自动档的基本知识和实用技巧.docx
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自动档的基本知识和实用技巧
自动档的基本知识和实用技巧[点791/回14]
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档位的含义
目前，自动变速器（简称AT）的普及率越来越高，有关它的正确使用，各种媒介也做了方方面面的研究和报道。
但是在现实的驾驶中，我们依然发现许多车主，尤其是各位准车手和新车手们，在自动变速器的使用上犯着各式各样的错误，对车辆的性能与寿命产生了损害。
从本期起，AUTO SERVICE专栏将与各位进行相关方面的专门探讨。
抛砖引玉之下，欢迎各位一并参与我们的讨论。
正如开手动挡汽车要先弄清楚各挡位在哪里一样，开AT的汽车首先要领会操纵面板上各挡位的含义。
这期我们就先从最基本的部分开始。
自动变速器是通过驾驶员在驾驶室内松踩油门踏板、制动踏板和拔动操纵手柄来实现操纵的。
各汽车厂家因设计风格的不同，在布置操纵手柄时会有不同的安排。
有的将AT操纵手柄安装在转向柱上，这种方式以美国三大汽车厂为代表；安装在地板上则是另一种主流安装形式，欧亚各汽车厂商都采用这种布置。
近年来，有的厂家为了增大汽车室内可用空间及实际布置需要，部分MPV车型渐渐地把AT操纵手柄移到了仪表台中间，如本田奥德赛等。
实际上，操纵手柄的移动，只是通过换挡拉条或联动机构来改变AT的阀板总成（俗称油路板）中的油路控制基础位置，自动变速器本身的挡位则是由其换挡执行元件的不同组合所决定的。
车型不一，其在操纵手柄上的标识也不尽相同，不过其基本含义相近。
操纵面板上挡位的标识，基本上由以下组成：
一、P位（停车挡）
P，英文Park的缩写，停车、泊车的意思，该挡位位于操纵手柄的最前方。
当车辆在该挡位时，自动变速器内的驻车锁止机构将会把输出轴锁止，使驱动轮不能转动，达到锁定车辆的目的。
当移动手柄时，锁止解除，驱动轮就会处于自由状态。
一般停车、起动发动机、取下车钥匙时，会使用该挡位。
当要从“P”挡位移入其它挡位时，钥匙必须处于“ON”位置，踩下制动踏板，P挡锁定电磁阀的锁定解除。
二、R位（倒车挡）
实现车辆的倒车功能。
出于安全的考虑，为防止行车中的误操作，当要从其它的挡位移入R挡时，必须踩下制动踏板且按下操纵手柄上的锁止按钮才可进行。
行车中或在车辆没有完全停止的情况下，禁止移入“R”挡，否则将给自动变速器带来严重的甚至毁灭性的机械灾难。
三、N位（空挡）
N，Neutral之缩写，空挡的意思。
当操纵手柄处在该位置时，和“P” 挡时一样，车辆处于无驱动状态。
只不过与“P”挡相比，它的驱动轮并没有被锁止，当车辆处于一定的坡度而未采取制动时，很可能发生滑移，这是非常危险的，须要千万谨慎!
