B级注册验船师复习资料问答题.docx
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B级注册验船师复习资料问答题
1某客船航区为近海，应急电源配备为蓄电池组，法规对客船应急电源的供电范围和时间做出明确要求。
对下列各处的应急照明供电，近海航行船舶的供电时间为12h，沿海航行船舶的供电时间为6h:
问题：
至少说出4种供电范围。
答案①每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和舷外；
②通达登乘救生艇、筏集合地点、登乘地点的走廊、梯道和出口；
③包括梯道和出口在内的脱险通道全线（包括转弯和叉路口处）距甲板高度不超过0.3m处的照明（如需应急电源供电时）；
④所有服务及起居处所内的通道、梯道、出口及乘人电梯内；
⑤超过16人的居住舱室；
⑥机器处所及主发电站内包括它们的控制位置；
⑦所有控制站、机器控制室以及每一主配电板和应急配电板处；
⑧消防员装备贮放处所；
⑨操舵装置处；
⑩现行《国内航行海船法定检验规则》（以下简称《国内海船法规》）第4篇第2-2章要求的消防泵、喷水器供水泵、应急舱底泵等处以及这些泵的电动机起动处；
2某国内航行货轮，总吨为5700GT，航区为近海。
该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置，没有配备辅助操舵装置。
该轮在以最大航速，最大航海吃水前进时，舵效满足法规要求。
在一次港口PSC检查时，要求配备辅助操舵装置，并且要求船籍港船检部门对证书进行一并改正。
问题：
1、该轮是否必须增加辅助操舵装置。
2、船检部门是否要对证书作出改正？
答案1、可以不设辅助操舵装置。
因为法规规定如主操舵装置具有2台或几台相同的动力设备，则在下列条件下可不设置辅助操舵装置：
对于货船，当所有动力设备都工作时，主操舵装置能能满足舵效要求。
2、船检部门不要对证书作出改正。
3某货轮航行于国内沿海，航区为近海，总吨位为4800GT。
在船舶每次年度，换证检验时，验船师都要对无线电设备进行检验，特别对于卫星应急无线电示位标要特别给予检验，每次对无线电通信设备--卫星应急无线电示位标年度检验时，都要仔细检查电池有效性和压力释放器有效性。
问题：
按照04法规06修改通报要求还要检查那些项目？
答案修改通报20061.7.1规定卫星应急示位标应在船上或在认可的试验站进行年度测试，年度测试时应对示位标操作的有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。
4船内通信设备对于船舶安全航行起到很重要作用，海船钢质建造规范对船内通信设备作出明确规定。
重要电话系统应保证在船舶各种工况下通话清晰，通常为了保证船舶安全，在驾驶室与主要舱室之间都要设置电话系统。
在对某沿海客滚船图纸审核时，发现该船只在驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置；在驾驶室——无线电室；驾驶室——机器控制室上述三处设置了电话系统。
问题：
这样的驾驶室与其他舱室电话系统设置是否完全满足规范要求？
如不完全，试补充完整。
答案不完全。
应为
（1）驾驶室——机器控制室；
（2）驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置；
（3）驾驶室——无线电室:
如不用电话就能通话，则不需设此电话；
（4）驾驶室——螺旋桨通常控制位置:
如设有应急主机传令钟系统，则不需设此电话；
