行车设备安全技术操作规程.docx

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行车设备安全技术操作规程

行车设备安全技术操作规程

第一部分：

GYJ-2004TFT型轨道车监控装置

操作规程

第二部分：

GYK轨道车运行控制设备

操作规程

GYJ-2004TFT型轨道车监控装置

操作规程

目录

第一章监控规则说明

1.1监控装置注意事项1

1.2机车信号定义及限速1

1.3基本限速及停车控制1

1.4液晶屏显示内容3

1.5控制盒按键功能说明3

第二章操作方法

2.1常规开车操作流程4

2.1.1监控装置自检操作4

2.1.2动车前参数设置6

2.1.3交路设置6

2.1.4出入库操作（限速15km/h）7

2.1.5调车操作8

2.1.6动车时的操作9

2.1.7侧线股道号输入10

2.1.8支线号输入11

2.2车位误差校正操作11

2.3线路里程修正控制11

2.4股道无码车站发车12

2.5引导进站12

2.6补机模式（重联模式）12

2.7临时限速设置13

2.8区间作业模式操作13

2.8.1区间作业进入模式13

2.8.2区间作业返回模式15

2.8.3区间作业防碰模式16

2.9非正常行车模式17

2.9.1地面信号确认17

2.9.2绿色许可证19

2.9.3路票20

2.9.4转入20KM/H20

2.9.5灯控模式22

2.9.6特定引导模式22

2.10降级行车模式22

2.10.1灯控模式22

2.10.2有地面数据时降级模式24

第三章其他控制规则

3.1溜坡控制规则25

3.1.1空档溜坡25

3.1.2相位溜坡26

3.1.3管压溜坡26

3.2轴温显示报警（不自停）26

3.3风压显示报警（不自停）26

3.4查询窗口26

第四章文件转储与分析

4.1“转储”窗口按钮介绍28

4.2文件转储操作28

第一章监控规则说明

1.1监控装置操作注意事项

第一条主机关机后再开机,间隔时间必须大于60秒钟,以保证主机正常工作。

第二条乘务员应爱护设备：

主机与显示器上禁止放置杂物，严禁划伤或敲击屏幕显示器。

第三条乘务员检查机车时，必须对行车安全装备及相关设备进行检查。

会同监控测试人员共同确认行车安全装备及相关设备作用良好，方可签字盖章。

列车运行中，严禁违章关闭监控装置和违章解锁及违章降级使用。

1.2机车信号限速控制及定义

1、遇绿灯时，语音提示“绿灯通过”，限速开口80km/h。

2、遇绿黄灯时，语音提示“绿黄灯减速”，限速开口80km/h。

3、遇黄灯时，语音提示“黄灯减速”，限速开口60km/h。

4、遇黄2灯时、黄2灯闪烁时，语音提示“黄2灯，准备停车”。

表示黄灯并预告下一个信号机为双黄灯或双黄闪烁，限速开口60km/h。

5、遇双黄灯时，语音提示“双黄灯，侧线减速”，限速开口45km/h。

6、遇双黄灯闪烁时，语音提示“双黄灯，侧线减速”，表示信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，地面信号显示一个黄灯闪烁和一个黄灯，黄闪黄（18号以上侧线）。

限速开口50km/h。

7、遇双黄灯、双黄闪、黄灯转白灯，语音提示“白灯无码，注意了望”，要求在前方信号机前停车。

8、遇红黄灯时，语音提示“红黄灯停车”，要求在前方信号机前停车。

9、遇红黄灯闪烁时，表示引导接车信号，允许速度低于20km/h进站。

10、遇红灯时，语音提示“红灯停车”，要求立即停车。

11、遇白灯时，语音提示“白灯无码，注意了望”。

1.3基本限速控制及停车控制

监控模式控制中的基本概念含义：

为便于理解，如图1.1举例说明模式控制中的基本概念。

图1.1监控装置模式控制中的基本概念

注：

1.红色曲线为限速曲线，为显示器窗口显示的限速值，绿色曲线为运行速度曲线。

2.机车在固定模式区运行时，窗口显示的限速值称为常用固定模式限速值；

3.机车在减速模式区和停车模式限速区运行时，因为窗口限速值是一个变化值，称为常用计算模式值；如满足取消常用制动功能条件时，取消常用制动功能，窗口显示限速值称为紧急计算模式值。

