行车设备安全技术操作规程.docx

1、行车设备安全技术操作规程行车设备安全技术操作规程第一部分： GYJ-2004TFT型轨道车监控装置 操作规程第二部分： GYK 轨道车运行控制设备 操作规程GYJ-2004TFT型轨道车监控装置操作规程 目录第一章 监控规则说明 1.1 监控装置注意事项 11.2 机车信号定义及限速 11.3 基本限速及停车控制 11.4 液晶屏显示内容 31.5 控制盒按键功能说明 3第二章 操作方法2.1 常规开车操作流程 42.1.1 监控装置自检操作 42.1.2 动车前参数设置 62.1.3 交路设置 62.1.4 出入库操作（限速15km/h） 72.1.5 调车操作 82.1.6 动车时的操作

2、92.1.7 侧线股道号输入 102.1.8 支线号输入 112.2 车位误差校正操作 112.3 线路里程修正控制 11 2.4 股道无码车站发车 122.5 引导进站 12 2.6 补机模式（重联模式） 122.7 临时限速设置 132.8 区间作业模式操作 132.8.1 区间作业进入模式 132.8.2 区间作业返回模式 152.8.3 区间作业防碰模式 162.9 非正常行车模式 172.9.1 地面信号确认 172.9.2 绿色许可证 192.9.3 路票 202.9.4 转入20KM/H 202.9.5 灯控模式 222.9.6 特定引导模式 222.10 降级行车模式 222.

3、10.1 灯控模式 222.10.2 有地面数据时降级模式 24第三章 其他控制规则3.1 溜坡控制规则 253.1.1 空档溜坡 253.1.2 相位溜坡 263.1.3 管压溜坡 263.2 轴温显示报警（不自停） 263.3 风压显示报警（不自停） 263.4 查询窗口 26第四章 文件转储与分析4.1 “转储”窗口按钮介绍 284.2 文件转储操作 28第一章 监控规则说明1.1监控装置操作注意事项第一条 主机关机后再开机,间隔时间必须大于60秒钟,以保证主机正常工作。第二条 乘务员应爱护设备：主机与显示器上禁止放置杂物，严禁划伤或敲击屏幕显示器。第三条 乘务员检查机车时，必须对行车安

4、全装备及相关设备进行检查。会同监控测试人员共同确认行车安全装备及相关设备作用良好，方可签字盖章。 列车运行中，严禁违章关闭监控装置和违章解锁及违章降级使用。1.2机车信号限速控制及定义1、遇绿灯时，语音提示“绿灯通过”，限速开口80km/h。2、遇绿黄灯时，语音提示“绿黄灯减速”，限速开口80 km/h。3、遇黄灯时，语音提示“黄灯减速”，限速开口60km/h。4、遇黄2灯时、黄2灯闪烁时，语音提示“黄2灯，准备停车”。表示黄灯并预告下一个信号机为双黄灯或双黄闪烁，限速开口60km/h。5、遇双黄灯时，语音提示“双黄灯，侧线减速”，限速开口45km/h。6、遇双黄灯闪烁时，语音提示“双黄灯，侧

5、线减速”，表示信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，地面信号显示一个黄灯闪烁和一个黄灯，黄闪黄（18号以上侧线）。限速开口50km/h。7、遇双黄灯、双黄闪、黄灯转白灯，语音提示“白灯无码，注意了望”，要求在前方信号机前停车。8、遇红黄灯时，语音提示“红黄灯停车”，要求在前方信号机前停车。9、遇红黄灯闪烁时，表示引导接车信号，允许速度低于20km/h进站。10、遇红灯时，语音提示“红灯停车”，要求立即停车。11、遇白灯时，语音提示“白灯无码，注意了望”。1.3基本限速控制及停车控制监控模式控制中的基本概念含义：为便于理解，如图1.1举例说明模式控制中的基本概念。图1.1监控装置模式控制中的