空挡一般用于车辆熄火后的即时起动。
四、D位（前进挡）
“D”，Drive，驱动之意。
当车辆挂入此挡位后，能自动在行驶中实现从1挡至自动变速器所具有的最高挡位间的升降。
目前普通民用汽车一般具有4个前进挡位，其中第4挡为O/D挡（超速挡），挂入D挡位后，当达到一定的车速与节气门开度后，汽车就能以超速挡行驶。
一旦车速与节气门开度的配合特性达到要降挡的程度，自动变速器就能自动的降到相匹配的挡位，无须手动操作，达到减轻驾驶员操作强度的目的。
五、3位（部分车型）
有的车型自动变速器的操纵手柄面板上有3挡位，不过更多的车型在面板上没有3挡位，而是以操纵手柄上的O/D OFF开关的通断来代替。
当操纵杆在3挡域时，自动变速器能产生一定的发动机制动，但它只能实现1—3挡间的升降挡。
六、2位或S位
当自动变速器挂入此位后，能产生较强的发动机制动，但是自动变速器只能在1－2挡间实现升降挡。
此挡位一般适用于较陡的坡道行驶，以此防止“循环跳挡”，保护自动器，保证行车安全。
七、1位或L位
自动变速器挂入此挡位后，能产生最强的发动机制动，此时自动变速器只有1个挡位可用，主要用于坡度非常大的坡度下坡时。
由于有最强的发动机制动，可最大可能地防止车速过快，减少制动系统的工作负担，防止其因长期使用过热，导致制动液产生气阻而制动失灵；这时由于受车辆下坡影响，发动机的转速会比正常怠速时高很多，这是正常的。
八、M位“+、-”模式
现在部分自动变速器具有手动换挡模式，其M即Manual，手动之意。
当车辆起步后，来回拨动操纵手柄即可实现手动换挡，其中“+”表示朝此方向拔动换挡手柄可以加挡，“—”方向即为减挡。
当切换至某一具体挡位时，其相应的数字会显示在仪表的挡位显示区域上。
手动模式是车手的加减挡方式通过手动换挡手柄给波箱电脑作为输入信号来代替车辆各传感器信号，然后由波箱电脑来改变自动变速箱油路板上换挡电磁阀的通断组合，达到控制换挡油路，实现不同挡位控制的目的。
自动变速器的控制开关分为可选择操控开关和无须选择操控开关。
可选择操控开关通过驾驶员手动操控，调整开关的相对位置以改变自动变速器的工作特性。
它主要包括超速挡开关（O/D开关）、模式开关、保持开关、第二挡起动开关（2 ND START开关）等。
无须选择操控开关则无须驾驶者手动操控，它通过自动感应所须感应部位的位置，把相应信号传输给自动波箱电脑，控制波箱运作。
它主要包括空挡起动开关、制动踏板开关、强迫降挡开关。
可选择操控开关
O/D SWITCH—超速挡开关
在日本车系中（尤以丰田车为代表），这个开关的位置一般位于换挡操控手柄上，也有的在手柄的操控面板上，通常是一个圆形或方形的上下按压开关，旁边标有O/D ON/OFF字样，O/D即英文OVER DRIVE，超速行驶之义。
O/D OFF即超速行驶挡关闭。
在一般4挡自动变速器中，第4挡为超速挡，常在车辆轻载（即无须较大扭矩）以较高车速行驶时自动接合，以期获得较低的发动机转速。
当自动变速器处于超速挡时，其传动比小于1，自动变速箱内部的超速行星齿轮处于增速传动状态，变速器输出轴的转速比发动机的转速快，故而在相同的发动机转速下，车辆能获得较高的车速，达到良好的燃油经济性并大大降低高速行驶时发动机的噪声，提高车辆的舒适度。
当车辆在正常工况下行驶时，O/D开关须处于ON状态，以获得较好的燃油经济性和舒适性，并降低发动机转速，减轻其工作负荷，延长使用寿命。
当车辆需要获得较好的加速性能或车辆处于一些坡度不大的山路、坡度行驶且有可能产生“循环跳挡”时，必须使O/D开关处于OFF关闭状态，防止“循环跳挡”加剧自动变速器内部磨擦片的磨损，缩短其正常使用寿命。
当O/D开关处于OFF状态时，在仪表上相应的O/D OFF指示灯会显示。
波箱换挡模式开关
换挡模式开关是指在ECT（Electronic Control Transmission）电子控制自动变速中，根据自动变速器的行驶条件或驾驶员的驾驶风格，在ECT控制电脑的数据储存器（RAM）中储存相关模式下的最佳换挡车速和发动机转速等数据，通过改变开关的相应位置，将信号反馈给电脑，由电脑来择定换挡及锁止方式，并且相应改变换挡正时及锁止正时来控制自动变速器的换挡动作。
随着电子技术的发展，智能电脑的出现，控制电脑能自动根据车辆各传感器的信号来判别车辆行驶状态或车手驾驶风格，并自动储存波箱的换挡模式，无须驾驶员手动操作，故而在控制面板上见不到模式开关的踪影。