1、轨道车运行时，监控装置超速防护时的语音报警、解除动力、常用制动、紧急制动的控制设置如下：

（1）限制速度值－实际速度值≤2km/h，语音报警“注意超速”；

（2）限制速度值－实际速度值=0km/h，常用制动；

（3）限制速度值+5km/h－实际速度值=0km/h，紧急制动。

注意：

遇减速曲线和停车曲线：

限制速度值－实际速度值≤5km/h，语音报警“注意超速”

当监控装置实施“常用制动”后，限制速度值－实际速度值≥5km/h时，系统提示“缓解”，司机按控制盒面板上的【缓解】键，系统会报“缓解成功”，常用制动解除。

当监控装置实施“紧急制动”后则必须停车，当系统速度降为0时，系统会自动解除停车控制，并语音提示“缓解、缓解”。

2、自动停车控制

自动停车控制分为紧急制动控制和常用制动控制两种，制动时列车管放风，运监装置自动关闭列车管充风管路。

紧急制动即紧急停车时控制发动机熄火，列车管风压排空；常用制动时列车管保压在380kap。

当机车信号变红灯或信号突变时，系统会进入紧急停车模式。

首先会语音报警“红灯停车5、4、3、2、1”或“信号突变，停车5、4、3、2、1”，语音结束后实施紧急制动。

紧急制动后，必须停车，当速度降为0时，系统自动解除停车控制，并语音提示“缓解、缓解”。

当遇到溜坡报警时，系统会进入紧急停车模式。

首先会语音报警“紧急停车开启5、4、3、2、1”，司机可按【警惕】键解除自停；从语音开始提示10秒内不按【警惕】键，则实施紧急停车。

紧急制动后在速度为0的情况下可按【缓解】键解除停车控制。

1.4液晶屏显示内容

图1.2显示屏内容

1.5控制盒按键功能说明

【向前】键：

按压2秒，当前控制盒显示“前进”

【向后】键：

按压2秒，当前控制盒显示“后退”

【调车】键：

按压一下，出现“调车模式选择”窗口，可选相应的模式

【开车】键：

出站时对标开车,并记住相位

【车位】键：

“车位+向前”调前方信号机到车头位置；“车位+向后”调后

方信号机到当前位置

【自动校正】键：

信号机误差正负300米内对标

【进路号】键：

道岔与支线选择

【出入库】键：

按压2秒，进入出入库操作

【定标】键：

区间作业防碰定标

【区间作业】键：

保留功能（大型养路机械版本在按压后改变公里标加减）

【查询】键：

按压后出现“参数查询”窗口

【←→↑↓】键：

方向键，可选择文本框和按钮

【←→】键：

音量键，左尖头调小音量，右尖头调大音量

【↑】键：

按压2秒进入非正常行车模式

【↓】键：

切换上下行机车信号

【转储】键：

按压后出现“转储”窗口

【设定】键：

按压后出现“参数设定”窗口（也可作“取消”键使用）

【确认】键：

确认操作

【交路】键：

按压一下，出现“当前位置定位”窗口

【自检】键：

按压一下，出现相应的窗口，选择所需自检模式

【解锁】键：

解锁操作

【缓解】键：

缓解操作

【警惕】键：

警惕操作

说明：

【解锁】键的使用条件：

司机判断若在进站信号机前为人工引导进站，并且车速降到20km/h以下，车头越过预告信号机后，按压【解锁】键，监控装置开口20km/h的限速，轨道车可以以小于20km/h的速度进站。