6、基本概念注：1.红色曲线为限速曲线，为显示器窗口显示的限速值，绿色曲线为运行速度曲线。2.机车在固定模式区运行时，窗口显示的限速值称为常用固定模式限速值；3.机车在减速模式区和停车模式限速区运行时，因为窗口限速值是一个变化值，称为常用计算模式值；如满足取消常用制动功能条件时，取消常用制动功能，窗口显示限速值称为紧急计算模式值。1、轨道车运行时，监控装置超速防护时的语音报警、解除动力、常用制动、紧急制动的控制设置如下：（1）限制速度值实际速度值2km/h，语音报警“注意超速”；（2）限制速度值实际速度值=0km/h，常用制动；（3）限制速度值+5km/h实际速度值=0km/h，紧急制动。注意：遇

7、减速曲线和停车曲线：限制速度值实际速度值5km/h，语音报警“注意超速”当监控装置实施“常用制动”后，限制速度值实际速度值5km/h时，系统提示“缓解”，司机按控制盒面板上的【缓解】键，系统会报“缓解成功”，常用制动解除。当监控装置实施“紧急制动”后则必须停车，当系统速度降为0时，系统会自动解除停车控制，并语音提示“缓解、缓解”。2、自动停车控制自动停车控制分为紧急制动控制和常用制动控制两种，制动时列车管放风，运监装置自动关闭列车管充风管路。紧急制动即紧急停车时控制发动机熄火，列车管风压排空；常用制动时列车管保压在380kap。 当机车信号变红灯或信号突变时，系统会进入紧急停车模式。首先会语音

8、报警“红灯停车5、4、3、2、1”或“信号突变，停车5、4、3、2、1”，语音结束后实施紧急制动。紧急制动后，必须停车，当速度降为0时，系统自动解除停车控制，并语音提示“缓解、缓解”。 当遇到溜坡报警时，系统会进入紧急停车模式。首先会语音报警“紧急停车开启5、4、3、2、1”，司机可按【警惕】键解除自停；从语音开始提示10秒内不按【警惕】键，则实施紧急停车。紧急制动后在速度为0的情况下可按【缓解】键解除停车控制。1.4液晶屏显示内容 图1.2显示屏内容1.5控制盒按键功能说明【向前】键：按压2秒，当前控制盒显示“前进”【向后】键：按压2秒，当前控制盒显示“后退”【调车】键：按压一下，出现“调车

9、模式选择”窗口，可选相应的模式【开车】键：出站时对标开车,并记住相位【车位】键：“车位+向前”调前方信号机到车头位置；“车位+向后”调后 方信号机到当前位置【自动校正】键：信号机误差正负300米内对标【进路号】键：道岔与支线选择【出入库】键：按压2秒，进入出入库操作【定标】键：区间作业防碰定标【区间作业】键：保留功能（大型养路机械版本在按压后改变公里标加减）【查询】键：按压后出现“参数查询”窗口【】键：方向键，可选择文本框和按钮【 】键：音量键，左尖头调小音量，右尖头调大音量【】键：按压2秒进入非正常行车模式【】键：切换上下行机车信号【转储】键：按压后出现“转储”窗口【设定】键：按压后出现“参

10、数设定”窗口（也可作“取消”键使用）【确认】键：确认操作【交路】键：按压一下，出现“当前位置定位”窗口【自检】键：按压一下，出现相应的窗口，选择所需自检模式 【解锁】键：解锁操作【缓解】键：缓解操作【警惕】键：警惕操作 说明：【解锁】键的使用条件：司机判断若在进站信号机前为人工引导进站，并且车速降到20km/h以下，车头越过预告信号机后，按压【解锁】键，监控装置开口20km/h的限速，轨道车可以以小于20km/h的速度进站。无码股道发车：即站内无码需要发车时，当速度为0的情况下按压【解锁】再按压【确认】键解除出站信号机前的停车控制。 进入路票行车、绿色许可证行车模式时，在站内设置好相关参数后，

