HXD3电力机车故障处理分析范文.docx

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HXD3电力机车故障处理分析范文

目录

特别提示1

一、受电弓升不起的处理1

二、主断合不上的处理1

三、主断分不开的处理2

四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理2

五、提牵引主手柄无牵引力的处理3

六、主变流器CI故障的处理3

七、辅助变流器APU故障的处理4

八、油泵故障的处理4

九、主变油温高故障的处理4

十、水泵故障的处理5

十一、牵引风机故障的处理5

十二、复合冷却器通风机故障的处理5

十三、主回路接地故障的处理6

十四、辅助回路接地故障的处理6

十五、控制回路接地故障的处理6

十六、欠压故障的处理6

十七、制动显示屏LCDM故障的处理7

十八、机车发生惩罚制动故障的处理7

十九、弹停装置故障的处理7

二十、空压机不打风的处理8

二十一、警惕装置故障的处理8

二十二、弓网故障的处理8

HXD3型电力机车故障处理

特别提示

1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

2.机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：

⑴电钥匙SA49（50）

⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）

⑶电空制动自动开关QA55

⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）

⑸机车控制自动开关QA45

⑹蓄电池自动开关QA61

3.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置。

一、受电弓升不起的处理

故障现象

闭合升弓扳键开关SB41（42），受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS屏升弓标志未立起。

故障处所

1.风压太低。

2.有关断路器未闭合或跳开。

3.升弓气路有关塞门关闭。

4.主断控制器或受电弓故障。

处理方法及分析

1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。

若风压低于480kPa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。

2.风压正常，检查控制电器柜上有关自动开关的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位

⑴蓝色钥匙应插入管路柜上的升弓气路阀，并处于垂直位，保证受电弓的气路连通；

⑵升弓塞门U98应置于开放位。

4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。

注意：

利用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10分种，若超过时间需要人为断开机车控制自动开关QA45，来切断辅助压缩机电路，重新再次投入需要间隔30分种，辅助压缩机最高限压为755kPa。

二、主断合不上的处理

故障现象

网压正常，闭合主断扳键开关SB43（44），主断路器不闭合，“主断分”灯不熄灭，TCMS屏显示“主断分”。

故障处所

1.风压太低。

2.司控器主手柄不在0位。

3.紧急制动按钮虚接或在作用位未弹起。

4.半自动过分相按钮未弹起。

5.库内起用、中途继乘时：

主断供风塞门U94关闭、CI试验开关SA75在“试验”位或“外部电源”位、自动过分相装置试验按钮（自复式）未弹起、主电路库用闸刀（QS3、QS4）、辅助电路库用闸刀QS11在“库用”位，接地闸刀QS10在“接地”位。

6.其它故障引起跳主断。

处理方法及分析

1.检查总风缸或控制风缸压力应大于650kPa。

（受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风）

2.将司机控制器手柄置于“0”位。

3.检查两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）应在弹起位。

（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。

4.半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。

5.检查主断供风塞门U94应在开位、主变流器试验开关SA75在“正常”位、自动过分相装置试验按钮（自复式）在正常弹起位、主电路库用开关QS3、QS4、辅助电路库用开关QS11、接地开关QS10在“运行”位。

6.其它故障引起的跳主断按相应方法处理。

三、主断分不开的处理

故障现象

使用半自动过分相按钮过分相时，主断断不开，操纵台故障显示屏“主断分”灯不亮，微机显示“主断合”。

故障处所

1.半自动过分相按钮故障。

2.微机系统故障。

处理方法及分析

1.主手柄回0位，使用半自动过分相按钮无效时，手动主断扳键开关SB43（44）至“主断分”位。

2.仍无效时，将管路柜上的升弓气路阀蓝色钥匙逆时针转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。

注意：

HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。

所以，需降弓时，必须断开主断后方可降下受电弓。

四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理

故障现象

操纵台、电器柜及TCMS屏内控制电压表均显示蓄电池电压，微机“辅助电源”界面PSU1或PSU2显示红色。

处理方法及分析

1.PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换至另一组。

2.若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合微机控制1（QA41）或微机控制2（QA42）或蓄电池自动开关QA61进行转换，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

3.如转换后还是故障，断开辅助变流器自动开关QA47、充电装置自动开关QA106后再闭合，仍无效，停车状态下断开QA61后再闭合。

注意：

升弓合主断后，用TCMS屏的“辅助电源”画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，绿色为正常运转，黑色为停止工作。

