液化石油气的安全防火.docx

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液化石油气的安全防火

第六章液化石油气安全防火

第一节液化石油气主要知识简介

一、主要成分

液化石油气是从石油的开采、裂解、炼制等生产过程中得到的副产品。

液化石油气是碳氢化合物的混合物，其主要成分包括：

丙烷（C3H8）、丙烯（C3H6）、丁烷（C4H10）、丁烯（C4H8）和丁二稀（C4H6），同时还含有少量的甲烷（CH4）、乙烷（C2H6）、戊烷（C5H12）及硫化氢（H2S）等成分。

从不同生产过程中得到液化石油气，其组成有所差异。

在常压条件下，液化石油气C3、C4成分的沸点都低于常温，容易汽化为气体，由于C5以上成分的沸点较高，在C3、C4等汽化之后仍以液态残留在容器之中，因此称为残液。

我国民用液化石油气残液含量较高。

二、主要物理性质

1．相对密度

液化石油气是混合物，其相对密度随组成的变化而变化。

一般认为，液化石油气气体的相对密度为空气相对密度的1.2~2.0倍；液态相对密度大约0.51。

2．液态体积膨胀系数

液态液化石油气的体积膨胀系数大约是同温度下水的体积膨胀系数的10-16倍。

因此，在给容器充装液化石油气时，液相不得充满，而要留一定的空隙，以供受热体积膨胀时占用。

3．溶解度

溶解度指液化石油气的含水率。

其特点是温度升高溶解度增大。

由于液化石油气在水中具有一定的溶解度，因而在储罐、钢瓶等液化石油气容器的底部经常沉积着一定的水，需要定期排放。

4．浓度爆炸极限、最小点火能量、燃烧热值

液化石油气是碳氢化合物的混合物，其浓度爆炸极限、最小点火能量及燃烧热值随组分的变化而发生一定的变化。

但是，一般认为液化石油气在空气中体积浓度爆炸极限约为1.5%~9.5%，最小点火能量低于0.3毫焦耳，燃烧热值为92092~12139千焦/立方米。

5．电阻率

液化石油气的电阻率约为1011~1014欧*厘米。

据测定，液化石油气从容器、设备、管道中喷出时产生的静电位可达9000伏。

三、液化石油气的火灾危险性

1．易爆炸

液体石油气体与空气混合达到一定比例（或浓度）时，遇火源即能引起着火爆炸。

这个遇火源能够发生爆炸（着火）的浓度范围，叫做爆炸（着火）浓度极限（简称爆炸极限），通常用体积百分比（%）来表示。

液化石油气的爆炸极限约1.5%~9.5%。

这就是说，当液化石油气在空气中的浓度达到1.5%~9.5%这个范围时，混合气体遇火源就能着火爆炸；当液化石油在空气中的浓度低于1.5%时，因可燃气体不足，混合气体不燃烧、不爆炸，1.5%叫做液化石油气的爆炸下限；当液化石油气在空气中的浓度高于9.5%时，因氧气不足，混合气体也不燃烧、不爆炸，9.5%叫做液化石油气的爆炸上限。

