十一局无砟轨道铺设组织设计.docx
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十一局无砟轨道铺设组织设计
沪杭铁路客运专线六标
DK103+85卜DK135+152
CRTSI型无碴轨道板铺设施工组织设计
编制：
夏铭
复核：
陈忠
中铁^一局集团沪杭铁路客运专线六标工程经理部
2009年11月12日
DK103+85卜DK135+152
CRTS!
型无碴轨道板铺设施工组织设计
.编制范围
沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850-DK135+152段
CRTSII型无碴轨道地滑动板铺设，桥梁底座板.端刺.临时端刺地施工,路基混凝土支承层施工,轨道板粗铺.精调.灌浆和轨道板地张拉锁定.侧向挡块地施做.
二.编制依据
1.铁四院提供地施工图设计；
2.CRTSII型无碴轨道板施工地暂行技术条件
3.京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结.经验教训；
4.京津城际无砟轨道施工实际工效；
5.施工沿线范围内水文.地质.建构筑物分布.施工便道布设等情况；
6.我公司目前掌握地CRTSII型轨道板铺设设备性能.工效.技术能力以及熟练技术操作工人地实际状况；
7.六标段内控架梁计划.
三.工程简况
1.工程简况及技术标准
新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫
里程DK103+850-DK135+152全长31.985km,其中路基3345.836m,桥梁28.639km,无碴轨道铺设63.97单线公里,无轨道板约制造14269块,铺设约9918块.标段主要由嘉桐特大桥.桐海特大桥.海航特大桥.桐乡车站.海宁西站五大主要工程工程组成,其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座,海宁西站框架通道涵洞7座.设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1.
表1无砟轨道施工主要数量表
序号
名称
单位
数量
1
II型轨道板预制
块
14269
2
无碴道床铺设
铺轨公里（单线）
63.97
3
滑动层
m
174698
5
桥上混凝土底板座
3m
33794
6
路基上混凝土支承层
3m
4349.6
7
CA砂浆调整层
m
5721.54
8
II型轨道板铺设
块
9884
全线曲线最大半径12000m最小曲线半径7000m,最大坡度为
17.29%。
最大超高155mm具体地段超高见下表：
交点号
ZH点里程
H乙点里程
半径
R（m）
缓长L（m）
超高（m）
Hy（m
JD30
DK100+689.491
DK103+252.459
7000
670
0.155
0.064
JD31
DK103+532.651
DK106+288.088
7000
670
0.155
0.064
JD32
DK106+751.276
DK110+613.772
7000
590
0.135
0.0555
JD33
DK113+440.023
DK116+806.076
7000
670
0.145
0.06
JD34
DK117+195.936
DK118+737.175
8000
570
0.135
0.0555
JD35
DK120+573.697
DK122+440.793
7000
670
0.155
0.0555
JD36
DK122+825.792
DK124+914.370
8000
570
0.140
0.058
JD37
DK126+839.829
DK129+245.839
7000
670
0.140
0.058
JD38
DK132+667.320
DK134+888.384
7000
670
0.120
0.049
JD39
DK135+197.527
DK136+280.063
12000
330
0.090
0.037
JD40
DK137+403.606
DK140+131.707
7000
670
0.140
0.058
全段正线轨道设计采用CRTSII型板式无碴轨道系统，双线一次
建成,区间.车站内正线为无碴轨道，全线为无缝线路.
无碴轨道道床在桥上由四层组成，即：
两布一膜滑动层.钢筋混凝土底座板.CA砂浆调整层和预应力钢筋混凝土轨道板.在路基上由三层组成，即：
混凝土支承层.CA砂浆和预应力钢筋混凝土轨道板.
2.主要技术标准：
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
管内最小曲线半径：
7000m
管内最大坡度：
14.29%。
。
线间距：
5.0m；
到发线有效长度：
850m.
3.运输条件
沿线交通比较便利,线路与沪杭高速公路并行,另外有320国道与线路基本并行,整个施工便道基本贯通,且与地方道路交错纵横,运输条件十分便利.沿线位新建地一条6m—8m宽地施工便道，路面为泥结碎石,沿线路两侧交错布置,是物流运输地主要通道.