不同车型模式开关的表现形式也不一样，常见的是在开关旁标上相应模式的英文单词，如NORMAL：
常规、标准模式；POWER/SPORT：
动力、跑车模式；ECONOMY：
经济模式。
ECONOMY｜经济模式：
在此模式下，车辆以获得最佳燃油经济性为目的来改变换挡规律，ECT控制电脑将自动变速器的换挡规律控制在经济转速内，由于换挡点低（较低换挡车速），油耗相应降低，燃油经济性就提高了。
但选取此模式时，车辆的加速性能会有所下降，故适合一般道路行驶时使用。
POWER/SPORT｜动力、跑车模式：
此模式以获得车体最大动力和加速性能为目标来改变换挡规律，此时自动变速器的换挡点高（换挡车速将偏高），使发动机在大功率、较高转速范围内运转，从而使车辆的动力性及爬坡能力大大提高。
但在获得大功率的同时，它要较ECOMONY经济模式多消耗燃油，并且由于发动机转速较其余两种模式高，发动机的负荷亦会大大增加。
所以在日常的使用中，最好不要将模式开关推入此位。
NORMAL｜标准模式：
这一模式的换挡规律介于经济模式与动力/跑车模式之间。
它兼顾车辆动力性和燃油经济性，使车辆在获得较好动力性的同时，亦有较低水准的燃油消耗。
平时使用建议采用此模式行驶。
其它表现形式；有的模式开关用WINTER或雪花状图形作为标识，此时不管车手加油如何迅猛，发动机的加速性能都比较差，但它比普通模式更有利于车辆在雪地的起步、加速等，并防止在雪地、湿滑路面行驶时，车辆出现打滑、甩尾等危险。
还有用单独的英文字母W、S、E表示模式的情况，其中W表示WINTER雪地模式，S表示SPORT运动模式，E表示ECONOMY经济模式。
波箱保持开关
在少量ECT电子控制自动变速器上装备有保持开关，它位于换挡手柄上，与O/D超速挡开关的安装位置基本相同。
按下此开关时，自动变速器将失去自动变速功能，其挡位的高低完全由驾驶员手动操纵，以减少车辆在雪地、结冰等易滑路面行驶时出现打滑的可能。
在该工况下，自动变速器的挡位将比非此工况时低一个挡位，即换挡杆分别在“D”、“2”、“L”位时，将相应代表M/T手动变速器的第3挡、第2挡、第1挡。
[2楼]：
发动机的起动
配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：
手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N（空挡）或P（驻车挡），空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源，因而无法运转。
一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。
现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体的浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。
车辆起步
正确起动发动机，即可挂挡行驶。
有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热，只须注意不可在发动机没有热车的状态下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，增加发动机的非正常磨损。
起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油门踏板，即可起步。
在此需注意的几点是：
手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处于制动或半制动状态，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻，导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险；踩油门要及时，不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短使用寿命。
普通道路行驶
行驶于城市、高速及其它平坦道路时，自动变速器的换挡手柄应挂在“D”位，且O/D超速挡开关处于ON。