五、提牵引主手柄无牵引力的处理

故障现象

提主手柄，TCMS屏“牵引/制动画面”牵引力显示为0或部分电机为0。

故障处所

1.风机未正常启动。

2.弹停未缓解。

3.制动显示屏“动力切除”红灯亮。

4.监控装置发出卸载指令。

5.电器柜部分断路器未闭合或跳开。

6.司机控制器AC41（42）内部触发输出脱线及连线脱落。

处理方法及分析

1.确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。

2.确认停车制动在缓解位，操纵台故障显示屏“停车制动”红色指示灯应熄灭。

3.确认CCB-II制动机显示屏不显示“动力切除”。

4.确认监控器未发出“卸载”信号。

5.通过TCMS屏查看机车部件的状态，发现异常，检查低压电器柜对应的自动开关是否处于合位。

6.过完分相，主断已闭合，提牵引手柄，无牵引力，可以回牵引手柄到“0”位，重新再提，并注意手柄的级位与机车速度之间的关系。

7.确认司机控制器故障时，可以换端操纵维持运行。

六、主变流器CI故障的处理

故障现象

主断跳开，操纵台故障显示屏上“主变流器”故障显示灯亮，TCMS屏可能显示“主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常”等信息。

处理方法及分析

1.将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮SB61（62），再闭合主断扳键开关SB43（44）提手柄走车。

此时注意TCMS屏提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。

2.如合不上主断，或提主手柄后跳主断，应根据TCMS屏提示内容后，再隔离相应的牵引变流器，然后再闭合主断试验牵引。

隔离操作需要在微机屏上手触进行。

隔离切除后，机车损失部分动力。

注意：

当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。

主变流器CI1-6切除、恢复方法：

⑴切除

①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。

②切换到“开放”画面。

③点击故障的CI，字母底色由黑色变为蓝色。

④点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字，底色由绿色变为红色。

⑵恢复

①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。

②切换到“开放”画面。

③点击被隔离的CI或APU，字母底色由蓝色变为黑色。

④点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的“开放”二字变为“正常”二字，底色由红色变为绿色。

七、辅助变流器APU故障的处理

故障现象

主断跳开，操纵台故障显示屏上“辅变流器”故障显示灯亮，TCMS屏可能显示“辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地”等故障信息。

处理方法及分析

1.主手柄和换向手柄回0位，10秒后重合主断，故障消失后继续运行。

2.辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换至另一组。

此时通过微机显示屏查“辅助电源”画面，KM20应闭合。

（KM20变为绿色）

3.若微机转换异常，可以手触显示屏“开放状态”按钮，人工切除故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换（2分钟内连续发生多次故障，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器控制电源断路器QA47后重新闭合方可解锁。

）。

4.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源（QA61）30秒以上进行复位。

注意：

当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

八、油泵故障的处理

故障现象

机车降功率1/2，操纵台故障显示屏显示“油泵”故障灯亮，TCMS屏显示“油泵1

（2）故障”信息。

故障处所

1.油泵电机自动开关QA21（22）未闭合或跳开。

2.油泵电机、油泵故障。

处理方法及分析

1.将主手柄和换向手柄回0位，断开主断路器后重新合上跳开的QA21或QA22，再次走车，若自动开关不再跳开，则继续运行。

2.如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。

在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。

九、主变油温高故障的处理

故障现象

主断跳开，油温继电器KP52动作，TCMS屏显示信息。

处理方法及分析

1.在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于100℃。

若油温达100℃以上，则继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。

2.断合总电源复位，若故障消除继续运行。

无效，请求救援。

十、水泵故障的处理

故障现象

操纵台故障显示屏“水泵”故障灯亮，TCMS屏显示“水泵故障”信息。

处理方法及分析

1.将主手柄和换向手柄回0位，断主断后重合主断，若能恢复正常则继续运行。

2.若无效，利用TCMS屏切除相应的3台CI维持运行。

十一、牵引风机故障的处理

故障现象

机车降功1/6，操纵台故障显示屏“牵引风机”故障灯亮，TCMS屏显示“牵引风机（1－6）故障”或“牵引风速（1－6）故障”。

故障处所

1.牵引风机自动开关（QA11～QA16）未闭合或跳开。

2.牵引风速继电器（KP41～KP46）故障。

3.牵引风机电机或牵引风机故障。

处理方法及分析

1.主手柄和换向手柄回“0”位，并断主断。

2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。

3.若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。

注意：

通风机（牵引通风机和复合冷却器通风机）不工作，相应的牵引电机仍有牵引力输出，但随着使用温度会上升，TCMS系统也会动作，将其功率输出封锁并跳主断，机车将失去牵引力。