液化石油气在空气中的浓度处于爆炸下限或爆炸上限时，混合气体遇火源一般只是发生爆燃。

爆燃所产生的压力一般不会超过405千帕（4个大气压）。

但当液化石油气在空气中的浓度超过爆炸下限，特别是达到反应当量浓度（约为4.0%），则发生威力最大的爆炸。

爆炸时所产生的压力可达709千帕（7个大气压），爆炸后压力还会不断激增，并伴有震耳的声响。

因为液化石油气的爆炸下限低，只要泄漏出少量的气体，就会很快在一定的范围内与空气形成爆炸性混合气体，所以说液化石油气极易燃。

2．易燃烧

液化石油气属于一级可燃气体，比煤气（一氧化碳）、汽油等物质更易燃。

液化石油气不但易燃，而且燃烧时发出的热量（热值）和火焰温度也很高。

其热值大于15605.5千焦/公斤（91272千焦/立方米），火焰温度高达2120℃。

着火时热辐射很强，极易引燃、引爆周围的易燃、易爆物质，使火势扩大。

3．易膨胀

储存在容器内的液化石油气，在一定的温度和饱和蒸气压下是处于气液共存的平衡状态。

随着温度的升高，液态体积会不断膨胀，气态压力也会不断增大。

大约温度每升高1℃，体积膨胀0.3~0.4%，气压增大约19.6~29.4千帕。

温度越高则体积膨胀得越厉害，气压也增得越大。

根据液化石油气的这一物理特性，国家规定按照纯丙烷在48℃时的饱和蒸气压确定钢瓶的设计压力为1568千帕，按照液态纯丙烷在60℃时刚好充满整个钢瓶来设计钢瓶的内容积。

并规定钢瓶的灌装量每升不大于0.42公斤。

若按规定的灌装量灌装，在常温下，液态体积大约只占据钢瓶内容积的85%，还留有15%的气态空间供液态受热膨胀。

在正常情况下环境温度不会超过48℃，钢瓶是不可能爆炸的，但是，如果让钢瓶接触热源，那就很危险了。

4．易气化

液化石油气在常温常压下为气态，它是在低温或高压的条件下被压缩液化成液态，储存在耐压容器中。

液态液化石油气在常压（1个大气压）下的沸点为－42.1~0.5℃即液体开始沸腾气化时的温度。

因此，液态液化石油气在常温常压下极易气化。

1升液体可气化为250~300升气体。

气态液化石油气的相对密度为空气的1.5倍~2.0倍。

由于它比空气重，因而不易扩散掉，能长时间飘浮在地面或流向低洼处积聚。

因此，在储存，灌装、运输、使用液化石油气的过程中，一旦发生液体泄漏，就极易酿成大面积的火灾或爆炸事故。

5．易产生静电

液化石油气从管口，喷嘴或破损处高速喷出时能产生静电。

据试验，液化石油气喷出时产生的静电电压可高达数千乃至数万伏。

其主要原因是因为液化石油气是一种多成分的混合气体，气体中含有液体或固体杂质，在高速喷出时与管口、喷嘴或破损处产生了强烈摩擦。

液化石油气中所含的液体或固体杂质越多，产生的静电荷就越多；气体的流速越快，产生的静电荷也越多。

据测定，当静电电压在350~450伏时，所产生的放电火花就能引起可燃气体燃烧或爆炸。

由于液化石油气气体从管口、喷嘴或破损处高速喷出时，极易产生高电位静电，所以其放电火花足以引起火灾或爆炸事故。

6．有腐蚀性

液化石油气中大都含有不同数量的硫化氢。

硫化氢对容器内壁有腐蚀作用；硫化氢的含量越高，对容器的内壁腐蚀越快。

据有的地方测定，硫化氢对钢瓶的内壁腐蚀速度高达0.1毫米/年。

由于液化石油气容器是一种受压容器，内腐蚀可以不断地使容器壁变薄，降低容器的耐压强度，缩短容器的使用年限，导致容器穿孔漏气或爆裂，引起火灾爆炸事故。

同时，容器内壁因受到硫化氢的腐蚀作用，还会生成黑褐色的硫化亚铁（FeS）粉末，附着在器壁上或沉积于容器底部。

这种硫化亚铁粉末如随残液倒出，或使空气大量进入排空液体的容器内，硫化亚铁粉末会与空气中的氧发生氧化反应，放热而自燃，生成氧化铁（Fe3O4）和二氧化硫（SO2）。

