f39武汉城市圈临空经济发展现状问题与对策研究.docx
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f39武汉城市圈临空经济发展现状问题与对策研究
分类号（宋体小三加黑）论文选题类型
UDC编号
本科毕业论文（设计）
题目武汉城市圈临空经济发展现状、问题与对策研究
学院（宋体小三加黑）
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二○年月（宋体三号加黑）
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年月日
目录
内容摘要：
1
Abstract：
………………………………………………………………………………..1
1绪论2
1.1研究背景与意义2
1.1.1研究背景2
1.1.2研究意义2
1.2国内外研究现状2
1.3论文研究内容3
2临空经济的理论基础4
2.1临空经济区4
2.2形成条件5
2.3基本特征5
3武汉城市圈临空经济发展现状7
3.1武汉城市圈临空经济发展优势7
3.2城市圈圈域内其他城市临空经济及关联产业的发展现状10
3.3武汉城市圈临空经济发展劣势11
4武汉城市圈临空经济区存在的问题13
4.1城市圈各城市整体响应度不高13
4.2地域性差异明显13
4.3产业结构相似性高13
4.4外贸依存度低14
5武汉城市圈临空经济的发展对策15
5.1完善基础设施体系15
5.2发挥区位和国家宏观政策的双重优势15
5.3各市产业合理定位15
5.4提高外贸依存度16
6结论16
参考文献：
17
致谢19
内容摘要：
随着全球化的经济发展，各个企业之间的竞争越来越激烈，一些企业逐渐的将公司布置于以机场为核心的区域，并逐渐形成了临空经济区。
相比较于国外，我国的临空经济区起步较晚，然而在最近几十年的发展中，我国的临空经济区得到了快速稳定的发展，取得了不错的成绩。
武汉作为我国的一个重要枢纽城市，武汉城市圈的临空经济区发展较为突出，临空经济区的发展对于机场所在的黄陂区的经济发展、城市圈的各个城市经济发展甚至我国的经济发展都起到了一定的促进作用。
临空经济区有着巨大的潜在价值，对于临空经济区的研究会是未来研究的热点。
关键词：
武汉城市圈；临空经济；问题；对策
Abstract：
Withthedevelopmentofglobaleconomy,thecompetitionamongenterprisesisbecomingmoreandmorefierce.Someenterpriseshavegraduallyputthecompanyintheairportasthecorearea,andgraduallyformedtheairporteconomiczone.Comparedwithforeigncountries,China'sAirportEconomicZonestartedrelativelylate,however,China'sairporteconomiczonehasmaderapidandstabledevelopmentinrecentdecadesofdevelopment,anditachievedgoodresults.Wuhanisanimportanthubcityofourcountry,andthedevelopmentofWuhanAirportEconomicZoneCityCircleismoreprominent.ThedevelopmentofAirportEconomicZoneinHuangpiimproveseconomicdevelopmentofthecitycircleandevenplaysacertainroleinpromotingChina'seconomicdevelopment.Theairporteconomiczonehasgreatpotentialvalue,andtheresearchontheairporteconomiczonewillbethefocusoffutureresearch.
Keywords：
Wuhancitycircle；airporteconomy;problem;countermeasure
1绪论
1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
