不停航条件下机场道面混凝土施工工法.docx
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不停航条件下机场道面混凝土施工工法
不停航条件下机场道面混凝土施工工法
1.前言
我国的各类机场跑道及停机坪场道道面绝大多数均采用水泥混凝土结构。
中交一航局四公司通过浦东机场、虹桥机场、萧山机场、温州机场等各个场道工程的施工，针对各个施工环节和质量通病，总结、开发、试验和改进施工工艺，并且形成了一套标准化、规范化的混凝土场道工程施工工法，使得混凝土浇筑过程得到了严格的控制，大大提高了混凝土场道工程的施工质量。
而对于目前较多机场扩建及维修项目，场道混凝土施工往往在不停航条件下进行，即不停航施工。
不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。
一般对于机场扩建及维修，位于现有机场围界内的施工部分均为不停航施工，特别是靠近正在运行的跑道和滑行道的区域，一般要求要夜间施工。
不停航施工特点如下：
⑴作业时间短，夜班一般在机场停航后进场，在翌日早上航班起降前要进行适航恢复，有效作业时间很短，施工组织分秒必争；
⑵地下管线复杂，牵涉单位众多，且每条管线都直接影响机场正常运行，管线探摸和保护工作难度大，施工安全要求极高；
⑶每天的作业内容一般是从开挖到地基处理和基层以及道面混凝土全断面施工，施工任务艰巨，工序衔接分毫不差；
⑷施工中一般要和管线施工单位穿插进行，协调问题众多，协调难度大。
公司针对不停航施工条件下的道面混凝土施工，创造了“拼图法”施工，确保了不停航施工的安全、进度及质量，取得了良好效果。
采用本工法施工的工程，先后获得了“上海市政工程金奖”、“中交优质工程”、“国家市政工程金杯奖示范工程”、“建国60周年百项精品工程”、“全国用户满意工程”等多项大奖。
2.工法特点
2.1研制了自行式高频排式振捣仪振捣，可保证混凝土既振捣密实又不过振。
2.2研制了提浆厚度检测仪可精确控制提浆厚度，保证纹理施工质量。
2.3使用具有自主知识产权的道面纹理施工方法以及施工毛刷进行纹理施工，施工简捷，纹理美观。
2.4采用拼图法施工，可保证不停航施工安全、进度及质量满足要求。
3.适用范围
该工法主要适用于机场场道混凝土道面工程，对于采用混凝土路面的交通工程、采用大面积的混凝土地坪的工业和民用建筑工程的施工也具有较高的适用性。
4.工艺原理
运用高频振捣仪对道面干硬性混凝土实施振捣保证混凝土的密实，并通过一系列的收面工艺使道面平整度、纹理深度等满足民航机场道面的使用要求。
5.工艺流程及操作要点
5.1工艺流程
图5.1：
施工工艺流程图
5.2工艺要点和技术措施
5.2.1施工准备
不停航条件下机场混凝土道面施工前需做好如下准备工作：
a.通过试验合理确定混凝土配合比；
b.提前备料并做好进场检验工作，保证施工材料准备充足；
c.建立混凝土搅拌站和水泥储存罐；
d.制作混凝土防雨防晒棚等现场必备的工具；
e.加密高程及平面控制桩，布置测量控制网；
f.进行安全技术交底；
g.根据图纸熟悉现场管线情况，并安排人工探摸，对于探摸出的管线进行确认，确定保护措施；
h.人员机械办理禁区不停航施工通行证，并进行专项安全教育；
i.制订不停航施工应急预案并进行演练；
j.与机场相关部门（指挥中心、场务、安检、灯光等）协调，对施工计划达成一致，并召开每日施工前例会。
5.2.2模板工程
a.模板的制作
道面混凝土模板采用钢模板，弯道部位均采用木模板。
钢模板采用厚5mm的钢板冲压而成，模板背面用角钢与冲压模板焊接，企口为阴企口，浇筑出的混凝土为阳企口。
弯道部位的木模板采用2cm厚松木，双面刨光，厚度一致，确保圆弧均匀、准确。
b.模板定位