无码股道发车：

即站内无码需要发车时，当速度为0的情况下按压【解锁】再按压【确认】键解除出站信号机前的停车控制。

进入路票行车、绿色许可证行车模式时，在站内设置好相关参数后，按压【解锁】键使以上模式生效。

其它情况下，按压【解锁】键无效。

【警惕】键的使用条件：

当监控装置产生防溜报警时，在规定的时间范围内，按压【警惕】键解除报警，否则装置产生自停。

当发生信号突变报警时，一定情况下按压【警惕】键解除停车报警，同时注意了望。

当轴温温度超过报警值，系统发生轴温异常报警，按压【警惕】键解除停车报警，同时要停车检验。

其它情况下，按压【警惕】键将产生相应的打点记录。

【查询】键有两个作用：

1.用于查看，即在进入“参数查询”窗口后不允许进行任何操作，只能查看当前的基本设置，包括司机号、区段号、车站号、车次、总重、计长（3位）、辆数以及轴温信息等；2.揭示数据的操作（具体操作在第六章中详细介绍）。

【区间作业/0】键在大机程序时用于切换公里标加减，即监控装置用于大型养路机械车，当车辆行走时在无法判断相位的情况下，按压此键切换相位使公里标加减与实际相符，车辆可以正常运行。

注意：

【调车】键、【出入库】键、【转储】键必须在速度为0时才能操作使用；在速度不为0时按压【↑】键2秒，监控屏幕会出现“非正常行车确认”窗口，但有一部分选项无法使用，操作时监控语音提示“操作错误”，所以有些选项必须在速度为0即停车状态下方可使用。

第二章操作方法

2.1常规开车操作流程

2.1.1监控装置自检操作

监控装置在每次开机过程中都会自动检测各个单元，如有故障会在进入系统后自动报警；如果一切正常，司机还需手动检测整个装置的控制功能，具体检测步骤有以下几种：

1、信号自检操作

司机上车后先打开轨道车总电源开关给监控主机供电，然后打开监控主机电源开关，听到“嘀”一声后，监控装置开始进入系统界面，控制盒进入降级模式界面，（此过程大约需要四十秒到一分钟左右），进入降级模式界面后，按压【自检】键会出现“系统自检”窗口，默认光标在“1-信号自检”处，此时按压【确认】键即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L-LU-U-U2-HU-UU-UUS-H-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检结束，工作正常，注意溜坡”；若自检错误，语音提示“自检故障，注意了望”，以及提示故障发生的单元。

图2.1自检窗口

2、常用制动自检

将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压应为0，然后按压【自检】键，在“系统自检”窗口通过按压方向键选择“2-常用自检”，按【确认】键，听到“自动停车”语音，同时监控装置输出控制信号放风，屏幕左上角显示“常用自检”，监控装置开始模拟超速时常用制动开启状态，列车管放风，运监装置自动关闭列车管充风管路，此时可以看到列车管压力指示逐步降为380kpa，制动缸压力上升至120kpa以上。

试验完成后按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，此时放风阀关闭，列车管充风管路打开，列车恢复充风，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。

（也可等待约1分钟，装置自动解除放风试验，语音报“缓解成功”）

3、紧急制动自检

总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0，然后按压【自检】键，在“系统自检”窗口通过按压方向键选择“3-紧急自检”，按【确认】键，听到“自动停车”语音，同时监控装置输出控制信号放风，屏幕左上角显示“紧急自检”，监控装置模拟超速引起的紧急制动状态，紧急制动时控制发动机熄火，运监装置自动关闭列车管充风管路，此时可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa。

试验完成后按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，此时放风阀关闭，列车管充风管路打开，列车恢复充风，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。

（也可等待约1分钟，装置自动解除放风试验，语音报“缓解成功”）

4、键盘自检

用于按键面板检测，暂时为保留功能。

5、试风自检

将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0，然后按压【自检】键，在“系统自检”窗口通过按压方向键选择“5-试风自检”，按【确认】键，听到“自动停车”语音，同时监控装置输出控制信号放风，屏幕左上角显示“试风自检”，监控装置模拟紧急制动状态，制动时不控制发动机熄火，运监装置自动关闭列车管充风管路，此时可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa。

试验完成后按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，放风阀关闭，列车管充风管路打开，列车恢复充风，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。

