GRTS无砟轨道施工测量作业指导书.docx
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GRTS无砟轨道施工测量作业指导书
新建贵广铁路GGTJ-1标
CRTSI型双块式无砟轨道工程
施工测量作业指导书
中铁二局贵广铁路工程指挥部三项目部
二0一三年七月
目录
1.编制依据5
2.适用范围5
3.作业准备6
3.1人员准备6
3.2测量仪器准备6
4.路基支承层测量6
4.1结构组成6
4.2技术要求6
4.3路基支承层施工7
4.3.1测量放样7
4.3.2模板安装7
4.4支承层混凝土7
5、桥梁段底座测量8
5.1结构组成8
5.2技术要求8
5.3桥梁底座施工8
5.3.1梁面测量放线8
5.3.2底座模板安装9
5.4桥梁底座混凝土10
6、隧道段仰拱填充层/底板验收10
6.1结构组成10
6.2技术要求10
7、道床板施工11
7.1测量放线11
7.2轨排就位及粗调11
7.2.1轨排就位11
7.2.3模板安装11
7.3轨排精调12
7.3.1数据输入12
7.3.2仪器检校12
7.3.3全站仪设站12
7.3.4精调小车安装13
7.4精调方法13
7.5精调精度控制标准14
7.6测量验证15
7.7道床板混凝土15
8、轨道静态几何测量15
8.1线形控制相关参数15
8.2轨道几何施工要求16
8.2.1确定全站仪坐标16
8.2.2精调检查16
8.2.3标高调整17
8.2.4精调后保护17
8.2.5轨排混凝土浇筑后调整17
8.2.6轨排保护及调整17
8.3施工监测注意事项17
8.4监控测量仪器18
9、长轨精调施工工艺18
9.1准备工作18
9.2轨道精调测量18
9.3铺设精度标准19
10、保证措施20
10.1施工技术保证措施20
10.2施工质量保证措施20
11、施工注意事项及常见问题22
11.1现场准备22
11.2设备准备22
11.3轨排精调23
11.4复测24
11.5现场常见问题25
12、附表26
中铁二局贵广铁路工程指挥部三项目部
CRTSI型双块式无砟轨道测量作业指导书
1.编制依据
⑴、《路基地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年9月）（图号：
贵广贵贺施轨02）；
⑵、《简支梁及桥台地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年8月）（图号：
贵广贵贺施轨04-01）；
⑶、《隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年7月）（图号：
贵广贵贺施轨03）；
⑷、《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线〔2011〕2351）；
⑹、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；
⑺、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；
⑻、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；
⑼、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）；
⑽、《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；
⑽、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）；
⑾、《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔2011〕35号）；
⑿、《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》（建【2009】107号）。
2.适用范围
本作业指导书适用于新建贵广铁路GGTJ-1标三项目部无砟轨道测量施工，迄止里程为D3K73+360~D3K80+649.892。
3.作业准备
3.1人员准备
项目部根基自身情况成立无砟轨道施工测量队，测量队下设粗调与精调组。
3.2测量仪器准备
配备轨道粗调、精调设备一套，见表3.2-1。
表3.2-1测量仪器统计表（每个工作面）
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
使用状况
1
轨检小车
GRP1000S
台
1
良好
2
莱卡全站仪
TS30
台
1
良好
3
拓普康
GPT-3002LN
台
1
良好
4
棱镜
/
个
8
良好
5
数显轨距尺
SG-B
把
1
良好
6
电子水准仪
Laika
台
1
良好
7
铟钢尺
LD13
把
2
良好
4.路基支承层测量
4.1结构组成
路基段无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成。
4.2技术要求
（1）轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为815mm，曲线超高在基床表层上设置。
见表4.2-1
表4.2-1轨道结构高度组成表
结构组成
结构高度（mm）
轨道结构高度（mm）
钢轨
176
815
扣件
34
承轨面至道床板面高差
45
道床板
260
支承层（底座）
300
（2）道床板为纵向连续的混凝土结构，在支承层上构筑。
道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。
（3）支承层宽度为3400mm，厚度为300mm.