测量人员根据设计标准每隔40m用全站仪定出一个断面，然后挂通线划出5m×5m的方格网。
根据设计标高在方格网上做灰饼，灰饼顶面标高比基层顶面设计标高低4mm，等灰饼有一定强度后，测量人员再每隔40m用全站仪投点定位，并根据所投点拉通线划分出精细的5m×5m方格网，且用墨斗在灰饼上弹出十字分块线。
c.模板支立
模板用冲击钻打孔插入钢钎固定，每块模板5m长，打孔不得低于17个，在背桁架角钢两侧交互打设。
初步固定后，用水准仪初调模板标高，并拉通线调直（在支撑架下用八字调整），并在钢钎与模板间加木楔紧固。
加固完毕用水准仪复测标高。
模板支撑系统如下图：
图5.2.2-1预制钢模板及支撑布置图
图5.2.2-2钢模板固定和连接示意图
模板两端支设在灰饼上，模板标高即为混凝土道面设计标高，模板标高可通过0.5～4mm的薄钢板垫调整。
5.2.3混凝土拌合及运输
混凝土拌合采用搅拌站集中拌合，要满足作业面同时施工。
每日检测粗细集料的含水量，并根据天气情况调整施工配合比。
后台搅拌必须严格按照当日已审核确认后的混凝土施工配合比通知单进行搅拌。
混凝土配料误差为：
水泥：
±1%，水：
±1%，砂、石料：
±2%，并随时打印盘误差以便于控制质量。
混凝土搅拌时间设定为90s。
搅拌成骨料均匀，颜色一致。
搅拌完的混凝土卸净后，方可再进料。
卸料高度不应超过1.5m。
采用8T以下自卸车运输。
保持车箱干净、湿润。
运输过程中避免剧烈颠簸致使混合料离析。
从搅拌机出料到卸放在铺筑现场的时间最长不超过30min。
为保持混合料的水分，在高温（30℃以上）和大风（6级以上）天气采取彩条布覆盖混凝土。
图5.2.3混凝土运输与摊铺
5.2.4混凝土摊铺
混凝土采用人工配合小挖机摊铺。
混合料摊铺时预留振实的沉落度，每段摊铺长度不得超过150m。
摊铺混凝土前将基层表面洒水湿润。
在摊铺的过程中,如因机械故障等其它原因停工时应对已铺筑的混合料加以覆盖,以防失水；如停工时间超过2h应将未振捣的混合料清除。
铺筑填仓混凝土时,要求对两侧的混凝土成品采取保护措施,防止损坏和污染。
填仓混凝土的时间按下表的规定。
时间应按两侧混凝土面层最晚铺筑的时间算起，以减少混凝土板块缺边掉角等质量缺陷。
混凝土填仓时间：
昼夜平均气温（℃）
铺筑填档混凝土的最早时间（d）
5～＜10
6
10～＜15
5
15～＜20
4
20～＜25
3
≥25
2
混凝土混合料从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面（不包括拉毛）允许的最长时间，应符合下表的规定。
混凝土出料至做面允许施工时间：
施工气温（℃）
出料至做面允许的最长时间（min）
5～＜10
120
10～＜20
90
20～＜30
75
30～＜35
60
摊铺时预留10-15%的振捣沉落量。
模板及企口部位先用铁锹反扣放一些细料，压住油毡。
混凝土摊铺时严禁抛掷或使用耙子，以防止造成混凝土离析。
混凝土摊铺过程，如遇下雨时应布置好防雨棚，并迅速做好停止施工的安排。
混凝土一次摊铺长度一般控制在150m内，相邻板块施工应错开一个板块，杜绝两幅板“齐头”现象。
5.2.5振捣
混凝土采用自行式高频排式振捣机振捣，距离板边15cm以内辅以插入式振捣器进行补振。
振捣前先由人工将仓内混凝土大致平整，再用排式振捣器振捣。
采用自行式高频排式振捣机时，先对位并调整棒头高度。
起步振捣时间略长，然后按0.8±0.1m/min的速度匀速行进，实施全宽全厚振捣。
振捣时间以混凝土表面不再下沉，无气泡冒出为准。
混凝土板边部和端部用1.1kw插入式振捣棒进行辅助振捣，后用1.1kw平板振捣器压实和初平。
在振捣过程中，辅以人工找平，铲高补低，然后再次振捣，以求振捣工序完毕后，呈现出既有乳浆又大致平整的表面。