（也可等待约1分钟，装置自动解除放风试验，语音报“缓解成功”）

以上自检如果列车管风压没有下降表示放风阀没有排风。

如果列车管压力下降而制动缸压力没有上升则表示放风阀已经放风，但是刹车闸瓦没有动作（没有刹车）。

自检全部正常，则准备出车；若自检有故障，则要报告处理。

注：

轨道车两端都需要进行紧急制动、常用制动试风自检操作，非操作端大闸应置于保持位。

2.1.2动车前参数设置

司机必须设置好相关的行车参数与必要条件后方可行车。

检测监控装置各个单元控制功能完全正常后，开始设置“参数”：

按压控制盒面板【设定】键，即出现“参数设定”窗口。

按方向键移动光标，在所选定的需要输入参数的文本框中输入正确的参数信息后，按【确认】键或按方向键移动光标；所有参数正确输入完毕后，移动光标到“确定”项按【确认】键退出。

注：

司机号、副司机号、车次最多可以输入7位。

上下行根据车次奇偶决定，偶数为上行，奇数为下行。

机车信号码与线路上下行相反时，可以单独设置信号上下行，0为上行，1为下行。

本务/补机由“本/补”栏的奇偶决定，0为本务，1为补机。

补机状态也称为重联状态。

另：

车次不能在有速度的情况下修改，且每修改一次车次监控都转为降级模式。

若需修改系统参数时，则将光标移到“参数设定”窗口最下行的“时间”、“限速”“系统”、“检修”、“控制”栏，按压控制盒上的【确认】键，监控屏幕则会出现“输入检修密码”窗口，输入正确的密码后，将光标移到“确定”栏，按下【确认】键，屏幕相应出现各个参数窗口，对其进行正确参数修改，修改完成后将光标移到该窗口的“确定”栏，再按下控制盒面板上的【确认】键即可确认退出。

注：

“参数设定”窗口内的“系统”栏密码与其他几项不同，进入“系统”窗口可以修改其他各窗口密码。

“参数设定”窗口中最高限速栏系统默认为100km/h，运行中此限速和线路、灯型限速相比，监控装置限速取其相对低值。

若轨道车牵引平板车，则最高限速应设为规定的正确值。

设置完毕后将光标移到“参数设定”窗口的“确定”栏，按压控制盒面板上的【确认】键即可。

图2.2参数设定窗口

2.1.3交路设置

上述各项基本参数设置完成后，进行交路设置：

首先司机要确定该车次的运行线路及当前轨道车所处车站的站号（具体数据线路查看对应的站名站号表）。

具体操作：

按压控制盒上按键面板上的【交路】键，监控屏幕出现“当前位置定位”窗口即监控装置的交路设置窗口，根据窗口显示依次输入正确的编号，每输入一栏按【确认】键即可自动跳到下一栏，右边查看栏也会显示相应的内容。

“当前/前方站”一栏输入正确的站号后，按【确认】键“当前公里标”一栏中会自动调出此站的站中心公里标，然后按【确认】键将光标移到“确定”一栏，再按【确认】键即可，此时交路调用完毕，显示屏上状态栏中“开车”显示红色，当交路输完后监控仍处于降级状态，只有开车对标后才会调出正常监控运行状态。

注：

1.设置完交路后，监控装置处于降级状态。

若停车时按[开车]键，就能调出地面数据，使监控位置处于出站信号机前400米处，此时“开车”状态栏仍然为红色；此后动车至出站信号机时再按[开车]键，使监控位置与出站信号机对标，“开车”状态栏由红色转变成白色，并记住相位。

2.“当前位置定位”窗口显示内容为：

左半部分为设置栏（设置交路时只在此部分操作），右半部分为查看栏（只供查看选择项，不支持设置或修改）；

图2.4交路设置

（附：

以武汉局数据为例，交路设置步骤如下：

按【交路】键在“当前位置定位”窗口中“当前路局”一栏输入武汉局编号“9”，按【确认】键，光标跳到“当前段号”，在此栏中输入“1”按【确认】键，光标跳到“当前交路”，查看右边显示交路，如要选择“武南二场—郑州下发场”这条交路，则在“当前交路”中输入该交路的编号“0”，按【确认】键，在站名站号表中查看正确的站号，如当前站为“武南一场”其站号为“1”，则在“当前/前方站”一栏中输入“1”按【确认】键，光标跳到“当前公里标”一栏，此栏中会自动调出当前站的站中心公里标，然后移光标到“确定”栏，按【确认】键即交路设置成功）。

