交通港站与枢纽课程设计.docx

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交通港站与枢纽课程设计

一、任务说明书

1.1、课程设计目的

本课程设计在于巩固和进一步掌握在《交通港站设计》授课中学到的理论知识和技术方法，使用计算机辅助制图软件绘制交通站场平面结构图，撰写研究对象站场的现状和改造报告，实现理论与实际相结合，提高教学效果。

1.2、课程设计分组

课程设计以分组为单位进行，每组独立完成课程设计报告的制作。

全班同学分为以每组2-4人进行分组，由班委负责协调分组，每组由一名组长负责统筹工作。

按本班情况，至少分为12个小组。

1.3、交通港站课程设计的对象

本次课程设计的对象包括广州市的各类公路客（货）运站、城市公交枢纽站场（原则上不包括普通的中途站）、机场、火车站以及BRT车站每个具体站场至多有两个分组作为设计对象，因此在每组选择研究对象站场后由班干部负责协调分配。

课程设计的过程安排

1.4、课程设计分为两个部分：

（1）、交通站场的参观与认识。

结合课程所学，了解站场的布局，各种交通流线的组织，并发现客运站场的布局及流线组织的问题。

该过程请实习同学带相机等工具自行前往，拍摄相关的图片，记录站场的情况。

在实习报告中作为插图使用。

（2）、课程设计报告的撰写。

根据现场观察的结果以及有关要求，以组为单位撰写课程设计报告。

（3）、课程设计报告要求

1）、组长安排本组撰写课程设计报告的分工，并最终提交实习报告，组长需要在实习报告的末尾对本组同学的工作分工进行说明，并比较打分，为最终的实习成绩评定提供依据。

2）、报告中需要有撰写对象——交通站场的情况简介、各种交通流线分析、场站交通组织和运行中存在问题、对存在问题的改善解决办法。

3）、课程设计报告要求图文并茂，根据拍摄的照片说明站场的现状以及存在问题，报告中要求使用计算机作图工具绘制的站场平面或者立体图（主要包括站前广场、站房内部设置布置方式。

用A4纸出图即可，最好有改造设计后的对比效果）。

（4）、课程设计报告的提交：

课程设计报告要求在考试周之前提交，报告需提交电子文档和打印报告各一份。

由班长或学习委员统一交来。

二、设计说明

汽车客运站是公路运输部门的重要基层生产单位之一。

汽车客运站的基本任务是：

按照基本经济规律的要求，从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、经济发展，城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。

2.1东圃客运站简介

2001年东圃客运站落成，同年8月开始运行。

其地址位于广州天河区东部，地处广州市中山大道，环城高速、广园快线等交通干线交汇处，也是广州市为唯一一个沿BRT布置的公路客运站。

2003年8月，它被正式挂牌为国家二级公路客运站。

2004年，客运站正式加入广州全市客运站联网售票系统，可代售广州16个枢纽客运站车票。

2005年至2007年间，东圃客运站业务拓展，陆续开通了行包托运，成立旅客服务中心，为旅客提供班车信息查询、订购火车票等服务。

截止至目前为止，该客运站占地面积

，两层式立体发车，共有24个发车卡位。

客运班线60多条，省内路线以珠三角为主，粤东，粤西城市班线基本普及。

省际路线以湖南，湖北，江西，广西，云南，福建，贵州，河南，福建，贵州，河南为主。

位置如图·2-1

图·2-1

XX地图位置如图·2-2

图·2-2

2.2.交通流线分析

2.2.1、总平面交通流线分析 

东圃客运站为一中小型客运站，位于广州天河区东部，地处广州市中山大道，环城高速、广园快线等交通干线交汇处。

主要交通道路有客运站南侧东西向的中山大道。

客运站在西侧，东侧，东南侧各设一双车道一层停车场出入口。

人行主要入口设于客运站南侧，西侧，人行次要出入口布于客运站东侧，北侧。

整个场地南北方向长，东西方向短。

客运站整体布置图如图·2-3

图·2-3

2.2.2、长途客车车流分析

各路线长途客车在中山大道从黄埔向体育中心方向驶入东圃客运站，如图·2-4

图·2-4

按交通流线的流动方向划分，汽车进站是属于分歧流线，如图·2-5

图·2-5

汽车车流在中山大道从西往东方向行驶，在车站入口处逐渐分离进而驶入客运站，在乘客下车区等待乘客下车后再沿客运站右侧匝道行驶进入二层车辆停放区。

汽车出站时在二楼发车区发车，绕匝道来到一层停车场入口与办公和社会车流汇合，然后经过停车场车道从出口驶出客运站，并汇入中山大道车流。

具体放大图如图·2-6

图·2-6

2.2.3、公交车流流线分析

为方便客流接驳，在客运站前设有BRT公交总站站。

如图·2-7，图·2-8

图·2-7

图·2--8

BRT从中山大道南侧次干道汇入中山大道车流，通过中山大道后与长途汽车共用一个进站入口驶入车站，然后在东圃客运站站前广场等待乘客下车，等待下一次发车。

其中BRT经过中山大道进入车站时需要等待红绿灯，等待时间为1分钟。

ＢＲＴ出站时直接汇入中山大道车流，无需等待，与汽车出站车流也没有形成很明显的车流冲突。

如图·2-9

图·2-9

2.2.4、办公、社会车流分析

此类车多为小轿车，由东面驶来的车辆可选择在路边临时停放，也可以驶入客运站，在乘客下车区有路边停车位，可以选择在那里停车；也可以由位于客运站右侧的匝道驶入一层停车场停放。

如图·2-10

由西面驶来的车辆，因中山大道属于城市主干道，车流密集，可以选择跟随BRT行驶，等待绿灯穿过中山大道驶入车站在乘客下车区停放或者选择进入一层停车场停放。

如图·2-11

图·2-10

图·2-11

2.2.5、行人交通流分析

此客运站属于办公类建筑，兼有部分商业，而且客运站旁边有住宅小区，因此，人行流线呈多元化趋势，主要以住宅和办公人流为主。

由东往西或由西往东的人流沿中山大道人行人道行走，没有任何冲突。

南北向人流主要是由住宅区和客运站出来的行人组成，还有一部分是BRT公交站出来的行人，从客运站出来的行人主要是乘客，还有少部分是办公人员，客运站人员出入方便，联系便捷，与其它流线没有形成明显的交叉。

2.3场站交通组织与运行分析

2.3.1、客车交通组织与运行

客车的运行路线为从中山大道往天河体育中心方向右侧驶入客运站，接着在客运大楼右侧一片空地停车，让旅客下车。

接着按照客运站的固定安排驶入一楼停车区或者通过匝道驶入二楼停车区。

待到发车时间的时候，一楼的客车直接通过客运大楼左侧的一个侧门驶出客运站，而二楼的客车需要通过匝道驶入一楼停车区，再通过客运大楼左侧侧门驶出客运站。

客车的流线图如图·2-12，图·2-13，图·2-14，图·2-15，图·2-16，图·2-17

`

图·2-12

图·2-13客运站进站口

图·2-14下车区

图·2-15一楼发车区

图·2-16匝道（连通1、2楼发车区）

图·2-17客运站出站口

客运站俯视图如图·2-18