HXD3电力机车故障处理分析范文.docx

1、HXD3电力机车故障处理分析范文目 录特别提示 1一、受电弓升不起的处理 1二、主断合不上的处理 1三、主断分不开的处理 2四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 2五、提牵引主手柄无牵引力的处理 3六、主变流器CI故障的处理 3七、辅助变流器APU故障的处理 4八、油泵故障的处理 4九、主变油温高故障的处理 4十、水泵故障的处理 5十一、牵引风机故障的处理 5十二、复合冷却器通风机故障的处理 5十三、主回路接地故障的处理 6十四、辅助回路接地故障的处理 6十五、控制回路接地故障的处理 6十六、欠压故障的处理 6十七、制动显示屏LCDM故障的处理 7十八、机车发生惩罚制动故障的处

2、理 7十九、弹停装置故障的处理 7二十、空压机不打风的处理 8二十一、警惕装置故障的处理 8二十二、弓网故障的处理 8HXD3型电力机车故障处理特别提示1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。2.机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：电钥匙SA49(50)微机控制1、2自动开关QA41（42）电空制动自动开关QA55司机控制1、2自动开关QA43(44)机车控制自动开关QA45蓄电池自动开关QA613.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置。一、受电弓升不起的处理故障现象闭合

3、升弓扳键开关SB41（42），受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS屏升弓标志未立起。故障处所1.风压太低。2.有关断路器未闭合或跳开。3.升弓气路有关塞门关闭。4.主断控制器或受电弓故障。处理方法及分析1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。若风压低于480kPa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。2.风压正常，检查控制电器柜上有关自动开关的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合。3.检查升弓气路有关塞门应在正常位蓝色钥匙应插入管路柜上的升弓气路阀，并处于垂直位，保证受电弓

4、的气路连通；升弓塞门U98应置于开放位。4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。注意：利用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10分种，若超过时间需要人为断开机车控制自动开关QA45，来切断辅助压缩机电路，重新再次投入需要间隔30分种，辅助压缩机最高限压为755kPa。二、主断合不上的处理故障现象网压正常，闭合主断扳键开关SB43(44)，主断路器不闭合，“主断分”灯不熄灭，TCMS屏显示“主断分”。故障处所1.风压太低。2.司控器主手柄不在0位。3.紧急制动按钮虚接或在作用位未弹起。4.半自动过分相按钮未弹起。5.库内起用、中途继乘时：主

5、断供风塞门U94关闭、CI试验开关SA75在“试验”位或“外部电源”位、自动过分相装置试验按钮（自复式）未弹起、主电路库用闸刀（QS3、QS4）、辅助电路库用闸刀QS11在“库用”位，接地闸刀QS10在“接地”位。6.其它故障引起跳主断。处理方法及分析1.检查总风缸或控制风缸压力应大于650kPa。（受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风）2.将司机控制器手柄置于“0”位。3.检查两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）应在弹起位。（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。4.半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。5.检查主断供风塞门U94应在开位、主变流器试验开关SA7

6、5在“正常”位、自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位、主电路库用开关QS3、QS4、辅助电路库用开关QS11、接地开关QS10在“运行”位。6.其它故障引起的跳主断按相应方法处理。三、主断分不开的处理故障现象使用半自动过分相按钮过分相时，主断断不开，操纵台故障显示屏“主断分”灯不亮，微机显示“主断合”。故障处所1.半自动过分相按钮故障。2.微机系统故障。处理方法及分析1.主手柄回0位，使用半自动过分相按钮无效时，手动主断扳键开关SB43(44)至“主断分”位。2.仍无效时，将管路柜上的升弓气路阀蓝色钥匙逆时针转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。注意：HXD3型电力机车不断主断，受电弓无

7、法降下。所以，需降弓时，必须断开主断后方可降下受电弓。四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理故障现象操纵台、电器柜及TCMS屏内控制电压表均显示蓄电池电压，微机“辅助电源”界面PSU1或PSU2显示红色。处理方法及分析1.PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换至另一组。2.若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合微机控制1(QA41)或微机控制2（QA42）或蓄电池自动开关QA61进行转换，微机重启将PSU转换到另外一组工作。3.如转换后还是故障，断开辅助变流器自

