汽车电器与电子总结.docx

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汽车电器与电子总结

一、名词解释：

1.负极搭铁：

蓄电池的一个电极与金属机体（车体）上，称搭铁。

蓄电池的负极与车体（金属机体）相连，称负极搭铁。

2.汽车的单线制：

汽车的单线制指从电源到用电设备只用一根导线连接，而且汽车底盘，发动机等金属机体作为另一公用导线。

3.干式荷电蓄电池：

是指极板在干燥状态下，能在较长的时间（一般为2年）内保存制造过程中所得电量的蓄电池，简称干荷电蓄电池。

4.蓄电池的工作特性：

蓄电池的工作特性主要包括静止电动势，内阻，充放电特性和容量

5.静止电动势：

指蓄电池在静止状态下（不充电也不放电）正负极板之间的电位差（即开路电压）

充电特性：

以恒定的电流Ic充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度r随充电时间变化的规律。

放电特性：

以恒定的电流If放电时，蓄电池放电电压Uf、电动势E及电解液密度r随放电时间变化的规律。

6.蓄电池容量：

一次完全充足电的蓄电池，在允许的放电范围内所输出的电量

7.额定容量C20：

是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V蓄电池降至10.5±0.05V，6V蓄电池降至5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。

8.储备容量Cm：

是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为min。

9.交流发电机的输出特性：

发电机向负载供电时，输出电压恒定，输出电流与转速之间的关系。

外特性：

发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系。

空载特性：

发电机空载时，发动机端电压与转速之间的关系。

10.起动机的特性曲线：

起动机的转矩、转速、功率与电流的关系。

11.发动机的起动阻力矩：

指在最低起动转速时的发动机阻力矩。

12.点火系统的工作特性:

指点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。

13.点火正时：

让点火系分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系能有正确的初始点火提前角。

14.击穿电压：

使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最低电压，称为击穿电压。

15.火花塞的热特性：

火花塞的裙部温度特性，取决于火花塞裙部的长度，常用热值表示。

16.最高次级电压：

点火系统所能产生的电压。

17.点火提前角：

某缸火花塞开始跳火到活塞运行至压缩终了上止点的曲轴转角。

初始点火提前角：

由曲轴位置传感器信号与曲轴转角的对应关系确定的点火提前角称为初始点火提前角。

基本点火提前角：

发动机正常运行，ECU根据实测发动机转速信号和进气流量信号，在内存数据表查找出相应的角度为基本点火提前角。

修正点火提前角：

发动机正常运行时，最佳点火提前角还与发动机冷却温度，进气温度，混合气空燃比，爆震等诸多因素有关，因而ECU还有根据实测的这些信号对点火提前角进行修正。

18.最佳点火提前角：

把发动机发出的功率最大和燃料消耗能量最低时的点火提前角称最佳点火提前角。

19.火花塞自净温度：

当火花塞吸收和散发的热量达到平衡时，落在绝缘体上的油滴能立刻燃尽，不形成积炭，这个温度就叫火花塞自净温度。

20.闭合角：

又称导通角，是指点火器末级大功率三极管导通期间，即初级电路接通期间分电器轴转过的角度。

21.霍尔效应或霍尔电压

将霍尔元件（半导体基片）置于磁场中，并通入电流，电流的方向与磁场的方向互相垂直，在垂直与电流和磁场的霍尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感应强度成正比的电压。

