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铁路考试题库

一、选择题

1、社会主义社会职业道德：

C

A.敬业爱岗、诚实守信、做事公正、服务基层、奉献社会。

B.敬业爱岗、诚实做人、高效做事、服务别人、奉献社会。

C.敬业爱岗、诚实守信、做事公正、服务民众、奉献社会。

D.敬业爱岗、诚实做人、高效做事、热情服务、奉献国家。

2、B是一名员工的基本修养和基本道德。

A.热忱周祥B.敬业爱岗C.着重质量D.遵章守纪

3.列车长度应依据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附带制动距离确立。

（A）30（B）50（C）100

4.列车中互相连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超出（C）

mm。

（A）25（B）50（C）75

5.（C）是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员一定严格履行。

（A）信号机（B）信号旗（C）信号

6.调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，允许溜放调车。

（A）蓝色（B）绿色（C）月白色闪光

7.机车、车辆的换算长度是指以（B）m为换算单位（一辆）所得出的值。

（A）10（B）11（C）12

8.基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是（C）m。

（A）15（B）18（C）16．5

9.关门车是指封闭车辆制动支管上（B），自己失掉制动力的车

辆。

（A）制动阀（B）截断塞门（c）折角塞门

10.（B）安装在制动主管的两头，用以开通或封闭主管与软管之间的压缩空气通路。

（A）截断塞门（B）折角塞门（C）缓解阀

11.牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被封闭，当列车实行制动时，将造成（C）不产生制动作用。

（A）被封闭截断塞门及其此后的车辆

（B）被封闭截断塞门从前的车辆

（C）被封闭截断塞门的那辆车

12.股道号码手信号中，昼间两臂向上直伸，表示（C）道。

（A）一（B）二（C）三

13.编人列车中的关门车数，超出现车总数的（C）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

（A）5％（B）4％（C）6％

14.按调车手信号显示的规定，昼间睁开的绿色信号旗上下摇动，其含义为（C）。

（A）指挥机车向显示人方向稍行挪动的信号

（B）指挥机车向显示人方素来的信号

（C）指挥机车向显示人反方向去的信号

15.有列检作业的列车，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A）。

（A）列检人员（B）助理值班员（C）机车乘务员

16.有列检作业的列车，列车机车与第一辆车连结软管由（B）

负责。

（A）机车乘务员（B）列检人员（C）调车作业人员

17.编组列车发车前和解体列车抵达后，主要列检所应付列车自动制动机进行（A）。

（A）所有试验（B）简单试验（C）连续一准时间的所有

试验

1.（D）位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。

A、枕梁B、端梁C、侧梁D、中梁

2.转向架蒙受着车体的（D）。

A、自重B、载重C、轴重D、自重和载重

3.客、货车辆的走行部大多半是由（B）台二轴转向架构成。

A、1B、2C、4D、6

4.（C）不是通用货车。

A、敞车B、棚车C、罐车D、平车

5.集装箱车种类代号为：

（B）。

A、CB、XC、JD、P

6.以下货车构造特色标记表示车内有拴马设备的是：

（

B）。

A、人B

、古C

、卷D

、MC

7.车辆方向标记涂打在（B）。

A、双侧梁左端下角

B、双侧梁右端下角

C、双侧梁右端上角

D、双侧梁左端上角

8.车辆定距是车辆计算中不行缺乏的技术参数，一般在制造车辆时,

取车辆全长与定距之比为（A）。

A、1.4:

1B、1.3：

1C、1.2：

1D、1.1：

1

9.我国货车车钩高度标准为（C）mm。

A、860B、870C、880D、890

10.当前铁路货车车轮直径大多为（A）mm。

A、840B、850C、860D、870

11.LM型货车车轮轮辋宽度为（B）mm。

A、133B、135C、137D、139

12.352226X2-2RZ轴承是我国铁路货车轮对使用的转动轴承，（A）是轴承种类代号，表示双内圈带中隔圈的双列圆锥滚子轴承。

A、35B、2226C、X2D、2RZ

13.载重60t的铁路货车多半采纳（A）型的双列圆锥滚子轴承，

A、352226X2-2RZB、353130AC、353130BD、197720

14.若裂纹与车轴中心线夹角大于（B）时，称为横裂纹。

A、40B、45C、50D、55

15.车轮最常有的损害为（C）

A、踏面擦伤B、踏面熔着C、踏面剥离D、轮缘裂纹

16.钩舌使用时间满（C）年报废。

A、15B、18C、20D、25

17.以下不属于按期检修范围的是（D）。

A、厂修B、段修C、辅修D、临修

18.16、17型车钩弹性支承装置支承弹簧自由高为（C）mm，超下限时改换。

A、234±5B、236±5C、238±5D、240±5

19.不属于车钩三态作用是车钩（D）。

A、闭锁B、开锁C、全开D、全闭

20.在正常状况下为调理或控制列车速度所实行的制动，称为（C）。

A、紧迫制动

B、特别制动

C、常用制动

D、正常制动

21.为改良车内装货环境、防止齐集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐化，在P70车顶部采纳（B）个通风器以增强车内空气流通。

A、2B、4C、6D、8

22.运输农药的货车车种是（A）。

A、WB、GC、NXD、U

23.（C）有助于实现货车信息化管理。

A、产权制造标记

B、车型车号标记

C、车号自动辨别标签

D、性能标记

24.我国规定的车辆技术参数每延米重为（C）t/m。

A、4B、6C、8D、10

25.铁路货车用标准型转动轴承车轴（C）型的轴颈直径为100mm。

A、RE2B、RD2C、RB2D、RD3

26.为防备低速车轮爬轨和高速车轮跳轨，轮缘外侧面与水平面之间应有足够的轮缘角，一般在（C）。

A、40~50B、50~60C、60~70D、70~80

27.RE2A型车轴轴颈中心距为（A）mm。

A、1981B、1956C、1761D、1756

28.（D）型转向架合用于25t轴重货车。

A、转K2B、转K3C、转K4D、转K5

29.当前，（A）型转向架是我国铁路货车车辆的主型转向架

A、转K2B、转K3C、转K4D、转K5

30.车钩缓冲装置不具备（C）作用。

1.NSW型手制动机拥有（B）重量轻等特色。

（A）构造简单（B）制动力大

（C）操作方便（D）检修简单

2.拆装、检修各阀门、仪表、管路及其余制动配件时,一定（C）。

（A）截断风源即可（B）直接作业

（C）关门排风（D）停止全部工作

3.分解组装制动缸、副风缸时违规作业的事项是（C）。

（A）使用专用工具（B）两人操作，呼喊应答

（C）带风作业（D）安装防备链

4.吹扫各样贮风缸、制动管,其风压不得超出（A）kpa，开放折角塞门吹尘时应紧握制动软管连结器。

（A）200（B）300

（C）500（D）600

5.单车试验结束,要全面排风，因故暂时走开,要封闭（C）。

（A）总风源（B）变换塞门

（C）截断塞门（D）折角塞门

6.脚踏式制动机，FSW型手制动机无裂损、磨耗不超限，质量保证限期应为（C）。

（A）3年（B）5年

（C）6年（D）9年

7.空重车自动调整装置横跨梁构成中，螺栓孔处平面磨耗大于（A）时焊修。

（A）1mm（B）1.5mm

（C）2mm（D）3mm

8.装用闸瓦空隙自动调整器的车辆应准备1块（

B

）、R420mm的弧

形垫板。

（A）340mm×60mm×14mm（B）340mm×60mm×16mm

（C）360mm×60mm×14mm（D）360mm×60mm×16mm

9.356mm×254mm密封式制动缸最主要的特色是（D）。

（A）后盖与缸体密封性进一

（B）缸体内壁提升了表面质量

（C）活塞与缸体间的密封性有显然的改良

（D）前盖与缸体和活塞杆增添了密封装置

10.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（C）不得漏泄

（A）1min（B）2min

（C）3min（D）4min

11.对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的空隙为（D）。

（A）0～1mm（B）3±1mm

（C）5±1mm（D）8±1mm

12.120型制动体制动平定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用平定试验位，制动管减压（D）前，制动机不得发生紧迫制动作用。