11、按压【解锁】键使以上模式生效。 其它情况下，按压【解锁】键无效。【警惕】键的使用条件：当监控装置产生防溜报警时，在规定的时间范围内，按压【警惕】键解除报警，否则装置产生自停。当发生信号突变报警时，一定情况下按压【警惕】键解除停车报警，同时注意了望。当轴温温度超过报警值，系统发生轴温异常报警，按压【警惕】键解除停车报警，同时要停车检验。 其它情况下，按压【警惕】键将产生相应的打点记录。【查询】键有两个作用：1.用于查看，即在进入“参数查询”窗口后不允许进行任何操作，只能查看当前的基本设置，包括司机号、区段号、车站号、车次、总重、计长（3位）、辆数以及轴温信息等；2.揭示数据的操作（具体操作在第六

12、章中详细介绍）。【区间作业/0】键在大机程序时用于切换公里标加减，即监控装置用于大型养路机械车，当车辆行走时在无法判断相位的情况下，按压此键切换相位使公里标加减与实际相符，车辆可以正常运行。 注意：【调车】键、【出入库】键、【转储】键必须在速度为0时才能操作使用；在速度不为0时按压【】键2秒，监控屏幕会出现“非正常行车确认”窗口，但有一部分选项无法使用，操作时监控语音提示“操作错误”，所以有些选项必须在速度为0即停车状态下方可使用。 第二章 操作方法2.1常规开车操作流程2.1.1监控装置自检操作监控装置在每次开机过程中都会自动检测各个单元，如有故障会在进入系统后自动报警；如果一切正常，司机还

13、需手动检测整个装置的控制功能，具体检测步骤有以下几种：1、信号自检操作司机上车后先打开轨道车总电源开关给监控主机供电，然后打开监控主机电源开关，听到“嘀”一声后，监控装置开始进入系统界面，控制盒进入降级模式界面，（此过程大约需要四十秒到一分钟左右），进入降级模式界面后，按压【自检】键会出现“系统自检”窗口，默认光标在“1-信号自检”处，此时按压【确认】键即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L-LU-U-U2-HU-UU-UUS-H-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检结束，工作正常，注意溜坡”；若自检错误，语音提示“自检故障，注意了望”，以及提示故障发生的单元。 图2.1自

14、检窗口2、常用制动自检将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压应为0，然后按压【自检】键，在“系统自检”窗口通过按压方向键选择“2-常用自检”，按【确认】键，听到“自动停车”语音，同时监控装置输出控制信号放风，屏幕左上角显示“常用自检”，监控装置开始模拟超速时常用制动开启状态，列车管放风，运监装置自动关闭列车管充风管路，此时可以看到列车管压力指示逐步降为380kpa，制动缸压力上升至120kpa以上。试验完成后按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，此时放风阀关闭，列车管充风管路打开，列车恢复充风，观察列车管风压应上升到500Kpa，同

15、时制动缸风压应降为0。（也可等待约1分钟，装置自动解除放风试验，语音报“缓解成功”）3、紧急制动自检总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0，然后按压【自检】键，在“系统自检”窗口通过按压方向键选择“3-紧急自检”，按【确认】键，听到“自动停车”语音，同时监控装置输出控制信号放风，屏幕左上角显示“紧急自检”，监控装置模拟超速引起的紧急制动状态，紧急制动时控制发动机熄火，运监装置自动关闭列车管充风管路，此时可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa。试验完成后按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，此时放风阀关

16、闭，列车管充风管路打开，列车恢复充风，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。（也可等待约1分钟，装置自动解除放风试验，语音报“缓解成功”）4、键盘自检用于按键面板检测，暂时为保留功能。 5、试风自检将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0，然后按压【自检】键，在“系统自检”窗口通过按压方向键选择“5-试风自检”，按【确认】键，听到“自动停车”语音，同时监控装置输出控制信号放风，屏幕左上角显示“试风自检”，监控装置模拟紧急制动状态，制动时不控制发动机熄火，运监装置自动关闭列车管充风管路，此时可以看到列车管压力