（5）驾驶室——螺旋桨各其他控制位置:
如这些位置设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话；
（6）机器控制室——螺旋桨各其他控制位置:
如这些位置上设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话。
5某国内沿海航行打桩船，为非自航船舶，在一次换证检验过程中，发现锚链（原始直径为16mm）耗蚀率达到30%，超出营运规程规定耗蚀率，[锚链的耗蚀率不得超过原规范直径的85%（国内近海，沿海）]，船方决定用钢索（已经船检认可）替代锚链。
问题：
这种替代是否可以？
如可以，简述替代具体要求。
答案可以。
按照规范要求：
锚链直径如等于及小于17mm时,可用试验负荷相等的无档锚链或破断负相等的钢丝绳或纤维绳代替。
，并且替代长度不小于1.5倍锚链长度。
6检验某艘20000DWT货轮时，发现某道横向舱壁设置了3道垂直扶强材，查阅经审核批准的图纸，上述垂直扶强材设置满足要求。
但是发现其端部不与甲板纵桁用肘板连接。
问题：
这种工艺正确否？
答案这取决于横向舱壁位于主甲板下还是主甲板上。
如果横舱壁位于主甲板下，则不允许采用端部不与甲板纵桁用肘板连接方案。
扶强材上下端的肘板应分别延伸到舱壁邻近的横梁或肋板,并牢固地与之焊接。
如甲板或底部为纵骨架式而舱壁扶强材末端之肘板又不在纵骨平面内时,应在肘板末端与纵骨之间设置加强筋。
按照规范要求，扶强材端部不连接的形式只适用于上甲板间舱。
7中远集团在日前揭晓的2008年财富全球500强的评比中，，排名第405位，国际航运企业共有四家，中远集团位列第三。
中远集团是以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集团。
2003年6月5日检验完成的一艘集装箱轮，船籍港为大连。
主要从事国内航线集装箱运输，该船适航证书有效期为2008年6月4日止。
该轮于2008年6月2日停靠在广东黄埔港卸货，船籍港验船部门给予该轮适航证书50天展期，该轮于2008年7月8日抵达大连港，当天装货前往上海港，并于2008年7月14日顺利靠泊上海港。
问题：
1、船籍港验船部门给予该轮适航证书50天展期有效吗？
为什么？
2、该轮是否可以继续航行至展期以后适航证书期满？
为什么？
答案1，有效。
根据法规4.2（12），可以给予不超过3个月的展期。
2，不可以，根据法规4.2（12），经展期的船舶在抵达预定进行检验的港口，不能再继续航行。
8某液货船25000DWT（闪点小于60度），航区为国内近海。
现在对液货舱的保护措施是：
液货舱甲板区域和液货舱的保护，已经按照固定式甲板泡沫系统及惰性气体系统保护的要求，通过装设一个固定式甲板泡沫系统和一个固定式惰性气体系统来获得。
问题:
试述对于载重量小于20000t；对载重量小于4000t；对小于500总吨的液货船，液货舱的保护保护的具体要求：
答案1、载重量小于20000t的液货船应配备1套符合本章4.14要求的甲板泡沫系统；2、但对载重量小于4000t的液货船，可按本章4.14.3的规定仅设泡沫枪；3、对小于500总吨的液货船，可采用可携式泡沫枪。
9某验船机构按照海事局认定的审图资质，开展了200客位图纸审核。
某轮技术设计图纸于2007年6月送船检机构审核，船检部门按照2006年国内建造规范及2004法规及2006修改通报，对其审核。
船检部门签发了审图意见书，并加盖与图纸一致印章。
后来船东变换建造地点，已不属于原审图船检机构管辖。
问题：
原船检机构出具审图意见书是否继续有效?