这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度（节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比）、行驶阻力、车辆负荷等因素自动选择挡位的高低，使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降，自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。
这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置，如POWER模式可获得较佳的动力性（关于模式开关功能及形式，本刊上期文章中已经做了详尽介绍）。
随着私家小车的日益普及，燃油经济性已经越来越受到人们的关注，如何获得最佳的燃油经济性始终是车主们关心的话题。
自动变速器的车要想获得较佳的燃油经济性，应特别注意如下几点：
普通驾驶状态下，挡位模式开关应位于Economy（经济模式）或Normal（标准普通模式）；行驶过程中不可猛烈加油，应平缓地踩下油门，尽量使油门踏板保持在1/2开度的范围内；采用“提前升挡”的操作方法，即车辆起步后，先以较大油门将车辆加速到1挡升2挡的换挡点范围20-30km/h后，快速将油门松开持续2秒钟左右，这时由于自动变速器限制升挡的节气门油压信号或是电压信号减小，使自动变速器比一般自动升挡点提早，当感受到升挡后，即可再踏下油门踏板继续加速前进。
2挡升3挡也可用此法，这样可以提高发动机的负荷率，使发动机的转速降低，在一定的程度上节约了燃油的消耗，还有利于减小发动机的磨损，降低行驶中令人烦躁的噪声，使驾乘更加舒适，此乃自动变速器节油之大法。
但提前升挡将分散一部分注意力，因此希望新手在人多车多的城区道路上暂不用此法为佳。
大部分车主都反映自动变速器比手动变速器加速慢，动力较弱，其实这是由于自动变速器在动力液压传导过程中损失了一部分能量所致。
有读者曾来信请教开自动变速器如何获得较爽的加速快感，除了应将模式开关置于Power外，还可采用“强制升挡”的操作方法，即在行驶中首先把油门踏板迅速踩到全开位置，此时由于节气门油压或给自动变速器控制电脑的信号增大，使自动变速器强迫降低一个挡位，获得猛烈的加速效果。
但当加速的目的达到后，应立即松开油门踏板，防止发动机长时间高转速工作。
坡道行驶
在一般的坡道行驶时，只须将挡杆置于D位，运用油门或制动踏板来控制上下坡的车速即可。
现在关于自动变速器在坡道行驶时使用D位是否正确的问题争执颇多，有的专家则认为应当置于3挡位或者2挡位。
根据自动变速器的运动特性及大量资料，我们认为坡道行驶时的杠杆位置取决于坡道的地理特征。
以一台4前速自动变速为例：
第4挡通常是超速挡，如果在坡道行驶，阻力大于驱动力，车速下降，到一定车速时变速箱会从超速挡自动降到第3挡；而如果车辆处于坡间平路或下坡时，驱动力大于阻力，车辆又会回到超速挡。
这种情况下，如果坡道很长，极易形成“循环跳挡”，加剧自动变速器内离合器、制动器摩擦片的摩损。
此时只要关闭O/D开关，限制超速挡的使用，汽车就可稳定地在第3挡上坡，而不会形成“循环跳挡”。
假如坡道再陡，自动变速器在3挡和2挡之间形成“循环跳挡”，则应把挡杆置于2挡位，即可使自动变速器在2挡稳定地上坡。
绝大部分自动变速箱都有L挡，是变速比最大的挡位，可用于慢速长时间下比较陡的山坡。
如果是一般的坡道，应完全松开油门踏板，换挡手柄可置于D位，间断用脚制动控制车速即可。
但若坡度太大，须经常使用脚制动来控制车速的话，会由于过于频繁制动而导致刹车系统过热，刹车灵敏度下降或失灵，所以这时必须将挡杆移入2挡位或L位，利用发动机制动来控制车辆的下坡速度，减轻刹车系统的负担。
但采用发动机制动时须注意不可在车速较高时移入2挡位或S、L位，否则会导致自动变速器内的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。
泥泞、沙石、冰雪路面的行驶
行驶在轮胎附着力很低的路面时，轮胎与地面间的摩擦力很小，驱动力易突破附着摩擦极限，使驱动轮出现打滑现象，自动变速器将误认为车辆在高速行驶而提前升挡，进一步加剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。