17、指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa。试验完成后按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，放风阀关闭，列车管充风管路打开，列车恢复充风，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。（也可等待约1分钟，装置自动解除放风试验，语音报“缓解成功”）以上自检如果列车管风压没有下降表示放风阀没有排风。如果列车管压力下降而制动缸压力没有上升则表示放风阀已经放风，但是刹车闸瓦没有动作（没有刹车）。自检全部正常，则准备出车；若自检有故障，则要报告处理。注：轨道车两端都需要进行紧急制动、常用制动试风自检操作，非操作端大闸应置于保持位。2.1.2动车前参数设置司机必须设置好相关的行车参数与

18、必要条件后方可行车。检测监控装置各个单元控制功能完全正常后，开始设置 “参数”：按压控制盒面板【设定】键，即出现“参数设定”窗口。按方向键移动光标，在所选定的需要输入参数的文本框中输入正确的参数信息后，按【确认】键或按方向键移动光标；所有参数正确输入完毕后，移动光标到“确定”项按【确认】键退出。注：司机号、副司机号、车次最多可以输入7位。上下行根据车次奇偶决定，偶数为上行，奇数为下行。机车信号码与线路上下行相反时，可以单独设置信号上下行，0为上行，1为下行。本务/补机由“本/补”栏的奇偶决定，0为本务，1为补机。补机状态也称为重联状态。另：车次不能在有速度的情况下修改，且每修改一次车次监控都转

19、为降级模式。若需修改系统参数时，则将光标移到“参数设定”窗口最下行的“时间”、“限速”“系统”、“检修”、“控制”栏，按压控制盒上的【确认】键，监控屏幕则会出现“输入检修密码”窗口，输入正确的密码后，将光标移到“确定”栏，按下【确认】键，屏幕相应出现各个参数窗口，对其进行正确参数修改，修改完成后将光标移到该窗口的“确定”栏，再按下控制盒面板上的【确认】键即可确认退出。注：“参数设定”窗口内的“系统”栏密码与其他几项不同，进入“系统”窗口可以修改其他各窗口密码。“参数设定”窗口中最高限速栏系统默认为100km/h，运行中此限速和线路、灯型限速相比，监控装置限速取其相对低值。若轨道车牵引平板车，则

20、最高限速应设为规定的正确值。设置完毕后将光标移到“参数设定”窗口的“确定”栏，按压控制盒面板上的【确认】键即可。 图2.2参数设定窗口2.1.3交路设置上述各项基本参数设置完成后，进行交路设置：首先司机要确定该车次的运行线路及当前轨道车所处车站的站号（具体数据线路查看对应的站名站号表）。具体操作：按压控制盒上按键面板上的【交路】键，监控屏幕出现“当前位置定位”窗口即监控装置的交路设置窗口，根据窗口显示依次输入正确的编号，每输入一栏按【确认】键即可自动跳到下一栏，右边查看栏也会显示相应的内容。“当前/前方站”一栏输入正确的站号后，按【确认】键“当前公里标”一栏中会自动调出此站的站中心公里标，然后

21、按【确认】键将光标移到“确定”一栏，再按【确认】键即可，此时交路调用完毕，显示屏上状态栏中“开车”显示红色，当交路输完后监控仍处于降级状态，只有开车对标后才会调出正常监控运行状态。注：1. 设置完交路后，监控装置处于降级状态。若停车时按开车键，就能调出地面数据，使监控位置处于出站信号机前400米处，此时“开车”状态栏仍然为红色；此后动车至出站信号机时再按开车键，使监控位置与出站信号机对标，“开车”状态栏由红色转变成白色，并记住相位。 2.“当前位置定位”窗口显示内容为：左半部分为设置栏（设置交路时只在此部分操作），右半部分为查看栏（只供查看选择项，不支持设置或修改）； 图2.4 交路设置（附：