（4）超高设置
路基上曲线超高设置在基床表层上，采用外轨抬高方式设置，超高设计值详见《新建铁路贵阳至广州线轨道超高设置表》。
4.3路基支承层施工
4.3.1测量放样
支承层施工测量以CPⅢ控制点为依据每6m放一个断面，每个断面6个点，放出的点位用小水泥钉标识，并洒上石灰粉保护，作为模板安装控制的依据，放样点位平面、高程控制精度分别在±2mm、±1mm范围内。
4.3.2模板安装
表4.3-1模板安装允许偏差和检验
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
中线位置
5
全站仪
2
顶面高程
+2，-5
水准仪
3
宽度
+10，0
尺测
检验数量：
每5m检查一处。
检验方法：
中线位置检验：
首先钢卷尺确定模板两端中线位置，其次全站仪放出中线点位进行对比检验。
模板宽度检验：
模板中线检验满足要求自然模板宽度也就满足要求了。
顶面高程：
采用水准仪按照5m每个断面观测两侧模板内边缘。
4.4支承层混凝土
表4.4-1支承层外观尺寸偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
厚度
±20
尺测
2
中线位置
10
全站仪
3
宽度
+15，0
尺测
4
顶面高程
+5，－15
水准仪
5
平整度
7
4m直尺
检验数量：
支承层外形尺寸必须每隔20m各检查一处。
检验方法：
同模板安装尺寸检验方法一致，厚度和平整度采用相应尺直接测量。
5、桥梁段底座测量
5.1结构组成
桥梁地段无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。
5.2技术要求
（1）轨道结构高度为725mm（内轨轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟轨道底座上设置。
见表5.2-1。
表5.2-1轨道结构高度组成表
结构组成
结构高度（mm）
轨道结构高度（mm）
钢轨
176
725
扣件
34
承轨面至道床板面高差
45
道床板
260（未考虑道床板面横坡）
底座
210
（2）道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度为6.83m，6.4m，6.08m，5.75m，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm或95mm。
道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。
底座宽度为2800mm，直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm。
5.3桥梁底座施工
5.3.1梁面测量放线
通过不少于4对CPⅢ控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点（32m梁距小里程梁端0.1m、6.825m、13.325m、19.175m、25.675m、32.5m各1个断面，共6个断面；24m梁距小里程梁端0.1m、6.4m、12.25m、18.1m、24.5m各1个断面，共5个断面），采用红油漆做好标记；另放出线路中心线和单线中心线，以兹对底座板和道床板施工放线的校核；
根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、中线、横向模板位置线及凹槽位置的十字中心线；根据弹出的底座边线、横向模板线及凹槽位置的十字中心线采用钢卷尺量出每块底座板全部纵横向钢筋摆放的位置，并用墨线标识。
测量放样时测出梁面标高，与设计梁面标高对照，立模时按模板顶面标高与混凝土浇筑面标高一致考虑。
模板与梁面空隙采用在模板底部外侧填塞砂浆的方式用于封堵模板底部与梁面的缝隙，确保混凝土浇筑时不漏浆，砂浆填塞时应在模板内侧用钢板支挡，防止砂浆进入底座板内；
5.3.2底座模板安装
底座模板安装允许偏差应符合表5.3-1的规定。
表5.3-1底座模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差值（mm）
检查方法
1
底座
长度
±5
尺量
宽度
±5
顶面高程
±5
水准仪
中线位置
2
全站仪
2
凹槽
中线位置
2
全站仪
相邻凹槽中心间距
±2
尺量
横向宽度
±3
纵向宽度
±3
高程
±5
水准仪
检验数量：
每个底座检查一次。
检验方法：
检验方法同路基支承层一致。
5.4桥梁底座混凝土
底座及凹槽混凝土施工允许偏差见表。
表5.4-1底座混凝土及凹槽外形尺寸允许偏差表
序号
检验项目
标准要求
检验方法
1底座混凝土
1
顶面高程
±10mm
水准仪
2
长度
±10mm
尺量
3
宽度
±10mm
尺量
4
中线位置
3mm
全站仪
5
平整度
10mm/3m
尺量
2凹槽
1
中线位置
3mm
全站仪
2
相邻凹槽中心间距
±3mm
尺量
3
横向宽度
±5mm
尺量
4
纵向宽度
±5mm
尺量
5
凹槽底面高程
±10mm
水准仪
检验数量：
全部检查。
检验方法：
同模板安装一致。
6、隧道段仰拱填充层/底板验收
6.1结构组成
隧道地段无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成。
6.2技术要求
（1）隧道内轨道结构高度为515mm（内轨轨顶面至道床板底面），曲线超高在无砟轨道道床板上设置。
表6.2-1轨道结构高度组成表
结构组成
结构高度（mm）
轨道结构高度（mm）
钢轨
176
515
扣件
34
承轨面至道床板面高差
45（未考虑道床板面横坡）
道床板
260（未考虑道床板面横坡）
（2）道床板为纵向连续的混凝土结构，直接在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。
道床板宽度为2800mm，厚度为260mm.