这种自燃现象也易造成火灾爆炸事故。

此外，液化石油气对人体中枢神经有麻醉性，当空气中液化石油气的浓度高于10%时，就会使人头昏，以至窒息死亡。

而且，液化石油气中的硫化氢是有毒害性的，当空气中硫化氢的含量高于10~15毫克/米3时，会使人中毒，另外，液化石油气在不完全燃烧时会产生一氧化碳毒气。

因此，在储存、灌装、使用液化石油气时要有良好的通风，在灭火时也要加以注意。

四、液化石油气的燃烧条件

液化石油气具有易燃、易爆的特性，但燃烧和爆炸是有一定条件的。

液化石油气发生燃烧或爆炸，必须同时具备以下三个条件：

第一、要有一定数量的可燃气体。

只有当液化石油气在空气中的浓度达到爆炸极限范围时，才能燃烧或爆炸。

若液化石油气在空气中的浓度高于9.5%，如重新遇到空气，就仍有燃烧或爆炸的危险。

第二、要有充足的空气，要使液化石油气发生燃烧或爆炸，需要有足够的空气与之混合。

如果空气量不足，燃烧就会逐渐减弱，直至熄灭。

在空气中氧气约占21%，氮气约占79%。

当空气中的含氧量低于11.5%时，液化石油气就不会燃烧或爆炸。

一般来说，1立方米的液化石油气完全燃烧大约需要30立方米的空气。

第三、要有着火源。

凡能引起液化石油气燃烧或爆炸的热能源都叫着火源。

如明火焰、赤热的金属、火星和电火花等。

要使液化石油气发生燃烧或爆炸，着火源必须具有一定的温度和热量。

一般认为，由各组分混合组成的液化石油气，其着火温度约为430~460℃，最小点火能量约为0.31~0.38毫焦耳，引爆的最小电流强度为0.36~0.48安。

极微小的火种，都足以引起液化石油气的燃烧或爆炸。

综上所述，只有以上三个条件同时具备，并且相互作用，才能使液化石油气发生燃烧或爆炸。

这里，需要说明的是，燃烧与爆炸虽然都是液化石油气与空气中的氧气在热源的作用下进行剧烈的化学反应所表现出来的现象，但二者之间是有区别的。

从消防的观点来说，如果液化石油气与空气的混合是在燃烧过程中进行的，如燃气做饭、焊割等，则发生稳定式的扩散燃烧；如果液化石油气从容器管口、喷嘴或破损处高压喷出，受磨擦或其他着火源作用，则发生喷流式的扩散燃烧；如果液化石油气与空气的混合是在燃烧之前进行的，如气体泄漏到空间与空气混合达到着火（爆炸）浓度极限后，遇火源则发生瞬间燃烧，同时生成大量的热和气体，并以很大的压力向四周扩散，这种瞬间燃烧现象就是爆炸。

五、液化石油气防火、防爆的基本措施

根据液化石油气燃烧或爆炸的三个条件，就可以有针对性的采取相应的预防措施，防止这三个条件同时存在并相互作用。

防火防爆的基本措施是：

1．管好气源，杜绝泄漏

在储存、灌装、运输、使用液化石油气的过程中，要禁止使用不合格的容器设备，禁止超量灌装，防止设备泄漏或爆裂；要注意通风，防止气体泄露后沉积；要禁止乱倒残液，禁止在地下建筑内储存、使用液化石油气等等。

2．隔绝空气

对液化石油气来说，主要防止空气进入容器内。

因为空气进入容器内，会在容器内形成爆炸性混合气体，这是十分危险的。

所以，新制造的液化石油气贮罐、槽车、钢瓶在灌装时要先抽成真空；贮罐、槽车、钢瓶里的液化石油气不能完全排放或使用完，应留有余压，并应将阀门关紧，不让余气跑掉，等等。

3．消除着火源

液化石油气钢瓶不准靠近高热源，不准与煤火炉同室使用；设备发生泄露，要立即禁绝周围的一切火种，液化石油气储配、供应站要划定禁火区域，禁绝一切火源；严禁拖拉机、电瓶车和马车进入禁火区域，汽车、槽车进入必须在排气管上装有防火罩；进入站内的工作人员必须穿防静电鞋和防静电服，严禁携带打火机、火柴，不准使用能发火的工具；站内的电气设备必须防爆，贮罐、管道要有良好的排除静电设施，贮罐区要安装可靠的避雷设施；严禁随意在站库内进行动火焊割作业，等等。