（A）100kPa（B）140kPa

（C）170kPa（D）200kPa

13.120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧迫排

风阀开启位，制动管减压（A）前，制动机须发生紧迫制动作用。

（A）100kPa（B）140kPa

（C）170kPa（D）200kPa

14.车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动空隙不小于（D）。

（A）20mm（B）30mm

（C）40mm（D）50mm

15.装用254×254制动缸车辆的活塞行程为（D）。

（A）100±10mm（B）125±10mm

（C）135±10mm（D）155±10mm

16.脱轨自动制动装置采纳机械作用方式，在车辆脱轨时能实时使

（B）连通大气，使列车产生紧迫制动，从而防止脱轨事故的扩大。

（A）制动缸（B）主风管（C）副风缸（D）工作风缸

17.安装有脱轨自动制动装置70t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（D）。

（A）白色（B）红色

（C）黑色（D）黄色

18.闸瓦空隙自动调整器隶属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗大于（B）时卸掉维修，裂纹时改换。

（A）2mm（B）3mm

（C）4mm（D）5mm

19.新焊装上拉杆头的搭接量不小于（A）mm。

（A）50mm（B）55mm

（C）60mm（D）65mm

20.组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为（B）度。

（A）25

（B）30

（C）40

（D）60

21.球芯折角塞门改换时，原端梁孔直径须扩为（C）mm，并将孔边磨光。

（A）60

（B）70

（C）80

（D）90

22.NSW型手制动机链环直径磨耗后小于（

C）mm时须改换

（A）6

（B）7

（C）8

（D）9

23.人力制动体制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（B）KN的拉力试验

（A）12.47

（B）26.47

（C）28.47

（D）30.47

24.70t级铁路货车在主风管与脱轨制动阀的连结收路中安装了一个（A），用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路