7、道床板施工
7.1测量放线
测量组通过全站仪精确放样道床板两侧边线，并用墨斗线弹出标记。
7.2轨排就位及粗调
7.2.1轨排就位
铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。
相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～10mm。
每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。
注意将轨排上的横向调整装置设置到中位。
7.2.2轨排粗调
利用轨道中线点参照轨排框架上的中心基准器进行排架中线的定位调整，左右调节横向调整螺栓进行调整。
配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近6个CPⅢ点。
采用手簿及道尺提供的轨排状态数据进行调整作业，旋动竖向支撑螺杆进行高程方向的粗调。
使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后高程的顺序循环进行。
粗调后的轨排位置误差控制在高程-5～0mm、中线5mm。
7.2.3模板安装
（1）安装纵向模板
允许偏差见表7.2-1。
表7.2-1道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
均为模板内侧面的允许偏差
3
中线位置
2
均为模板内侧面的允许偏差
检验数量：
每5m检查一处。
检验方法：
测量。
7.3轨排精调
7.3.1数据输入
输入并核对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换带和长短链处分别输入。
输入过程中应重点注意正负号所代表的意义，东北坐标输入无误。
确保数据的有效性和操作的准确性。
7.3.2仪器检校
全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。
每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。
7.3.3全站仪设站
全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。
更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对。
每测站最大测量距离不应大于80米。
自由设站点精度应符合下表的要求：
表7.3-1自由设站点精度表
项目
X
Y
H
方向
中误差
≤0.7mm
≤0.7mm
≤0.7mm
≤2″
注：
连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm
完成自由设站后，CPIII控制点的坐标不符值应满足下表的要求。
当CPⅢ点坐标不符值x、y大于下表的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。
每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。
表7.3-2CPIII控制点坐标不符值限差要求
项目
X
Y
H
控制点余差
≤2mm
≤2mm
≤2mm
使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳入精调前进方向远方的一对CPⅢ控制点重新进行计算，站点前后必须有一个60m以上的控制点参与设站。
全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。
全站仪设站完成后，将小车推至与全站仪55m以内的位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据是否处于稳定状态（变化小于0.7mm），如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况下，将此距离作为一测站的工作距离。
7.3.4精调小车安装
轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。
确保各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。
小车安装完成后检查与全站仪的通信是否顺畅。
确保电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。
7.4精调方法
轨排精调采用精调小车，通过全站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上，再用调整调整梁的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。
（1）测量轨道数据。
精调小车停于调整梁对应位置后，全站仪测量轨道精调小车顶端棱镜，采集轨道数据。
（2）数据处理。
接收观测数据后，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精调小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
（3）调整中线。
采用双头调节扳手，调整轨道中线。
（4）调整轨道高程。
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
（5）轨道精调完成后，尽早浇筑混凝土。
浇筑混凝土前，如果轨道放置时间超过6小时，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
（6）由精调班组负责，精调工负责松紧支撑螺杆来调整轨排标高，由轨检小车搜集数据，对超出允许偏差范围的数据及时做调整。
测量前应复核所用线形设计资料，CPⅢ成果资料无误，并输入正确。
轨距控制在1435mm，高程允许偏差为±2mm，因考虑施工中轨排出现上浮，因此将偏差范围控制在-1mm至0mm，确保施工后轨道精度。