这种现象称之为霍尔效应，这个电压称之为霍尔电压。

22.闪光器：

在转向或危急报警信号系统中，用于控制信号灯闪光的装置。

23.配光镜：

又称散光玻璃，它将反射镜反射出的集中光束进行折射与散射，使其成为具有一定分布的灯光光束，均匀照亮车前路面，同时还能保护反射镜及灯泡，防止雨雪及灰尘的侵蚀。

24.高压线：

在汽车点火线圈至火花塞之间的电路使用高压点火线，简称高压线。

25.缸内喷射：

将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷射

26.断油控制：

指ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油。

27.换挡延迟：

在控制参数相同的情况下，升挡和降挡的换挡时刻是不同的，降挡的换挡时刻比升挡的晚，这种现象称为换挡延迟。

28.占空比：

在一个脉冲周期内，通电的时长与脉冲的时长之比。

29.电动助力转向系统（EPS）：

利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数，由ECU完成助力控制。

30.ABS：

汽车防抱死制动系统，防抱死制动是将传统的制动过程转变为瞬态控制的制动过程，防止汽车制动时车轮被抱死而产生侧滑，提高车辆的行驶稳定性和操纵性

31.ASR：

汽车驱动防滑控制系统，可以防止汽车起步和加速时驱动轮打滑，从而使车辆在起步或加速时的操纵性和稳定性处于最佳状态。

32.车轮滑移率：

滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例,用δ表示。

δ=（v—wr）/v×100%

式中v——车子在地面上行驶的速度（m/s）

r——车轮滚动半径（m）]

w——车轮角速度（rad/s）。

也可表示为：

δ＝（Vt-Va）/Vt100％

式中：

δ--滑移率；

Vt--汽车的理论速度；

Va--汽车的实际速度。

33.车轮滑转率：

滑转率是指汽车加速起步时，车轮滑转程度即s’=rw-v/rw*100%

34.低选原则：

按附着力较小车轮不发生抱死为原则，进行制动压力调节。

35.主动悬架：

有源控制、具有做工能力的悬架，需要外加能量源

半主动悬架：

悬架组件中的弹簧刚度和减振器的阻尼系数之一可以根据需要进行调节

被动悬架：

刚度和阻尼系数一定的悬架

36.CAN总线

它是一种多主总线的数据通信总线，其通信介质可以是双绞线，同轴电缆或光纤。

37.数据总线：

一辆汽车不管有多少电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元中引出的两条导线共同接在两个节点上，这两条导线称为数据总线。

二、简答题：

1.电气电子设备按照用途分:

电源，点火装置，用电设备，电子控制装置，配电设备

2.汽车电气系统的特点:

低压，直流,单线制，负极搭铁,并联.

3.蓄电池分类:

干荷电型蓄电池,免维护蓄电池.

4.蓄电池的工作特性：

静止电动势，内阻，充放电特性，容量

4.蓄电池内阻的大小反映了蓄电池带负载的能力。

在相同的条件下，内阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。

5.影响蓄电池容量的因素：

极板构造，放电电流，电解液温度，电解液密度

6.交流发电机的特性：

输出特性，空载特性，外特征；其中以输出特性最为重要；

空载转速和满载转速是交流发电机的主要性能指标

7，交流发电机调节器的作用：

当发电机转速变化时，自动地对发电机的电压进行调节，使发电机电压保持恒定，以满足汽车用电设备的要求。

调节原理：

通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定。

电子调节器调节磁场电流方法：

利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节磁场电流。

7.中性点N：

1.Y型连接时才有

2.中性点电压=1/2交流发电机输出的直流电压

3.中性点电压，通常用来控制各种用途的继电器

4.中性点处增加2个二极管，可以提高交流发电机的输出功率

8.起动机的组成：

1.串励：

励磁绕组和电枢绕组串联

2.传动机构：

离合器+拨叉

8.启动机性能评价指标：

起动转矩,最低起动转速,起动功率,起动极限温度

9.起动继电器的作用：

是用来接通电磁开关线圈的电路，借以保护点火开关起动触点，避免烧蚀触点，延长使用寿命。

10.起动机的分类：

电磁控制强制啮合式，电枢移动式，齿轮移动式

5.起动机特性：

转矩特性，机械特性

6.影响起动机功率的因素：

接触电阻和导线电阻过大造成大的电压降↓,蓄电池容量越小内阻越大,内阻电压降也越大.供给启动机的电流也就越小.↓温度降低,内阻增大↓

7．影响二次电压的因素：

发动机的气缸数，火花塞积炭，点火线圈的温度，电容值大小

7.点火线圈附加电阻作用：

特点：

温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小

作用：

发动机转速变化时，附加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能；在发动机起动时将附加电阻短路，以增大初级电流，提高次级电压和火花能量，从而改善了发动机的起动性能。