（A）不锈钢球阀（B）截断塞门

（C）折角塞门（D）换向阀

25.120型货车空气控制阀由（B）部分构成

（A）2

（B）3

（C）4

（D）5

26.编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超出规定，质量保证

限期应为（B）年。

（A）3

（B）6

（C）8

（D）10

27.车体落成后，横跨梁与转向架挪动杠杆及上拉杆的距离不小于（C）。

A、4ｍｍB、5ｍｍ

C、6ｍｍD、7ｍｍ

28.车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动空隙不小于（C）mm。

（A）30

（B）40

（C）50

（D）60

29.手制动轴磨耗大于（A）mm时焊修后加工

（A）2

（B）3

（C）4

（D）5

30.钢丝外径为Φ10mm的356mm×254mm密封式制动缸缓解弹簧自由高为（B）mm。

（A）555

（B）555.4

（C）556

（D）558.4

1.超越车钩要做到：

资料重工具笨，只准携带（

B）。

A．资料B．锤和灯C.工具D．工具和资料

2.TFDS动向检车员要依照转向架底部、车钩缓冲、车底和（D）工位

进行装备。

A.机车B.吊车机C.车箱内部D.转向架侧架

3.车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和（B）有关。

A.车辆高度B.车体长度C.车辆宽度D.车轮直径

4.70t级货车须装用（C）锻造或锻造钩尾框。

A.13号B.13A型C.17型D.15号

5.ST1-600型、ST2-250型闸瓦空隙自动调整器，由本体部、控制部

和（D）三部分构成。

A.连联部B.连挂部C.连通部D.连结部

6.车辆制动缸的（D）会造成制动缸缓解不良故障。

A.皮碗磨耗B.活塞裂纹C.皮碗直径小D.活塞杆曲折

7.车轮轮缘产生偏磨的主要原由是（D）。

A.制动力过大B.制动力不足C.车轮材质不良D.同一轮

对车轮直径差过大

8.脱轨制动装置利用脱轨时（D）的相对位移，顶断制动阀杆后，交流主风管与大气的通路，惹起列车发生紧迫制动作用。

A.车体与车钩B.侧架与轮对C.摇枕与轮对D.车体与轮

对

9.运用中的车钩发生自动开锁的原由是（C）。

A.钩舌销磨耗B.钩提杆松余量过长C.钩提链松余量太短

D.锁脚曲折

10.列车队内改换制动梁时，应封闭截断塞门，清除（B）余风。

A.制动缸B.副风缸C.降压风缸D.工作风缸

11.一级列检作业场编组列车的抵达与始发技术检修时间共计原则上为（D）。

A.35minB.45minC.50minD.1h

12.在列检到发生业的线路两头来车方向的（D），应设置带有固定脱轨器的防备装置。

A.警冲标B.道岔的尖轨始端C.右边钢轨上D.左边钢轨

上

13.动车组经过前（C）min，相邻线路的列车上水、车号查对、货检、货物装卸、机车车辆检修和线路保洁等作业人员一定停止作业，

到安全地址避车。

A.3B.5C.10D.15

14.列车逗留超出（C）时，列车制动机需作简单试验。

A.10minB.15minC.20minD.30min

15.列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，泊车技术作业的安全保证距离原则上应为（C）km左右。