如果两地船检部门签署互认协议原船检机构出具审图意见书是否继续有效？
答案1、审图机构签发的审图意见书仅在该审图机构所属的船舶检验机构管辖范围内有效。
2、即使船检机构间签署了互认协议，经批准（备查）或复核的图纸在审图船检机构管辖范围外使用的，仍应向图纸使用地所在的船舶检验机构送审。
10大连港锚地某8000吨油轮，船中右舷舷侧（水线上）被撞5米长、3米高一个洞，船东欲将该洞以钢板完全密封后，申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。
问：
在该洞被完全密封并可确保水密的情况下，是否应该允许其拖航？
为什么？
答案不允许。
因为该洞不仅破坏了船的水密性，同时破坏了结构完整性，在船的结构没有被修复以前，船舶不允许航行。
11大连中远船务欲造一艘浮船坞，该浮船坞坞底部分在旅顺滨海船厂建造，该坞底部分共有12个独立分段，这12个分段都为半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但无侧壁（舷侧开敞）。
现12个分段已造好并经驻厂验船师检验合格准于出厂，这12个分段欲分别由拖轮拖带自旅顺滨海船厂至大连中远船务。
滨海船厂在单个分段两侧加3米高钢板护板（经计算该分段吃水1米），护板焊缝经检验合格；拖带稳性经计算合格；其余拖带设备、信号设备等经检验都满足要求。
问：
是否应该允许其拖航？
为什么？
若不允许，应该怎样做？
答案不允许。
该分段虽然具有2米高的干舷，但没有考虑到护板以上开敞处（1.8米高）非风雨密，可进雨水及海浪，若发生上述情况的话，则分段吃水就要增加，干舷减少，进浪则变得更加容易，直至沉没。
正确做法是将两侧完全密封。
12现场验船师在检验时，发现某船生活区船员房间仅有一个门，且房间内的窗户无法逃生，门下方有一处开口250MM*350MM。
问：
是否满足规范要求？
为什么？
答案不满足。
该逃生孔尺寸应为450MM*350MM。
13验船师在检验某船锚链舱时，发现锚链最后一环被永久固定在锚链舱舱壁上，问：
是否合格？
为什么？
答案不合格。
锚链舱应安装一个在锚链舱外部可操作的安全可靠的弃链器。
14现场验船师发现某油船（长76M），因膨胀甲板超腐蚀极限而在膨胀甲板上新覆一层钢板。
问：
是否可行？
为什么？
答案不可行，参与总纵强度的外板不允许覆板，只能采取换板措施。
15某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图，发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算，计算结果合格。
问：
该完整稳性计算是否合理？
为什么？
答案不合理。
该艇应按照2007《沿海小型船舶法定检验技术规则》相关章节进行完整稳性计算。
16审图验船师在审查某设计公司设计一艘近海航区航行5000T散货船的冰区加强处外板时发现，其原设计厚度为14MM，但考虑到有限航区折减，于是将设计厚度改为12MM。
问：
此修改是否可行？
为什么？
答案不可行。
按规范要求，冰区加强处外板厚度不允许折减。
17航行于B级冰区加强的船舶，其冰区加强主要包括外板加厚，增加中间肋骨和首柱外板加厚。
请你简答具体要求。
答案1，冰带（按照规范要求）外板厚度至少为中部外板厚度1.25倍。
厚度逐渐过渡。
2，中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下1000mm。
压载水线1000mm以上。
两端不必连接。
3，首柱满载水线以上600mm板厚为规范值1.1倍。
其余逐渐过渡。
18某船检机构，辖区内船舶少，机构负责人采取了降低船舶检验收费的办法，吸引了不少船舶前来入籍，受到单位领导高度评价。
