最全汽车专业知识全攻略.docx
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最全汽车专业知识全攻略
第一章汽车构造
一、汽车的主要技术参数：
1、整车整备质量（m0）：
汽车完全装备好的质量。
它除了整车质量外，还包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量，不包括人员和货物。
2、最大装载质量（me）：
最大货运质量与最大客运质量之和。
3、最大总质量（ma）：
整车装备质量与最大装载质量之和。
ma=m0+me
4、汽车外廓尺寸：
车长（L）车高（H）、车宽（S）、前后悬（A1、A2）、接近角（α）、离去角（β）
5、轮距：
轮距（K1、K2）mm。
同一车轴左右轮胎中心间的距离。
6、轴距：
轴距（B）。
汽车在直线行驶位置时，同车相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线之间的距离。
7、最大轴载质量：
汽车单轴所能承载的最大总质量。
8、转弯半径（D）：
转弯时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径（mm）。
9、最小离地间隙（C）：
汽车满载时，其中间区域最低点离其支承平面间的距离。
（mm）
10、最高车速（Umax）：
汽车在最大总质量下，在平坦公路上行驶时所能达到的最大车速（km/h）。
11、最大爬坡度（i）：
汽车在最大总质量下，所能达到的最大爬坡能力（º或%）。
12、平均燃料消耗量：
汽车在最大总质量下，在公路行驶时的燃料消耗量。
二、汽车的总体构造
（一）发动机
两大机构：
曲柄连杆机构、配气机构。
五大系统：
燃料系、润滑系、冷却系、启动系、点火系（汽油机专用）。
（二）底盘：
传动系、制动系、转向系、行驶系。
（三）车身：
驾驶室、车厢。
（四）电气设备：
点火系、电源系、仪表系、照明系、启动系、信号系、辅助设备（无线电、空调等）
三、国产汽车的型号和编码规则
（一）编制依据：
B9417-88《汽车产品型号编制规则》
（二）内容：
1、一般汽车产品型号构成：
生产企业名称代号+车辆类别代号+主参数代号+产品序号+
企业名称代号——用两或三个字母表示（HFC、EQ）
车辆类别代号——用一位数字表示
主参数代号——用两位数字表示
（1）吨位表示：
<10T前+0+吨位>=10实际吨位
（2）长度表示：
<10m实际长度扩大10倍
（3）排量表示：
实际排量扩大10倍
产品序号：
0、1、2、3。
。
。
举例：
CA1091EQ2080ETJ6481TJ7100
2、专用汽车产品型号构成：
生产企业名称代号+车辆类别代号+主参数代号+产品序号+专用车分类代号+企业自定义
四、发动机的技术术语和计算公式
1、上止点2、下止点3、活塞行程（S）4、曲柄半径（R）5、曲拐6、气缸的工作溶剂（Vh）
7、燃烧室容积（Vc）8、气缸总容积（Va）9、压缩比（ε）10、排量（VL）
S=2RVa=Vc+VhVL=Vh*Iε=（Vc+Vh）/VcVh=ΠD*D*S/4*106
举例：
已知某495QA型柴油发动机的活塞行程为115mm,试计算发动机的排量VL,如果此发动机的压缩比ε=16.5，试计算燃烧室的容积。
五、四行程发动机的工作原理
1、汽油机：
进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
2、柴油机：
进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
3、两者之间的区别：
（1）进气不同：
汽油机是汽油和空气的混和气，柴油机是空气。
（2）点火不同：
汽油机是点火式，柴油机是压然式。
（3）混合气形成装置不同：
汽油机是化油器，柴油机燃烧室。
4、相同点：
（1）每个工作循环曲轴旋转两周（），每个行程曲轴都旋转半周（），进气行程进气门开，排气行程排气门打开。
压缩行程、做功行程进、排气门关闭。
（2）四个行程中，仅有做功行程产生动力，其他三个行程为辅助行程，都要消耗部分能量。
（3）发动机起动时的第一个循环进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程，必须借助外力来完成，以后便自动不断循环。
（4）两者主要机件均为活塞的往复运动和曲轴的旋转运动，所以结构基本相同。
六、根据发动机的点火顺序写发动机的做功顺序表。
1-3-4-2
曲轴转角（º）
缸号
1
2
3
4
0~180
做功
排气
压缩
进气
180~360
排气
进气
做功
压缩
360~540
进气
压缩
排气
做功
540~720
压缩
做功
进气
排气
七、配气机构的组成：