另外司机也可以根据当前轨道车所在的位置路标，在“当前公里标”一栏中输入当前所处位置的正确公里标（注意：

公里标的单位是米，如20公里300米处，应该输入的公里标为20300）。

2.1.4出入库操作（限速15KM/H）

当轨道车监控装置自检成功且参数及交路输入完成后，司机确认调车信号开放，需要进入“出入库”操作时，则按压控制盒面板上的【出入库】键2秒，会听到语音报“出入库，注意限速”，控制盒屏幕的状态栏中“出库”项显示红色，表示进入“出入库”状态。

（在出入库状态下监控装置自动进入降级）在“出入库”状态下，要求列车以低于15km/h的速度行驶，按常规超速控制；遇到地面信号变化时，轨道车接收信号且有语音提示，但不以灯型为控制依据。

此状态下控制盒下方显示的公里标默认为10km，并且主控制盒设置为前进时公里标为增加，设置为后退时公里标为减小。

出库完成后，要退出“出入库”状态，同样司机按住控制盒面板上的【出入库】键2秒，控制盒屏幕上的右侧“出库”状态栏由红色显示为白色，表明已退出“出入库”状态，返回之前监控模式。

图2.3出入库曲线

2.1.5调车操作

出库后停车，在站内进行调车运行，司机按压控制盒面板上的【调车】键一下，即出现如下“调车模式选择”窗口：

图2.4调车选择模式

调车模式限速分为如下三种：

若选择“空线牵引”模式，限速为40km/h；

若选择“推进”模式，限速为30km/h；

若选择“联挂”模式，限速为5km/h。

司机按压方向键将光标移动到需要进行的相应调车模式，按控制盒面板上的【确认】键，监控装置进入相应的调车模式状态，语音提示“进入调车，注意限速”，控制盒屏幕右侧状态栏中“调车”项显示红色。

（在调车模式下监控装置自动进入降级）“调车”模式时为常规超速控制，遇到信号灯变化时，接收信号且有语音提示，但监控装置不受灯型控制。

此状态下控制盒下方的公里标同样默认为10km，并且主控制盒设置为前进时公里标为增加，设置为后退时公里标为减小。

图2.5调车曲线

在“调车”状态下停车按压【调车】键一下，同样会出现之前的“调车模式选择”窗口，此时可以再次选择调车模式，按【确认】键重复进入“调车”状态；若在“调车”状态下按【调车】键2秒，控制盒监控屏幕右侧状态栏中的“调车”项由红色显示为白色，监控装置退出“调车”状态，返回之前监控模式。

2.1.6动车时的操作（开车对标）

站内调车完成后，轨道车应停在站中心位置处，退出“调车”时，公里标默认为之前设置交路时调用的公里数。

当司机确认具备发车条件后，轨道车开车。

（1）、如果轨道车动车（出站）是正线发车或正常侧线发车时，当轨道车车头与出站信号机并齐，并且限制曲线不是封闭时，按下控制盒上的【开车】键，“开车”状态栏显示由红色变白色，此时监控装置进入正常监控模式，地面数据调出，显示屏上出现模拟信号机及各种线路曲线；主界面信号机公里标自动修正为轨道车实际出站时的信号机公里标，即动车时按【开车】键后监控装置显示位置自动调整到实际出站信号机公里标处。

（2）、如果轨道车在特殊站点侧线发车时，按照各段规定的开车对标点开车对标。

按下控制盒上的【开车】键，“开车”状态栏显示由红色变白色，主界面信号机公里标自动修正为轨道车实际出站时的信号机公里标，此时监控装置进入正常监控模式，地面数据调出。