十二、复合冷却器通风机故障的处理

故障现象

操纵台故障显示屏“冷却风机”故障显示灯亮，TCMS屏显示“复合冷却器风机1

（2）故障”或“复合冷却器风速1

（2）故障”。

故障处所

1.冷却塔风机自动开关（QA17～QA18）未闭合或跳开。

2.冷却塔风速继电器（KP47～KP48）故障。

3.冷却塔风机电机或冷却塔风机故障。

处理方法及分析

1.当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、QA18）。

2.如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。

注意：

虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。

司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车。

十三、主回路接地故障的处理

故障现象

主断跳开，操纵台故障显示屏“主接地”故障灯亮，TCMS屏显示“主接地”故障信息

处理方法及分析

1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的“SB61”复位按钮进行复位，正常后继续运行。

2.若又动作，通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。

十四、辅助回路接地故障的处理

故障现象

主断跳开，操纵台故障显示屏“辅接地”故障灯亮，TCMS屏显示“辅助回路接地”信息。

处理方法及分析

1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的复位按纽SB61进行人工复位后，再合主断，若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。

2.若不正常，则应根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理：

①QA25：

辅助变压器；②QA17～QA18：

复合冷却器通风机；③QA21～QA22：

油泵；④QA11～QA16：

牵引通风机；⑤QA19～QA20：

空压机。

3.断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，司机此时应视需要在TCMS显示屏里隔离该开关对应的CI单元，保留机车的部分功率，视机车牵引吨位情况维持运行，回段报修。

十五、控制回路接地故障的处理

故障现象

操纵台故障显示屏“控制接地”故障灯亮，控制回路接地自动开关QA59跳开。

处理方法及分析

1.重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。

2.若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。

十六、欠压故障的处理

故障现象

网压表显示网压低于17kV，主断跳开，操纵台故障显示屏“欠压”故障灯亮，TCMS屏显示“接触网低电压”信息。

故障处所

1.QA1跳开。

2.接触网停电。

3.刮弓或自动降弓。

处理方法及分析

1.确认网压表显示及电器控制柜上网压表自动开关QA1状态，若QA1跳开应重新合上。

2.若接触网停电，应停车并报告车站与调度员。

3.若快速降弓装置动作，必须立即停车确认受电弓及接触网状态，防止发生弓网事故。

4.因接触网原因造成机车受电弓损坏时，应立即停车报告车站与调度员，并严格按“弓网故障”处理方法进一步处理。

十七、制动显示屏LCDM故障的处理

故障现象

制动显示屏发生黑屏/花屏/白屏等现象。

处理方法及分析

1.按屏上按钮F1-F8，使制动显示屏LCDM进行复位，若恢复正常可继续运行。

2.若复位无效，且未发生惩罚制动时，维持进站，停车后更换制动显示屏。

更换制动显示屏的方法如下：

⑴断开蓄电池自动开关QA61，保持30秒以上；再闭合QA61，如果故障仍然存在，则检查制动柜内IPM（集成处理器模块）上第二个指示灯（CPUOK）状态，若指示灯为绿色，则可继续执行下一步操作；

⑵检查非操纵端制动机，状态良好时，将非操纵端的LCDM显示屏更换到操纵端；

⑶更换完成后，按以下方法设置：

按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（Ⅰ端为A，Ⅱ端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”,并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。

十八、机车发生惩罚制动故障的处理

故障现象

机车自动实施常用制动或紧急制动，制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等信息。

故障处所

1.A、B端识别错误。

2.制动系统管路发生大漏。

3.监控装置发出常用、紧急制动指令。

4.机车控制系统相关断路器跳开。

5.操纵端自阀失效。

处理方法及分析

1.确认制动显示屏右下方机车号的A、B端是否与TCMS的Ⅰ、Ⅱ端对应，若不对应则进行修改。

2.由于制动系统泄漏引起的惩罚制动应设法消除泄漏源。

3.监控装置常用放风引起的惩罚制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解监控装置常用制动。

4.显示屏黑屏并伴有惩罚制动时，应检查电器柜上电空制动自动开关QA55、司机控制1、2自动开关QA43（44）、机车控制自动开关QA45状态，并断合几次，仍无效，可开关电钥匙几次，看能否激活显示屏。