（一）气门组：
气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片或锁销。
（二）气门传动组：
凸轮轴、正时齿轮、挺杆、推杆、摇臂及摇臂轴。
八、配气相位图
α-——进气门提前角β——-进气门迟闭角δ-——排气门迟闭角
γ-——排气门提前角α+δ-——气门叠开角
进气门总开启角=α+β+180º排气门总开启角=γ+δ+180º
配气相位图
九、发动机燃料系组成
（一）汽油机燃料系的组成
1、汽油供给装置：
汽油箱、汽油滤清器、油管和汽油泵。
2、空气供给装置：
空气滤清器、进气消声器。
3、可燃混和气的形成装置：
化油器
4、可燃混和气供给和废气排出装置：
进气歧管、排气歧管、排气管和消声器。
工作过程：
油路：
汽油箱——汽油滤清器——汽油泵——油管
气路：
空气滤清器
化油器—进气歧管—气缸燃烧后—排气歧管—排气管—排气消声器—空气
（二）柴油机燃料系的组成：
1、燃油供给装置：
柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器（粗、细）、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管。
2、空气供给装置：
空气滤清器、进气管、气缸内的进气道。
3、混和气的形成装置：
燃烧室。
4、废气排出装置：
气缸内的排气道、排气管及排气消声器。
工作过程：
油路：
柴油箱—低压油管—输油泵—柴油粗滤器—喷油泵—喷油器—燃烧室
气路：
空气滤清器—进气管—气缸内的进气道—燃烧室
气缸内的排气道—排气管—排气消声器—空气。
其中喷油器泄露的少量柴油经回油管流回油箱，输油泵供给的多余低压柴油也经回油管流回柴油箱。
十、润滑系
1、作用：
减轻零部件表面间的磨损，清洗零件表面，冷却摩擦件表面温度，密封各零部件间的配合间隙，防止金属表面产生的锈蚀和腐蚀。
2、分类：
压力润滑和飞溅润滑。
3、组成：
机油泵、机油滤清器、机油散热器、机油限压阀、机油表、传感器和油道等。
十一、冷却系
1、作用：
保证发动机在正常温度（90~95ºC）下工作。
2、冷却方式：
水冷却和风冷却。
3、水冷却系的组成：
散热器（俗称水箱）、水泵、水管、水套、节温器、百叶窗、水温表和风扇等。
十二、传动系
（一）作用：
将发动机输出的动力传递给驱动车轮，并适应行驶条件的需要，改变扭矩的大小，以保证汽车的正常运行。
（二）分类：
1、按传动元件分类
机械传动系
液力机械传动系
电力传动系
2、按传动比变化的规律分类
有级传动系
无级传动系
3、按传动系的变化方式分类
强制式传动系
全自动式传动系
半自动式
（三）传动系的布置形式
汽车的全部车轮数×驱动桥数例如：
4×2
（1）发动机前置、后轮驱动（FR）
（2）发动机前置、前轮驱动（FF）
（3）发动机后置、后轮驱动（RR）
（4）发动机中置、后轮驱动（MR）
（5）四轮驱动（4WD）
（四）传动系的组成和动力传递路线
1、组成
（1）离合器
作用：
平稳起步、换档平顺、防止过载。
分类：
摩擦式、液力式、电磁式。
重点：
摩擦式
（2）变速器
作用：
A、改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转矩和转速的变换范围，以适应经常变换的行驶条件，并使发动机在功率较高而油耗率较低的工况下工作；
B、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能够倒向行驶；
C、利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动和怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
分类：
有级式、无级式、综合式。
（3）万向传动装置
作用：
使变速器与驱动桥等连接处能在轴间夹角和相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力，保证他们安全的工作。
组成：
万向节和传动轴
（4）驱动桥（主减速器、差速器、半轴、轮毂）
作用：
改变力的传递方向、降低转速增大扭矩——主减速器
使汽车左右车轮以相同的转速直线行驶或者以不同的转速转弯行驶——差速器
承受垂直载荷，并在驱动车轮与车架或车厢之间传递纵向力与横向力。
分类：
根据汽车所使用的悬挂类型不同分类
A、非独立悬挂式驱动桥B、独立悬挂式驱动桥
2、动力传递路线：
发动机的动力—离合器—变速器—万向传动装置—驱动桥（主减速器—差速器—半轴—轮毂）—车轮
十三、行驶系的作用和组成
（一）作用：
1、支承汽车的总质量；
2、将传动系传来的扭矩转化为汽车行驶的驱动力；
