填石路基专项施工方案.docx
《填石路基专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《填石路基专项施工方案.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
填石路基专项施工方案
中建交通郑登快速通道改建工程四标
编制：
审核：
审批：
中建交通郑登快速通道改建工程
四标项目经理部
2013年7月21日
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）郑登快速通道工程施工招标文件、答疑及补充文件；
（2）施工图设计文件；
（3）BT项目创优质工程标准及BT项目创优质工程实施方案；
（4）《郑州交通基础设施BT项目管理办法及实施细则》；
（5）本工程内地质、水文及地理条件，气候及材料料源情况；
（6）设计工程量、现场调查资料及我公司的施工能力、技术水平；
（7）我公司已掌握的成熟工艺与工法；
（8）国家、河南省现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等；
（9）主要规范及标准如下：
1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
3）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
4）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF31-2006）；
5）《公路工程质量验收评定标准》（JTGF80/1-2004）。
6）《公路工程施工工艺标准》（路基路面隧道）
7）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分》
1.2编制原则
（1）坚持科学性、先进性、合理性、经济性、适用性与美观相结合的原则。
（2）整体推进生产进度，确保总工期的目标原则。
（3）保证突破重点、难点关，质量第一的原则。
（4）强化管理、统一指挥，保质量、保工期、保安全。
（5）优化资源配置，实行动态管理。
（6）文明施工，环境保护。
（7）科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。
第二章工程概况
2.1工程地理位置及内容
2.1.1工程地理位置
郑州至登封快速通道改建工程第四标段起讫桩号里程：
K34+000~K40+869，全长6.869km，其中本次需填筑石方的K36+404.7—K36+485段原地貌为深矿坑，位于新密市城关镇湾子河村14队西南侧的山坡处。
2.1.2工程内容
郑州至登封快速通道改建工程第四标段总长为6.869公里，其中需要填筑石方的K36+404.7—K36+485段设计总填筑量为21884m³。
2.2工程地质与水文地质
2.2.1工程地质
本施工区域位于新密市境内，海拔在220-240米，矿坑较深，坡谷较陡，地形切割较为强烈，地下岩石基本上为多年硬质岩、寒武系灰岩，主要为一套厚层状、块状灰岩、白云质灰岩，极不易风化，岩体工程性质优良且坚硬度大。
2.2.2工程水文地质
由于地形变化较大，地下水埋藏深浅不一。
在地势较高地段，浅表地下水不丰富，地下水主要由降水和河、渠、塘水渗入补给，水位随季节变化，地下水埋藏较深。
本次填石方施工工区域属于缺水地区，多为基岩裂隙水、孔隙裂隙水，亦矿井排水，地下水埋深一般超过50m。
第三章工程安排
3.1工期安排
根据本标段工程进展情况及总体施工进度计划安排情况，本施工区域从2013年7月22日开始施工，2013年8月10日填筑完成。
3.2机械设备配置
为了满足工期需要配置施工人员及机械见表3.2-1；
表3.2-1路基施工人员、机械配置表
桩号
需机械人员组数
每组机械人员配置情况
K36+404.7—K36+485
1
机械组成：
推土机1台，ZL50装载机1台，1.2m3单斗挖掘机2台，破碎锤1台，22T振动压路机1台，洒水车1台，自卸汽车3台，小型夯实机2台。
人员组成：
工长1人，机械指挥人员2人，专职安全员1人，试验员2人，测量员3人，力工2人。
3.2人员配置
工长1人，机械指挥员2人，测量员3人，专职安全员1人，试验员2人，力工3人。
所有施工人员上岗前必须接受安全培训、技术交底，经考核合格后方可上岗，所有机械操作司机必须证件齐全，具备机械操作手上岗证。
第四章施工准备
4.1技术准备
4.1.1熟悉和掌握施工图设计文件及施工现场的地质、水文资料，编制施工技术方案。
4.1.2搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。
4.1.3掌握地表水和自然汇水的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调，切断流向施工作业面的水流。
4.1.4特别防止集中暴雨径流将给路基带来的强烈侵蚀作用。
4.1.5进行试验段施工，遵循合同技术规范的规定，根据试验段情况写出技术及施工总结，并依此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员进行书面的技术交底和安全交底。