8.点火线圈的种类：

开磁路式点火线圈，闭磁路式点火线圈

9.无触点电子点火系统点火信号的产生方式有哪些？

磁感应式，霍尔效应式，光电式

10.微机控制的电子点火系统组成：

各种传感器，ECU，点火器，点火线圈，火花塞，配电器等

9.微机控制的电子点火系统点火器的作用：

是根据电子控制器输出的指令，通过内部大功率晶体管的导通和截止，控制一次电路的通断，完成点火工作。

9.微机控制的电子点火系统的控制方式：

开环控制，闭环控制

9.仪表：

电流表，机油压力表，水温表，燃油表，车速里程表，发动机转速表

9.外部照明设备：

前照灯，雾灯，示宽灯，转向信号灯，牌照灯；

内部照明设备：

顶灯，仪表灯，工作灯；

11.照明灯：

雾灯，牌照灯，顶灯，仪表灯，行李箱灯；

灯光信号装置：

转向灯，示宽灯，制动灯，停车灯，倒车灯，转向信号灯

9..闪光器

定义：

在转向或危急报警信号系统中，用于控制信号灯闪光的装置

类型：

电热式、电容式、电子式

9.电子转速表获取转速信号的方式有三种：

从点火系获取脉冲电压信号，从发动机的转速传感器获得转速信号，从发电机获取转速信号

9.进气预热的类型：

集中预热+分缸预热

集中式预热装置安装在发动机的进气管上.

分缸预热装置安装在气缸内或进气岐管上。

汽油机和部分柴油机的预热采用集中式，分缸式预热装置一般用在柴油机上。

9..汽车电路图的表达方法有：

线路图,原理图,线束图

9.汽车电器线束连接三大中心是：

中央配线盒（所有电器的电源来源），仪表接线盒（是几乎所有电器的电源目的），开关

9.汽车线路图分类

汽车电器线路图，汽车线路原理图，汽车线束外形图

9.电控燃油喷射系统组成：

空气供给系统，燃油供给系统，控制系统

9.三元催化转化器的功能和工作条件是什么？

答：

功能：

将发动机排出废气中的有害气体（HC、CO、NOx）转化为无害气体。

最佳工作条件：

理论空燃比附近

9.ABS常用的电磁阀有哪些？

二位二通、二位三通、三位三通电磁阀

9.电控悬架要实现的主要功能有哪些

车速路面感应控制，车身姿势控制，车身高度控制

9.叙述网络技术在汽车上的应用情况

1、动力与传动系统

2、安全系统

3、车身系统

4、信息系统

1：

汽车用蓄电池的功用有哪些？

其主要功用是什么？

对汽车用蓄电池有何要求？

答:

功用有

（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。

（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。

（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。

（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。

（5）具有稳定电源系统电压的作用。

其主要功用：

起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。

要求：

容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。

2：

铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？

答：

1极板与极板组：

正极板-深棕色；负极板-青灰色

2隔板：

将正负极板隔开，防止相邻正负极板接触而短路

3电解液：

使极板上的活性物质发生溶解和电离，产生电化学反应

4壳体：

用于盛放电解液和极板组

5蓄电池技术状态指示器：

用来说明蓄电池的技术状况

3：

为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？

答:

普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的.