3、承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩；
4、减少振动，缓和冲击，保证汽车的平顺行驶。
（二）组成
1、车架
（1）作用：
使各总成固定并保持相对正确的位置，并承受和传递力与力矩。
（2）类型：
边梁式车架（应用最广泛），中梁式车架，综合式车架，铰接式车架。
2、车轮
（1）作用：
支承车重，传递驱动力矩和制动力矩，保证汽车与路面有良好的附着性，确定汽车的行驶方向，以及和悬架共同缓和路面的冲击，减少振动。
（2）组成：
轮胎、轮辋、轮辐和气门嘴。
（3）分类：
盘式车轮和辐式车轮。
3、轮胎
（1）作用：
支承汽车自重和负荷，传递驱动力和制动力，吸收路面的冲击，附着路面，从而稳定汽车的行驶。
（2）分类：
充气轮胎
根据胎内工作压力大小可分为高压胎、低压胎和超低压胎。
根据轮胎胎面花纹的不同，充气轮胎可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。
（3）规格：
高压胎：
D×B其中：
D—轮胎的名义直径，B—轮胎断面的宽度，d=D-2B，d—轮辋直径。
低压胎：
B—d其中：
B—轮胎断面的宽度，d—轮辋直径。
举例：
34×7，9.00-201英寸=23.4毫米
4、悬架
（1）作用：
缓和、吸收车轮在不平路面上所受到的振动和冲击，以及传递力和力矩。
（2）组成：
弹性元件、减振器和导向机构。
（3）分类：
独立悬架和非独立悬架。
5、车桥
（1）作用：
传递车架与车轮间的各方向作用力和反作用力，并承受这些力对它所形成的弯矩和扭矩。
（2）分类：
根据悬架结构形式的不同可分为断开式和非断开式。
根据车轮的不同运动方式可分为转向桥（前轴、转向节、主销和轮毂）、驱动桥、转向驱动桥和支承桥。
（3）转向车轮定位
前轮定位角：
转向车轮和主销间的装配相对位置称为前轮定位角。
内容：
主销后倾（γ）、主销内倾（β）、前轮外倾（α）和前轮前束（A-B）。
十四、转向系
（一）作用：
改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。
（二）组成
1、机械转向系：
转向盘（方向盘）、转向轴、转向万向节和转向传动轴、转向器（方向机）、转向传动机构（转向杆摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左转向节、左梯形臂、转向横拉杆、右梯形臂）。
2、动力转向系：
在机械式转向系的基础上加一套动力装置。
十五、制动系
（一）作用：
根据需要迫使汽车迅速减速或在最短距离内停车，控制汽车下坡时的车速，防止汽车在坡道上停车时往下滑溜，以保证行车安全。
（二）种类
1、行车制动装置
2、停车制动装置
3、紧急制动
4、安全制动
5、辅助制动器
（三）行车制动装置组成：
1、车轮制动器：
旋转元件（制动鼓）和不旋转元件（制动底板、制动蹄、支承销、回位弹簧）、制动蹄张开机构（制动轮缸）。
2、制动传动装置：
制动主缸、制动踏板、推杆和油管。
（四）制动系的传动机构
1、液压制动系
2、气压制动系
第二章汽车理论
一、汽车的动力性
（一）定义：
汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
（二）汽车的动力性指标：
最高车速、加速时间（原地起步加速时间和超车加速时间）、最大坡度。
（三）汽车的驱动力与行驶阻力
1、汽车的驱动力：
Ft
2、汽车行驶时受到的阻力：
Ff、Fi、Fj、Fw
3、汽车的行驶方程式：
Ft=Ff+Fi+Fj+Fw
（四）汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
1、汽车的附着力（Fφ）决定于：
附着系数和驱动轮法向反作用力。
2、附着条件：
Ft≤FXmax=Fφ
3、汽车的附着率：
FX2/FZ2称为后轮汽车驱动轮的附着率（Cφ）。
二、汽车的燃油经济性
（一）定义：
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。
（二）汽车的燃油经济性指标：
百公里油耗（L/100km）和每加仑燃油能行驶的英里数（MPG或mile/Usgal）。
（三）影响汽车燃油经济性的因素
1、使用方面：
（1）行驶车速：
汽车在接近低速的中等车速时燃油消耗量最小，高速行驶时随车速的增大燃油消耗量迅速增大。
（2）档位选择：
一般情况下，档位越低，后备功率越大，，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里油耗量就越大，而使用高档时的情况则相反。
（3）挂车的应用：
提高运输生产率和降低成本，降低燃油消耗量。
拖带挂车后节省燃油的原因：
1带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降；