5.操纵端处理无效，确认“IPM”上“CPUOK”指示灯绿色显示时，换端操纵维持进站。

十九、弹停装置故障的处理

故障现象

操纵台故障显示屏“停车制动”灯亮，第1、6轮对抱闸，机车无牵引力输出。

故障处所

弹停管破裂或脱落。

处理方法及分析

1.关闭弹停模块上的弹停塞门（B40.06）。

2.手动缓解1、6轮对的四个弹停装置。

⑴若手动缓解弹停装置能缓解时，断开机车自动控制开关QA45，将Ⅱ端端子柜内TB2-1上的第一接线柱与第五接线柱短接后，再将QA45闭合，维持运行。

⑵若手动缓解弹停装置，不能缓解时，用撒砂管或干砂管更换泄漏的弹停管，更换完毕后，开放弹停塞门，维持运行。

二十、空压机不打风的处理

故障现象

操纵台故障显示屏“压缩机”故障灯亮，TCMS显示屏显示“空气压缩机1

（2）故障”，压缩机不打风。

故障处所

空压机自动开关QA19或QA20未闭合或跳开。

处理方法及分析

1.主手柄和换向手柄回“0”位，断开主断路器。

2.合上跳起的自动开关，合主断，若压缩机泵风时，该开关不再跳开，则为回路瞬间故障，可不作处理。

3.若开关依旧跳开，则不作处理，利用另一台压缩机维持运行，回段保修。

二十一、警惕装置故障的处理

故障现象

运行速度达到30km/h，警惕装置报警无法解除，20秒后微机发出紧急制动指令，列车紧急停车。

故障原因

1.操纵端按钮SB96（SB97）和脚踏开关SA101（SA102）均接触不良或任意一个卡死在闭合位。

2.微机控制系统故障。

处理方法及分析

1.停车后，自阀置紧急制动位60秒以上缓解紧急制动。

2.检查确认为警惕装置相关设备故障时，拆下电器柜电表处的面板，将紧急制动控制继电器KE21拔出。

3.重新升弓合主断，维持运行回段报修，并填写机调-10。

途中报警装置会一直报警，但不会引起放风。

4.严禁司机在正常情况下或未按规定操作而引起警惕装置动作时切除KE21继电器。

注意：

1.KE21继电器（小型）属于直接插拔式，但部分大继电器底座安有4个固定螺丝的，需将固定继电器的两个对角螺丝拆掉才可拔出，另两个螺丝为固定防护罩，不用拆掉。

2.进行插拔继电器时要求在断电的情况下进行操作。

二十二、弓网故障的处理

故障现象

运行中，发现弓网异常或突然跳主断、受电弓降下并听到弓网有异音、火球、弧光并伴随网压表显示网压异常，操纵台故障显示屏“主断分”、“欠压”故障灯亮，TCMS屏显示“主断分”、“接触网低电压”等信息。

故障原因

1.弓网接触不良。

2.接触网故障。

3.受电弓故障。

处理方法及分析

应立即非常停车。

停车后，司机应立即在地面目测检查弓网损坏程度。

1.如网正常，弓损坏，不影响行车（受电弓不侵入界限、不脱落、不超高）时，通过低压电器柜上的受电弓故障隔离开关SA96隔离故障受电弓，并关闭故障受电弓供风塞门U98，换弓维持运行。

2.如检查弓网损坏不能维持运行，按以下处理程序操作：

⑴一申请：

立即向列车调度员请求停电处理，并及时校对时刻，在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。

⑵二验电：

接到停电命令后验电（验电方法：

机车升另一弓，确认网压表无电）。

三接地：

挂好接地线。

四处理：

上车顶处理切除故障受电弓，并绑扎牢固，彻底清理、切除接地物及故障受电弓的导电杆、连接线、风源，使用故障开关将损坏受电弓端控制电路切除，确认与接触网的安全距离350mm。

五撤除:

人员下车顶并撤除接地线。

六汇报：

及时向车站汇报处理完毕时间。

待接触网来电后，换弓运行。