随着经济全球化的发展以及日益激烈的竞争环境，一些企业对于目前的竞争做出了一定的调整。
这些调整与改变逐渐使得重要的机场已经不再是一个交通设施，而是成为了能够为企业带来商机的重要区位[10]，后来人们逐渐将这个重要区位定义为临空经济区，航空产业的高速发展对临空经济区的出现与发展提供了重要的契机，最早出现的临空经济区是在爱尔兰香浓机场，以后逐渐带起临空经济区的发展势头，并逐渐走向成熟。
我国随着综合国力以及经济的发展，航空业也得到了较快的发展，相应的临空经济也得到了一定的发展并且取得了不错的成绩。
武汉作为湖北省的省会，这几年经济得到了高速发展，并形成以武汉的天河机场为核心的城市圈临空经济区。
在我国政府的相关政策下，在武汉城市圈的繁荣发展下，在天河机场的不断成长中，该临空经济区得到了较好的发展，并有走向国际的势头。
1.1.2研究意义
随着临空经济区的发展，临空经济区促进了当地以及周围的经济发展，对我国的经济发展带来了一些启示。
虽然武汉城市圈临空经济得到了一定的发展，并且取得了不小的成就，对于当地乃至我国的经济都有了一定的促进作用，但是仍然存在一些问题阻碍了临空经济区的高速稳定发展。
因此，研究武汉城市圈临空经济区的发展以及遇到的问题，对于更好的促进临空经济区的发展有着重要的意义。
因此，这种对于武汉城市圈临空经济区的研究是非常必要和重要的。
1.2国内外研究现状
Conway[11]于1965年第一次对临空进行了解释，Jarach于2005年研究了新加坡机场的临空经济对周围地区带来的经济作用，Stephen[12]于2006年研究分析了美国的一些机场对当地城市的综合影响。
国外的许多专家学者对临空经济的定义、发展以及相关的作用进行了深入的研究。
国内对于临空经济的研究相对较晚，也相对落后一些，开始阶段主要是借鉴国外的学习经验。
刘武君[13]于1999年对各个国家的机场的临空经济进行了深入的学习研究，对机场附近的企业的发展进行了深入的探讨。
吴涛于2005年对我国的白云机场的临空经济进行了分析探讨，认为机场对于当地的发展以及走向国际都有着重要意义。
刘雪妮等对我国的首都机场对于北京经济的影响进行了深入的探讨。
总之，国内对于临空经济的研究起步虽晚，但是在不断的努力中，临空经济区的发展以及相关研究都取得了一定的成绩。
1.3论文研究内容
全文共包括五章，下面是对各章主要内容的简要概括：
第一章为绪论，本章概括总结了本文研究的背景和意义，并介绍了临空经济的国内外的研究现，介绍了临空经济的发展过程和发展趋势。
第二章主要介绍了临空经济的相关基本概念，为下面的学习奠定理论基础。
第三章详细学习研究了武汉城市圈临空经济的发展优势以及劣势，为更好的发展临空经济提出方向。
第四章指出了武汉临空经济区在长期的发展中遇到的问题，只有解决这些问题才能更好地发展临空经济区。
第五章针对武汉临空经济区的出现的一些问题及自身劣势，提出了针对性的建议与对策，对临空经济区的发展起到了一定的指导作用。
最后部分是结论，主要总结分析了本论文中得到的主要的结论和认识。
2临空经济的理论基础
2.1临空经济区
对于临空区经济区是一个较为广泛的概念，对于它并没有官方的定义。
本文通过调查大量的文献，对于临空经济区有以下认识：
美国著名的学者Omar对于临空经济区的认识如下：
一个能够为当地的经济提供更多机会的机场，具有各个方面的影响力，机场具有相当大的集散作用，这样一来就能够制造大量的就业机会；由于机场的存在，在它的周围就会产生与之相关的各种各样的产业，随之而来的是各种各样的相关活动以及由这些活动带来的一些经济的发展，进而形成一定的中心城市[1]。
我国著名的专家学者，曹允春，临空经济研究所的创始人，临空经济区是随着机场对机场周围的相关产业发展带来一系列的促进作用，从而吸引相关的人才、资本等重要资源连续不断的向机场靠拢，久而久之，就会在机场附近产生一个贸易、运输等都很发达的经济区域[2]。
《临空经济发展战略研究》课题组对于临空经济有着自己的定义，他们认为所有带有临空特点的相关产业在一定的发展中会慢慢的具有一定的聚集效应，同时会在很大程度上影响其他产业的发展与融合，这样就会逐渐的在机场附近形成制造产业、技术产业与服务等各种各样的产业群，各个产业群能够互相影响互相促进，这样就发展成为一种特别的经济模式[3]。
李建等人主要从三个方面[4]对临空经济进行了解释：