A.1000B.800C.500D.300

16.货车运用作业场贮备的资料配件中空气制动阀储藏期不得超出（B），超出时不得装车使用。

A.一个月B.三个月C.六个月D.一年

17.车辆维修记录簿是（D）。

A．车统—24B．车统—14C.31AD．车统—81A

18.列车技术检查记录簿是（B）

A.车统—24B.车统—14C.31AD.车统—36

19.检车员工作手册是（B）。

A.车统-14B.车统-15C.车统-16D.车统-17

20.回送的检修车须附有（C），并在回送单上注明允许回送的命令号。

A.车统-23B.车统-24C.车统-26D.车统-36

21.列车中互相连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超出（C）。

A.60mmB.70mmC.75mmD.80mm

22.车轮踏面圆周磨耗深度限度为（A）

A.不大于8mm；B.不大于9mm；C.不大于7mmD.不大于10mm

23.货车车体倾斜运用限度为不大于（D）。

A.40mmB.45mmC.50mmD.75mm

24.车轮轮缘厚度不小于（B）。

A.22mmB.23mmC.24mmD.25mm

25.车钩钩提杆链松余量为（C）。

A.20-30mmB.30-45mmC.40-55mmD.50-60mm

26.改换组合式制动梁安全链的松余量（A）mm。

A．40-70B.50-80C.30-60D.45-75

27.平定保压试验时,制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500kPA时减压（C）。

A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.170kPA

28.漏泄试验（抵达列车不进行）时,制动阀手把置保压位或封闭第一

辆车的折角塞门，使列车管系保压（C）。

A.30sB.45sC.1minD.2min

29.漏泄试验时，制动阀手把置保压位或封闭第一辆车的折角塞门，

在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力降落不大于（B）。

A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa

30.进行简单试验时,当列车主管压力达到规定压力后，将机车制动阀

手把置常用制动位，减压（B）。

A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.最大有效减压量

二、判断题

1、做公司员工，就要正确全面地掌握公司的价值观，并经过自

己的不停提升的职业道德和职业技术来贯彻这些价值观，表现这些价

值观。

（√）

2、铁路职业道德的基本规范是：

尊客爱货、服务周祥；遵章守纪、保障供给；团结协作、顾全全局；着重质量、讲究信用；奋发图强、勇于奉献；清廉自律、秉公做事；爱路护路、尽责尽责；领先垂范、当好公仆。

（×）

1.铁路是国家重要的基础设备，公民经济的大动脉，交通运输系统的骨干。

（√）

2.《铁路法》规定铁路运输公司应该保证游客和货物运输的安

全，做到列车正点抵达。

（√）

3.铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的目标。

（√）

4.铁路运输拥有高度集中的特色，各工作环节须密切联系、协

同配合。

（√）

5.铁路交通事故分为特别重要事故、重要事故、较大事故和一

般事故四个等级。

（√）

6.全国铁路的行车时辰，均以北京时间为标准，从零时起计算，

推行24小时制。

（√）

7.列车须按有关规定编定车次。

上队列车编为双数，下队列车

编为单数。

在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

（√）

8.列车按运输性质的分类为

（1）游客列车

（2）行邮行包列车（3）

军用列车；（4）货物列车

（5）路用列车。

（√）

9.列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条

件、车组、重量或长度编组。

（√）

10.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。

软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车

务人员负责。

（√）

11.铁路员工或其余人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立刻向开来列车发出泊车信号，并快速通知就近车站、工务、供电

或电务人员。

（√）

12.试验列车自动制动机，利用口笛要求司机缓解时，鸣示方式为二短声。

（√）

1.从基本构造来看,铁路车辆一般均由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等5大多半构成。

（正确）

2.枕梁是底架和转向架连结的地方，在枕梁下部设有上旁承和上心盘。

（正确）

3.转向架一般由构架（侧架）、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、基础制动装置等部分构成。

（正确）

4.车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分构成。

（正确）

5.货车的车号标记均由基本型号、协助型号构成，两部分完好的车号是指某辆详细的车。

（错误）

6.新造客车、货车都安装了制造厂铭牌,有广告作用。

（错误）

7.货车的厂、段修标记涂打在车体双侧墙左下角。

（正确）

8.在保证车辆拥有足够的强度、刚度状况下,车辆的自重越小越经济。

（正确）

9.对不装运货物、游客和行李物件的车辆是指自重与整备品的质量之和。

（错误）

10.轴重值一般不一样意超出铁道线路及桥梁所允许的数值。

（正确）

11.只规定中间限度,没有运用限度的零件在列检中不需要检查其限度。

（正确）

12.车轴沿径向深度方向，表面应力为零，中心最大。

（错误）

13.扭转载荷是车轴在运行中蒙受的最主要载荷形式。

（错误）

14.轮辋质量在很大程度上决定了车轮质量。

（正确）

15.铁路货车车轮毂辋距值为65mm。

（错误）

16.铸钢深盆型辐板轮承载能力低于斜辐板车轮。

（错误）

17.车轴裂纹的大多半发生在轴颈和轴中央部分。

（错误）

18.车轴在空气和水等的作用下会产生摩擦腐化，使车轴疲惫极限降落，以致出现疲惫裂纹。

（正确）

19.不一样硬度和厚度的马氏体转变层，在轮轨接触应力和热应力作用下产生裂纹的偏向有显然差异。

（错误）

20.MT-2型、MT-3型、ST型缓冲器无制造单位、时间标记时报废。

（正确）

21.钩舌销检查：

主要损害形式是变形、裂损、磨耗过限。

（正确）

22.裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔四周等部位是拉伸载荷应力较大的受力部位。

（正确）

23.铁道车辆是铁路运输的重要装备。

（正确）

24.MT-2、MT-3型缓冲器超出质量保证期时，新造或大修后使用时间不满9年，经外观检查状态优秀者可不分解。

（正确）

25.新式上成三杆机构在腔空呈“Z”形。

（）

26.新式上成可与原13号、13A型的上成不行互。

（）

27.冲装置拥有和和列运行中向力的性能。

（正确）

28.制距离是合反应列制装置性能和成效的主要技指。

（正确）

29.一在某横截面的度不超限,但只需某半超限即超限。

（正确）

30.的可能致切事故，造成脱、覆事故。

（正确）

31.Z02.4.8株重摘修。

（）

1.1、管系螺接后外露1扣以上的完好螺，旋入部分

不得少于2扣。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（X）

3扣

2.新的制主管端接收度250～400mm。

⋯（√）

3.急制后拉解手柄至全开位3～4s后松开，制缸力能降落到零。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（X）3-