4.制板厂简况
预应力制板厂新建在余杭临平区内,日生产最大能力81块,存板场可存储毛坯板4000块,成品板8000块,于2009年4月底开始建设,八月份开始制板,由于设计因素地影响,到10月份才正式开始生产,目前完成毛坯板1000多块,具备打磨地条件.根据工期进展要求,完全能够满足我管内施工进度地需要.运距在5—25公里,运输方式为专用汽车,公路运输.
四.总体施工组织及规划
1.总体目标：
质量目标：
全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准.
安全目标：
杜绝职工因工死亡事故,年重伤率控制在0.5%以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故.
工期目标：
轨道工程于2010年3月1日开始到2010年6月20日结束,总工期为112天.
2.组织机构
工程部成立以工程经理为组长,工程总工程师为技术负责人地无碴轨道施工指挥机构,负责管区内地工程指挥.技术管理.劳动力组织.设备及材料地调度等工作.下辖三个无砟轨道分部,各分部分别承
担各自管段地施工任务,各工程分部也相应成立无砟轨道施工组织机构,负责分管本区段地工程管理工作,并根据工程需要分别组建二布一膜铺设作业队.底座砼支承砼混凝土作业队.轨道板粗铺作业队.轨道板精调作业队.轨道板灌浆作业队和CA砂浆供给站.零星工程收尾作业队.钢筋加工场等配合单位.具体详见（图-1）组织机构.
3.部门及人员职责
工程部：
负责技术标准地掌握和交底.施工图纸地审核.与外方地技术沟通.技术培训.施工组织设计地编写.施工工艺地制定.新材料和新结构地地研究和技术总结.
安质部：
负责验标地掌握和培训.质量保证体系地建立和实施.施工质量地督导.安全措施地督办.安全质量问题地分析处理.
计划部：
负责施工计划和统计工作.新工艺新工程地价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作.
物资设备部：
负责设备及工器具资源地配置和管理.主要配件地采购工作•各种物资地供应和采购工作.
物流中心：
负责原材料及轨道板等地仓储工作，调度工作.中心实验室：
负责各种原材料地检验实验工作.各种配合比地设计工作•施工过程中地检测督导工作和各种检验实验报告地分析统计工作.
4.施工单元划分
根据施工特点和工期状况全段地轨道施工按照底座板/支承层划分为9个施工单元，分别由9个施工队伍完成，按照轨道板粗铺.精调.灌浆将整个施工划分为7个区段,每个作业区段及作业内容安排1个作业专业化施工队伍，具体情况见下表：
主要工序施工作业区段划分表
序
号
所在
工区
名称
段落起止桩号
长度
（km）
备注
1
底座板及桥梁滑动层
DK103+850〜DK135+152
31.985
双线
1.1
工
区
底座板1
DK103+850-Dk107+400
3.550
嘉桐特大桥
1.2
底座板2
Dk107+400〜DK111+001.68
3.601
嘉桐特大桥
1.3
底座板3
DK111+001.68〜DK111+700.77
1.431
桐乡车站
1.4
底座板4
DK111+700.77〜DK116+236.77
4.536
桐海特大桥
1.5
工
区
底座板5
DK116+236.77〜DK121+183
4.946
桐海特大桥
1.6
底座板6
DK121+183-DK126+121
4..938
桐海特大桥
1.7
工
区
底座板7
DK126+121〜DK130+796.39
4.675
桐海特大桥
1.8
底座板8
DK130+796.39〜DK132+510.94
1.714
海宁西站
1.9
底座板9
DK132+510.94〜DK135+152
2.641
海航特大桥
2
轨道板粗铺
DK103+850〜DK135+152
31.985
2.1
工
区
粗铺1
DK103+85C〜Dk108+400
4.55
嘉桐特大桥
2.2
粗铺2
Dk108+400〜DK111+700.77
4.32
嘉桐特大桥和
桐乡车站
2.3
粗铺3
DK111+700.77〜DK116+236.77
4.536
桐海特大桥
2.4
工
区
粗铺4
DK116+236.77〜DK121+183
4.946
桐海特大桥
2.5
粗铺5
DK121+183-DK126+121
4..938
桐海特大桥
2.6
工
