福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB.docx
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福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB
和大众一样，福特6DCT250也采用双质量飞轮（图中为画出），并且在两个离合器从动盘上都配置了扭转弹簧的减震结构。
这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波动。
而大众的DQ200，没有在第二轴使用扭转减震弹簧。
下面是，6DCT250的离合器操作臂结构图：
滚动压力轮在操作臂的外部可以来回滚动。
操作臂底部（图上的上端）凹下去，滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。
电机驱动滚珠丝杠旋转，丝杠带动大螺母前行（正转）或者后退（逆转）。
大螺母上面就是滚动压力轮。
为了减少传动摩擦阻力，压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。
滚珠丝杠因为传动角度很小，丝杠可以容易推动螺母前行，但螺母反过来推动丝杠转动就很费劲，从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。
当离合器压紧后，没有档位变换时，电机一个小电流即可把螺母停在当前位置，或者电机本身有锁定装置。
关于这个锁定方法，本文就不做太多研究了。
原英文版资料也没有说明。
）这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计，非常有效，非常节能。
这个在6DCT250的官方资料已经证实：
变速箱换挡驱动电机是步进电机。
什么是步进电机？
我这样简单的说一下。
你家里的电风扇都是连续转动的电机，通电就转个不停，停电就休息。
而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机，2个，垂直布局。
一个控制X轴，一个控制Y轴（走纸），如果在Z轴上再加个步进电机，就是三维雕刻机。
步进电机的驱动完全来自电脉冲，给一个脉冲走一步，不给脉冲就原地不动，连续给脉冲就连续转动。
这个完全是数字可编程控制器控制（或电脑控制）。
机器人，机械手中大量使用步进电机。
福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制，每个电机控制两个拨叉。
转动鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运动。
转动鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。
喜欢机械的朋友可以进一步研究圆柱凸轮传动。
凸轮传动，你也不应该陌生，发动机的配气系统都是靠凸轮完成气门的打开和关闭。
我们这里的凸轮实际上就是凹进去的滑道。
它的几何形状决定换挡拨叉可以运动的位置。
蠕动的过程就是缓慢行驶，它的实现就是靠离合器的半联动。
在减速状态：
6DCT250变速箱在车速低于10公里时，如果是2档，肯定进入半联动。
在车速低于5－6公里时进入一挡，继续半联动。
看A点。
不知道这个图和大家的实际操作是否吻合，请新福克斯车主注意观察。
SJTU91BB这里明确告诉大家：
当遇到红灯准备停车时（车速低于10公里），推N档可以撤销这个半联动，减少离合器滑磨（蠕动）。
在前行状态发生的两种情况：
1，D档停车，刹车踏板逐渐抬起；汽车会半联动缓慢蠕动前行
2，D档，轻踩油门，或者时踩时不踩油门。
半联动缓慢前行。
上面这个图也佐证我对大众DQ200的分析：
当车速低于5公里时，1档将进入半联动。
第二部分：
福克斯双离合器车型的驾驶技巧
福克斯DPS6双离合车型的开法和大众类似，我们以DSG终极驾驭的内容为样本，结合前面的6DT250原理分析，修改总结了二十几条，福克斯车友们可以针对性的看看，再根据自己的理解和认识，增加你认为合理的，删减你认为错误的，再结合实车驾驶，找到属于自己的最佳磨合方法！
1.新车买回来后，仔细看你的使用说明书。
关于福克斯的说明书，我们下面还有专门的篇幅来解读。
2.上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。
上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。
这点对女生尤其重要！
其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说明书。
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3.离开汽车，必须熄火，手刹+P档。