2汽车列车的质量利用系数（装载质量与整车整备质量）较大。
（4）正确的保养与调整：
影响发动机的性能与汽车的行驶阻力，进而影响汽车的百公里油耗。
2、汽车的结构方面
（1）缩减轿车的总尺寸和减轻质量
（2）发动机
（3）传动系
（4）汽车外形与轮胎
三、汽车的制动性
（一）定义：
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定的能力。
（二）汽车制动的评价指标：
制动效能（制动距离和制动减速度），制动效能的恒定性，制动使汽车的方向稳定性。
（三）制动性试验：
在道路上进行制动实验时，一般要测定汽车的制动距离，制动减速度、制动时间参数。
还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。
（四）决定汽车制动距离的主要因素
1、制动距离：
汽车速度为uo时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止时所行过的距离。
2、影响因素：
（1）制动器起作用时间—驾驶员踩下制动踏板后，制动蹄片张开到车轮抱死所用的时间。
（2）、最大制动减速度—制动时车速对时间的最大倒数即
。
（3）、起始制动车速—开始制动时汽车的车速。
（五）制动跑偏的原因：
1、汽车左右车轮，特别是前轴的左右车轮（转向轮）制动器的制动力不均匀，
2、制动时悬架导杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。
3、改进措施：
转向节上的节臂处球头销位置下移，增加前钢板弹簧的刚度。
四、汽车的操纵稳定性
（一）定义：
指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行速，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
五、汽车的平顺性
（一）定义：
指路面不平引起的汽车振动，频率范围约为0.5～25Hz。
（二）平顺性评价指标：
加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。
（三）平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分：
固有频率和阻尼比。
（四）汽车稳态转向特性的三种类型：
不足转向，中性转向，过多转向。
六、汽车的通过性
（一）定义：
是指能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
（二）通过性评价指标：
支承通过性（牵引系数TC,牵引效率TE,燃油利用指数Ef）和几何通过性（最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯半径）。
第三章汽车设计
汽车总体设计
（一）总体设计应满足的基本要求
1、汽车外廓尺寸应符合GB1589—89的外廓尺寸限界规定。
2、轴荷分布要合理，并应符合有关公路法规的规定要求。
3、汽车的各项性能，要求达到设计任务书所给定的指标。
4、进行有关运动学方面的校核，保证汽车有关正确的运动和避免运动干涉。
5、拆装与维修方便。
（二）汽车开发程序
1、设计任务书编制阶段
2、技术设计阶段
3、试制、试验、改进、定型阶段
4、生产准备阶段
5、生产销售阶段
第四章公司的基本情况
一、车辆识别代号编制规则
（一）范围
本标准规定了车辆识别代号的编号规则、位置与固定方式。
本标准适用于所有本公司生产的载货车、非完整车辆、客车、乘用车。
（二）规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB16735-2004道路车辆车辆识别代号（VIN）
GB16737-2004道路车辆世界制造厂识别代号（WMI）
（三）车辆识别代号的组成
车辆识别代号（VIN）按GB16735规定由三部分、共十七位字码位数组成，不能出现空位，如下图所示。
其中，第一部分：
世界制造厂识别代号（WMI）；第二部分：
车辆说明部分（VDS）；第三部分：
车辆指示部分（VIS）。
（如图1所示）
WMIVDSVIS
地理区域顺序号
国别车辆特征代号装配厂
制造厂检验位年份
代表字母或数字代表数字
图1
第一部分：
世界制造厂识别代号（WMI）按GB16737规定由三位数组成，该代号须经过申请、批准和备案，江淮公司代号为LJ1，适用于本公司所生产的载货车、非完整车辆、客车、乘用车、牵引车、特种车辆。
世界制造厂识别代号（WMI）见表1。
表1世界制造厂代码（WMI）
代码
制造厂名称
适应车辆类型
LJ1
安徽江淮汽车股份有限公司