首先考虑的区位，这个区位指的就是机场，各个相关产业的发展都是与机场这个区位有着密切的关系，机场的位置以及规模等各个因素决定着其他产业发展的上限；其次考虑的是产业，该产业是与区位密不可分的临空方面的相关产业，也是临空经济区最关键的一部分；再次考虑的是经济，这种经济和常规的经济有着明显的区别，它是以机场为依托的经济。
2.2形成条件
临空经济的形成需要特定的环境和相关的经济条件。
对于形成条件的认识，不同的专家学者也都有着自己独特的观点。
Omar认为，一个成功的临空经济区的形成必须具备五个条件：
第一，机场必须保证现在和将来有足够的客流量或者相关的货流量，这样才能有足够的人力、物力提供临空经济的动力来源；第二，机场与附近的相关环境能够产生相关促进、协调发展的作用；第三，附近的交通以及相关配套设施足够的完善；第四，机场作为核心区位，在社会经济发展中有一定的地位；第五，当地的经济状况以及相关产业的发展状况。
祝平衡等人通过对临空经济进行深入的研究学习，总结出了其需要的两个条件：
首先需要具备较大规模、较为重要的机场区位，其次需要全面综合的交通条件[5]。
吕斌等人认为，在经济全球化的背景下，各个企业的竞争逐渐激烈，使得相关企业为了更好地生存慢慢的选择将企业布置到重要的机场附近。
并且城市在经过一定的发展之后，其模式也有了一定的发展，人口和相关的商业活动也随着这种模式的变化也渐渐的变得分散。
在我国政府部门、机场以及相关企业等各个方面的共同努力下，临空经济慢慢发展成为新的经济模式[6]。
刘雪妮等人从临空经济的动力这个方面对其进行了深入研究，并指出，临空经济发展的动力是这里聚集了大量的人才和技术；机场作为一个特殊的纽带，能够吸引更好的产业聚集于此，进一步促进了临空经济的繁荣发展；我国政府对于临空经济的相关优惠政策也为它的健康稳定发展提供了保障[7]。
2.3基本特征
临空经济是一种新兴的经济模式，有着鲜明的特色。
经过相关的文献调研，总结出临空经济的主要特点[8]：
（1）具有一定的临空指向性特点。
之所以会形成临空经济区，最根本的原因是相关重点机场的存在。
机场是原动力，因为有机场的存在才使得高科技人才、先进的技术以及相关产业向此聚集，企业的经济发展状况受到的机场营运情况的直接影响，一旦机场的客流量或者货流量得不到保障，企业的收益来源也会随之受到冲击，可以毫不夸张的说，机场是临空经济发展的根，相关的产业聚拢在机场的附近。
（2）区位依赖特点。
临空经济发展的根源是机场，附近的一切产业的运行与发展都离不开机场，从这个角度来说，临空经济具有决对的区位依赖特点。
区位依赖意味着相关产业在建立公司时对于机场的位置等一系列相关因素给予着重的考虑。
（3）距离衰减。
每个企业建立公司时，距离机场的位置有远有近，这样机场对于企业的影响也不尽相同，这种影响带给企业的经济收益也会大不相同。
一般来说，离机场越近，企业的经济效益会越好，这种经济效益随着距离的增加而逐渐的衰减。
3武汉城市圈临空经济发展现状
武汉作为湖北省的省会，随着我国经济的快速发展得到了快速的发展，在此期间，武汉城市圈临空经济得到了迅速的发展。
在发展期间，武汉的临空经济也遇到了一些问题，为了更好更快地发展武汉城市圈临空经济，本章从四个方面详细的学习研究了武汉城市圈临空经济发展现状。
3.1武汉城市圈临空经济发展优势
（1）天河机场规模也运量逐年增加
随着武汉经济的迅速发展，天河机场的客流量逐年增加，天河机场的规模以及相关配套设施越来越完全。
心中天河机场成为我国为数不多的4F机场，有着一个庞大的飞机维修设施基地，在我国航空领域有着极高的地位。
下面通过相关数据来分析天河机场的运营能力。
图3-12013-2016年武汉与全国航空旅客吞吐量增长率比较图
图3-22013-2016年武汉与全国航空货运吞吐量增长率比较图
由2011-2013年武汉与全国的客运吞吐量的对比图可以看出，天河机场的增长速度要远高于全国的平均水平，说明天河机场正在高速发展中，这对于武汉城市圈临空经济发展来说无疑是一个关键的因素。
因为机场作为临空经济的枢纽和区位，决定着临空经济区的发展速度与发展上限，是临空经济发展的根源。
（2）交通优势
全面综合的交通条件为临空经济的发展提供了交通保障。
武汉作为我国华中地区的大型城市，是南北相连的一个重要的枢纽，连接着四川、陕西、贵州、山西等九大省，几乎横贯全国，这样的一个地理优势无疑是一个绝佳的优势。
天河机场经过不断的改革与发展，已经由4E机场发展成为我国为数不多的4F机场，是我国重要的八大机场之一，同时也是华中首屈一指的航空机场。