我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4.冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。
慢速小跑预热是最佳方案，让变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；热起来。
5.新车磨合，油门不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。
轻踩油门将增加半联动的时间。
6.如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！
冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DPS6每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。
7.DPS6新车磨合期D档起步，正常加油。
从P档到D档换挡要踩刹车踏板。
从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接操作。
熟悉手动档后也可手动1档起步。
手动和D,S档相结合是完成磨合的最佳方案！
福克斯的手动模式加减档是按钮式，按键在挡把上。
如果您对手动挡车非常熟悉，可以完全把您的DPS6当作手动挡车来磨合，好处多多。
下面还会具体分析手动模式。
8.开DPS6车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。
要及时发现，搞清楚再开。
把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。
变速箱内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
9.城市低速运行，堵车运行，将导致变速箱两个离合器来回跳档，每次跳档都有一个主从动盘的半联动滑磨过程，将增加离合器磨损。
在堵车运行时，切换到手动模式，减少跳档的频率是避免磨损的重要手段。
10. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。
如果经常市区行车，可适当使用手动模式。
DPS6在手动3档模式可以应付大约20－50公里的时速段。
也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。
这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。
11．使用S档也可以减少跳档的频率。
因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。
12.关于DPS6新车磨合期最大车速的限制。
我的观点是：
磨合期100码都无妨。
新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。
轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。
13. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。
如果D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。
跳档太灵活了，这不是我们想要的。
所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！
下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？
冲击累积有多少？
）你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。
记住，人命比车子值钱！
14.山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。
弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
15.从泥泞的路况起步：
手动模式2档先尝试。
此时有ESP的车请关闭ESP（涵盖ASR）。
如不能从2档起步，说明程序已经关闭，ASR的作用。
这个大家不要担心泥泞起步问题了。
16.新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。
ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。
40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