6：

蓄电池充放电过程的工作原理？

PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O

将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。

正极板上的PBO2和负极板的PB都逐步转变我PBSO4，电解液中的硫酸逐渐减少而水分逐渐增多，使电解液相对密度逐渐减小。

将电能转换成蓄电池的化学能的过程称为充电过程。

充电过程中，正负极板上的PBSO4将逐渐转变为PBO2和PB，电解液中硫酸成分逐渐增多，水逐渐减少，电解液相对密度逐渐增大。

5：

汽车交流发电机的功用是什么？

由哪几部分组成？

各起什么作用？

答:

功用：

在工作时向除起动机以外的所有电气设备提供电能；并向蓄电池充电，补充消耗的电能。

组成：

转子、定子、整流器和端盖与电刷组件

作用：

转子：

产生励磁磁场。

定子：

产生三相交流电动势。

整流器：

将交流电变换成直流电。

换向器：

保证在同一磁极下转子导体的电流方向不变，从而产生同一方向的电磁转矩；

电刷：

将直流电引入转子中。

11.简述交流发电机的整流原理：

交流发电机定子的三相绕组中，感应产生交流电.靠六只二极管组成三相桥式整流电路变为直流电.二极管具有单向导电性，负极连接在一起的二极管,正极端电位最高的导通,正极连在一起的负极电位最高的导通.于是六只二极管在一个周期内以六种不同组合两两导通依次循环，周而复始，于是电路就将电枢绕组交流电变成了直流电压。

12.整流二极管的导通原则是什么？

1.正极管导通原则：

在某一瞬间，正极电位最高者导通，因为正极电位最高的二极管导通后，就使另两只二极管的负极电位高于正极而不能导通。

2.负极管导通原则：

在某一瞬间，负极电位最低者导通，因为该二极管导通后，就使另两只二极管的正极电位低于负极而不能导通。

1：

起动机一般由哪几部分组成？

各部分的作用是什么？

答：

1）.直流串励式电动机：

将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。

2）.传动机构：

按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。

（起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。

3）.控制装置：

控制装置控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。

2：

直流电动机的基本组成是什么？

工作过程如何？

答：

机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等

工作过程：

电动机的电刷与直流电源相接，电流由正电刷和转向片输入，经电枢绕组后从换向片和负电刷流出，此时绕组电流方向由逆时针，由左手定则确定导体受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整个绕组受转矩作用而转动，当电枢过半时，换向片分别于正负极接触，这样在电源连续对电动机供电时，电枢就不停的按同一方向转动。

3：

汽车起动机为什么要采用直流串励式电动机？

答：

1）在电枢电流相同的情况下，串励电动机比并励电动机的电磁转矩大，在起动的瞬间，由于发动机的阻力矩很大，起动机处于完全制动的情况下，起动时转速为零，反电动势为零，这时的电枢电流特别大，产生最大转矩，时转速为零，从而使发动机容易起动，所以汽车上广泛采用串励式电动机。

2）由于直流串励式电动机具有软的机械特性，当重载时→转速低，轻载时→转速高。

对发动机的起动十分有利，符合发动机的起动要求。

因为重载时转速低，可使起动安全可靠。

（起动时，发动机不转，起动机产生大转矩，当发动机转动时，转矩相应要求小，转速迅速上升）

5、滚柱式单向离合器的工作原理。

刚起动时，由拨叉拨动传动套筒，将单向离合器由花键推出，使驱动齿轮啮入飞轮齿环。

电枢轴通过花键带动传动套筒而使十字块相对于外壳的转过一定角度，使滚柱在摩擦力的作用下滚向槽窄端并被卡死，迫使外壳和驱动齿轮随着电枢轴一起转动，于是电枢的电磁转矩通过单向离合器传递给了发动机的飞轮。

发动机一旦起动，发动机飞轮带动驱动齿轮旋转，外壳的转速高于十字块的转速，此时，滚柱滚向槽宽端并打滑，防止因发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而造成“飞散”事故。

