南翔编组站减速器安全技术交底.docx

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南翔编组站减速器安全技术交底

南翔编组站综合自动化改造工程

南翔编组场减速器换装

安全技术交底

编制：

复核:

批准：

中铁四局集团有限公司

南翔编组站综合自动化改造工程项目经理部

二〇一五年四月十五日

南翔编组场减速器道床基础现场浇制方案交底会签表

姓名

日期

主持人

交底人

接受人

减速器换装安全技术交底书

一、编制依据

1、上铁计函〔2014〕1551号上海铁路局《关于南翔编组站综合自动化改造工程初步设计的批复》。

2、北京全路通信信号设计院设计的《南翔编组站综合自动化改造工程施工图》。

3、原铁道部部颁《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2-2003J260-2003）。

4、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2012]586号文。

5、上铁安发[2006]16号关于印发《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》的通知。

6、原铁道部«铁路工程基本作业施工安全技术规程»TB10301-2009、«铁路通信、信号、电力、电力牵引安全技术规程»TB10306-2009。

7、上海铁路局下发的《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》上铁师发（2010）131号文文件。

8、上海铁路局《关于进一步明确施工“八禁止四追究”制度的通知》等。

二、工程概况

1、新建南翔编组站综合自动化系统。

建立编组站信息共享平台，取消分场设置传统模式，将行车系统及计划系统有机结合，行车、计划人员在调度大厅集中监控及操纵全站列车到、解、编、发的作业，实现单一指挥、统一办理、流水执行、安全高效运转目标。

调度指挥大厅新建（3×5，60寸）大屏幕显示系统，为调度指挥系统、微机监测、视频监控等子系统提供显示平台。

2、驼峰信号配套改造。

更新上、下行驼峰自动控制系统改造；新设上、下行编尾停车器自动控制系统，停车器按2+1模式布置；减速器状态较好的应充分利旧，减速器具体更新数量在下一阶段施工设计中研究确定；上、下行驼峰液压动力站内8套压力容器更新。

3、联锁设备改造。

各场增设联锁集中控制系统接口设备。

4、本次工程根据综合自动化环境要求及信号设备大修状况，既有信号设备的利用、改建原则如下：

（1）上行驼峰更新驼峰控制系统；新设微机监测系统。

更新室内设备控制台、组合柜、防雷分线柜、室内分线柜、电源屏；室外设备信号机、轨道电路、道岔转辙设备利旧，仅更新其干线电缆和方向盒；一二三部位减速器控制电缆和箱盒利旧；更新驼峰测量设备（测长、测重、踏板、雷达）及其电缆和箱盒；

（2）下行驼峰更新驼峰控制系统；新设微机监测系统。

更新室内设备控制台、组合柜、防雷分线柜、室内分线柜、电源屏；室外设备道岔转辙设备利旧，仅更新驼峰信号机为铝合金机构；更新室外设备信号机、道岔转辙设备、轨道电路、减速器设备的电缆和箱盒；更新驼峰测量设备（测长、测重、踏板、雷达）及其电缆和箱盒；新设2道至25道警冲标区段及减速器区段间轨道区段；将既有25HZ轨道电路区段（除平面图框线内区段）改为驼峰直流2.3轨道电路；其余区段均维持既有；