4．实行防火分隔和设置阻火设施

在液化石油气建筑之间和其他建筑之间修筑防火墙，留防火间距，设消防通道；在储罐区修筑防护墙；在能形成爆作混合气体的厂库房，设泄压门窗、轻质屋顶和通风设施；在容器管道上安装安全阀、紧急切断阀；在排水管道上设安全水封，等等。

第二节运输防火

在这里，运输特指将液化石油气由产地输送到储配（供应）站的过程，运输液化石油气包括装、运、卸三个环节。

由于通常采用铁路槽车、汽车槽车运输，汽车装载钢瓶以及管道输送液化石油气，因此，运输液化石油气通常分为铁路槽车运输、汽车槽车运输、汽车装载钢瓶运输及管道输送四种形式。

一、运输液化石油气具有的危险性

由于液化石油气具有易燃、易爆、易产生静电等特性，因此，运输液化石油气的过程具有很大的危险性。

1．具有着火危险

运输液化石油气的槽车储罐、钢瓶以及输气管道，由于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵等，往往会泄露气体。

泄露的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等着火源。

具有着火危险。

2．具有爆炸危险

在常温条件下，液化石油气在容器内处于气一液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。

我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。

因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震动和撞击，具有发生爆炸的危险。

另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄露出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有发生爆炸的危险。

3．发生火灾爆炸事故的常见原因

（1）违章操作：

违章操作不仅是造成其他事故的重要原因，而且也是造成液化石油气运输火灾爆炸事故的重要原因。

（2）交通事故：

运输液化石油气的车辆发生重大交通事故后往往泄露液化石油气气体，造成爆炸燃烧。

（3）槽车、输气管道的安全设备损坏、失灵：

槽车及输气管道的安全设备和附件损坏、失灵以后，往往会产生两种后果；一是当槽罐及输气管道内升高到安全泄压值时不能安全泄压，发生爆炸；二是泄漏、排放气体，引起爆炸着火。

（4）排放气体：

输送液化石油气的槽车、管道，一般不得排放气体，只有在可能发生爆炸的情况下，允许紧急放空，紧急排放的液化石油气体，在扩散中遇火源发生爆炸着火，也是运输液化石油气发生事故的一个重要原因。

（5）运输容器受热爆炸：

装运液化石油气的槽车储罐钢瓶，若超量充装，再受到太阳长时间曝晒，有时也会泄露气体并着火；若在发生着火之后，不及时冷却降温。

也会发生爆炸。

二、防火安全措施

1．汽车槽车运输

（1）液化石油气汽车槽车的设计、制造，必须符合国家和劳动部门的有关规定，运输液化石油气的汽车槽车的压力安全阀、紧急切断阀、防静电接地链等安全附件必须齐全、符合安全技术要求，并应在运输途中经常检查，保持灵敏可靠，同时，为防止发生火灾，运输液化石油气的汽车槽车应按规定采用防爆电气装置，槽罐上应涂有醒目的“严禁烟火”红色标志，发动机排气筒加戴性能可靠的火星熄灭器。

此外，为了能及时地扑救运输途中发生的初期火灾，槽车还应装配两具5公斤以上干粉灭火器或3公斤以上1211灭火器。

（2）汽车槽车运输液化石油气必须遵守国家和地方政府关于管理、运输化学易燃、易爆物品和交通安全管理的有关规定。

运输前应认真检查车况，在车前悬挂醒目的“危险品”标志牌，不得拖带挂车，不得携带其他易燃、易爆物品。

途中通过立交桥，涵洞、隧道等重要的公路交通设施，应注意标高，限速行驶，不得停留；进入城市郊区应按当地公安机关规定的行车时间、行车路线限速行驶，不得通过重要的公共场所和闹市。