问：
这种做法是否正确？
并阐述你的理由。
参考答案：
不正确。
《船舶检验机构执业道德准则》中船舶检验机构应遵循的执业原则中的第二条——严格自律原则规定：
不以降低检验标准或检验收费为代价吸纳船检业务或牟取船检规费。
19某1980年建造完工的欧洲进口散货船，在1997年进行船底外部检查时，考虑到该船技术状况良好，并且具有适当的设备以及经受过适当训练的人员，验船师采取了在漂浮状态下的替代检查，并签发了船舶适航证书。
问：
这种做法是否满足规范要求？
为什么？
参考答案：
不满足规范要求。
通常船舶在干坞内进行船底外部检查，但当条件良好并且具有适当的设备和经受过适当训练的人员时，也可考虑在船舶处于漂浮状态进行替代检查。
对于15年及以上船龄的船舶，在进行这种浮态检验之前应予以特殊考虑。
对15年以上的散货船、液货船，必须出水检查。
20验船师在检验时发现，某轮在机器处所三层平台甲板上设有一燃油锅炉，锅炉间无水密舱壁与机器处所隔开，因为在机舱里，锅炉所在的平台没有设置围板。
问：
是否可以？
为什么？
参考答案：
不可以。
规范规定：
当机器处所二层及以上平台甲板上设有锅炉，而且锅炉间无水密舱壁与机器处所隔开时，锅炉所在的平台应设置200mm高的围板，并且该区域的油污水可以泄放到舱底。
21现场验船师在检验时发现，某轮机舱主海底的手轮实际高度是180mm。
问：
是否满足规范要求？
为什么？
参考答案：
不满足规范要求。
主海底的手轮高度应在花钢板之上450mm。
22现场验船师在执行某4000HP近海航行干货船的建造检验时发现，其机舱应急吸口通向了一台舱底泵。
问：
可不可以？
为什么？
答案参考答案：
不可以。
机舱应急吸口应通向除舱底泵以外的最大一台动力泵，一般通向一台主机海水冷却泵。
23某大型油轮，设计时货泵舱为机械通风，并充分考虑到了通风量的问题，足以达到换气次数应每小时换气30次，所以通风选择了压力式通风，使用无火花型风机。
问：
做为验船师，你认为这种设计满不满足规范要求？
说出你的理由。
参考答案：
不满足。
换气次数规范要求是不少于20次/小时，但通风要求为抽吸式。
24审图验船师在审查某客滚船的设计图纸时，发现其设计中在主机的曲轴箱上有一直径较粗的透气管，该透气管随主、副机排气管一道通往最高一层甲板。
问：
这种设计满不满足规范要求？
说出你的理由。
参考答案：
不满足规范要求。
曲轴箱一般应避免使用透气管，以及可能使外部空气流进曲轴箱的任何装置。
曲轴箱如设有透气箱时，应按实际可行使透气管尽量小些。
25某新造船舶，主机滑油循环舱设在主机座下方的双层底中，与船底外板之间没有隔离空舱，在主机油底壳至滑油循环舱之间只安装了一泄油管。
问：
你认为这种设计满不满足规范要求？
说出你的理由。
参考答案：
不满足规范要求。
在必需设双层底的船舶上,当柴油机滑油循环舱延伸至船舶的外底板时,则应在柴油机油底壳至滑油循环舱之间的泄油管上装设截止阀。
该阀应能在花钢板以上易于接近的地点进行关闭。
如柴油机的滑油循环舱用隔离空舱与外底板隔开,则可不设上述截止阀。
26下列三图是三条不同船舶货舱内的管系布置实图。
问：
这三种布置满不满足规范要求？
说出你的理由。
参考答案：
图1的布置不满足规范要求，布置在货舱、煤舱内、锚链舱及其它处所内的易受碰损的管子，应具有可靠的，易于拆卸的防护罩，如板条、罩壳等。
图2和图3的布置满足规范要求，图2的管子安装在骨材中间，图3的管子安装在槽形舱壁间，不易受到碰撞，可以认为已经受到保护。
27某千吨货船货舱通风筒设置在船中主甲板的两个货舱之间，通风筒高出主甲板1米设有挡雨帽但无封闭装置。
请你谈谈该船通风筒这样设置是否满足法规的要求？
如果不满足应当如何改进。
答案根据题意可知题中所述的通风筒是在“位置1”。