22、以武汉局数据为例，交路设置步骤如下：按【交路】键在“当前位置定位”窗口中“当前路局”一栏输入武汉局编号“9”，按【确认】键，光标跳到“当前段号”，在此栏中输入“1”按【确认】键，光标跳到“当前交路”，查看右边显示交路，如要选择“武南二场郑州下发场”这条交路，则在“当前交路”中输入该交路的编号“0”，按【确认】键，在站名站号表中查看正确的站号，如当前站为“武南一场”其站号为“1”，则在“当前/前方站”一栏中输入“1”按【确认】键，光标跳到“当前公里标”一栏，此栏中会自动调出当前站的站中心公里标，然后移光标到“确定”栏，按【确认】键即交路设置成功）。另外司机也可以根据当前轨道车所在的位置路标，在“

23、当前公里标”一栏中输入当前所处位置的正确公里标（注意：公里标的单位是米，如20公里300米处，应该输入的公里标为20300）。2.1.4出入库操作（限速15KM/H）当轨道车监控装置自检成功且参数及交路输入完成后，司机确认调车信号开放，需要进入“出入库”操作时，则按压控制盒面板上的【出入库】键2秒，会听到语音报“出入库，注意限速”，控制盒屏幕的状态栏中“出库”项显示红色，表示进入“出入库”状态。（在出入库状态下监控装置自动进入降级）在“出入库”状态下，要求列车以低于15 km/h的速度行驶，按常规超速控制；遇到地面信号变化时，轨道车接收信号且有语音提示，但不以灯型为控制依据。此状态下控制盒下方

24、显示的公里标默认为10 km，并且主控制盒设置为前进时公里标为增加，设置为后退时公里标为减小。出库完成后，要退出“出入库”状态，同样司机按住控制盒面板上的【出入库】键2秒，控制盒屏幕上的右侧“出库”状态栏由红色显示为白色，表明已退出“出入库”状态，返回之前监控模式。 图2.3出入库曲线2.1.5调车操作出库后停车，在站内进行调车运行，司机按压控制盒面板上的【调车】键一下，即出现如下“调车模式选择”窗口： 图2.4调车选择模式调车模式限速分为如下三种：若选择“空线牵引”模式，限速为40 km/h；若选择“推进”模式，限速为30 km/h；若选择“联挂”模式，限速为5 km/h。司机按压方向键将光

25、标移动到需要进行的相应调车模式，按控制盒面板上的【确认】键，监控装置进入相应的调车模式状态，语音提示“进入调车，注意限速”，控制盒屏幕右侧状态栏中“调车”项显示红色。（在调车模式下监控装置自动进入降级）“调车”模式时为常规超速控制，遇到信号灯变化时，接收信号且有语音提示，但监控装置不受灯型控制。此状态下控制盒下方的公里标同样默认为10 km，并且主控制盒设置为前进时公里标为增加，设置为后退时公里标为减小。 图2.5 调车曲线在“调车”状态下停车按压【调车】键一下，同样会出现之前的“调车模式选择”窗口，此时可以再次选择调车模式，按【确认】键重复进入“调车”状态；若在“调车”状态下按【调车】键2秒

26、，控制盒监控屏幕右侧状态栏中的“调车”项由红色显示为白色，监控装置退出“调车”状态，返回之前监控模式。2.1.6动车时的操作（开车对标）站内调车完成后，轨道车应停在站中心位置处，退出“调车”时，公里标默认为之前设置交路时调用的公里数。当司机确认具备发车条件后，轨道车开车。（1）、如果轨道车动车（出站）是正线发车或正常侧线发车时，当轨道车车头与出站信号机并齐，并且限制曲线不是封闭时，按下控制盒上的【开车】键，“开车”状态栏显示由红色变白色，此时监控装置进入正常监控模式，地面数据调出，显示屏上出现模拟信号机及各种线路曲线；主界面信号机公里标自动修正为轨道车实际出站时的信号机公里标，即动车时按【开车

27、】键后监控装置显示位置自动调整到实际出站信号机公里标处。（2）、如果轨道车在特殊站点侧线发车时，按照各段规定的开车对标点开车对标。按下控制盒上的【开车】键，“开车”状态栏显示由红色变白色，主界面信号机公里标自动修正为轨道车实际出站时的信号机公里标，此时监控装置进入正常监控模式，地面数据调出。即将监控装置显示位置调整到出站信号机位置（操作方法和轨道车正线发车时一致）。（3）、当轨道车在区间运行时，信号机误差在正负100米以内时，过信号机绝缘节时监控装置会自动进行公里标校正；此时司机也可以按压控制盒面板上的【自动校正】键手动进行对标。 图2.6 开车对标2.1.7侧线股道号输入轨道车在进站信号为双