押运员必须跟随车辆，中途不得离开。

车上禁止吸烟，不得搭乘其他人员。

夏季长途运输应采取遮阳措施，经常观察槽罐液相温度和气相压力，当液相温度达40度时，应进行罐外喷水或泼水降温。

冬季道路冰冻时，不宜长途运输。

否则，应在轮胎上加戴防滑铁链，限速行驶。

（3）运输途中，临时停车位置应通风良好，远离机关、学校、桥梁、厂矿、仓库和人员密集的场所。

与重要的公共建筑、设施须保持25米以上的安全间距，与明火或散发火花的地点应保持40米以上的安全间距。

中途停车时，司机或押运员必须留车监护，不得使用明火或能发火的工具进行检修。

夜间休息时，不得将槽车停放在公共停车场以及易燃、易爆物品库房，普通车辆附近。

夏季停车时，应避免日光曝晒。

（4）液化石油气站采用汽车槽车运输液化石油气时，须在站内设置汽车槽车装卸台。

否则，应在灌瓶间或压缩机房引出汽槽装卸嘴。

汽车槽车装卸台与其他建筑物的防火间距不小于15米，与液化石油气储罐的防火间距不小于30米。

装卸台或装卸嘴附近应设置接地电阻不小于10欧*厘米的接地桩，以供装卸作业前静电接地。

为确保发生火灾后能及时地疏散槽车，灭火救灾，槽车装卸台或装卸嘴前应设置不小于15米×15米的回车场，装配2具8公斤以上干粉灭火器。

（6）汽车槽车在进行装卸作业前应停车熄火，接好地线，牢固连接管道接口，排尽管内空气。

进行装卸作业时，不得发动车辆、排液放气，不得使用能发火工具。

如遇雷雨天、液压异常、附近着火，以及其他威胁装卸安全的因素，汽车槽车应停止装卸作业，汽车槽车在充装液化石油气时，应认真计量，不得超装。

装运液化石油气的汽车槽车到站后，应先静置30分钟，然后及时卸液，不得把槽车当作临时储罐使用，不得从槽车直接给钢瓶充气。

槽车卸液后，槽罐内应留有49千帕以上的余压，以免空气进入罐内形成爆炸危险。

（7）汽车槽车卸液后，应停放在专用的汽车槽车库房内，不得在其他场所随意停放，汽车槽车车库应为一、二级耐火等级建筑，与民用建筑的防火间距不应小于30米，与厂房、库房的防火间距不应小于12米。

库内应通风良好，照明等电气设备应符合防爆要求，并应配2具以上8公斤干粉灭火器。

库内禁止设置地下室、地沟，禁止修理车辆，禁止存放其他易燃、易爆物品。

2．铁路槽车运输

（1）液化石油气铁路槽车的设计、制造、使用检修及运行应遵守国家及劳动、铁路、化工等部门的有关规定。

槽罐上应涂有醒目的“严禁烟火”的红色标志，在适当位置装配必要的消防器材。

（2）液化石油气铁路槽车充装液化石油气前，应认真检查压力、液位、紧急切断装置等安全附件的状况，核对槽车充装介质的名称。

安全附件不全或性能不佳的的禁止充装，装运液氯等液化气体的铁路槽车不得装运液化石油气。

槽车装卸液化石油气时应严格执行安全操作规程，严防跑液漏气，以免装卸场所积聚液化石油气，形成火灾危险。

遇雷雨天气或出现槽罐液压异常、泄露气体、装卸场所附近着火等威胁装卸安全的因素时，应停止装卸作业。

液化石油气站采用铁路槽车运输液化石油气，应在站内生产区设置铁路槽车装卸栈桥，装卸停车专用线的中心线距液化石油气储罐的防火间距不应小于20米，在距储罐30米处专用线上，应经有关铁路局同意，设置“机车停车位置”标。

装卸场所30米范围内严禁烟火，为了能及时扑灭装卸作业过程可能发生的初期火灾，装卸栈桥应按长度每10—15米设置1具8公斤干粉灭火器，整个装卸栈桥设置的灭火器不应少于2具。