（3）上驼尾部新设可控停车器设备；新敷设停车器控制电缆和箱盒；新设停车器控制系统；新设组合柜、防雷分线柜、室内分线柜、电源屏；（4）下行尾部新设可控停车器设备；

新敷设停车器控制电缆和箱盒；新设停车器控制系统；新设组合柜、防雷分线柜、室内分线柜、电源屏；

4、相关单位

建设单位：

上海铁路局上海铁路枢纽工程建设指挥部

监理单位：

北京现代通号工程咨询有限公司

设计单位：

北京全路通信信号研究设计院有限公司

中铁上海设计院集团有限公司

施工单位：

中铁四局集团有限公司

三、安全方针及安全目标

安全方针

1、安全第一：

安全生产是企业维护劳动者合法权益的根本保证，是国家运输大动脉正常运营的保证。

项目经理部要在夯实安全基础工作的同时，加强对职工的安全意识教育。

在施工管理中必须把安全工作摆在各项工作的首位，当施工进度、经济效益及安全发生矛盾时，必须坚持安全第一的原则，确保施工安全。

2、预防为主：

安全生产重在预防。

项目部在施工生产活动中将切实搞好安全隐患的预防和预控，配备必要的防护设备，将安全隐患消灭在萌芽状态。

3、综合治理：

学习借鉴有关施工安全的先进理念和管理方法，创新和实践安全管理理念、方法、手段以及提高人员素质来不断提高安全管理水平。

安全目标

1、杜绝铁路一般行车D类及以上责任事故，减少违章事件和行车安全隐患。

2、杜绝重伤及以上事故。

3、杜绝汽车行车主要责任的重大及以上事故。

4、杜绝特种设备严重及以上事故。

5、杜绝火灾一般及以上责任事故。

四、安全总体要求

1、执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，体现以人为本的理念，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的铁路建设管理要求，规范施工作业行为，保障人身、设备、设施及行车安全，预防事故发生，特编写本方案。

2、本方案适用于宁启复线海安县站、如皋站、白蒲站、南通站站内及区间信号工程施工。

3、建立健全安全生产管理体系，设置安全生产管理机构，配备安全管理人员，制定安全生产规章制度，落实安全生产责任制。

4、施工人员必须遵守有关安全生产的法律法规，经培训合格方可上岗。

5、施工必须采用合格的机械设备、仪器仪表、材料和安全防护用品。

6、针对本次新增工程特点和施工环境进行危险源辨识，对重大危险源编制应急预案，成立应急组织，配备应急物资，并按规定组织培训和演练。

7、应按规定定期进行安全生产检查，对事故隐患必须及时采取整改措施。

五、安全技术措施

1、既有线施工安全措施

（1）施工前，按规定程序及相关设备管理单位、行车单位办理相关手续。

（2）施工前及设备管理单位、行车组织单位签订施工安全协议,相关安全协议已交底。

（3）施工组织方案（含变更施工方案）按程序报审，经监理、建指、路局审查批准后，方可施工。

（4）项目主要管理人员及涉及行车的主要人员经铁路局培训持证上岗，证件过期及时更换。

（5）在距行车线20米范围内施工要及行车线采取隔离防护措施，做软隔离，每隔10米距线路中心2.6米处插入1根长1.8米的钢筋，在距地面（路肩）1.2米处拉上警戒绳，警戒绳上拉上小彩旗，任何人不得越过警戒绳；禁止在距营业线20m范围内违规存放油料及其它易燃易爆品。

（6）现场负责人每天到施工现场履行职责。

（7）劳务工由正式职工带班，每次施工前采取防护措施，禁止在线路上推运施工机具。

（8）每天施工作业计划提前告知监理、设备管理单位，请监理、设备管理单位安全监督检查人员到施工现场监督检查。

（9）对关健点、和重点工序等，实施旁站监理。

安监、公安、设备管理单位、行车组织等部门和单位安全监督检查人员指出的危及行车安全的问题、隐患，必须整改，整改后通过安监、公安、设备管理单位、行车组织等部门和单位安全监督检查人员认可，才能施工。

（10）邻近营业线施工（包括平行、交叉），施工人员、机具、设备和路材路料侵限的施工项目，采取有效隔离措施。

（11）进行信号设备拆卸、安装、更换、测试、移动设备作业时，严格执行“三不动、三不离”的规定。

（12）在既有线施工时，实行行车设备施工登记制度。

每次施工前登记“请求施工（慢行及封锁）”、“承认施工”和“施工后开通检查确认”，各单位负责（检查）人均要在“运统—４６（施工）”表中签认。

（13）动用既有使用的设备，先在行车登记簿上登记，写明影响范围及时间，同意后方可施工，并有相应单位的人员配合，施工完毕后要及时消记。

（14）既有线临近铁路施工作业，必须配驻站联络人员及现场防护员，防护人员应按规定要求位置距离施工点500～1000米进行防护。

（15）预报、确报：

驻站联络人员在得到列车通过的消息后，应提前15分钟通知现场防护人员和施工负责人。

并每隔3-5分钟通话一次，当有变化时也应及时通知。

（16）应答要求：

工地防护人员、施工负责人接到驻站联络人员的行车预报、确报后，必须进行应答即重复一遍通知内容，同时现场防护人员应加强警戒，注意辽望，监视来车。

防护人员间、防护人员和施工负责人间要保持不间断联络。

（17）撤离要求：

施工负责人接到驻站联络人员或防护人员发出的来车信号时，必须及时应答，同时提醒作业人员加强注意，提前5分钟停止影响行车安全的施工，并将施工机具、材料移到限界（3米）外，以消除安全隐患。