17. 遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到10公里以内时，可以拨到N档滑行，此目的是不想让离合器滑磨（请大家回头看《第一部分，6DCT250蠕动分析图》），这样可以大大延长离合器的使用寿命。
大家不用担心N档滑行时对DPS6变速箱有什么损害。
SJTU91BB明确告诉您DPS6就是手动挡变速箱＋自动换挡机构。
手动挡可以空挡滑行，DPS6为什么不可以。
但在正常行车状态下，还是禁止N空挡滑行。
因为N空挡滑行时，等于撤销了发动机的制动能力，将增加刹车系统负担。
尤其在下长坡的过程中，绝对禁止空挡滑行。
SJTU91BB只建议大家在车速低于10公里而且准备停车时在空挡滑行。
如果您是遇到障碍物减速，马上又准备提速，不需要D-N来回换挡。
DPS6在停车时，离合器是分离的。
可以D档踩刹车，但如果刹车踏板抬起，会蠕动前行。
但从10公里时速到停车这段时间，离合器是蠕动滑磨的。
所以，最好的方式还是速度低于10公里就拨N＋刹车。
备注：
福克斯挡把从D-N需要按解锁按钮，这样可能会误入R档，请小心操作。
保守的操作方法：
停车后立刻入N档。
高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。
18. 雨雪天气，要善于用手动模式控制车速，少踩刹车。
保持车辆行驶状态的稳定。
详细阅读：
《轮胎浮滑，雨雪天气高速行车的致命杀手》
19.DPS6自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。
在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。
减少齿轮和离合器的冲击！
遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性！
可N档＋脚刹车或者手刹车！
P档只允许在到达目的地后驻车时使用！
20.行驶结束需要泊车时，平路情况：
必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。
很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。
而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱驻车齿轮造成冲击。
尽量避免为上策。
使用一键启动的朋友也可以试试这种方法，看能否实现。
大家可以选择在P档或者N档熄火，N档可以避免推P档时，经过R，档位传感器发生倒挡请求。
当然，快速划过R并不会挂入倒挡。
但已经有车型车主反应变速箱入R档很快。
因此，对此条要求不严格，大家也可以在P档熄火。
有N档熄火报警的情况，都可以在P档熄火！
坡道泊车，必须在P档熄火，禁止N档熄火！
（2013.3.11备注：
此条来自《汽车之家》车友ID：
狂热布鲁斯的合理建议）坡道N档熄火后，真空助力可能消失，导致刹车力减弱。
如果车主操作不熟练，不能完全停稳车，会发生后坠情况。
）
29，磨合期别和我谈您的车多省油，用D档跑磨合期，早升档肯定省油，温柔的踩油门也能省油。
但这些都不是磨合期应该做的事。
过了磨合期后，再去想着省油吧。
磨合期就要全工作转速磨合，也许多费点油。
但能磨的更好！
磨合期，不要再看您的瞬时油表了，省油的思维就此打住！
30，福克斯的后轮是独立悬架，独立悬架一般使用负外倾角来获得弯道的稳定性，但在直道行驶时，容易造成轮胎偏磨。
所以，请大家每5000公里观察后轮胎的磨损情况，如果发现偏磨啃胎，需及时定位或者换位调整。
参考：
《独立悬架后轮为什么易偏磨》。
第三部分：
福克斯使用说明书截图、注解
我把福克斯的使用说明书从头到尾看了一遍，我认为重要的内容，截图出来，和广大新福克斯车主们聊聊。
开始：
这个需要提醒车主的是：
在冬天，如果下过雨雪，门窗玻璃可能冻上，请不要按升降按钮。
这样会造成较大的电流，烧毁保险丝或者电机。
正确的方法：
正常行车，打开暖风。
等车内温度升高，看能否解冻。
如果估计已经解冻，可以尝试一下。
轻按键，看玻璃能否下行，如果不能，马上关闭。
避免电流过大。
很多新车发生电动窗不能升降的故障，都这个情况有关。
福克斯的电动玻璃可以遇到障碍物停止功能。
但提醒车主注意，任何功能都可能失效。
所以，千万不要在孩子趴在窗户上的时候升起玻璃。
还有就是电动天窗，也是这样操作。
ESP是车辆电子稳定系统的缩写，当然也是博世的注册商标。
另一家生产电子稳定系统的专业大厂－－美国天合公司叫法是ESC。
ESP=ESC，叫法不一样。
福克斯的ESP在点火后自动启动，并且没有指示灯提示。
在正常驾驶时，指示灯不会点亮。
实际上，这时候ESP系统时时刻刻在监控车辆行驶状态。
但遇到紧急情况，ESP会单独制动某个轮胎来保持车辆的预定轨迹，这时候，ESP的灯即会闪亮，注意：