每一棒时间间隔为20-30S，不宜过长，防止过振离析，每棒移动距离不大于作用半径的1.5倍。
图5.2.5混凝土振捣
5.2.6整平
由于道面采用拉毛工艺，要求砼表面有3～5mm厚的水泥浆，采用30×50cm木制振动梁配备2.2kW的附着式振动器，底部交错固定一排扒钉，以便在振动时将表面石子压入砼内。
木振动梁往返三遍振平、提浆。
对经过振实的砼表面，再仔细地去高并选取细混合料进行填补。
振动梁制做时底部应拱2～5mm，在两端与钢模板接触部位应先起槽，然后加钉硬橡胶块，主要是为了避免与钢模板碰撞冲击，使模板松动移位。
振动梁由人工控制行走速度，并有专人在振动梁前后挖高补低，低洼处用细拌和料填补。
在浇筑填仓时，振动梁应在两边事先铺好的湿麻袋片上往返振动。
在振动梁整平过程中，要注意两边砼板块边口的成品保护。
图5.2.6振动梁振捣
5.2.7揉浆、精平
整平完毕后采用特制的钢滚筒来回滚动揉浆，同时应检查模板的位置与高程。
在混合料仍处于塑性状态时，用长度不小于3.0m的直尺测试表面的平整度。
最后用铝合金直尺将混凝土表面刮平，并将表面上多余的水和浮浆清除。
浇筑填仓混凝土时，在滚筒下垫一层薄铁皮保护成品混凝土。
5.2.8做面
精平后，根据气温和风力大小（夏季一般40～70分钟，冬季一般2～3小时），表面没有明水即可做面。
做面时，操作人员在工作桥上进行（用脚手板加垫块搁置在模板上）。
根据施工经验总结出三道木抹和两道铁抹的施工工艺，如下：
5.2.8.1揉浆后随即上第一道木抹，将表面细石揉压平整，使乳浆均匀分布在砼表面，浆厚3～5mm。
5.2.8.2混凝土收水适宜，一般以用手指轻按能粘起较长的浆时，用干净的麻布将泌水吸除，进行第二道木抹抹面。
第二遍要稍用力揉搓，面积适宜随即用铁抹子压实压平表面乳浆，消除砂眼、气孔。
5.2.8.3第一道铁抹子压光后，应用5m靠尺检查表面平整度。
5.2.8.4待砼表面泌水基本散失时，手指轻按，能粘起较小浆时，便可上第三道木抹抹面，这次木抹子揉搓要用力，使表面乳浆更加均匀的分布表面。
5.2.8.5随即上第二道铁抹，将砂子压入浆面，砼板面光滑平整。
在进行第二道铁抹子时，应把粘在模板或两边砼板的乳浆清理干净。
5.2.8.6做面结束前，在新旧接茬处用抹刀清边，使之整齐划一，并将板边的砂浆清除干净，使板块界限分明。
图5.2.8混凝土做面
5.2.9拉毛
混凝土表面采用公司专利毛刷拉毛，使纹理深度达到设计要求，并形成表面均匀、直顺、深浅一致的纹理。
拉毛毛刷用2.0～12mm粗的尼龙丝编制，每根长15cm，将尼龙丝分两排逐根排放，在端部用胶水粘牢防止错位，两排间距5mm，用长度为50～60cm两片杉木条将尼龙丝加紧，固定部位长3cm，保证尼龙丝的有效长度为12cm，然后用一根长竹竿连接。
为保证拉毛直顺，用铝合金直尺横向搭在模板或填仓两侧的混凝土上，并将毛刷沿铝合金直尺拖动。
拉毛时两刷之间应有一定的搭接距离。
经常用直尺检查纹理是否垂直于模板，如果发生歪斜立即用铁抹将表面纹理抹平，然后重新进行拉毛。
毛刷使用时，防止毛刷掉毛、变形、折断，并保持毛刷清洁。
每拉一刷，洗去毛刷上附着的水泥砂浆，防止毛刷硬结。
拉毛时，将刷上的水甩干。
毛刷使用寿命为10仓×150米，超过使用期限的更换新毛刷。
拉毛是在混凝土表面经过充分提浆、揉浆、收浆及压光之后，表层浆厚适中。
拉毛时间视天气条件及浆的稠度而定，既保证满足设计纹理深度，又不致水泥浆流淌或表面泛砂。
通常用手触及表面砂浆不粘手而且能将手指纹印在水泥浆上时即可进行拉毛，一般控制在3小时左右。
图5.2.9道面拉毛
5.2.10养护及拆模
混凝土终凝后及时进行养护，养护采用土工布湿置养护。
养护时间不得少于14天。
养护用的土工布要求干净、整洁、无破损。