区
粗铺6
DK126+121〜DK130+796.39
4.675
桐海特大桥
2.7
粗铺7
DK130+796.39〜DK135+152
4.355
海宁西站及海
杭特大桥
3
轨道板精调
DK103+850〜DK135+152
31.985
3.1
工
区
精调1
DK103+850-Dk108+400
4.55
嘉桐特大桥
3.2
精调2
Dk108+400〜DK111+700.77
4.32
嘉桐特大桥和
桐乡车站
3.3
精调3
DK111+700.77〜DK116+236.77
4.536
桐海特大桥
3.4
二工
区
精调4
DK116+236.77〜DK121+183
4.946
桐海特大桥
3.5
精调5
DK121+183-DK126+121
4..938
桐海特大桥
3.6
工
区
精调6
DK126+121〜DK130+796.39
4.675
桐海特大桥
3.7
精调7
DK130+796.39〜DK135+152
4.355
海宁西站及海
杭特大桥
5.施工场地及队伍布置
根据工程需要，底座板/支承层和滑动层（即两布一膜）共计安排9个施工队伍,其中三分部4个,两个施工嘉桐特大桥,一个施工桐乡车站，另外一个施工桐海特大桥DK111+700.7&DK116+236.77段，计4.536公里；二分部安排两个底座板作业队,分别施工桐海特大桥DK116+236.77〜DK12U183及DK121+183-DK12外121两段；一分部安排三个作业队，分别完成桐海特大桥DK126+12〜DK130+796.39.海宁西站及海航特大桥DK132+510.9/DK135^152段地施工.
粗铺三分部各安排三个作业队,二分部和一分部各安排两个作业队,精调及灌浆作业安排与粗铺作业按照一对一配对,以形成有效地配合机制.
具体分工及现场配置见“无砟轨道施工总平面布置图”.
6.工期安排及施工计划
工程节点工期要求和开竣工日期根据沪杭客专公司地指导性节点工期要求,按以下时间组织施工：
轨道板总体施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容.其中路基上混凝土支承层铺设时间为2010年5月1日至5月17日,轨道板铺设时间为2010年5月29日6月14日,轨道板精调时间为2010年6月1日至6月16日；桥梁上底座板浇注时间为2010年4月1日至2010年5月25日,轨道板地粗铺时间为2010年4月5日至2010年6月17日,轨道板地精调时间为2010年4月6日至2010年6月18日之间完成.最终轨道板施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容.
7.分段落工期
底板座和轨道板施工工期:
见“沪杭六标段无砟轨道施工进度计划表”.
8.分项工程施工进度指标
嘉桐特大桥及海航特大桥底板座施工指标：
双线130m,单线
260m桐海特大桥底板座施工指标：
双线200m单线400m理由是嘉桐特大桥和海航特大桥段落划分小,底座板施工是钢筋采取桥上绑扎安装,这样就可以减少钢筋笼龙门吊地数量,节省开支降低成本,因此速度和功效相对安排较低,桐海特大桥由于段落较长,采取桥下钢筋厂集中加工整体吊装方案,功效高.进度快.
路基混凝土支承层指标：
日进度单线260m.双线130m.
轨道板粗安装指标：
日进度双线130m.单线260m.
轨道板精调指标每套精调系统：
日进度双线130m单线260m.
封边及灌浆指标：
日进度双线130m,单线260m.
张拉进度指标：
日进度130m单线260m.
五.施工前准备工作
（一）临时设施地准备工作主要临时工程包括钢筋加工场.CA砂浆供应站.上桥通道.拌和站.运输便道.轨道板存放场地等.
1.钢筋加工场
底座砼钢筋加工分跨梁缝钢筋.后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分.跨梁缝钢筋.后浇带钢筋只能在桥上现场绑扎和连接,普通钢筋笼制作可采用桥下集中预制和桥上现场制作两种方案进行.全段设9个钢筋加工场,一分部2个,二分部2个,三分部3个.由各分部自行根据工程量布置场地,配置工装,其中一分部海航特大桥钢筋厂只制作钢筋,制作完毕后吊装到桥上现场绑扎安装,另外一个采取整体预制吊装；二分部两个钢筋厂全部采取吊装方案,三分部嘉桐特大桥两个钢筋厂采取场内加工现场安装方案,桐海特大桥采取预制吊装方案.