8、动开关QA47、充电装置自动开关QA106后再闭合，仍无效，停车状态下断开QA61后再闭合。注意：升弓合主断后，用TCMS屏的“辅助电源”画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，绿色为正常运转，黑色为停止工作。五、提牵引主手柄无牵引力的处理故障现象提主手柄，TCMS屏“牵引/制动画面”牵引力显示为0或部分电机为0。故障处所1.风机未正常启动。2.弹停未缓解。3.制动显示屏“动力切除”红灯亮。4.监控装置发出卸载指令。5.电器柜部分断路器未闭合或跳开。6.司机控制器AC41（42）内部触发输出脱线及连线脱落。处理方法及分析1.确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。2.确认停车制动在缓解位，

9、操纵台故障显示屏“停车制动”红色指示灯应熄灭。 3.确认CCB-II制动机显示屏不显示“动力切除”。 4.确认监控器未发出“卸载”信号。 5.通过TCMS屏查看机车部件的状态，发现异常，检查低压电器柜对应的自动开关是否处于合位。6.过完分相，主断已闭合，提牵引手柄，无牵引力，可以回牵引手柄到“0”位，重新再提，并注意手柄的级位与机车速度之间的关系。7.确认司机控制器故障时，可以换端操纵维持运行。六、主变流器CI故障的处理故障现象主断跳开，操纵台故障显示屏上“主变流器”故障显示灯亮，TCMS屏可能显示“主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常”等信息。处理方法及分析1

10、.将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮SB61(62)，再闭合主断扳键开关SB43（44）提手柄走车。此时注意TCMS屏提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。2.如合不上主断，或提主手柄后跳主断，应根据TCMS屏提示内容后，再隔离相应的牵引变流器，然后再闭合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。注意：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。主变流器CI1-6切除、恢复方法：切除在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。切换到“开放”画面。点击故障的CI，字

11、母底色由黑色变为蓝色。点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字，底色由绿色变为红色。恢复在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。切换到“开放”画面。点击被隔离的CI或APU，字母底色由蓝色变为黑色。点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的“开放”二字变为“正常”二字，底色由红色变为绿色。七、辅助变流器APU故障的处理故障现象主断跳开，操纵台故障显示屏上“辅变流器”故障显示灯亮，TCMS屏可能显示“辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地”等故障信息。处理方法及分析1.主手柄和换向手

12、柄回0位，10秒后重合主断，故障消失后继续运行。2.辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换至另一组。此时通过微机显示屏查“辅助电源”画面，KM20应闭合。（KM20变为绿色）3.若微机转换异常，可以手触显示屏“开放状态”按钮，人工切除故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换（2分钟内连续发生多次故障，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器控制电源断路器QA47后重新闭合方可解锁。）。4.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源（QA61）30秒以上进行复位。 注意：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只

13、有一台空压机投入工作。八、油泵故障的处理故障现象机车降功率1/2，操纵台故障显示屏显示“油泵”故障灯亮，TCMS屏显示“油泵1（2）故障”信息。故障处所1.油泵电机自动开关QA21（22）未闭合或跳开。2.油泵电机、油泵故障。处理方法及分析1.将主手柄和换向手柄回0位，断开主断路器后重新合上跳开的QA21或QA22，再次走车，若自动开关不再跳开，则继续运行。2.如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。九、主变油温高故障的处理故障现象主断跳开，油温继电器KP52动作，TCMS屏显示信息。处理方法及分析1.

14、在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于100。若油温达100以上，则继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。2.断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。十、水泵故障的处理故障现象操纵台故障显示屏“水泵”故障灯亮，TCMS屏显示“水泵故障”信息。处理方法及分析1.将主手柄和换向手柄回0位，断主断后重合主断，若能恢复正常则继续运行。2.若无效，利用TCMS屏切除相应的3台CI维持运行。十一、牵引风机故障的处理故障现象机车降功1/6，操纵台故障显示屏“牵引风机”故障灯亮，TCMS屏显示“牵引风机（16）故障”或“牵引风速