28、黄灯（交流计数黄灯）时，显示器状态栏“侧线”指示灯亮，语音提示“输入侧线号”，并自动弹出“侧线号输入”窗口，司机按进入的股道正确输入侧线股道号，按【确认】键确认，语音提示“已记录”，状态栏“侧线”指示灯仍点亮并显示输入的侧线号。其它情况进站时如需输入侧线号，可手动按压【进路号】键直接调出“侧线号输入”窗口输入。侧线股道号输入后，若发现输入错误，应及时通过按压【进路号】键再次调出“侧线号输入”窗口修改（状态栏“侧线”点亮时有效）。操作时若输入本站不存在的错误股道侧线号时，语音提示“按键无效”，装置将按本站最低道岔限速和最长股道控制。正线不需输入股道号（正进侧出除外），如弹出“侧线号输入”窗口，可

29、直接按【设定】键取消或等待15S后窗口自动消失。不得按压【确认】键，否则，装置将按本站最低道岔限速和最长股道控制。如进侧线而未输入侧线股道号，装置将按本站最低道岔限速和最长股道控制。2.1.8支线号输入1、在需要进行支线输入时，司机必须在规定的支线输入地点前正确输入支线号。2、在有支线转移的地方，显示屏状态栏“支线”标识灯点亮，语音提示“请输入支线号”，此时按【进路号】键，弹出“支线号输入”窗口，并且窗口中默认当前的支线号，并在左下方显示支线转移的方向，利用数字键输入支线号，正确无误后按压【确认】键。此时，“支线”指示灯仍点亮并显示输入的支线号。若不需要转移，则在“支线”开始点亮时不进行任何操

30、作。3、在同一个分区，同时有支线、侧线时，状态栏“支线”、“侧线”标识灯同时点亮，并且机车信号为双黄灯（交流计数黄灯）时，显示器同时弹出“侧线号输入/支线号输入”窗口,正确输入支线号和侧线号后,按【确认】键确认。若其中有一项不需要输入，则要在此选项中输入“0”，否则，按弹出窗口默认的数字转移。 图2.7 支线与股道号输入4、若支线号输入窗口消失或输错了支线，应及时通过按压【进路号】键再次调出“支线号输入”窗口修改（状态栏“支线”点亮时有效）。注： 1.“支线”号输入窗口不会自动弹出； 2.支线号正确输入确定后，显示器上方站名后会出现转移去向。2.2 车位误差校正操作轨道车在运行中，由于空转、轮

31、滑、轮径等原因造成车位不准，产生距离误差超过100米，监控装置不能自动校正距离时，司机需进行手动车位调整，可通过以下三种方法完成：1、车位误差在一定范围内（300米），无论超前误差还是滞后误差，在过信号机发码点瞬间，按压【自动校正】键，监控装置将自动进行距离校正。2、当轨道车越过地面信号机发码点时，监控装置显示距离还有剩余，称为滞后误差。如果滞后误差大于300米时，先按压一下【车位】键，再按压一下【向前】键（两键按压间隔时间不得超过5秒），监控装置将自动进行距离校正。3、当机车未到达地面信号机发码点，监控装置显示距离已调出下一架信号机距离，称为超前误差。如果超前误差大于300米时，先按压一下【车位】键，再按压一下【向后】键（两键按压间隔时间不得超过5秒），监控装置将自动进行距离校正。注：在机车信号显示关闭信号、模式报警、停车状态、进侧线、临时慢行限速区段不得调整车位。2.3线路里程修正控制1、自闭区间时，当监控装置计算列车距前方信号机距离50米时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白灯或由双黄灯突变为白灯, 监控装置自动解除对前方信号机的停车控制，并将