在2009年武汉正式开通使用号称亚洲规模最大的铁路网线，这在很大程度上提高武汉的交通能力，大大的减轻了武汉交通方面上的压力，确定了武汉作为枢纽城市的地位。
此外，武汉的水运交通也极其发达，通过其强大的水运交通将我国的东部、中部以及西部相互关联。
天河机场位于黄陂区，黄陂区的公路系统较为便利。
这些得天独厚的交通条件也推动着武汉的快速发展，未来的武汉在航空、铁路、公路以及水运方面肯定会得到进一步的发展，成为我国最重要的交通枢纽之一。
这些巨大的交通优势对于临空经济区的形成与发展提供了一双翅膀，推动着其飞速发展。
（3）雄厚的经济基础
经过一系列的文献调研可知，临空经济虽然是一种不同于传统经济的新兴经济，但是它的长期稳定可持续发展受到当地经济的一定影响，不然，临空经济可能面临着成为孤岛经济的窘境，如此以来很难得到长期稳定的发展。
武汉良好的经济为临空经济的发展提供了强有力的后盾。
表3-1武汉各个产业的数值比较
单位：
亿元
年份
2009
2010
2011
20012
2013
2014
2015
2016
国内生产总值
4620
4990
5860
6762.2
8003.8
9051.27
10069
10905
第一产业
149.1
160.2
179.3
189.9
198.1
211.4
220
245
第二产业
2142
2270
2469
2610
2833
3010
3430
4320
第三产业
2329.6
2560
3212
3963
4972
5830
6419
6340
图3-32001-2009年武汉市三大产业增长率变化示意图
由表3-1和图3-3可知，从二零零九年开始，武汉市的国内生产总值连年攀升，九年之间增长了将近6000亿元，三种产业都得到了快速的发展。
（4）空间优势
与北上广深等一线城市相比，天河机场周围的发展相对较慢，仍有丰富的土地与空间等待开发，这样就为临空经济的发展提供了丰富的土地和空间资源，有利于临空经济进行相关的建设工作；同时由于具有充足的土地资源，也避免了对大然的一系列破坏。
总之，这些空间优势也促进了武汉城市圈临空经济的迅速发展。
3.2城市圈圈域内其他城市临空经济及关联产业的发展现状
武汉不仅只是有天河机场带来的发展，武汉有自己的城市圈，这个城市圈是指以武汉为中心，包括黄石、仙桃等八个城市共同发展。
为了刚好的了解武汉城市圈得天独厚的发展条件，本文从黄石以及仙桃两个城市出发，详细介绍了武汉城市圈的发展现状。
（1）工业强市—黄石
黄石市武汉著名的工业基地，工业面较广，在冶金、纺织等多个工业领域都有极高的地位。
黄石有中国劲酒、美岛服装等一系列国内知名品牌。
据相关数据统计，2015年黄石的进出口总额已经高达150亿人民币，增长速度很快，发展潜力十足。
黄石的产业群带动大量的客流量以及货运量，对武汉城市圈的临空经济发展起到了巨大的辅助作用。
同时加快武汉城市圈临空经济的发展，天河机场在黄石成立了候机楼。
城市圈之内的相互作用在很大程度上促进了临空经济区的进一步发展。
（2）全国百强实—仙桃
仙桃虽然只是武汉城市圈中的一个小县城，然而它已经多年被评为全国百强县，具有有利的投资条件。
仙桃作为武汉城市圈内重要的轻工业城市，在优越的自然条件下，经过多年的不断发展，已经成为医药化工、纺织等多个轻工业产业群。
这些重要的轻工业产业群极大的带动了武汉城市圈的发展。
据统计，2015年仙桃的进出口总额已经高达24亿人民币，增长速度和发展前景都达到了理想中的要求。
仙桃作为武汉城市圈的重要城市之一，它的稳定健康高速的发展对于城市圈的临空经济起到了推波助澜的作用。
潜江、鄂州、咸宁、黄冈、天门等城市的健康稳定发展都极大的促进了武汉城市圈临空经济的高速、健康发展，使得天河机场的临空经济发展拥有强大的产业基础，而不会是一个奇葩的孤岛经济
表3-22015年城市圈各城市临空经济相关数据比较
城市
GDP
一二三产业比例
进出口额（亿美元）
外资利用（万美元）
优势产业
距离天河机场距离
临空经济参与度
孝感
958.1
21:
47:
32
5.07
2
汽车机电、食品、医药
55
10
黄石
600.1
8:
57:
35
22.09
3.45
冶金、新材料、食品
120
8
鄂州
490.8
12:
59:
29
3.41
1.38
生物医药、机电、冶金
100
6
潜江
378.2
15:
57:
28
3.66
0.36
医药化工、纺织服装
