广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修概要修订稿.docx

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广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修概要修订稿

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广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修概要

广州本田雅阁轿车

多路控制系统及其检修

1.多路控制系统的构成及控制功能

随着电子技术在广州本田雅阁轿车上的广泛应用,汽车上的用电设备越来越多,布设的线束也越来越复杂,为减少线束数目,将数字信号通过共用多路传输线路传送,而不是像一般的电子信号那样通过单独的导线传送,这就是多路控制系统,也叫多路传输系统。

广州本田雅阁轿车上,多路控制系统的控制单元有3个,控制功能得到大大扩展。

在广州本田雅阁轿车上多路控制系统用于机油压力提示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板等亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器控制等。

多路控制系统的构成及部件位置

广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置如图1所示。

图1广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置

多路控制系统的控制功能

广州本田雅阁轿车多路控制系统具有以下功能:

多路传输功能

多路控制系统工作时,由各个用电设备开关发送的输入信号通过中央处理器（CPU转换成数字信号,该数字信号将以串行信号的形式从发送（传感装置传输到接收装置。

发送的信号在接收装置处转换为开关信号,再由开关信号对有关的元件进行控制。

广州本田雅阁轿车轿车上共有三个多路控制单元,分别位于驾驶

席侧熔断丝/继电器盒内、前乘客侧熔断丝/继电器盒内和驾驶席车门内。

在每个多路控制装置之间均有专用的传输线路:

车门—驾驶席侧（由车门至驾驶席侧多路控制装置之间的导线颜色为棕色;驾驶席侧—前乘客侧（由驾驶席侧多路控制装置至前乘客侧多路控制装置之间的导线颜色为粉红色。

当系统工作时,控制装置总是通过这些线路传输信号,而当系统关闭时它们便停止传输信号。

唤醒/休眠功能

多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。

该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。

在“休眠”模式（即当前时刻系统稳定工作中,当不需要系统工作时,多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制各项功能操作,以节省蓄电池的电能。

而当系统一旦有人为任何操作（例如,一扇车门开锁,处于休眠状态的有关控制装置就被唤醒,并立即开始运作。

此控制装置还将唤醒信号通过传输线路发送给其他控制装置。

当关闭点火开关,打开驾驶席侧或前乘客侧车门时,控制装置从“唤醒”模式转入“休眠”模式之前有大约10s的延时。

一旦打开任何车门,休眠模式将不起作用。

失效保护功能

为防止操作不当,多路控制系统还具有失效保护功能。

广州本田雅阁轿车多路控制系统的失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护功能两种功能。

在失效保护模式时,当系统的任何部件有故障（例如,控制装置或传输线路有故障时,其输出信号都是固定的。

每个控

制装置都具有一个硬件失效保护,当中央处理器（CPU有任何故障时该功能使输出信号固定,从而可以确保车辆能够继续运行;当系统某控制装置发生故障时,软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号的影响,以保证系统正常工作。

故障自诊断功能

多路控制系统具有简单的故障自诊断功能,对自身及周边电路的故障进行诊断,通过故障代码的形式帮助修理人员排除故障。

多路控制系统的故障自诊断功能具有两中模式,即多路控制系统的故障自诊断（模式1和各系统输入线路的故障诊断（模式2。

通过上述两种故障诊断模式,多路控制系统能对自身的故障进行自诊断,同时还能对其他系统进行故障诊断。

故障诊断模式1与故障诊断模式2可以通过操作专用工具MPCS短路开关（07WAZ-0010100在一定条件下实现转换。

特别提醒:

多路控制系统是车身电气电脑的雏形,并将最终发展为结构更复杂、功能更齐全的车身电气控制电脑,现在的多路控制系统还不能使用PGM-FI检测仪来进行故障诊断或交换数据。

2.多路控制系统的检测

多路控制系统连接控制电路和诊断模式

多路控制系统连接控制下述电路:

（1机油压力指示器自动断续开关电路。

（2座椅安全带提示电路。

（3灯亮提示电路。

（4钥匙插入提示电路。

（5钥匙灯定时器电路。

（6仪表板灯亮度控制。

（7车门灯控制系统。

（8自动关灯系统。

（9电动车门锁。

（10电动车窗（具备点火钥匙拔出定时器操作功能。

（11刮水器/清洗器（装备有速度变换间歇式刮水器。

（12遥控开启车门/防盗报警系统。

（13换档联锁系统。

多路控制系统具有自诊断功能,对自身及周边电路的故障进行诊断,帮助修理人员排除故障。

自诊断又分两个模式:

模式1:

在该模式中,多路控制系统进行自我诊断,以灯亮或声音输出故障代码。

模式2:

进行各电路系统输入线路的故障诊断。

多路控制系统存在故障时的检测顺序

当检测到多路控制系统至少存在一个故障的时候,应进行下述检查:

（1检查前乘客侧9号和13号熔丝是否熔断。

如熔丝熔断,找出熔丝熔断原因并排除故障;如熔丝正常,进行下一步。

（2按“多路控制系统电源和地线检测”进行操作,检查电源和接地线束系统是否正常。

如发现故障则予以排除;如电源和接地

系统正常,进行下一步。

（3检查自诊断功能（模式1的诊断故障代码,如显示故障代码,找出显示诊断故障代码的原因并排除故障;如果无诊断故障代码,进行下一步。

（4检查唤醒功能,如发现故障则予以排除。

如唤醒功能正常,对系统有故障的个别功能进行故障处理。

多路控制系统电源和地线检测

在排除故障之前,应首先确认多路控制系统本身工作正常,参考图2对多路控制系统的电源和地线进行检测,如果多路控制系统本身因供电不足或接地不良而工作不良,就会给维修工作造成误导。

图2多路控制系统的电源、地线和传输线路

车门侧多路控制装置电源和地线的检测

（1拆下驾驶席侧的车门板,从车门装置上断开插头（图3。

（2检查插头和插座端子,确认其均接触良好。

①如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系

统。

②如果端子外观良好,则参考表1,在插头处进行下列输入检测:

如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则电动车窗总开关必定有故障,应将其更换。

图3车门侧多路控制装置

表1车门侧多路控制装置电源和地线的检测

前乘客侧多路控制装置电源和地线的检测

（1拆下前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下前乘客侧装置

（图4。

（3检查插头和插座的端子,确认其均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,则参考表2,在插头处进行下列输入检测:

如果任何一项检测表明有故障,则找出故障原因并予以排除,然后再重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则前乘客多路控制装置必定有故障,应将其更换。

图4前乘客侧多路控制装置

表2前乘客侧多路控制装置电源和地线检测

驾驶席侧多路控制装置电源和地线的检测

（1拆下驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控

制装置（图5。

图5驾驶席侧多路控制装置

（3检查插头和插座端子,确认其均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好。

则参考表3,在插头和熔断丝/继电器盒插座处进行下列输出检测:

如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则驾驶席侧多路控制装置必定有故障,应将其更换。

表3驾驶席侧多路控制装置电源和地线检测

多路控制系统的自诊断功能

自诊断功能——模式1

故障自诊断检测

模式1:

在模式1中,多路控制装置进行自诊断。

（1如图6所示,连接专用工具MPCS短路开关与多路控制装置检查插头,接通点火开关,并把将MPCS短路开关接通5s以上。

（2如果点火钥匙灯亮起,蜂鸣器鸣响,有DTC显示,请参阅诊断

故障代码表,以查找相关的DTC。

否则进行模式2。

如果确认系统不正常,但该系统并没有显示DTC,则查看SCS电路是否工作正常。

图6多路控制系统的自诊断

（3检查多路控制检查插头1号端子与驾驶席侧多路控制装置A15端子之间导线的导通性,如果不导通,则排除该导线之间的断路故障,然后再检查是否有DTC显示。

（4检查多路控制检查插头3号端子与车体地线之间导线的导通性,如果不导通,则排除该导线之间的断路故障,然后再检查是否有DTC显示。

在进行自诊断功能模式1后,点火钥匙灯和蜂鸣器将显示诊断故障代码,如表4所示,并且每隔3s重复1次。

故障代码工有1~6种。

如果所显示的DTC多于一个,该系统将以由小到大的顺序显示DTC,即从数字最小的DTC开始显示。

表4多路控制系统诊断故障代码（DTC表

多路控制装置间传输线路的检测

（1根据表5检查多路控制装置间的导通性。

表5多路控制装置间的数据传输连线

如果导通,进行第（2步;如果不导通,检查导线是否断路。

（2接通点火开关,检查传输线路与地线之间的电压。

电压如与表5中所列相符,则传输电压正常;否则按如下所述修复线路。

·如果电压过高:

检查是否对其他导线短路;检查接收侧装置上插头处是否接触不良;接收侧装置中的电路故障。

·如果电压过低:

检查是否对地线或其他导线短路;检查发送侧装置上插头处是否接触不良;发送侧装置中的电路故障。

自诊断功能——模式2

模式2:

在模式2中,多路控制系统对各分支电路系统进诊断。

在模式1的状态下,断开MPCS短接开关5~10s,则系统由模式1转换为模式2。

要取消模式2,断开MPCS短接开关10s以上或关闭点火开关。

（1在模式2的状态下按照表6操作开关。

（2如果与开关相关的电路线路正常,则点火开关钥匙灯闪烁一次,蜂鸣器发声一次,如果线路有故障,则点火钥匙灯和蜂鸣器不作上述显示,请参阅各个系统的检测。

表6相关的开关（输入表

如果任何多路控制装置出现故障,则使用一个确信无故障的多路控制装置进行替换,并重新检查。

如果系统工作正常,则表明原多路控制装置有故障,需将其更换。

如果故障仍然存在,则使用一个确信无故障的多路控制装置替换另一个可能存在故障的多路控制装置,并重新检查。

如果系统工作正常,则表明被替换的多路控制装置有故障,需将其更换。

多路控制系统的唤醒和休眠功能检测

转入休眠模式

关闭点火开关及其他所有开关（除车门锁按钮开关外在关闭某一侧车门（用以消除电动车窗系统中的点火钥匙拔出定时器信号,同时确定车外灯熄灭,如果在1min内不再操作与表7有关或熔断丝,则系统功能将转入休眠模式。

表7相关开关和熔丝

系统的唤醒

当点火开关接通时,所有多路控制装置同时被唤醒。

在这种情况下,传输线路及唤醒功能无关。

当操作一个与多路控制装置相关的开关时:

与操作开关有关的多路控制装置被唤醒,然后该多路控制装置唤醒其他装置。

能唤醒多路控制装置的开关和输入信号,如表8所示。

表8相关的开关输入表

休眠模式的检测

（1检查传输线路之间的电压。

接通休眠模式时应无电压,断开休眠模式时应为标准电压。

（2当转至休眠模式时,检查各传输线路与车体地线之间的电压。

应无电压。

（3当转至休眠模式时,检查蓄电池处的额外消耗。

电流应在70~80mA之间变动,变动量小于10mA。

唤醒模式的检测

在确认休眠模式后,接通相关的开关,唤醒各个控制装置。

如果所有操作均无误,则唤醒模式正常。

如果任何一个控制装置有故障而不能被唤醒,则系统的其他几个部分将不能同时工作。

当点火开关接通时,所有多路控制装置同时被唤醒。

在这种情况下,传输线路及唤醒功能无关。

当操作一个与多路控制装置相关的开关（表8时,与操作开关有关的多路控制装置被唤醒,然后该多路控制装置唤醒其他装置。

系统进入唤醒模式后,检查各传输线路的电压应符合表9所列的要求。

否则说明传输线路有短路或接触不良的故障。

表9传输线路的电压

传输线路的故障症状

线路断开的故障症状

（1如果传输线路断开,由于其中一个控制装置不能唤醒其他控制装置,系统大部分不工作。

但是末唤醒的控制装置可以通过操作与控制装置相关的开关而被唤醒。

（2所有控制装置均可通过接通点火开关而被唤醒。

线路短路的故障症状

（1由于其中一个控制装置不能唤醒其他控制装置,系统大部分不工作。

（2控制装置可能被相关的开关操作唤醒,但是其他控制装置不能被唤醒。

（3所有控制装置可通过接通点火开关而被唤醒。

3.驾驶席侧多路控制装置的检测

（1拆下驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控制装置。

（3检查插头和插座端子,确认其均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,

则参照表10在插头和熔断丝/继电器盒的插座处进行下列输入检测。

如果任何一项检测表明有故障,则找出故障原因并加以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则多路控制装置必定有故障,应将其更换。