养护期间每天派专人负责检查养护土工布覆盖情况和湿润程度。
浇好成型的混凝土上禁止堆放任何物品，养护期间禁止车辆通行。
养护7天后，可以堆放少量物品，但必须垫三层以上土工布隔开。
养护期开始后，在道面板块上将浇筑时间、方向、长度，用红漆标识，以利于控制养护时间。
混凝土成型后最早拆模时间应符合下表的规定。
表5.2.10：
混凝土拆模时间表
昼夜平均气温（℃）
混凝土道面成型后最早拆模时间（h）
5～＜10
72
10～＜15
54
15～＜20
36
20～＜25
24
25～＜30
18
≥30
12
拆模后，应及时均匀涂刷沥青予以养护，不得露白。
5.2.11切缝
切割接缝时，先精确测定，并用墨线弹出标记作为切缝导向，然后采用切缝机进行道面切缝。
为保证切缝机操作安全，切缝工应采用从切缝机后面推进方式进行切缝，禁止从切缝机前拉进的方式。
接缝上的槽口均采用硬切缝法施工，混凝土达到一定强度并且在板中产生不均匀缩裂缝之前，及时用切缝机在混凝土表面切缝，切缝时间以300℃·h/△t（△t为平均温度）控制。
过早切缝导致混凝土边缘损坏，石子松动；过晚切缝，使混凝土板产生不规则收缩裂缝。
在施工中注意下刀深浅，保证缝口上沿直顺、美观、宽度均匀。
5.2.12清缝、嵌缝
清缝在扩缝完成、混凝土养护期间结束及道面干燥后进行。
在完成扩缝、混凝土养护期结束及道面干燥后尽快进行嵌缝，尽量减少接缝的暴露时间。
嵌缝作业前，必须采用高压水冲洗等方法认真进行清缝作业，并用铁钩子钩出缝内石子等杂物，清扫完成后应用空压机将缝吹净，保证缝槽内清洁、干燥。
然后立即压条、灌料，灌料时应从缝的较高处灌起，逐渐向低处移动流灌，要求一次成功，嵌缝料嵌好后，应饱满、密实、缝面整齐。
直角扩缝嵌缝低于道面2-3mm，圆倒角扩缝嵌缝至倒角下沿。
嵌缝完成后，封闭交通进行养护。
5.2.13风、雨天施工措施
混凝土道面应尽量避开在大风天以及干热风天中施工。
风速大于6m/s时，必须停止施工。
混凝土运输和铺筑时，采取遮盖等挡风措施，防止并及时清除被大风刮到混凝土上的尘土和杂物，尽量缩短各工序作业的时间间隔。
作业完成后及早覆盖、洒水养护。
雨天施工应做到以下规定：
应配备足够的数量的材料轻便、结构牢固的防雨棚和塑料布。
混凝土道面不得在雨天施工。
混凝土道面施工过程中如遇下雨，铺筑应予停止。
对已铺筑好的混凝土混合料应及时盖上防雨棚，并防止相邻板的雨水流入，冲走砂浆。
雨停后，混凝土尚未凝结时，应抓紧时间继续作业，表面被雨水冲走的部分砂浆，应及时利用原浆填补，不得另调砂浆或在其上撒干水泥。
如冲刷面积大，应予全部清除，重新铺筑新混合料。
铺筑时应清除基槽中的积水。
运送混凝土混合料的运输车辆，应有防雨遮盖物。
各种电气设备应配有防雨设施。
应测定砂、石的含水量，并及时调整混合料的用水量和混凝土的配合比。
5.2.14“拼图法”进行不停航施工
不停航施工区域一般是靠近机场现有跑道、滑行道及站坪的区域，要求夜间施工，一般是夜间停航后进场施工，恢复航班前要完成全部施工及适航恢复，所有人机料撤场，每晚有效施工时间仅4～5小时。
而且考虑适航条件限制，要求每晚施工后相接区域要满足平整度、压实度、强度、纵坡及横坡等适航条件的要求，所以本区域施工一般是全断面一次性施工，即进场开挖→地基处理→水稳基层→道面混凝土整个工序要一气呵成，考虑到时间短，工种多，我们采用了独特的“拼图式施工”的施工方法，对夜间施工区域进行区域分割，每晚施工一小块，逐步推进，拼凑完成全部施工。
如图所示：
图5.2.14不停航施工“拼图法施工”示意图
每晚施工一般步骤如下：
表5.2.14：
“拼图法”不停航施工一般步骤
序号
施工内容
计划施工时间
工程量
开始
时间
完成
时间
总时间
1
各项施工准备工作
0：
30前
/
2
人员、机械、车辆、照明设备等进75m内