（3）液化石油气铁路槽车押运员不但要熟悉液化石油气的性质，了解槽车结构、性能以及铁路运输危险货物的安全规定，还须掌握必要的防火灭火知识，以便运输途中发生泄露着火等事故时能正确处理。

对于未按规定进行充装前检查、超量充装以及封车情况不明的铁路槽车，押运员可拒绝押运。

（4）液化石油气铁路槽车在运输编组时，与牵引的蒸汽机车、乘坐旅客车辆和装运起爆器材车辆应有4辆以上的车辆相隔离，与牵引的内燃机车、电力机车、使用火炉的车辆、装载除起爆器材以外爆炸物品的车辆，以及装载易燃易爆物品的车辆，应有1辆以上的车辆相隔。

（5）装运液化石油气的铁路槽车，不得在沿途各站久停，到达铁路终站后应用机车及时推进液化石油气站，槽车在运输途中发生重大泄漏时，押运人员应及时向列车主管人员反映，发出危险信号，停车紧急堵漏，并迅速向当地政府及公安、消防部门报告，设立警戒区，组织安全疏散。

铁路槽车运输途中泄漏气体并着火时，应采取紧措施，并及时向当地消防部门报警，组织抢险救灾。

3．管道输送

（1）远距离输送液化石油气的管道系统，由起点储罐、起点泵站、计量站、中间泵站、管道及终点储罐组成，其安装应符合有关安全规定。

管道宜选用无缝钢管。

为了检修的方便管道连接应以焊为主，辅以法兰连接。

管道通常采用埋地敷设。

（2）输送液化石油气的管道系统，不得穿越有液化石油气设施的建、构筑物，也不得穿越具有易燃易爆物品、腐蚀性液体的场所，与其他管道、建筑物及构筑物的间距应符合有关规定。

（3）液化石油气输送管道的埋地深度不应小于0.6米。

管道与铁路或公路相交叉时，应从铁路下面穿越，并且穿越管段应设保护套管。

保护套管应具有足够的强度，内壁与管道外壁应留一定间隙，两端应用软质材料填封。

管道穿越铁路时，从铁轨底至管道顶的深度不应小于1.4米。

穿越套管两端应分别伸出铁路3米。

管道穿公路时，从道路内路面至管道顶的深度不应小于1米，穿越套管两端应分别伸出公路1米。

管道跨越铁路、公路及人行通道时，应具有一定的安全高度。

管道与河、湖泊相交时，可采用架空跨越或河底穿越的方式。

（4）为了满足液化石油气输送管道的安装、工艺、检修及防火安全的需要，一般应在场站的进出，分支管起点互为备用管线的分切点，重要的铁路、公路干线，以及重要河流两侧，设置阀门。