15、（16）故障”。故障处所1.牵引风机自动开关（QA11QA16）未闭合或跳开。2.牵引风速继电器（KP41KP46）故障。3.牵引风机电机或牵引风机故障。处理方法及分析1.主手柄和换向手柄回“0”位，并断主断。2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。3.若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。注意：通风机（牵引通风机和复合冷却器通风机）不工作，相应的牵引电机仍有牵引力输出，但随着使用温度会上升，TCMS系统也

16、会动作，将其功率输出封锁并跳主断，机车将失去牵引力。十二、复合冷却器通风机故障的处理故障现象操纵台故障显示屏“冷却风机”故障显示灯亮，TCMS屏显示“复合冷却器风机1（2）故障”或“复合冷却器风速1（2）故障”。故障处所1.冷却塔风机自动开关（QA17QA18）未闭合或跳开。2.冷却塔风速继电器（KP47KP48）故障。3.冷却塔风机电机或冷却塔风机故障。处理方法及分析1.当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、QA18）。2.如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根

17、据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车。十三、主回路接地故障的处理故障现象主断跳开，操纵台故障显示屏“主接地”故障灯亮，TCMS屏显示“主接地”故障信息处理方法及分析1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的“SB61”复位按钮进行复位，正常后继续运行。2.若又动作，通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。十四、辅助回路接地故障的处理故障现象主断跳开，操纵台故障显示屏“辅接地”故障灯亮，TCMS屏显示“辅助回路接地”信息。处理方法及分析1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的复位按纽SB61进行人工复位后，再合主断，若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。2.若不正常，则

18、应根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理：QA25：辅助变压器；QA17QA18：复合冷却器通风机；QA21QA22：油泵；QA11QA16：牵引通风机；QA19QA20：空压机。3.断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，司机此时应视需要在TCMS显示屏里隔离该开关对应的CI单元，保留机车的部分功率，视机车牵引吨位情况维持运行，回段报修。十五、控制回路接地故障的处理故障现象操纵台故障显示屏“控制接地”故障灯亮，控制回路接地自动开关QA59跳开。处理方法及分析1.重新闭合控制电路接地自动开关QA5

19、9，若正常则继续运行。2.若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。十六、欠压故障的处理故障现象网压表显示网压低于17kV，主断跳开，操纵台故障显示屏“欠压”故障灯亮，TCMS屏显示“接触网低电压”信息。故障处所1.QA1跳开。2.接触网停电。3.刮弓或自动降弓。处理方法及分析1.确认网压表显示及电器控制柜上网压表自动开关QA1状态，若QA1跳开应重新合上。2.若接触网停电，应停车并报告车站与调度员。3.若快速降弓装置动作，必须立即停车确认受电弓及接触网状态，防止发生弓网事故。4.因接触网原因造成机车受电弓损

20、坏时，应立即停车报告车站与调度员，并严格按“弓网故障”处理方法进一步处理。十七、制动显示屏LCDM故障的处理故障现象制动显示屏发生黑屏/花屏/白屏等现象。处理方法及分析1.按屏上按钮F1-F8，使制动显示屏LCDM进行复位，若恢复正常可继续运行。2.若复位无效，且未发生惩罚制动时，维持进站，停车后更换制动显示屏。更换制动显示屏的方法如下：断开蓄电池自动开关QA61，保持30秒以上；再闭合QA61，如果故障仍然存在，则检查制动柜内IPM（集成处理器模块）上第二个指示灯（CPUOK）状态，若指示灯为绿色，则可继续执行下一步操作；检查非操纵端制动机，状态良好时，将非操纵端的LCDM显示屏更换到操纵端

21、；更换完成后，按以下方法设置：按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（端为A，端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“、端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”,并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。十八、机车发生惩罚制动故障的处理故障现象机车自动实施常用制动或紧急制动，制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等信息。故障处所1.A、B端识别错误。2.制动系统管路发生大漏。3.监控装置发出常用、紧急制动指令。4.机车控制系统相关断路器跳开。5.操纵端自阀失效。处理方法及分析1.确认制动显示屏右下方机车号的A、B端是否与TCMS的