0:
30
0:
45
15
3
土方开挖、碾压（200m2）
0:
45
1:
20
35
464m3
4
土基验收
1:
20
1:
25
5
1项
5
换填地基处理第一层山皮石铺筑碾（40cm）
1:
25
1:
55
30
80m3
6
第一层山皮石检测
1:
55
2:
00
5
1项
7
换填地基处理第二层山皮石铺筑碾（40cm）
2:
00
2:
30
30
80m3
8
第二层山皮石检测
2:
30
2:
35
5
1项
9
换填地基处理第三层山皮石铺筑碾（40cm）
2:
35
3:
05
30
80m3
10
第三层山皮石检测
3:
05
3:
10
5
1项
11
换填地基处理第四层山皮石铺筑碾（30cm）
3:
10
3:
40
30
60m3
12
第四层山皮石检测
3:
40
3:
45
5
1项
13
第一层水稳铺筑碾压检测（20cm）
3:
45
4:
05
20
40m3
14
第二层水稳铺筑碾压检测（20cm）
4:
05
4:
25
20
40m3
15
道面混凝土摊铺
4:
25
5:
05
40
80m3
16
道面混凝土振捣
4:
30
5:
10
40
80m3
17
道面混凝土做面
4:
50
5:
20
30
200m2
18
道面混凝土拉毛
6:
30
6:
50
20
200m2
道面混凝土养护（喷洒养护液）
6:
45
6:
55
10
200m2
19
适航恢复
6:
30
7:
00
30
1项
20
机械及部分人员撤场、清理现场
6:
35
6:
50
15
1项
21
适航检查验收及交接、人员撤场
7:
00
7:
15
15
1项
不停航施工要求各工序之间无缝衔接，施工组织分秒必争，确保每晚施工任务完成。
6.材料、设备、劳动组织
6.1材料
6.1.1原材料
水泥、砂、石子等各类原材料均应满足设计及规范要求。
6.1.2混凝土
⑴混凝土水灰比不大于0.44。
单位水泥用量300~330kg/m3。
⑵混凝土维勃稠度在20-40s之间。
6.2设备
混凝土浇筑过程中单个作业面的设备按照表6.2-1配置。
表6.2：
机械设备及用具配备
序号
设备名称
型号/性能
数量
1
振捣棒
1.1kw
2
2
平板振动器
1.1kw
2
3
自行式高频排式振捣仪
1
4
电钻
1
5
运输车
8t
根据需要
6
轮式小挖机
0.25
1
7
震动梁
2.2kw
1
8
滚筒
Φ15cm
2
9
铝合金直尺
6m
1
10
毛刷
1
11
3m直尺
1
12
全站仪
1
13
水准仪
1
14
提浆厚度检测仪
自制
1
15
铁锹
4
16
手推车
1
17
扫把
2
18
铁铲
2
19
切缝机
1
20
灌缝机
1
21
空压机
1
22
防雨棚
米
20
6.3劳动组织
表6.3：
单个工作面劳动力组织
序号
工种
数量
备注
1
班组长
1
2
安全员
1
3
质量员
1
4
测量员
2
5
木工
6
6
混凝土摊铺工
5
7
拉毛工
2
8
滚筒工
2
9
高频振捣仪操作工
1
10
混凝土振捣工
4
11
做面
6
12
锯缝工
2
13
灌缝工
8
14
电工
1
15
杂工
2
合计
44
7.质量控制
7.1执行的规范
机场场道工程施工遵照《民用机场飞行区砼道面面层工程施工技术规范》（MH5006-2002）执行。
7.2施工质量指标和标准
表7.2：
施工质量指标及标准
检查项目
质量标准
检查方法
检查频率
砼抗折强度
不小于5MPa
现场成型室内标养小梁抗折试件
每400m3成型
1组28d试件
高程
±5mm
水准仪
1处/10m
平整度
≤3mm
3m直尺
分块总数的20%
纹理深度
≥0.4mm
铺砂法
分块总数的10%
相邻板高差
±2mm
用尺量
分块总数的20%