5．滚柱式单向离合器的工作过程。

滚柱式单向离合器是由滚柱式单向离合器由驱动齿轮、十字块、滚柱和弹簧等组成。

离合器总成套装在电枢轴的花键上，可以轴向移动。

在外壳与十字块之间，形成了四个宽窄不等的楔形槽，每个槽内分别有一套滚柱、压帽和弹簧。

滚柱的直径略大于楔形槽的窄端，而小于宽端。

当十字块为主动部分旋转时，滚柱滚入窄端，将十字块与外壳卡紧，十字块与外壳之间能传递力矩。

而当外壳作为主动部分旋转时，滚柱滚入宽端，则放松打滑，不能传递力矩。

起动时，拨叉将离合器推出，驱动齿轮与飞轮啮合，电动机通电后，带动十字块旋转。

此时十字块处于主动状态，使滚柱滚入窄端，将十字块与外壳卡紧。

起动后，飞轮齿圈带动驱动齿轮与外壳高速旋转，当转速超过十字块时，就迫使滚柱滚入宽端，各自自由滚动，起保护作用。

12.直流电动机的工作原理？

转矩自动调节原理？

（1）工作原理：

直流电动机是将电能转变为机械能的设备，是根据通电导体在磁场中受到电磁力作用这一基本原理进行工作的。

（2）转矩自动调节原理：

在直流电动机通电时，产生电磁转矩使电枢旋转，然而电枢旋转时，其绕组又会切割磁力线，按电磁感应理论，在电枢绕组中又会产生感应电动势，其方向用右手定则判定。

13.论述电磁操纵强制啮合式起动机的工作原理？

电磁操纵强制啮合式起动机的工作过程如下：

1）接通起动开关

起动机继电器通电，继电器触点闭合，接通电磁开关电路；电磁开关通电,两线圈电流方向一相同,共同产生吸力,使驱动齿轮啮合,主开关接通。

2）电磁开关通电后,吸引和保位线圈通电，两者流过的电流方向相同，共同产生电磁吸力，在电磁吸力的作用下：

活动铁心克服回位弹簧的弹力右行，通过杠杆机构，使小齿轮开始啮入飞轮齿圈；活动铁心继续左移时，通过推杆使接触盘右移，接通电动机主电路。

在接触盘尚未接通之前，由于吸引线圈的电流流经励磁绕组和电枢绕组，会产生一个较小的电磁转矩，使小齿轮缓慢旋转与飞轮啮合。

在小齿轮完全与飞轮啮合后，接触盘接通电动机的主电路，蓄电池的大电流流进电动机，产生正常的电磁转矩，使发动机起动。

3）起动机主电路接通后：

主电路通电后，吸引线圈被短路，但保位线圈继续通电，产生电磁吸力，维持齿轮的啮合位置不变，起动发动机。

4）松开松开点火开关后：

起动继电器断电，继电器触点断开，继电器与电磁开关之间的电路被切断。

由于磁场的磁滞性，主接触盘继续通电，电磁开关两线圈通过接触盘继续通电。

此时，两线圈所产生的磁场方向相反，互相抵消。

铁心在回位弹簧的作用下迅速回位，驱动齿轮退出啮合，接触盘回位，切断主电路，起动机停止工作。

1：

汽油发动机对点火系统的基本要求是什么？

答：

（1）能产生击穿火花塞间隙的电压；

（2）火花要具备足够大的能量；

（3）点火时刻随发动机的工作情况自动调整。

2：

传统点火系统的基本组成部件有哪些其各部分的作用是什么?