所以如果通风筒没有封闭装置，则围板高度应高出甲板4.5米。
所以不满足法规有关条文的规定。
改进措施有两种：
1、高度不变加装风雨密装置；2、如不设风雨密装置，通风筒的围板高度必须加高至主甲板以上4.5米。
28某遮蔽航区船舶，为管理方便将设置在驾驶甲板的备用电源移至机舱。
请你就这种改动谈谈看法。
答案法规明确指出，航行与遮蔽航区的船舶可以不设应急电源，但应有独立的备用电源。
备用电源的要求之一就是不应与主电源设置在同一处所，并应尽可能安装在最高一层连续甲板以上。
因此这条船的备用电源做这样的改动是错误的，应当恢复原安装位置。
29在检验某船时，发现应急消防泵的供电电路经过锅炉间，但采用的是普通型电缆。
问：
1）是否符合要求？
2）该电路的电缆应该达到什么样的性能？
答案1）不符合要求。
2）由于应急消防泵的供电来自应急配电板，这样的供电电路在路经高度失火的危险区域时，电缆应为耐火型电缆。
30现场验船师在检验一艘航行于近海航区的船舶时发现，其无线电设备由两路供电，一路是主配电板供电，另一路是应急配电板供电。
请问仅有这样配备无线电设备的电源是否符合要求？
答案不符合。
法规对航行于近海航区的船舶的无线电设备的供电电源除题中所述的两种外，还应有无线电设备的备用电源。
31验船师在检验一艘在建船舶时，发现其操舵装置供电线路配备了过载、短路保护。
你认为设置多项保护符合要求吗？
答案法规只规定了操舵装置供电线路只需配备短路保护，而无需过载保护，但应该设置过载报警。
32验船人员在对一条近海航区的船舶检验中，在检查应急电源供电时发现，电网在主电源失电后应急发电机自动启动建立电压后向应急网络供电，但通道内的各路应急照明均有开关控制。
验船人员要求撤除开关（除驾驶室、艇筏登乘处），由应急配电板直接向通道内各路照明供电。
你认为这样解决正确吗？
答案正确。
法规指出，除驾驶室、救生艇筏的存放处外的应急照明灯、以及应急照明兼做主照明外，在应急照明电路不应装设就地开关。
33一艘新建完工的1000总吨沿海航区船舶，其航行设备配备两个普通标准磁罗经未装操舵磁罗经。
你认为这样配备是否满足法规的要求？
如不符合该这样解决呢？
答案不符合，法规在航行设备的配备中要求，沿海航区大于300总吨的船舶，应配备一台标准磁罗经和备用磁罗经，同时还应该配有一台操舵磁罗经。
如果有一台标准磁罗经带有反射器则可免除操舵。
因此，应该增加一台操舵磁罗经，或者更换一台普通标准磁罗经为反射磁罗经。
34某近海航区船舶其机舱设置压力水雾系统用来熄灭油类火灾，全套装置安装于机舱，一旦机舱着火可以迅速启动压力水雾系统实施灭火。
作为验船师，请你指出其中的存在的问题。
答案这套装置是用来给机舱实施灭火的，因此压力水雾系统的水泵及其控制装置应装于被保护处所之外。
也就是水泵及其控制装置应装于机舱之外。
该压力水雾系统全套装置安装于机舱显然是不对的。
因此应当将水泵及控制装置移出机舱。
35某在建船舶，为了白天有较好的采光效果，机舱天窗设计为玻璃天窗。
审图或建造验船师遇到这种情况时，是否会认为符合法规要求？
答案不符合。
法规明确指出机舱天窗应为钢质而不应是玻璃板。
36现场验船师在检验某航行于近海航区船长80米的货船时发现，全船配备全船总人数150%的气胀救生筏。
而没有配备救生艇。
你认为应该配备救生艇吗？
答案应该。
近海航区船长大于60米的货船全船应配备一艘机动救生艇或救助艇，同时艇筏所载人数要达到船上总人数的150%。
37航行灯检验案例
某公司建造一艘50标箱集装箱货船，用于短途驳载。
该船船长60.00米，型宽16米，型深5米。
尾部设生活区及驾驶室，高度为5米。
上部安装桅杆，高度4米。
前桅灯安装在该船首部的吊杆上距甲板12米处，后桅灯安装在驾驶室上部桅杆上。
后在船舶运行当中，对遇船舶提出判断不出该船的首尾方向。