是闪烁而不是常亮。
福克斯说明书的关于ESP的内容，有点不清楚，请福克斯车主认证：
正常行驶时，ESP的灯不会亮，而不是说明书上的“不亮就是故障”。
再看下面，手动关闭ESP，灯亮，这个和博世的规则是一致的。
重新启动后，灯关闭。
这个也是对的。
如果您在北方的冰雪路面驾驶，ESP的灯一次也没有闪烁，这说明ESP可能存在故障。
你开车的时候，也不会有“神来之手“拉你一把的感觉。
福克斯有玻璃和后视镜电加热功能，而且是自动启动。
这是非常便利安全的。
上这个图，SJTU91BB要说什么呢？
这里提醒大家，在贴膜的时候，要注意后挡风玻璃的加热丝，刮膜的时候要用力均匀，顺着电热丝的方向用刮板，不要垂直用力。
不要损坏电热丝。
电热丝都是用胶黏剂粘在玻璃内侧的，不是在玻璃里面的。
现在全世界还没有后挡风玻璃使用夹胶玻璃的情况，都是钢化玻璃。
如果以后需要换膜，也要小心操作，用薄刀片把旧膜切成水平条状，热风枪烤热，慢慢揭掉。
避免损坏电热丝。
贴膜的前，烤膜要均匀，这样贴上后，不会因为张力不均产生气泡，省得以后麻烦。
刚才说了夹胶玻璃，车主要问了，什么是夹胶玻璃？
您的爱车的前挡风玻璃就是。
三明治型的，外层是玻璃，里面是透明的胶。
看到了吗？
使用93号吧！
再看下面的“警告”：
干柴烈火，容易发生在秋季，郊游，爬山，野外宿营时。
不要高兴的过头，先把车停好。
确保排气管位置没有干枯的树叶等容易燃烧的东西。
否则就悲催了！
行驶过程中，D,S,M+,M-可以自由切换，不需要松油门，或者踩刹车。
从D切换S就是S档，在S档位置操作＋，－按钮就是手动模式。
进入手动模式后，档位会在仪表盘显示。
车主们自己试试即可知道。
关于S模式，福克斯说明书写的很清楚。
我再来解释一下，您就更明白了。
高速行驶，频繁加速或者减少，用S模式可以大大的减少跳档，也就是减少离合器的操作。
如果用D档行驶，跳档频繁，滑磨生热，这样离合器容易产生高温。
用S模式应对堵车，上下坡，弯道行驶等，减少离合器高温的能方法，已经被很多大众双离合器和比亚迪双离合车主证实，也必然被福克斯双离合器车主证实其有效性。
当然，用手动模式也完全可以达到S档的效果，甚至超过S档。
不熟悉或者不习惯手动模式的车主，用S档可行。
如果您对手动模式很熟练，我更推荐您积极使用手动挡。
D档在什么情况下使用呢？
高速公路，城市道路路况不是很堵的情况下，车速能跑起来都适合D档。
福克斯DPS6双离合器车型都配置的上坡辅助系统，非常实用安全的装置。
上坡辅助，是给你一点时间让你的右脚离开刹车去踩油门。
这里提醒大家：
操作要迅速，油门力度适中，不要太轻。
遇到较大的坡，油门踩到3000转以上。
如果动作迟缓或者油门太轻，也有可能后坠，这个情况在迈腾等车型上都有反映。
新福克斯车主也要多尝试。
记住，大坡时油门不要太轻。
新车磨合期：
制动器和离合器的磨合。
这个内容包括手动挡。
汽车的使用说明书都是混编的。
把手动，AT自动，双离合器的内容都编在一起。
福克斯定义的发动机磨合期是1500公里。
没有给出磨合期的最大许可转速。
只说”应避免高速行驶“
我综合各种自然吸气发动机车型对磨合期转速的要求，给福克斯车主一个参考转速吧。
1500公里内，转速尽量不要超过3000。
车速最好不要超过100公里。
磨合期各个档位要恰当的使用。
比如上坡要降一挡操作，这样避免发动机负担太重。
春节满载而归，用2000－2500的转速回家，最好。
磨合期不要转速太低。
2000－2500是我推荐的最佳磨合转速范围。
用D档肯定不容易达到，所以多用S或＋－档变换。
1500公里后，可以跑120码的速度。
福克斯的机油粘度以30为主。
福克斯配置的都是自然吸气发动机，没有增压发动机。
使用30的机油，粘度比40低，也更加节能。
因为30机油的油膜剪切功率消耗小。
很多朋友问我：
用纯合成的机油，是不是更好，是不是能做到10000公里换机油。
这里再说说，汽油中含有硫化物，我们国家的汽油硫化物都是超标的。
硫化物燃烧生成酸性物质，会中和机油中的碱度。
如果机油不含碱了，它的防锈能力也就OVER了。
所以，尽管你使用纯合成机油，我也建议大家不要超过10000公里更换。
7000最好。
矿物油能用吗？
当然可以。
5000公里更换，非常适合，经济实惠。
关于机油的详细分析，请大家看看这篇文章：
《形形色色的机油，我该如何抉择》
刹车油用DOT4。
福克斯的轮胎换位是前后换位，不是交叉换位。
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新车靓丽从打蜡开始。
要持久靓丽，就经常打打蜡。
多长时间打一次。
我建议2－3个月打一次新车蜡。
说明书的半年一年的有点太长了。
必须使用不含研磨剂的新车蜡。
如何操作，请大家看这篇文章：
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