4.2主要设备、机具准备
4.2.1石方挖运设备：
可用挖掘机进行挖装，也可用推土机进行赶料。
4.2.2石方摊铺设备：
可用推土机配合挖掘机机进行摊铺整平作业。
4.2.3石方碾压设备：
可采用18-22T的振动压路机进行碾压。
4.2.4其他辅助设备：
破碎锤、小型夯实机、洒水车、自卸车。
4.3材料准备
附近爆破区破除的强度大于20MPa，且最大粒径小于50cm的青石岩和石灰岩。
4.4施工人员准备
4.4.1施工人员必须证件齐全，破碎锤操作手等特殊工种须持证上岗，并经项目经理部及相关部门核实后方可上岗。
4.4.2所有施工人员和管理人员上岗前必须接受安全培训、技术交底，经考核合格后方可上岗。
第五章施工方案
5.1施工工艺
（1）首先组织施工队伍和人员进行四通一平工作。
积极与当地相关政府部门联系，解决清除路基范围内树木、灌木林，表土植被、垃圾和电线杆等影响施工的设施的问题，对填筑路基范围内的沟、坑、塘需排水，清除淤泥，清理达到现场监理工程师认可为准，在施工红线范围内，根据测量所放的边线桩和路基边沟的设计，开挖临时排水沟并与原有沟渠相贯通。
原地面处理施工工艺流程图如下图：
原地面处理施工工艺流程图
（2）测量放线工作
对业主单位所交控制点及资料进行复测校核并至少联测相邻标段1-2个控制点，确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。
路基正式施工前，每20m测设定测线桩并测一组边线桩，为确保路基边缘压实度满足规范要求，在路堤土两侧各加宽50cm，当路基最终碾压成活后再进行刷坡处理，使路基宽度满足规范要求、坡度符合设计要求。
路基施工过程中每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。
在距路床顶1.5m内，按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设至中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检。
（3）路基填筑
路基本体按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：
填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：
施工准备（测量、试验）→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。
（4）施工工艺
路堤填筑施工工艺详见下图：
石方路基填筑施工工艺流程图
5.2施工方法
5.2.1测量放样
根据图纸和设计单位提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，牢固栓桩，并将结果保留到交工验收。
填筑前，根据主线逐桩坐标表，从控制点采用水准仪在试验段纵向每10米选定一个测量断面进行断面复测，测量每个断面填筑前原地面高程，每断面测点布置不少于8个，并对测点做详细记录，放出路基中桩，根据路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，在实地放出试验段边桩，并采用石灰铺撒白线控制回填边线。
5.2.2清表整平
根据现场实际情况，对K36+404.7—K36+485段地表进行清表工作，对地表树根、农作物根系和表土全部清除，清表深度可根据实际情况控制；清表完成经检验合格后，采用振动碾进行地基压实处理，对局部坑洼处采用合格回填料进行回填，并碾压平整密实，确保全范围路基压实后满足承载力要求。
5.2.3边坡码砌
在填石路堤填筑前，要进行边坡码砌，码砌用石块粒径应大于30cm，强度大于30Mpa，并尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞和松动现象。
砌块间承载力接触面稍微向内倾斜。
石块码砌宽度不下于2.0m，码砌厚度根据现场铺筑层厚确定。
边坡坡面可进行台阶式的码砌。
5.2.4分层摊铺
填前方格网划分：
为控制分层填筑松铺厚度和减少摊铺工作量，填前根据每车装料体积11m3和松铺60cm厚计算应摊铺面积18m2/车，用石灰粉划分成5.2×5.2m的方格网（按20t自卸汽车运输量计算），采用两边挂线施工以控制松铺厚度，每格上料一车。
填石路堤应采用石质均匀、单轴饱和抗压强度不低于5Mpa的石料填筑，填筑石料运输采用挖掘机配合自卸汽车进行，装料时尽量使填料混合均匀，避免大粒径过分集中，岩性较大差别的石块应分层分段填筑，严禁软石和硬石混合使用。
石料摊铺按水平分层、先低后高，先两侧后中间卸料。
填石路堤的堆料和摊铺同时进行，直接堆放在摊铺平的表面上，由大功率的推土机向前摊铺，松铺厚度按拟定试验摊铺厚度50、60cm控制。
在摊铺前，用破碎锤对超粒径的石块进行破碎。
在摊铺机摊铺初步完成后，对超粒径的石块要进行人工挑除，满足技术规范要求粒径不大于摊铺厚度的2/3控制。
对于大粒径的石块，要进行人工摆平，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置处，大粒径石块不能重叠堆放。