后船方将前桅灯下降到距主甲板4.5米高度。
请分析该船存在的问题。
答案1）前期该船的后桅灯安装应高于前桅灯4.5米，而实际低于前桅灯3米；
2）后期前桅灯高度降到4.5米后，虽然前后桅高度差满足规范要求，但前桅灯的高度按要求船宽超过6米的船应不小于船宽，但不必大于12米。
所以，前桅的高度不满足规范要求。
38发电机检验案例
某公司一艘千吨货船配备90千瓦主发电机两台，单台机满足航行需要。
该船设计时，两台发电机可并车运行。
后因设备问题，并车功能失灵，但船东认为单机可满足航行需要，没有及时进行恢复。
某航次在内河航道航行过程中，发电机主开关突然跳闸，造成主电源失电，舵机失灵。
由于航道狭窄，船舶方向失去控制，造成碰撞护岸事故。
请分析该船主发电机的配备和保持是否与规范相符。
答案1）该船设计时，配备两台主发电机组，满足规范要求；
2）该船发电机单机可满足航行需要，如能并联运行，则满足规范中“任何一台发电机停止工作后，其余发电机能继续运行，并保持对推进、操舵和保证船舶安全所必需设备的供电”要求；
3）如两台发电机不能并联，则应保证一台发电机失电后，自动起动另一台发电机，并自动连接至主配电盘，其完成时间最长不超过45秒。
而该船在并车功能失灵的情况下，每台发电机无自动起动功能，则不满足规范要求。
39某6000载货吨老旧船定期检验时，船东对船底板大部换新，对二层底大部换新并加厚2mm。
试述：
1）此次换板对船舶整体结构的不良影响。
2）验船师应关注的事项。
答；1）这种修理方法可能造成剖面中性轴下移，使甲板总纵弯曲强度下降。
2）验船师应关注其总纵弯曲强度下降情况。
40某12000吨一般干货船，当其如要装载散装谷物及矿砂时，你从验船师的角度考虑是否有可能因货物移动及结构强度不足而影响到载重线变化？
答：
有可能。
1）当考虑货物移动产生倾侧力矩对稳性产生的不利影响，将导致稳性下降，必要时可适当增加干舷以弥补由此产生的不利影响。
2）结构的影响：
在结构上该货船如不能满足散货船及矿砂船的局部加强要求也应增加干舷，以弥补由此产生的不利影响。
41某检验处对一艘新转籍的船舶进行了图纸审查，并核对了船舶安全有关的检验和试验报告，以及主要的产品证书，随后签发了长期有效的证书。
问检验处的作法是否正确？
答案不合理。
规范要求：
规范要求对现有船舶的初次检验，该检验处除了上述的检验外，还应该对船体、轮机、电气调和进行一次普遍检查，确认其符合法规的有关规定，且一般应包括船底外部检查、锅炉的检验和稳性校核。
42某轮主机汽缸直径为260mm、功率为1500KW，在航行中高压燃油管发生破裂，由于高压油管无围护装置，导致燃油喷射到机舱内发生火灾，问：
1）该船此装置的检验是否存在质量问题？
2）高压燃油管是否需要加围护装置?
为什么?
答：
1）存在质量问题。
2）需要加围护装置。
因为规范要求汽缸直径大于250mm主机的高压油管应可靠的加以固定和围护。
43某近海航行船舶采用液压操纵的操舵装置，验船师在对其检查中发现液压油贮存柜在液压油放空后无报警，经进一步检查发现贮存柜无低位报警，为此验船师要求船东增设低位报警装置。
问：
此要求是否合理？
为什么？
答：
合理。
因为对采用液压操纵的操舵装置应在贮液器内装设低位报警装置。
44现场验船师在对某船（12000总吨，主机功率为7000KW）机舱的油水分离器进行检验时发现，当15PPm报警装置发生报警时，油水分离器并没有停止排放。
问：
此油水分离器是否符合要求？
为什么？
答：
不符合要求。
因为大于10000总吨的船舶应装有滤油设备和当排出物的含油量超过15PPm时能发出报警并自动停止含油污水排放。
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