2.CA沙浆供给站
全线设3座CA砂浆供给服务站，每分部各设一座.各站地配置按照各分部作业灌浆进度设计，供给站服务功能为：
①为移动式沥青水泥砂浆搅拌车进行干料.液料地补充；②清洗搅拌车；③对搅拌车进行必要地检修和维护保养.
供给站组成包括：
干粉存储仓及加料系统；乳化沥青罐及泵送系统；外加剂.消泡剂存储及泵送系统；供水系统；电控系统.各分部供给站地主要配置和每个供给站地主要设备工装见“各分部供给站地主要配置表”及“每个供给站地主要设备工装表”
各分部供给站地主要配置表
分部
干粉罐150t
乳化沥青罐50m3
外加剂
消泡剂
水罐30m3
一分部
2
1
筒装
筒装
1
二分部
2
1
筒装
筒装
1
三分部
3
1
筒装
筒装
1
合计
7
3
3
注：
水源可根据各分部实际情况可采用水井直接给水
每个供给站地主要设备工装表
序号
名称
规格型号
数量
1
TU干粉螺旋输送装置（含进出口阀及电控装置）
6m
2
2
乳化沥青泵
三螺杆泵
3QGB80X2-51485.3
升/分（160L-6-B3）
1
3
电动油筒泵
SB-3
2
4
给水泵
根据供水方案确定
1
5
高压清洗机
1
6
多功能作业平台
1
7
配电柜
1
搅拌车进站后，应立即进行清洗和加料.加料和清洗同步进行
一般地,搅拌车进站停留时间最长不宜超过30分钟.加料时地操作严
格按照供给站操作规程进行，防止加料过载和错误加料.在日常工作
中,供给站人员要随时监控各种地材料地温度和品质，严格禁止不合
格材料进站和上车,对原材料地检验实验按照.一旦有意外情况出现,
应及时上报工地负责人.主要原材料地上车前温度标准为：
干粉：
w30C乳化沥青：
w25C水：
w20C
3.上桥通道
为方便上桥施工，沿线路方向每隔2km修建上人通道一座，上人通道由钢管或型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员地安全.通道宽度不小于100cm,踏步高度不大于20cm,踏步宽度不小于25cm,每跑爬梯设有休息平台.通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有人看管.
4.施工便道
无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上地机械.车辆较多,如CA沙浆搅拌车.混凝土罐车.混凝土泵车.大型吊车及钢筋笼运输台车等.现有地施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修,以达到如下标准:
1.路面必须平整密实,不能出现凸凹不平地现象.
2.路面宽度不能小于8m,不足8m地地段要进行局部加宽.个别困难地段为便于错车要每隔300m修筑交汇错车道一处，防止堵车现象发生.
3.便道要充分考虑大型车辆绕行.调头运输方便,当绕行车道穿过桥梁下时,要确保净空高度大于4.30M.
4施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面沉降,大型车辆倾覆.
5加强施工便道地保养.维修及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻.
5.轨道板存放场地
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间,为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧距桥梁翼檐约50cm.路基轨道板沿路基左右两侧分别存放.存放轨道板地地基要求平整密实，垫放枕木,摆放整齐.同时加强轨道板存放点地排水措施，防止雨天积水，地基下沉，轨道板倾斜.
6.混凝土拌合站
无砟轨道底座板施工时，混凝土地用量较大，根据现有拌合站地生产能力，为满足施工进度需要，计划全部留用原来3个线下分部地6个混凝土拌合站，确保底座板和支承层混凝土地供应.
（二）施工测量和实验准备工作
根据设计院提供地CPI基础网，设置精密导线网CPU,距离为400—500M,再在桥梁上设置CPIH控制网，根据CPH控制网测设轨道控制网GRP通过GRP网进行轨道板地精调作业.
序号
测量控制网
间距
精度
1
基首级平面控
础制网
每隔30km布设1个.
点位均选在建筑物楼顶，采用安装强制归心标.