对细料明显偏少的区间，在摊铺初平的填石料表面，铺撒一层碎石或石屑料，用量约占大粒径的15%-20%，确保大粒径之间空隙填满，压实层表面平顺、稳定、石块紧密，有利于碾压施工。
5.2.5碾压
填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，因此，填石路堤碾压施工需采用大吨位振动碾压设备，在施工中采用22t振动压路机进行碾压施工。
施工中，碾压速度控制在2-4km/h，铺料结束后，先静压一遍后再进行振动碾压至8遍完成后，最后静压1遍收面。
碾压顺序由两侧开始向中间碾压，之后由中间相两侧碾压，碾压每次要求错轮1/3轮宽。
对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料后再进行碾压，若仍有松动石块，用合适粒径的小石块嵌缝，并用手锤敲紧。
在每层标准松铺厚度上碾压完成每一遍后，应根据现场情况每10m一个断面或在现场监理指示下，初拟选定每断面不少于10个检测点进行现场检测试验，后测点的孔隙率，在孔隙率满足技术要求的前提下，且前一遍与后一遍的沉降差小于3mm时，即认为本批次松铺石料碾压合格。
在终压完成后，在对应标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差。
孔隙率检测拟选定在振压完成4遍或4遍以上的各遍振动碾压完成后，选取具有代表性的检测部位，采用大坑（最大粒径的1.5-2.0倍）和水袋法进行；采用软质石料（15-30Mpa）填石路堤压实质量控制标准：
上路堤孔隙率≤20%，下路堤孔隙率≤22%。
5.2.6验收
碾压结束后现场责任工程师即报验质检部质检工程师，质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行孔隙率检测，测量人员要对路基监测点碾压后沉降高层、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施，直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填。
压实结果分析:
压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。
现场22T振动压路机静压一遍，强振三遍压实后，实测21个沉降观测点压实平均高差为35mm；第四遍强振压实后，实测21个沉降观测点压实平均高差为10mm；第五遍强振压实后，实测21个沉降观测点压实平均高差为3.2mm，第六遍强振压实后，实测21个沉降观测点压实平均高差为1.5mm，与前一遍压实高差≤2mm。
符合设计及规范要求。
5.2.7总结
此段施工完成后，及时整理资料编制成果报告，并上报监理工程师审批后指导后续回填施工。
1、机械组合方式
（1）运输组合
通过此次试验段施工总结，运输满足现场需要。
（2）整平压实设备
现场采用两台挖掘机挖运、一台装载机和推土机粗平，一台22T振动型压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。
2、压实度及松铺系数
经过试验，填石松铺50cm，采用22T振动压路机（自重22t、激振力50T）进行碾压的最佳施工工艺如下：
a、采用22T振动压路机以3km/h的速度静压一遍。
b、采用22T振动压路机以2km/h的速度强振6遍后,压实层顶面稳定、无轮迹、沉降量为≤2mm。
c、采用22T振动压路机以3km/h的速度匀速碾压第7遍收光，表面平整、密实。
d、最佳松铺系数为1.26。
3、质量控制要点
我单位对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。
各工序全部完成后，在填石路堤表面，用22T振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。
用水准仪对该试验段按规范规定频率的2倍进行沉降量检测。
外观检查：
无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。
并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。
检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。
4、三大体系检验
通过石方路基试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。
5.3雨季施工
（1）雨季施工中的工序安排
为了保证填石路基施工的工程质量，在路基施工期间，根椐本地的降雨情况，合理安排好各分部工程施工顺序。
路基石方填筑前，要做好路基两侧的边沟、排水沟、取土坑四周的排水沟、弃土堆及挡土埝整理，同时路基施工注意横、纵向坡度控制，保证降水能及时排入边沟。
本段路基为石方路基，路基两侧边沟应可先铺砌或采取其它防渗措施，保持路基的边坡稳定，起到排水防洪作用。
由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等等都要预先列入计划并做好实施安排。