即将监控装置显示位置调整到出站信号机位置（操作方法和轨道车正线发车时一致）。

（3）、当轨道车在区间运行时，信号机误差在正负100米以内时，过信号机绝缘节时监控装置会自动进行公里标校正；此时司机也可以按压控制盒面板上的【自动校正】键手动进行对标。

图2.6开车对标

2.1.7侧线股道号输入

轨道车在进站信号为双黄灯（交流计数黄灯）时，显示器状态栏“侧线”指示灯亮，语音提示“输入侧线号”，并自动弹出“侧线号输入”窗口，司机按进入的股道正确输入侧线股道号，按【确认】键确认，语音提示“已记录”，状态栏“侧线”指示灯仍点亮并显示输入的侧线号。

其它情况进站时如需输入侧线号，可手动按压【进路号】键直接调出“侧线号输入”窗口输入。

侧线股道号输入后，若发现输入错误，应及时通过按压【进路号】键再次调出“侧线号输入”窗口修改（状态栏“侧线”点亮时有效）。

操作时若输入本站不存在的错误股道侧线号时，语音提示“按键无效”，装置将按本站最低道岔限速和最长股道控制。

①正线不需输入股道号（正进侧出除外），如弹出“侧线号输入”窗口，可直接按【设定】键取消或等待15S后窗口自动消失。

不得按压【确认】键，否则，装置将按本站最低道岔限速和最长股道控制。

②如进侧线而未输入侧线股道号，装置将按本站最低道岔限速和最长股道控制。

2.1.8支线号输入

1、在需要进行支线输入时，司机必须在规定的支线输入地点前正确输入支线号。

2、在有支线转移的地方，显示屏状态栏“支线”标识灯点亮，语音提示“请输入支线号”，此时按【进路号】键，弹出“支线号输入”窗口，并且窗口中默认当前的支线号，并在左下方显示支线转移的方向，利用数字键输入支线号，正确无误后按压【确认】键。

此时，“支线”指示灯仍点亮并显示输入的支线号。

若不需要转移，则在“支线”开始点亮时不进行任何操作。

3、在同一个分区，同时有支线、侧线时，状态栏“支线”、“侧线”标识灯同时点亮，并且机车信号为双黄灯（交流计数黄灯）时，显示器同时弹出“侧线号输入/支线号输入”窗口,正确输入支线号和侧线号后,按【确认】键确认。

若其中有一项不需要输入，则要在此选项中输入“0”，否则，按弹出窗口默认的数字转移。

图2.7支线与股道号输入

4、若支线号输入窗口消失或输错了支线，应及时通过按压【进路号】键再次调出“支线号输入”窗口修改（状态栏“支线”点亮时有效）。

注：

1.“支线”号输入窗口不会自动弹出；

2.支线号正确输入确定后，显示器上方站名后会出现转移去向。

2.2车位误差校正操作

轨道车在运行中，由于空转、轮滑、轮径等原因造成车位不准，产生距离误差超过100米，监控装置不能自动校正距离时，司机需进行手动车位调整，可通过以下三种方法完成：

1、车位误差在一定范围内（300米），无论超前误差还是滞后误差，在过信号机发码点瞬间，按压【自动校正】键，监控装置将自动进行距离校正。

2、当轨道车越过地面信号机发码点时，监控装置显示距离还有剩余，称为滞后误差。

如果滞后误差大于300米时，先按压一下【车位】键，再按压一下【向前】键（两键按压间隔时间不得超过5秒），监控装置将自动进行距离校正。

3、当机车未到达地面信号机发码点，监控装置显示距离已调出下一架信号机距离，称为超前误差。

如果超前误差大于300米时，先按压一下【车位】键，再按压一下【向后】键（两键按压间隔时间不得超过5秒），监控装置将自动进行距离校正。

注：

在机车信号显示关闭信号、模式报警、停车状态、进侧线、临时慢行限速区段不得调整车位。

2.3线路里程修正控制

1、自闭区间时，当监控装置计算列车距前方信号机距离≤50米时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白灯或由双黄灯突变为白灯,监控装置自动解除对前方信号机的停车控制，并将