22、、端对应，若不对应则进行修改。2.由于制动系统泄漏引起的惩罚制动应设法消除泄漏源。3.监控装置常用放风引起的惩罚制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解监控装置常用制动。4.显示屏黑屏并伴有惩罚制动时，应检查电器柜上电空制动自动开关QA55、司机控制1、2自动开关QA43（44）、机车控制自动开关QA45状态，并断合几次，仍无效，可开关电钥匙几次，看能否激活显示屏。5.操纵端处理无效，确认“IPM”上“CPU OK”指示灯绿色显示时，换端操纵维持进站。十九、弹停装置故障的处理故障现象操纵台故障显示屏“停车制动”灯亮，第1、6轮对抱闸，机车无牵引力输出。故障处所弹停管破裂或脱落。处理方

23、法及分析1.关闭弹停模块上的弹停塞门（B40.06）。2.手动缓解1、6轮对的四个弹停装置。若手动缓解弹停装置能缓解时，断开机车自动控制开关QA45，将端端子柜内TB2-1上的第一接线柱与第五接线柱短接后，再将QA45闭合，维持运行。若手动缓解弹停装置，不能缓解时，用撒砂管或干砂管更换泄漏的弹停管，更换完毕后，开放弹停塞门，维持运行。 二十、空压机不打风的处理故障现象操纵台故障显示屏“压缩机”故障灯亮，TCMS显示屏显示“空气压缩机1（2）故障”，压缩机不打风。故障处所空压机自动开关QA19或QA20未闭合或跳开。处理方法及分析1.主手柄和换向手柄回“0”位，断开主断路器。2.合上跳起的自动开

24、关，合主断，若压缩机泵风时，该开关不再跳开，则为回路瞬间故障，可不作处理。3.若开关依旧跳开，则不作处理，利用另一台压缩机维持运行，回段保修。二十一、警惕装置故障的处理故障现象运行速度达到30km/h，警惕装置报警无法解除，20秒后微机发出紧急制动指令，列车紧急停车。故障原因1. 操纵端按钮SB96(SB97)和脚踏开关SA101(SA102)均接触不良或任意一个卡死在闭合位。2.微机控制系统故障。处理方法及分析1.停车后，自阀置紧急制动位60秒以上缓解紧急制动。2. 检查确认为警惕装置相关设备故障时，拆下电器柜电表处的面板，将紧急制动控制继电器KE21拔出。3.重新升弓合主断，维持运行回段报

25、修，并填写机调-10。途中报警装置会一直报警，但不会引起放风。4.严禁司机在正常情况下或未按规定操作而引起警惕装置动作时切除KE21继电器。注意：1.KE21继电器（小型）属于直接插拔式，但部分大继电器底座安有4个固定螺丝的，需将固定继电器的两个对角螺丝拆掉才可拔出，另两个螺丝为固定防护罩，不用拆掉。2.进行插拔继电器时要求在断电的情况下进行操作。二十二、弓网故障的处理故障现象运行中，发现弓网异常或突然跳主断、受电弓降下并听到弓网有异音、火球、弧光并伴随网压表显示网压异常，操纵台故障显示屏“主断分”、“欠压”故障灯亮，TCMS屏显示“主断分”、“接触网低电压”等信息。故障原因1.弓网接触不良。

26、2.接触网故障。3.受电弓故障。处理方法及分析应立即非常停车。停车后，司机应立即在地面目测检查弓网损坏程度。1.如网正常，弓损坏，不影响行车（受电弓不侵入界限、不脱落、不超高）时，通过低压电器柜上的受电弓故障隔离开关SA96隔离故障受电弓，并关闭故障受电弓供风塞门U98，换弓维持运行。2.如检查弓网损坏不能维持运行，按以下处理程序操作：一申请：立即向列车调度员请求停电处理，并及时校对时刻，在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。二验电：接到停电命令后验电（验电方法：机车升另一弓，确认网压表无电）。三接地：挂好接地线。四处理：上车顶处理切除故障受电弓，并绑扎牢固，彻底清理、切除接地物及故障受电弓的导电杆、连接线、风源，使用故障开关将损坏受电弓端控制电路切除，确认与接触网的安全距离350mm。五撤除:人员下车顶并撤除接地线。六汇报：及时向车站汇报处理完毕时间。待接触网来电后，换弓运行。