载货车、非完整车辆、客车、乘用车、牵引车、特种车辆
第二部分：
车辆说明部分代号（VDS）按GB16737规定，由六位数组成，可以充分反映一种车辆类型的基本特征。
VDS的构成（如图2所示）
④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨位数
检验位
发动机类型/额定功率
载货车轴距/乘用车、客车及底盘长度
最大总质量
车身类型
车型种类
图2
第
位字码——车型种类（见表2）
表2车型种类代码
代码
车型种类/发动机位置
代码
车型种类/发动机位置
代码
车型种类/发动机位置
1
载货汽车及二类底盘
3
自卸汽车及二类底盘
8
牵引汽车
2
乘用车
6
客车及三类底盘
9
搅拌汽车及二类底盘
1.2.1.2第⑤位字码——车身类型（见表3）
表3车身类型代码
代码
车身类型
代码
车身类型
K
单排座驾驶室
B
后置发动机客车及三类底盘
R
一排半（带卧铺）驾驶室
C
中置发动机客车及三类底盘
P
双排座驾驶室
E
两厢四门乘用车
A
前置发动机客车及三类底盘
F
三厢四门乘用车
1.2.1.3第⑥位字码——最大总质量（kg）（见表4）
表4最大总质量代码
代码
最大总质量（kg）
代码
最大总质量（kg）
K
＞1000～2000
U
＞10500～11500
A
＞2000～3500
V
＞11500～12500
B
＞3500～4500
X
＞12500～13500
C
＞4500～5500
9
＞13500～16500
D
＞5500～6500
2
＞16500～18500
E
＞6500～7500
3
＞18500～20500
F
＞7500～8500
4
＞20500～25500
R
＞8500～9500
5
＞25500～30500
T
＞9500～10500
6
＞30500～35500
1.2.1.4第
位字码——载货车轴距（mm）/乘用车、客车及底盘长度（m）（见表5）
表5轴距及长度代码
代码
载货车轴距（mm）
代码
乘用车、客车及客车底盘长度（m）
A
＞2000～3000
1
＞3～4
B
＞3000～4000
2
＞4～5
C
＞4000～5000
3
＞5～6
D
＞5000～6000
4
＞6～7
E
＞6000～7000
5
＞7～10
F
＞7000～8000
6
＞10～12
G
＞8000
7
＞12
说明：
1.多于二轴的汽车，轴距为最前轴至最后轴之间的距离。
2.载货车包括牵引汽车、搅拌汽车、普通货车、自卸汽车、厢式汽车、其他类型专用车及特种车辆。
1.2.1.5第⑧位字码——发动机类型/额定功率（kW）（见表6）
表6发动机类型及额定功率代码
代码
发动机类型
额定功率（kW）
代码
发动机类型
额定功率（kW）
A
柴油
≤30
1
汽油
≤70
B
柴油
＞30～60
2
汽油
＞70～90
C
柴油
＞60～90
3
汽油
＞90～110
D
柴油
＞90～115
4
汽油
＞110～130
E
柴油
＞115～135
5
汽油
＞130
F
柴油
＞135～165
6
其他燃料
≤100
G
柴油
＞165～195
7
其他燃料
＞100～120
H
柴油
＞195～230
8
其他燃料
＞120～140
J
柴油
＞230～270
9
其他燃料
＞140
K
柴油
＞270～300
L
柴油
＞300
1.2.1.6第
位字码——检验位
检验位位于VDS的编码的第9位，可为0～9中任一数字或字母“X”，其作用是核对VIN记录的准确性。
在确定了VIN的其它十六位字码后，检验位应由以下方法计算得出。
VIN中的数字和字母对应值见表7、表3。
表7VIN中的数字对应值
VIN中的数字
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
对应值
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
表8VIN中的字母对应值
VIN中的字母
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
对应值
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
7
9
2
3
4
5
6
7
8
9
3.2.1.6.2VIN中的每一位指定的加权系数（见表9）
表9加权系数值
位置
加权
系数
8
7
6
5
4
3
2
10
检验位
续表9加权系数值
位置
加权
系数
9
8
7
6
5
4
3
2
3.2.1.6.3将检验位之外的16位每一位的加权系数乘以此位数字或字母的对应值，再将各乘积相加，求得的和被1
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