答：

组成：

由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

作用：

1）电源：

提供点火所需电能

2）点火线圈：

将12V的低压电转变为15～20kV的高压电。

3）分电器：

断电器：

通过断电器触点来接通和断开初级电路

配电器：

将点火线圈产生的高压按发动机各缸的工作顺序通过高压线送到各缸的火花塞

电容器：

与断电器触点并联，减小断电器触电断开时的火花，延长触点的使用寿命和提高次级电压

点火提前机构：

随发动机转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角。

4）火花塞：

将高压引入汽缸燃烧室，点燃混和气。

5：

发动机转速与负荷变化时，传统分电器如何自动调整点火提前角？

答:

分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心式点火提前机构和真空式点火提前机构；

离心式点火提前调节装置是在发动机转速变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的；

真空式点火提前调节装置是在发动机负荷发生变化时，自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角的。

2：

传统点火系统的工作原理？

工作过程？

工作原理：

发电机工作时，断电器凸轮在分电器轴的驱动下而旋转，交替将触点闭合或打开。

断电器触点闭合时，一次线圈内有电流流过，并在线圈铁心中形成磁场。

触点打开时，一次电流被切断，使磁场迅速消失。

此时，在一次线圈和二次线圈中均产生感应电动势。

由于二次线圈匝数多，可感应出高达15~20kv的高电压，该高电压击穿火花塞间隙，形成火花放电。

工作过程：

断电器触点闭合，一次电流按指数规律增长；

断电器触点打开，二次绕组产生高电压；

火花塞电极间的火花放电过程。

6：

电子点火系统有哪些种类？

（1）按点火装置有无触点分类

1）触点式电子点火装置

2）无触点电子点火装置

（2）按点火能量的储存方式分类

1）电感储能式电子点火装置。

2）电容储能式电子点火装置。

（3）按点火提前角的控制方式分类

1）普通电子点火系统。

2）微机控制点火系统。

6：

电子点火系统的基本组成部分有哪些？

其控制原理是什么？

答：

普通电子点火系统，微机控制点火系统。

控制原理：

电子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成。

点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。

微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。

由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。

10．断电器触点间隙的大小、对点火性能有何影响？

断电器的触点由活动和固定两个触点组成，触点由钨合金材料制成，其中固定触点搭铁,活动触点接点火线圈的“-”接线柱。

触点的最大断开间隙值为0.35--0.45mm，可通过固定触点上的静触点偏心螺钉来进行调节。

触点的接触好坏直接影响点火系的工作情况：

触点接触不良，初级电流减小，点火电压降低；  触点的间隙和闭合角变化，影响触点的闭合和断开时间。

触点间隙大，闭合角小；而触点间隙过小，闭合角过大。

16．丰田汽车点火器的工作原理。

丰田汽车采用的是磁感应式信号发生器的晶体管点火装置，其工作原理如下：

1）接通点火开关信号发生器不工作时：

接通点火开关后，VT1导通→VT2导通→VT3截止→VT4导通→VT5导通，接通初级电路。

2）信号发生器输出的电压为上正下负时：

VT1截止，但P点仍保持高电位，VT2导通→VT3截止→VT4导通→VT5导通，接通初级电路。

3）信号发生器输出信号为上负下正时：

VT1导通，P点电位下降，当P点电位低于VT2的导通电压时，VT2截止→VT3导通→VT4截止→VT5截止，切断初级电路。

5-5、前照灯的组成？

对前照灯的基本要求？

组成：

灯泡、反光镜、配光镜（散光镜）

基本要求：

1.前照灯应保证明亮、均匀，使驾驶员看清车前100-200m内的任何障碍物；

2.防止眩目（措施：

采用双丝灯泡；在近光灯丝下方设配光屏；采用非对称近光光形；采用前照灯自动变光器）

3．简述永磁式电动机刮水器的工作原理。

基本原理：

通过改变电枢绕组的磁通量（永久磁铁和电枢绕组通电后产生的磁通的合成）实现变速的.磁通增加，转速降低，反之转速提高。

实现过程：

置刮水器开关于“H”档时，电流从蓄电池正极→刮水器开关→B2电刷→电枢绕组（两个并联，个数不相等）→B1电刷→蓄电池负极。

由于两绕组的个数不相等，有一部分电枢绕组产生的磁场互相抵消，产生的合成磁场减少，使电路的磁通