160
6
仙桃
200.9
19:
47:
34
3.35
0.47
食品加工、机械电子
110
6
咸宁
652.1
18:
47:
35
2.94
1.71
纺织、建材
130
5
黄冈
1045
28:
39:
33
3.43
0.23
食品饮料、电子机械
120
4
天门
274.5
23:
50:
27
0.45
0.26
纺织服装、农产品加工
130
1
数据来源：
各城市2015年国民经济与社会发展统计公报
根据表3-2可知，武汉城市圈各个城市在各个产业领域都具有雄厚的经济基础，临空参与度普遍较高。
武汉城市圈各个城市的工业、农业、轻工业等产业群的稳定发展为临空经济区的发展提供了最有利的保障。
3.3武汉城市圈临空经济发展劣势
（1）缺乏资金与政府支持
武汉城市圈临空经济的发展具备了得天独厚的条件，但是依然存在着一些问题，这些问题在一定程度上影响了临空经济区的快速发展。
其中一个重要的影响因素就是资金和政府的大力支持。
资金是一切产业区发展的基础与命脉，目前天河机场虽然具备了发展临空经济的许多优势条件，然而黄陂区的经济实力有限，单单依靠本区的经济能力很难将担负起如此重要临空经济发展的任务。
资金上的不足在很大程度限制了临空经济的进一步发展。
出了资金上的不足，我国政府也没能在相关政策上给予黄陂区足够的重视，武汉市政府没有对临空经济区附近相关产业的发展制定一些优惠政策，这在一定程度上限制了它的发展。
（2）空域问题
天河机场虽然实力雄厚，但是和我国其他重要的机场（首都机场、白云机场）相比，仍然存在着一些不足。
天河机场的国内、国外航线都不足，不能够满足日益增长的客流量以及货运量。
机场是临空经济发展的根源和命脉，只有最大限度的提高天河机场的航运能力，才能更好的发展临空经济。
现阶段急需解决的一个问题是航班时刻—空域问题，而这一问题的根本解决方法是增加天河机场的航线，而大量航线的增加需要巨额资金，而武汉没有给予足够的资金支持，使得空域问题很难得到有效解决，这在很大程度上影响了空域问题的解决，进而影响了武汉城市圈临空经济的发展。
（3）政府、机场与企业合作不密切
现阶段武汉市的相关政府对于天河机场没有给予足够的资金支持和政策支持。
虽然天河机场对于武汉城市圈的发展起了举足轻重的作用，但是天河机场所属的临空经济区却只是街道级别，如此之低的行政级别不能充分利用黄陂区的相关资源，更不用说城市圈其他地方的资源；天河机场对于临空经济的发展定位不够，只是把资金等用在机场方面，对于临空区的相关配套设施没有足够的重视；很多企业虽然对天河机场的热情高涨，却并无大规模的投资。
政府、机场和企业之合作不密切，这在一定程度上不利于临空经济的发展。
4武汉城市圈临空经济区存在的问题
武汉城市圈临空经济区的发展有一定的优势，并且最近几年得到了一定的发展。
然而依然存在一些问题，这些问题在一定程度上影响了武汉市城市圈临空经济区的快速发展。
为了更好的解决相关问题，本章从三个方面对这些问题进行了详细的学习与研究。
4.1城市圈各城市整体响应度不高
城市区临空经济取得了一定的发展，然而由于各种各样的原因，各个城市并没有给予临空经济区的发展足够的重视。
原因之一，目前不能确定临空经济会给各个城市经济的发展带来什么样的影响，武汉以及孝感等城市的临空区还没有带来具体的收益，其他城市也没有轻举妄动，对于临空经济区的效应正处于研究观察阶段。
第二，武汉城市圈太大，各个城市距离天河机场都在上百公里，并且机场附近的交通不是太发达，这也在一定程度上降低了各个城市对于临空经济的热情，并且各个城市也没有寻找到一个合适的途径去参与到其中。
总之，现在各个城市的相应没有达到理想状态，在很大程度上影响了临空经济的发展。
4.2地域性差异明显
城市圈之间存在一定的地区差异，这些差异的存在导致有些城市并不能够较好的参与到临空经济区的发展中。
临空经济具有一定的特殊性，只有依赖于空运的产品或者人才才能较好的参与到其中。
而咸宁、仙桃等城市对于空运的依赖性不是太大，对于临空经济的参与度相对较低，这在很大程度上影响了临空经济的快速发展，并且地域的差异性很难在短时间内得到有效的解决。
4.3产业结构相似性高
武汉城市圈的各个城市之间没有进行统一的筹备，各个城市的产业结构相似性较高，各个城市之间没有能够进行很好的互相合作、互相促进。
由表4-1可知，城市圈内的各个
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