特别强调：

施工人员严禁将钢管、铁配件、钢丝绳等金属物搭接到轨道上，造成信号误显示，影响行车安全。

列车经过时，所有施工人员应远离铁路5米以上，以防止列车上坠落的物体对人身造成伤害。

（18）每天坚持班前安全点名、讲话制度和每周不少于两小时的安全技术教育。

工班长严格执行早点名制度，每天早点名时，工班长要根据当天的施工内容对施工人员进行翔实、有针对性的安全交底。

（19）为了明确职责，互相监督，以确保施工安全，施工负责人、安全值日人员、施工防护人员均要挂牌进入施工现场。

（20）施工现场应设置安全防护设施。

进入施工现场的人员，必须穿防护服（工作服），佩带安全帽，并系好帽带。

（21）禁止未经批准擅自拆除防护网进入线路施工，拆除防护栅栏后要按规定设置栏门或采取相应的防护措施。

（22）禁止施工车辆在距营业线10m范围内违章调头，现场设调头区、安排专人现场监控指挥。

（23）施工前3天由调度向相关单位建指、监理、车间、工区发作业联系单。

（24）来车前3分钟，停止施工，现场施工负责人检查人员、施工机具、材料摆放是否侵限，人员面向列车站立，待列车驶过后，才能施工。

2、减速器换装施工安全措施

（1）起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥，必须安排专人指挥。

严禁在吊臂下方站立和行走，操作人员必须严格执行起重作业安全操作规程。

（2）搬运重、大、长物件，必须有专人指挥，动作协调（特别是三部位施工搬运制动轨时）。

（3）进行烧焊的乙炔、氧气瓶必须按规定定期检验，在有资质证书和持有营业证、许可证的充气站充装。

乙炔、氧气瓶使用时其间隔距离不得少于5米。

氧气瓶及乙炔瓶严禁靠近火焰处或在阳光下暴晒，距明火不得少于10米的安全距离。

（4）装轻、重基础的车辆必须检查防溜措施良好；推车时服从专人指挥，注意脚下安全。

（5）使用卷扬机进行拉工务走行轨前必须检查绳索良好、绳索及走行轨孔接触良好，专人操作，操作时绳索两边严禁站人。

（6）减速器换装施工，参及施工人员数量多，作业人员必须服从室外防护员统一指挥，按规定线路行走，按施工时间节点安排进出施工地段，不得随意走动。

（7）起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥，必须安排专人指挥。

严禁在吊臂下方站立和行走，操作人员必须严格执行起重作业安全操作规程。

（8）使用叉车搬运物件时，严禁超载，物品要摆放平稳，并安排专人防护。

使用车辆搬运物件时，应装载牢固，装卸前，应规定作业顺序、方法和预防措施，并安排专人指挥。

配合叉车人员不得侵入叉车作业范围，并及叉车保持安全距离。

（9）下行场三部位26道北面使用吊机作业时，防护人员接到26道有车辆通过时，必须密切注意车辆动态，吊机作业半径不得侵限。

救援吊安全措施

（1）救援吊作业前做好现场勘察，支撑腿必须打实。

（2）救援吊起吊前必须严格执行“三确认”作业标准。

（3）作业人员必须在安全警戒线内进行作业。

（4）救援吊支撑腿必须实行专人一对一看护。

（5）救援吊操作人员严格按照规定流程进行操作，不得擅自解锁作业。

轨道吊、平板车安全保障措施

（1）必须按施工计划安排，按规定时间提报车辆运行计划，并办理相关运行手续。

（2）使用轨道、吊车必须签发“轨道车工作票”，并宣读发放到司乘人员手中。

（3）出乘前必须充分休息，严禁饮酒，保持良好的精神状态。

（4）确认好平板车停留位置，注意放溜。

（5）装卸作