在雨季汛期来临时可及时行洪、泄洪。
（2）雨季路基工程施工技术措施
1）项目经理部实行雨季干部值班制度，设兼职气象员负责搜集各级气象预报部门的气象资料，把天气预报情况与施工安排结合起来，为保证雨季施工的质量、安全、工期等做好信息保证。
应根据天气预报避免在降雨前运输摊铺石方，如遇降雨应尽快将晾晒的石方碾压封闭，并在雨后及时重新犁开临时碾压石方，翻晒至接近最佳含水量时再碾压成型。
2）进入雨季前，应对全体职工做好雨季施工安全注意事项的专题教育，尤其是要提醒施工人员雷雨天气不要在高压杆，大树等易遭雷击的物体下面停留。
3）施工现场的所有电气设备必须设置防雨罩具及漏电保护装置，临建和堆物与高压线之间要有足够的安全距离。
避免漏电伤人事故。
4）路基施工应及时做好防排水，基底、坡脚、填层面均不得积水，靠近河沟侧的路基，应防止水渗入路基结构内部，在雨季施工时，应使地表水不流入细料土和粉砂粘砂取土坑、场内，并应将取土坑内局部积水随时排除，不允许出现大面积积水。
5）雨季路基填筑时，采用分层铺填碾压，为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入而饱和，应随挖随运，随铺散随碾压，不应长久将运来的填料放置不用。
每一碾压层面均应作成2～3%的横坡排水，碾压好的路基面上不允许高低不平，不得出现凹坑，路基边坡应随时保持平整，当天填筑的土方当天压实完毕，不留尾巴。
预防突然降雨，造成以后处理不便。
6）在路基边坡上每间隔30～50m及变坡点处设集中流水槽。
流水槽用水泥混凝土砂浆抹面，以利集中排水，减少路基被雨水冲刷。
7）路基工程的排水系统必须完善，并随时注意检查，保持排水系统通与原有排水系统相适应。
排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。
8）为了避免雨水、地表水不渗或少渗入取土坑内，不使取土坑内填料含水量加大，在取土坑四周设置好排水沟，当地下水为高时，应在取土坑内挖掘纵横沟渠或做成盲沟将水引出，以保证雨后填料含水量不会太大。
9）雨季填筑路基时，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。
10）雨后路基碾压完成的填筑层须重新晾晒用压路机碾压，并检验压实度，合格后方可填筑下层。
对受雨水浸泡过久而松散的填筑层，用推土机清除松散的表层填料至好土层，沉降量合格后方可填筑下层。
11）雨后须检查路基边坡冲刷情况，对受雨水冲刷严重处须及时采用人工或机械回填填料，小型打夯机实，并检查路基填土宽度是否满足设计要求，两侧须加宽50cm，以便保证路基的压实度。
第六章质量控制
6.1质量目标
路基是本工程重点控制目标，在本工程施工上要严格把关，一丝不苟，把工程质量放在首位，确保既定实现的目标。
6.2质量保证体系
（1）质量验收签证制度
各施工工序检查验收前质量员提供上道工序的所有有关质量记录（要求已签证认可的），每道工序验收后及时填写工序质量评定表。
质量试验部在工程质量管理中为路基工程配备主管质量员3名，工作段质量工作，管理日常质量验收工作；各施工班组设兼职质量员，做好自检、互检工作。
对于石灰岩一类硬质岩，在路堤天填筑区，最大粒径宜控制在350~500mm，不均匀系数宜控制在15~20范围内,较好，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%~40%,粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%~15%范围内。
对于砂岩在路堤填筑区，最大粒径宜控制在300~400mm，不均匀系数宜控制在15~20范围内较好，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%~30%,粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%~20%范围内。
填石路堤的填料石质、压实及摊铺机具的功率是影响填筑层厚和最大粒径的主要因素。
使用推土机、振动压路机时，对不同强度石料的填石路堤的压实层厚及摊铺、压实机具要求见下表：
路床顶面以下深度
路堤分区
最大压实层厚（mm）
最大粒径（mm）
施工机具
振动压路机（t）
推土机（kw）
﹥1.5m
下路堤
600
500
≧22
≧200
500
400
≧22
≧200
0.8-1.5m
上路堤
500
400
≧22
≧200
400
300
≧22
≧200
2）技术交底工作制度
根据设计施工图，施工技术规范、编写各工序路基施工技术方案，编制的路基施工方案经业主和监理同意批复后方可施工。
各分项分部工程施工前，由生产经理组织施工管理人员、质量测试人员及施工班组操作人员进行施工技术交底活动，使全体施工人员了解与掌握设计要求，施工注意事项、质量控制标准及施工操作规程，以保证每道工序的质量均符合控制要求。
（3）完善的质量问题处理制度
对忽视质量、不按操作规程或施工方案引起的，可能对路基工程造成不良影响的施工活动，工程质量处有权责令其停工或返工。
（4）文件资料和质量记录的整理