此时应把换挡手柄移入S、L位，限定自动变速器的最高挡位，利用油门踏板的开启度来控制车速，避免打滑现象的出现。
临时停车
等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需要临时停车。
许多人习惯于每次把换挡手柄移入N挡，其实这种习惯并不正确，因为每次移入N挡再移入D挡前进时，自动变速器内的各工作组件都会重新组合，有组合就有冲击，天长日久必会使各零件提前达到磨损极限，所以应根据临时停车时间的长短来决定换挡手柄的位置。
如若停车时间较短，挡杆可以保持在D位，只用脚踏下刹车踏板，如此只需一抬脚车辆即可实现重新起步；若时间稍长也可让挡杆保持在D位，但须注意不可跟车太近，并最好同时采用脚制动和手制动，以免与前车亲密接触；但若长时间等待，则必须把挡杆移入N位并采用手制动，以减轻驾驶劳累强度和防止ATF自动变速器油过热而影响油质。
有的车主下车临时办事时，往往把挡杆停在N位，甚至没有采取制动，这样做是非常危险的，因为有时车内还有小孩等不可确定因素。
小孩可能模仿驾驶员动作扳动挡杆使汽车前进滑移（自动变速器在N挡时，无须踩制动就可以移入D驱动挡）而发生意外，所以在此状态下必须把挡杆移入P（停车挡）位，并拉紧手刹。
汽车保养:
新手开车必备五大汽车装备
新车装饰，不忘添置安全装备，新司机更需要的一些特别的安全配备做帮手。
友福汽车装饰公司的高级技师刘泰源认为，新手上路必备五项装备。
●倒车雷达
倒车雷达分为普通型、语音型和可视型。
普通型只显示车尾与障碍物的距离；语音型增加了语音提示功能；可视型最为方便，驾驶者通过屏幕即可观察车后情况，平时还可以收看电视节目，可谓一举两得。
●大视野后视镜
以清华大学专利技术研制的蓝屏大视野解决了视野死角问题，并加以防炫光处理。
●轮胎防爆监测仪
友福公司自日本引进的“轮胎监测仪”通过装在轮胎内的探头将轮胎气压和温度随时传递给驾驶者；一旦超过安全数值，它还会发出警报，提醒车主。
司机只要停车检查，就可以避免事故的发生。
●发动机防撞底板
680元钱安装一个特殊加强钢板制成的发动机防撞底板，为发动机增加“防火墙”。
●防砸安全膜
防砸安全膜是提高玻璃安全强度、延缓盗贼入侵时间，保护车内人员、财物安全的好选择。
目前，在友福公司购买摩德富车身安全膜即可获赠前挡膜。
新手开车你别慌常用的驾驶技巧
就像新媳妇注定要见公婆一样，上路，是每个新司机都要迈过的门槛儿。
在空旷宽阔的马路上，在川流不息的车流中，贴着“实习”字样缓慢行驶的车辆更是一道别致的风景。
新手怕快，怕堵，怕熄火，怕并线……也许从新手走过来的老手们都很不理解了。
新手上路最怕什么？
应该注意些什么？
日前记者采访了一些刚上路的新司机，让我们一起来看看他们“成长的烦恼”。
方向盘打死
不少人有将方向盘打死的习惯。
不用说也知道，这是从驾校里带出来的。
在驾校里学车，拐个急弯啊掉个头啊的都要将方向盘打死。
自然而然，拿了驾照从驾校里出来，很多人也将这种习惯带到了自己的车上。
这不，李先生刚开车两个月，自家新买的PASSAT助力泵就坏了。
当时在4S店买车时销售顾问千叮咛万嘱咐“别把方向盘打死”，结果在开车时还是忘了，李先生后悔不已。
修车时，维修店的师傅告诉他，目前绝大部分车型都配备了助力转向系统。
在车辆转弯时，如果将方向盘打死的话，助力泵压力会增大几倍甚至更高，持续打死方向盘更会缩短助力泵寿命。
因此，如果一不小心发生了这种情况，驾驶者应尽量在最短时间（3～4s）内松开方向盘，让其自由回位；或者稍微回一点方向，这时车轮并没有回多少角度，仍可以继续转向。
下雨时后视镜排雨
在下雨时，雨水常常将后视镜和车玻璃打湿。
这给本来就恐惧并线的赵小姐带来了“巨大”的压力——并线时看不见后车。
要知道，在下雨天，马路上的情况千变万化，堵车现象十分严重——这时，如果突然强行并线是非常危险的，特别是在后车不让路的情况下。
其实这个问题并不仅仅是新手，很多开了好几年车的人对此仍无可奈何。
怎么办呢？
赵小姐咨询了对开车比较有研究的黄先生。
黄先生告诉她，针对这种情况，目前的汽车用品店有专门为后视镜防雨设计的遮雨罩，还有专门防止玻璃上留水珠的排雨剂。
遮雨罩起到雨伞的作用，而排雨剂是新加坡进口的，只要喷在后视镜上，就像镀上一层防水膜一样，使落在其上的水珠迅速排走，效果十分明显。