为便于事故控制及维修，应在管线上每10—20公里设一分段阀。

阀门的耐压力不低于管道的设计压力，并不得低于2450千帕。

埋地管道的阀门一般设在阀室内，阀室应设在地形开阔、地势较高、交通方便和便于检查的地方。

在重要河流的两侧应设在阀室内。

带有放散管的阀室应设在便于安全放散的地点。

放散时，周围30米范围内不得有明火或散发火花。

（5）为导除液化石油气在管道内流动与管壁磨擦产生的静电荷，管道应完全接地，并每隔80米设一接地极。

连接管道的法兰应用铜片或铝片跨接。

进行输气操作时，应控制管道内液化石油气液相流速。

一般液相允许流速为0.8—2.5米/秒，最大不得超过3米/秒。

（6）要巡回检查，定期维修液化石油气输送管线，及时发现和消除管道、阀门等处漏气点。

在检查和消除漏气点时，禁止使用明火。

动火检修应落实防火安全措施。

4．汽车装载钢瓶运输

（1）不宜使用汽车装载钢瓶长途运输液化石油气。

装运液化石油气钢瓶的汽车应悬挂“危险品”标志旗，装配2具以上8公斤干粉灭火器。

发动机排气筒应加戴性能可靠的火星熄灭器。

（2装卸液化石油气钢瓶的场所应严禁烟火。

装卸钢瓶应轻拿轻放，不得滚动、碰撞。

钢瓶在车箱内应竖直码放一层为宜。

容重15公斤以下的钢瓶，不得超过两层码放，并应采取措施，码放稳固，严防途中车辆颠簸碰坏钢瓶及其角阀，泄露气体。

运输液化石油气钢瓶的汽车不得载人装物。

超重、漏气以及没有橡胶护圈的钢瓶不得装车运输。

（3）装运液化石油气钢瓶的汽车应配备押运员。

司机和押运员应经过安全培训，学习防火、灭火等安全知识。

运输途中及中途停车等方面的防火安全措施，可参照汽车槽车运输液化石油气的做法。

（4）运输途中泄漏液化石油气时，应认真查找漏气钢瓶和漏气原因，关闭角阀，进行堵漏，钢瓶角阀损坏或堵漏无效时，应疏散漏气钢瓶到安全地带，进行安全监护，让泄漏的气体自然扩散，熄灭周围火源。

堵漏、疏散漏气钢瓶不得使用能发火的工具，钢瓶漏气并着火时，司押人员应采取紧急措施，并应立即向地消防部门报警。

第三节储配站防火

液化石油气作为燃料具有方便、快速、无灰渣等优点，深受城镇广大居民的欢迎。

随着石油化学工业的发展，液化石油气作为民用燃料使用更加普遍，为了方便用户，保障供气，城市有关部门和单位就必须建立具有储存和分配功能的基地——液化石油气储配站，液化石油气储配站一般由生产区和辅助区两部分组成，其主要设备包括：

液化石油气槽车（管道输送设备）、储罐、装卸设备，以及灌装、倒残、计量、检验设备和消防安全设施等。

液化石油气储配站的建设应符合安全、消防、环保、城建规划等方面的要求，做到技术先进、经济合理、安全生产、方便用户。

一、火灾、爆炸危险性

1．火灾、爆炸危险的一般分析

（1）液化石油气储配站容易发生着火、爆炸，液化石油气具有易燃、易爆等特性，液化石油气储配站，由于设备不良、违章操作、误操作等原因，储气罐、灌装嘴、烃泵、压缩机，以及阀门、管道等设备往往泄漏液化石油气气体，并在站区扩散，当液化石油气在空气中的体积百分比浓度达到1.5%~9.5%时，形成爆炸性混合物质，构成了站区发生燃烧的物质条件，在储配液化石油气的生产过程中产生的静电火花、电气火花、金属碰击火花以及出现的各种明火等着火源，具有点燃液化石油气爆炸性混合物质的足够能量，会构成燃烧发生的能量条件，这三个条件在站内某一部位同时具备，并同时发生作用时，就会导致爆炸事故的发生，液化石油气液态汽化以后体积剧烈膨胀，气体比空气重，不易扩散，并且气体浓度爆炸极限的下限较低，既使从容器阀门、管道和设备中泄漏很少量的液态石油气，液化石油气体也很容易在泄漏点周围一定范围内的空间达到它的浓度爆炸极限,形成爆炸危险。

最小点火能量一般低于0.3毫焦耳，在液化石油气与空气已形成爆炸性混合物的场所内，出现静电火花，电气火花、各种明火等着火源，一般都能引起爆炸性混合物发生爆炸燃烧，因此液化石油气储配站容易发生着火、爆炸。

另外，液化石油气储配站生产区内发生火灾、设备误操作等事故，容易造成站内储罐、容器等设备发生爆炸，大量泄漏液化石油气体，有发生更大火灾，爆炸事故的危险。

（2）火灾危险性类别：

《建筑设计防火规范》（GBJ16——87）将火灾危险性划分为甲、乙、丙、丁、戊五大类，其中甲类的火灾危险性最大，戊类的火灾危险性最小，液化石油气气体是爆炸下限低于10%的可燃气体，按照规定液化石油气储配站的火灾危险性属于甲类。

（3）站内主要场所爆炸危险等级：

《爆炸和火灾危险场