分表面先涂上稀胶，植入时轻轻旋转钢筋，使其表面与结构胶均匀结合，将钢筋植入孔底，直至挤出多余胶体为止，植筋必须在打胶后的允许施工时间内进行，气温在5-40℃之间，在固化完成之前按照厂家所提供的养生条件进行固化养生，固化期间禁止扰动。

（8）抽检

植筋施工中应对植筋性能进行检测，主要检测钢筋的抗拉拔抗拉拔试验参照上海市工程建设规范《建筑锚栓抗拉拔、抗剪性能试验方法》（DG/TJ08-003-2000）中的有关规定，按相同类型，相同规格型号、尺寸和用于相同构件设计强度等级的栽植钢筋分批，每批按工程量的3%抽取，并不少于5件。

检测荷载按照钢筋强度设计值确定检测拉拔力，即F=fyAs（fy为钢筋强度设计值，As为钢筋截面面积）Φ20钢筋F=300×314.2=94.26KN，Φ12钢筋F=300×113.1=33.93KN。

在做非破坏性试验时，检测荷载不应超过钢筋屈服强度。

化学植筋锚固力检测装置如下图所示。

植筋检测示意图

（9）验收

植筋过程中经常对植筋部位进行详细观察，检查梁面植筋部位混凝土表面的详细状况，是否存在裂纹的产生，一旦出现裂纹，则暂停施工，了解和分析其原因，通知设计单位给予指导解决。

若植筋验收合格，经监理方同意，方可进行下步施工。

三、下一步工作要求

为推进项目部在动车运用所房建施工过程中安全、质量管理各方面进一步提高，加强施工人员及技术管理，从以下方面做进一步提高。

1、提高安全质量思想认识，加强现场安全质量管理

对现场管理人员和作业人员进行培训和交底，提高其安全质量意识，从思想观念上转变，牢固树立“质量第一、安全第一”的思想。

认真反思前期出现的问题、转变观念、提高认识，切实加强现场安全质量管理。

2、加强管理人员责任心，提高现场管理水平

加大对现场的检查力度，对发现问题建立问题库并及时整改，并严格按照考核制度进行考核，进行奖罚。

提高管理人员责任心，提高现场管理水平，确保安全质量有序可控。

3、加强业务学习和教育培训

组织技术、质检人员及作业班组人员进行设计图纸、图集、施工规范及验收标准的学习。

对技术人员和作业班组等重新进行技术交底，组织人员对房建施工作业指导书进行学习，确保所有人员熟练掌握。

不断提高相关业务知识。

同时组织现场管理人员和作业人员进行考试，检查学习情况。

4、加强安全质量检查

局指挥部和工区采用定期和不定期相结合的工作方式开展安全质量检查工作。

局指安全包保小组每旬进行一次集中安全大检查，对房建工程每月组织不少于3次的专项安全检查；工区每月组织质量检查和评比活动，召开安全质量分析会，工区总工、安质部应加大对现场的检查频次，及时形成问题库并要求现场整改；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把安全质量事故隐患消灭在萌芽状态。

5、加强施工工序控制

工程安全质量是在生产过程中形成的，施工过程中的每道工序是形成安全质量的基础。

加强现场自检，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施安全质量检测职能，对现场质检员和技术员进行教育，增强责任意识。

组织施工人员对技术交底进行学习，贯彻至工班的操作工人。

质检员对施工过程实行有效的自检，班组之间实行自检、互检、交接检，决不允许不合格进入下道工序。

6、加强监理报检程序

施工中任何工序首先进行自检，自检本着不合格不报验的原则进行，自检不合格时要求施工班组积极进行整改直至合格，自检合格后再向监理报验，对监理提出的问题认真听取，积极进行整改，直至达到设计规范要求再进行下一步工序的施工，绝不允许出现不向监理报验就私自进行下一步工序的情况。

7、继续加强落实安全大检查工作

重新认真学习中国铁路总公司和成绵乐公司安全大检查文件，切实提高安全认识，克服麻痹思想，加强落实安全大检查工作。