收集工作对各种文件资料和质量记录的分类汇总工作要做到标准统一，查询方便，准确无误，未经检查验收签证的部位一律不得列入完成产值数量，每月月底由质量测试组资料人员负责整理有关质量记录上报项目部。
6.3质量控制指标、检验频率和方法
石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实
自重22吨以上压路机振压两遍标高差不大于2mm
水准仪：
每20m测1个断面，每个断面测3点
2
纵断面高程（mm）
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
3
中线偏差（mm）
50
经伟仪：
每200m测4点
弯道加HY，YH两点
4
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
5
平整度（mm）
20
3米直尺：
每200m测4处×10尺
6
横坡（%）
±0.5
水准仪：
每200m测4断面
7
边坡
坡度
不陡设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
6.4质量保证具体措施
建立以生产经理的质量管理体系
建立以生产经理杨勇为组长，工区经理马玉席为副组长，以质检工程师、试验工程师王建华及施管人员为成员的创优小组；形成以工区经理为质量总负责、质检工程师和试验工程师专职监参的内部质检和监理工程师的质量监控相统一的组织保证机构。
落实各项施工工序、工艺，做到上道工序不优，下道工序不开工，分层把关，层层负责，同时加强对各班组之间及同外单位的配合协调。
广泛开展QC小组活动，组织全体施工人员认真学习有关质量标准，验收规范，定期总结和推广成功经验。
针对路基工程工程创优目标及特点制定出更高的工程质量内控标准，加强工程细部质量控制，提高工程的外观质量。
建立工地实验室，试验设备见附表每月进行检查评比，对质量做得好的进行奖励，做得不好的进行处罚。
发扬优点，及时改进不足点。
建立健全质量管理体系，实行三级质量管理制度，明确各级部门的责任，切实推行全面质量管理，加强质量管理的监督力度，落实质量签证会签制度。
坚持“三检”“三不”制度，即隐蔽工作检查制；不定期质量抽检制；单项工程竣工检查制。
以及材料不合格不施工；上道工序未经验收下道工序不施工；试验不合格下道工序不施工。
做好各种材料的试验验收及计量工作，施工中的各种材料需具备质保单并经试验合格审报监理工程师批准后方可使用。
及时填报隐蔽工程检查、工序验收及试验验收记录，请监理工程师及时签证，做好施工日记及各种施工记录。
要特别加强测量放线、土方工程的质量控制和技术把关，做好施工现场交接，进行平面控制点及水准点的复测，建立平面和高程控制网，保护现场桩位，在制度上保证测量复核工作的三级管理制度。
第七章安全文明措施
“百年大计，质量第一，工程建设，安全为本”。
安全生产，始终是工程项目管理的头等大事。
必须认真贯彻国家的安全方针和有关安全生产的各项规定，加强工程建设中安全生产的领导和管理，保证建设者的安全与健康。
安全生产管理，必须按照《国家安全生产管理规定》执行，确实的做好安全生产管理工作。
为了全面贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，本工程将认真落实国家和上级部门颁布的有关职业安全卫生管理的法律、法规和文件，遵守相关技术规程，确保施工过程中人员的生命和安全和身体健康，杜绝死亡事故和重大伤亡事故的发生，控制一般事故的发生频率。
7.1安全保证体系
根据项目部安全生产责任制的规定，成立以生产经理为第一责任人、工区经理为分项安全责任人的安全保证体系，监督和指导各职能部室的安全生产行为。
路基安全生产管理体系实行生产经理负责制，工区经理同时分管安全工作，领导各级生产指挥人员贯彻、落实安全生产方面的各项规章制度和保证措施，确保安全生产。
安全生产的日常工作由安全员负责。
在安全员的指导下，组织全体上岗人员进行岗前安全教育，特种作业人员必须经过培训合格后，持有效证件上岗，杜绝盲目指挥冒险作业。
7.2现场布置
在施工场地设置明显施工标记和确定施工场地安全责任人。
并根据场内施工场地的实际情况，合理规划场地布置，设施设备按场地布置图规定布置，工件、材料、成品、半成品摆放整齐、平稳可靠。
做到有物必有区、有区必有牌，区、物、牌相符，严格按质量的要求进行。
（1）道路和场地
路基施工区内道路通畅、平坦、整洁、不乱堆乱放，无散落物；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。
施工废料集中堆放，及时处理。
（2）班组场地清理
班组做好操作后清理，随作随清，做到工完料尽场地清。
制定考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。
（3）消除施工污染
施工废水不得污染水源、道路等，垃圾、废料经处理后及时运指地点，采取妥善处理。
对现场进行噪声水准评估，对超出标准处，标明噪音区并采取措施改进。
（4）各种原材和零材的存放应由技术部门制定方案，施工时严格按工艺规定执行。
7.2.1治安与防盗
（1
升级会员 