其价格十分低廉，只有几十元，并且一瓶可喷多次，每喷一次可管3个月之久。
倒车雷达扫不到“矮”障碍物
王先生的车装配有倒车雷达，因此倒车时从来都不看后面，而且速度还挺快。
这天在小区里倒车，只听得“哐”的一声，王先生心一紧：
“坏了，撞车了！
”他赶忙从车上下来，发现后保险杠底面的漆已经被保安的安全岛给蹭掉了。
车没什么大伤，但王先生心疼不已。
王先生想不通：
“为什么倒车雷达连安全岛这么大的东西都无法识别呢？
”
修车时，王先生也向经销商提出了该疑问。
经销商解释道，倒车雷达只能感应到与其处于同一水平面的障碍物，如果后方障碍物低于雷达的话，雷达是感应不到的。
这里提醒大家一句，即使有了倒车雷达，在倒车时也不能大意，尽量在上车前看清车后障碍物的情况，估计好路线该怎么走，千万别迷信倒车雷达，以免自己的爱车与“矮”于雷达的障碍物（比如栅栏、马路牙子、安全岛等）“走到一起”。
方向盘锁死无法启动
刚开车的老陈遇到了麻烦：
上次停车后下车时，腿蹭了方向盘一下，结果就听方向盘“卡”一声，就斜着定在那儿了。
等下次插进钥匙想启动车辆时才发现，钥匙根本拧不动，汽车发动不了了。
心急火燎的陈先生情急之下叫了汽车救援。
救援人员来了，连工具都没用，边晃方向盘边拧钥匙就把汽车发动了！
老陈百思不得其解，禁不住好奇地问：
“这是怎么回事儿呢？
是不是车的问题？
”
救援人员向老陈解释了原因：
“这不是车的问题。
在拔下车钥匙后，方向盘没回正或有转动，就会导致方向盘自锁功能启动，转向锁销和转向柱扣在一起，方向盘就不能动了，即使是插进钥匙用力拧也拧不动。
这个功能是大部分小车都具有的普通防盗功能。
解决方法也很简单，就是边晃方向盘边拧钥匙，否则就是把钥匙拧断了也不可能拧得动。
”
空挡滑行易出危险
路先生新买了一辆爱丽舍。
听说空挡滑行省油，就一直用这个方法开车。
但这天行驶在四环上过坡时，由于摘了空挡后突然出现挂不进挡的情况，车速减到0后车猛地往后一溜，而尾随的车辆与其距离又过近，结果造成了两车追尾。
路先生被判了全责，由于双方车辆损坏不大，后车司机同意200块钱私了。
交警对他说：
“您的爱丽舍是电喷的，空挡滑行不仅不省油，而且还对车不好。
这些暂且不说，最主要的是空挡滑行在过槛、过坡和过弯时都十分危险，因为在车辆速度锐减、路况复杂时需要立即挂挡提速，这时万一遇到挂不进挡的情况就容易出事故。
您这次是花钱买教训。
”
倒车出库要瞻前顾后
新手小马在倒车出库时，由于只顾回头看车尾而忽略了车头，导致车头蹭在了旁边的车上。
赔偿了对方车主的损失后，小马也到汽修厂修理自己的车了。
其实对于新手来说，倒车出库并不是一件轻松的事儿。
就像小马一样，很多新手在倒车时“顾头不顾尾”或者“顾尾不顾头”，造成了剐蹭的发生。
同驾校里教练传授的不同，大部分人常用的倒车出车位方法是：
不要回头，眼睛盯着后视镜，注意车后部侧方与旁车的距离，这样既可以同时兼顾车头和车尾的情况，避免剐蹭；同时估计两边车辆与自己车侧面的距离，如果太近的话，就要将车倒出车库再打轮，如果距离合适，可以边倒车边打轮。
老闷离合缩短其寿命
新手小牛家住二环沿线，上下班高峰时经常堵得水泄不通。
因此小牛每天上下班基本上都是闷着离合走完全程。
新车还处于磨合期，早听说这样对车不好，但小牛也无可奈何。
小牛现在关心的是勤换挡好呢，还是闷离合好？
对此，经销商吕先生给出了建议：
从离合器的使用和保护上来讲，还是不要长期闷离合，那样会加重离合器的负担，缩短离合器的使用寿命。
建议在遇到堵车时多动动挡把儿，勤加减挡。
开车是一个熟练工种，时间长了也就不会感到累了。
吕先生说，有些新手在驾校里养成了闷离合的习惯，但驾校车辆毕竟不同于私家车——教练们是不会考虑离合寿命问题的，所以建议从驾校里出来的准司机们不要将这个坏毛病“发扬光大”。
如何估计车右边的距离
周先生家住在一个小巷里。
回家的路很窄，周先生非常苦恼。
因为怕车右侧蹭到行人，他不敢把车开进小巷里，只能停在离家比较远的地方，出行十分不方便。
就如何估计车右侧距离的问题，周先生向会开车的刘大爷请教经验，刘大爷告诉他，这个除了靠经验外，还得自己想办法。
可以在车停下的时候，让家人站在车右前侧延长线的外侧，记住这个大概
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