表10驾驶席侧多路控制装置的检测

4.车门多路控制装置的检测

（1拆下驾驶席侧车门板,从车门装置上断开20芯插头。

（2检查插头和插座端子,以确认其均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,则参照表11在插头处进行下列输入检测。

如果检测表明有故障,则找出原因并加以排除,然后重新检查系统;如果输入检测证明无故障,则电动车窗主开关必定有故障,应将其更换。

表

11车门侧多路控制装置的检测

5.多路控制装置（驾驶席侧的输入检测

（1拆下驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控

制装置。

（3检查插头和插座端子,以确认其均接触良好。

如果端子弯曲、

松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,则参考图7和表12在插头和熔断丝/继电器盒的插座处进行下列输入检测。

如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则控制装置必定有故障;应将其更换。

图7熔断丝/继电器盒插座

控制检测

（1拆下仪表板总成。

（2断开仪表板22芯插头。

（3在转动调整刻度盘的同时,用万用表Ω档检测端子B4与B5之间的电阻值,,电阻值应在0Ω~20000Ω之间变化。

否则说明仪表板灯亮度控制器有故障,应更换仪表板灯亮度控制器

表12多路控制装置（驾驶席侧的输入检测

6.车门灯控制系统控制装置输入检测

车门灯控制系统的电路如图8所示。

图8车门灯控制系统电路

驾驶席侧多路控制装置的检测

（1拆下驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控制装置。

（3检查插头和插座的端子,以确认其均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良

好,则参考表13所列在插头和熔断丝/继电器盒的插座片处进行下列输入检测。

如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则控制装置必定有故障,应将其更换。

表13驾驶席侧多路控制装置检测

前乘客席侧多路控制装置的检测

（1拆下前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下前乘客席侧多路控制装置。

（3检查插头和插座的端子,以确认其均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,则参考表14在插头和熔断丝/继电器盒的插座处进行下列输入检测。

如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则控制装置必定有故障,应将其更换。

表14前乘客席侧多路控制装置检测

车门多路控制装置的检测

（1卸下驾驶席侧门板,从车门上断开20芯插头。

（2检查插头和插座的端子,以确认其均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,则参考表15在插头和熔断丝/继电器盒的插座处进行下列输入检测。

如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则控制装置必定有故障,应将其更换。

表15车门侧多路控制装置检测

7.灯亮、钥匙插入、座椅安全带提示系统的检测

图9为灯亮、钥匙插入、座椅安全带提示系统电路图。

检测时多路

控制系统的故障处理。

图9灯亮、钥匙插入、座椅安全带提示系统电路图

钥匙灯亮定时器系统的检测

参考表16,对驾驶席侧多路控制装置的下述端子进行检测,如结果异常,参考表中所列原因进行故障排除。

表16驾驶席侧多路控制装置端子检测

灯亮提示系统的检测

参考表17,对驾驶席侧多路控制装置的下述端子进行检测。

如结果异常,参考该表中所列原因进行排除。

表17灯亮提示系统控制端子检测

安全带提示系统的检测

参考表18,对驾驶席侧多路控制装置的下述端子进行检测。

如结果异常,参考表18中所列原因进行排除。

表18安全带提示系统控制端子检测

钥匙插入提示系统的检测

参考表19,对驾驶席侧多路控制装置的下述端子进行检测。

如结果异常,参考表19中所列原因进行排除。

表19钥匙插入提示系统控制端子检测

8.熔断丝/继电器盒的位置及功用

广州本田雅阁轿车上有3个熔断丝/继电器盒,主熔断丝/继电器盒位于发动机室右侧,靠近防火墙,也称为发动机盖下熔断丝/继电器

盒,另两个熔断丝/继电器盒位于仪表板下,靠近车门,左右各一,一个称为驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒,一个称为前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