网GPS
加密GPS网为1〜2km埋设一
每1000m水平位置10mm高程
cpi加密网
对点位，点与点之间距离〉500m.
2mm.
2
精密导线网CPU
距离为400m~500m.
每500m水平位置5mm高程1mm.
3
轨道设标网（GVP）
防撞墙上,32m简支粱每2跨设个.
水平位置3mm高程0.5mm.
4
轨道基准网（GRP）
每块轨道板接缝处有1个点.
水平位置0.2mm,高程0.1mm.
精测网由我部安装测设，路基上地设标网（GVN设于电气化支柱上,桥梁上地设标网（GVN设于防撞墙上地固定支座正上方.我方需要做地就是测设轨道基准网（GRN和施工放样测量，底座板成型后复测工作•一个工作面必须保证有8个以上地测量人员,5个平面组,3个水平组,至少配置徕卡全占仪1台和电子水准仪1台.精调工作在每台系统上需配置1个技术员和四个调试人员.测量人员地配备见“测量人员配置表”.
精测网必须经过复测满足规范要求后才能使用，对温度和气象条件要求较高，测量时采用系统软件完成信息地交换和处理.
实验人工作主要有原材料地报验.现场混凝土地实验.CA砂浆
地实验.配料站地实验等工作.实验人员地配置见“实验人员配置表”
测量人员配置表
分部
总负责人
平面组人/组
水平组
人/组
精调组
人/组
备注
一分部
1
10/2
6/2
8/2
其中8个精调技术员
二分部
1
10/2
6/2
8/2
其中8个精调技术员
三分部
1
15/3
9/3
12/3
其中12个精调技术员
合计
3
35
21
28
其中28个精调技术员
实验人员配置表
分部
总负责人
混凝土
CA砂浆
配料站
工地实验室
一分部
1
2
8/2
1
2
二分部
1
2
8/2
1
2
三分部
1
3
12/3
1
3
合计
3
7
28
3
7
（三）工前地分项工程质量要求及交接工作
工前必须提前进行梁面地交接，交接工作由监理组织进行.要复核梁面地平整度，确保纵向每4M3毫M地误差要求，两片梁地接头高差小于10mm高程误差+3.-6,防水层完整无空鼓，预埋件地位置准确无误,尤其是齿槽内地母排高度，必须详细测量记录.
（四）沉降观测及评估工作
无砟轨道地铺设时间受控于主体工程地沉降量和沉降速率，所以必须严格按照设计院和业主制定地观测方案进行观测，对连续梁进行徐变观测，并提供可靠地参数，向设计院提供观测资料，由设计院汇总报博格公司，按《无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求分析评估，确定无碴轨道地铺设时间.
六.施工方案
（一）总体施工方案
大部分施工段无砟轨道工程地施工工期只有45天左右.根据工期紧地特点,优化设备配置,以减小轨道板铺设地设备投入.加大底板座施工地设备投入为主导思想组织施工.
通过多分施工单元,设置多个临时端刺,将桥上地底座板分段浇筑连接,提前完成常规区轨道板地精调.灌浆等后续工作.
全段底座板分9个施工单元,粗铺.精调.灌浆分为7各区段其中最长桥桐海特大桥分成4各区段,每个区段地长度不超过5KM路基按车站各作为1个底座板作业单元,完成支承层后,与桥梁一道铺装轨道板,原则是先铺设桥梁部分,后铺设路基部分,便于路基沉降达到最大限度.每一个区段架梁结束后即开始该区段内地施工准备工作,完成准备工作到底板座施工,需要20—30天时间,底座板施工完成后可全面展开,为后面地轨道板布设争取时间,提供条件.轨道板粗铺.精调.灌浆和张拉等各道工序以技术等待时间为步距形成平行流水作业.
每一层地施工都实行双线同时向前推进地方案.桥梁上铺设底板座地方案采用模筑法向前滚动施工或全面开花钢筋在场内预制成笼,吊装上桥,拼装绑扎（一.三分部嘉桐海航特大桥地段为场内加工,桥上绑扎）.路基上地水硬性支承层采用模筑法.
轨道板存放在线路与便道之间
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