纵、横缝直线性
≤10mm
20m拉线检测
接缝总长的10%
8.安全措施
8.1执行的法规
施工用电严格按《施工用电安全管理规定》实施；不停航施工严格执行民航总局191号令要求。
8.2采取的安全措施
施工用电设备安装地线，安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成
不停航施工要求保证四个安全：
空防安全、管线安全、运行安全和施工安全。
针对这些要求，对于不停航施工区域特别是夜间施工区域采取拼图式施工，每天根据工效合理划定施工区域，当晚完成从底到上全断面的施工，这就要求施工的各个环节衔接紧凑，避免脱节。
同时为了保证施工安全，要求有一套完善的安全制度来指导规范施工。
我公司根据多年不停航施工经验，已经形成一套成熟的《不停航施工管理制度汇编》，在施工中取得了良好的效果，历经上海浦东机场、虹桥机场等不停航施工的检验，证明通过贯彻这套管理制度，能达到保证不停航施工安全和有序推进的效果。
图8.2不停航施工管理制度汇编
9．环保措施
⑴本工法环保指标主要执行民航总局191号令关于不停航施工FOD的规定等内容，要求做到无扬尘、无漂浮物。
⑵加强施工现场材料、渣土和混凝土等的运输管理，严防运输过程中出现漏、洒现象，作业现场保持清洁整齐，穿越现有道面需铺设橡胶垫及土工布，并在当日施工完毕后及时清理道面，达到适航恢复要求，施工道路应及时维修确保道路平整、畅通，并及时洒水以减少扬尘。
对于施工中易漂浮的编织袋等物，现场设置带盖垃圾桶及时回收。
文明施工按照相关省级文明施工要求，工人统一着装，现场设置标示标牌。
作业面附近设置休息棚，配备茶水、药箱等，并配备移动厕所。
图9.2现场休息棚
10.效益分析
使用工法施工可以有效防止混凝土道面的断板和缺边掉角，提高混凝土的耐磨性，大大延长了混凝土使用寿命，减少维修的费用。
同时，提高了混凝土道面的表面平整度，保证了产品具有良好的使用性能，为机场跑道、机坪的安全使用提供了充足的保障。
另外，使用本工法进行施工能确保不停航施工安全有序进行，公司通过本工法的成功应用，已在机场场道施工领域树立了“不停航施工”的品牌，得到众多业主认可，社会效益明显。
11.应用实例
上海浦东国际机场自1997年新建开始，我公司即参与建设，历经一期、二期扩建，浦东机场已建成国内唯一拥有四条跑道的超大型机场。
浦东机场四条跑道均为混凝土结构，再加上滑行道、停机坪等，总面积超过600万m2，在多年的道面混凝土施工特别是不停航条件下的施工总结中，项目部逐渐总结形成了本工法，取得了良好的经济和社会效益。
一期工程获2000年上海科技进步一等奖、上海市政工程金奖和中国市政工程金杯奖；二期工程获中国市政工程金杯奖；三跑道系统获国家市政金杯示范工程奖、国家优质工程银奖、用户满意工程及新中国成立60周年百项经典暨精品工程。
在刚通过竣工验收的四跑道施工中，公司通过本工法的熟练应用，提高了工效，为四跑道的顺利启用奠定基础。
上海虹桥国际机场扩建工程中站坪、跑道、滑行道道面均采用混凝土结构形式，面积超过60万m2，且大部分为禁区不停航施工，工程质量优良，平整度等各项检测指标均远超过同行业水平，确保了机场的安全运营。
并获得2012年“国家市政工程金杯奖示范工程”。
杭州萧山国际机场二期项目二阶段飞行区道面及排水工程四标段是公司成功打入江浙机场建设市场的开拓者，工程包括新建站坪、滑行道、道口改造等项目，有40%区域位于现有机场围界内，属于不停航施工。
公司采用本工法，保证了不停航施工的安全，也高质量完成了道面混凝土的施工。
工程获得2014年“中交优质工程”和“天津用户满意工程”。
温州永强机场新建航站
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