主熔断丝/继电器盒（发动机盖下熔断丝/继电器盒

发动机盖下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的位置如图10所示（右图为发动机盖下熔断丝/继电器盒的后视图,发动机盖下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的功用如表20所列。

图10发动机盖下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的位置驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒

驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的位置如图11所示（右图为驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒的后视图,驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的功用如表21所列。

表20发动机盖下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的功用

图11驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的位置（注:

图中“.”为未使用;后视图中的1、2、3和4分别为:

备用插头（ACC、备用插头（IG2、备用插头（+B、备用插头

驾驶席侧或前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒的拆卸

（1确认已知道收音机防盗密码,并记录无线电台预置钮的频率。

（2断开蓄电池的负极导线,然后再断开正极导线,并至少等待3min。

（3拆下仪表板的下盖。

（4卸下车门边框模件,左右脚踏板和检修板。

（5卸下紧固螺栓,将驾驶席侧或助手席侧仪表板下熔断丝/继电器盒从车体中拉出来。

（6断开驾驶侧或前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒上拆下插头,并拆下驾驶席侧或前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

驾驶席侧或前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒的安装

（1将插头接到驾驶席侧或前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒,然后按照与拆卸相反的顺序,安装驾驶席侧或前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2安装左右脚踏板和检修板,安装仪表板下的下盖。

（3连接蓄电池的正极导线和负极导线,输入收音机防盗密码,然后输入用户的无线电台预置钮的频率。

确认所有系统均工作正常。

前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒

前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的位置如图12所示（右图为前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒的后视图,前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的功用如表22所列。

表21驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的功用

图12前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的位置表22驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒各熔断丝及继电器的功用

9.电动车窗及其检修

.电动车窗部件位置及电源电路

电动车窗部件的位置如图13所示。

电动车窗控制电路的电源电路如图14所示。

图13电动车窗部件的位置

图14电动车窗控制电路的电源电路.电动车窗的故障处理

电动车窗的故障处理如表23所列。

.电动车窗控制装置的输入检测

驾驶席侧的多路控制装置的输入检测

（1拆下驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控

制装置。

（3检查插头和插座端子,确认均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,则在插头和驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒处进行下列输入检测。

如果任何一项输入检测表明有故障,则找出故障原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则控制装置必定有故障,应将其更换。

表23电动车窗的故障处理

注:

在进行电动车窗的故障处理前应参阅“多路控制装置的故障处理”的相关内容;表中的号码表示故障处理的顺序。

（1断开连接端子,参考图15进行检测,并将检测结果与表24进行比较。

表24驾驶席侧的多路控制装置的检测

（2将插头重新插上,用万用表V档检测A16和A17之间的电压,并与表25进行比较。

图15驾驶席侧多路控制装置电路表25A16和A17之间的电压

车门多路控制装置的输入检测

（1拆下驾驶席侧的车门板,从车门装置上断开20芯和2芯插头。

（2检查插头和插座端子,确认均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,则在插头处进行下列输入检测。

如果任何一项输入检测表明有故障,则找出故障原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则电动车窗总开关必定有故障,应将其更换。

（3对照表26所列,检查端子的电压或对地的导通性。

表26车门多路控制装置端子的检测

（4将插头重新连接到控制装置上,对照表27所列检测A4和B2的电压。

表27A4和B2的电压检测

前乘客席侧多路控制装置的输入检测

（1拆下前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下前乘客席侧装置。

（3检查插头和插座端子,确认均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,则在插头处进行下列输入检测:

如果任何一项输入检测表明有故障,则找出故障原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则控制装置必定有故障,应将其更换。

（4断开连接插头,对照图16进行检查,并将检查结果与表28所列进行比较。

图16前乘客席侧多路控制系统电路

表28前乘客席侧多路控制装置端子检测

（5将插头重新连接到控制装置上,用万用表V档检测A15和A14之间的电压,并与表29进行比较。

表29A15和A14之间的电压