每次精调时需与上次或前一站重叠至少8根轨枕，同一点位的横向和高程的相对偏差均不应超过2mm。
精调过程中，应先调整偏差较大处，相邻几对螺杆同时调整，调整时步骤应协调一致。
曲线段调整时垂直和水平方向同时调整。
7.5精调精度控制标准
精调调整后轨排几何形位允许偏差应符合表7.5-1
表7.5-1轨排控制标准表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
备注
检验方法
1
轨距
±1mm
相对于标准规矩1435mm
全站仪、
轨检小车
1/1500
变化率
2
轨向
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a（m）
基线长48a（m）
3
高低
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a（m）
基线长48a（m）
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲（基线长3m）
2mm
包含曲线和缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量
6
轨面高程
一般情况
±2mm
紧靠站台
+2mm，0mm
7
轨道中线
2mm
8
线间距
+5mm，0mm
检验数量：
全部检查。
检验方法：
采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测，并有监理见证检测。
7.6测量验证
轨排拆除之前，重新紧固全部扣件，对轨道几何参数进行复测，轨检车采用连续测量模型。
根据测量结果确认道床板混凝土在浇筑过程中是否发生变形。
如果出现，分析原因，改进施工工艺。
7.7道床板混凝土
（1）混凝土道床板外形尺寸允许偏差应符合下表的规定。
表7.8-1道床板允许偏差
序号
检查项目
检验标准
检验方法
1
顶面宽度
±10mm
尺量
2
道床板顶面与承轨台面相对高差
5mm
尺量
3
伸缩缝宽度
±5mm
尺量
4
中线位置
2mm
全站仪
5
平整度
3mm/1m
尺量
检验数量：
道床板外观质量检查20m检查一处。
检验方法：
测量。
8、轨道静态几何测量
8.1线形控制相关参数
在道床浇筑过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确。
表8.1-1双块式无砟轨道静态几何尺寸允许偏差（铺轨后偏差）
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检查方法
备注
1
轨距
±1mm
全站仪
轨检小车
相对于标准规矩1435mm
1/1500
变化率
2
轨向
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a（m）
10mm/测点间距240a（m）
基线长48a（m）
基线长480a（m）
3
高低
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a（m）
10mm/测点间距240a（m）
基线长48a（m）
基线长480a（m）
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲（基线长3m）
2mm
包含曲线和缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量
7
与设计高程偏差
10mm
站台处的轨面高程不应低于设计值
8
与设计中线偏差
10mm
道床砼抹面：
砼浇筑结束后，应进行抹面收光，使其高程误差控制在±5mm以内，道床顶面和轨枕承轨台高差符合设计要求。
表8.1-2道床板中线、外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
检验标准
检验方法
1
顶面宽度
±10mm
尺量
2
道床板顶面与承轨台面相对高差
5mm
尺量
3
伸缩缝宽度
±5mm
尺量
4
中线位置
2mm
全站仪
5
平整度
3mm/1m
尺量
8.2轨道几何施工要求
8.2.1确定全站仪坐标
全站仪采用自由设站法定位，通过2个测回观测前后各4个连续CPⅢ基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。
改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。
按轨道测量的旋转方向用半个测回，测量各CPⅢ的坐标，并检校测量差。
如果超差较大（大于2mm），须重新测量轨道数据。
全站仪测量轨检小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，轨检小车显示屏上显示轨道水平、高低所需调整量。
8.2.2精调检查
精调前，首先在一站内（通常为50～60m），通过检测轨距、中线、高程三项指标复核轨排粗调后的精度，看是否满足调整要求。
如不满足精调要求，需返工处理。
小车连续检测后，找到偏差较大的轨枕，调节对应处的的螺杆调节器减小偏差。
适当调整后，再进行精调预测。
测量中，采用就近原则，先中线，后高程。
已调好的轨枕处，其对应的螺杆调整器尽量避免扰动。
精调宜沿一个方向进行多次调整，尽量不要来回调整，否则误差来回摆动，导致不容易精调到位，同时也影响施工速度。
站与站间，为消除设站误差，需重叠检测5根轨排，通过数据比较，来对设站进行评价，如超过一定误差，则需要重新设站。
8.2.3标高调整
用普通六角扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
高度只能往上调整，不能下调。
8.2.4精调后保护
精调好轨道后，应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨排，尽早浇筑混凝土。
如果轨道放置时间超过6个小时，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件重大影响，必须重新复查后，方能浇筑混凝土；浇筑混凝土后需重新复测确保整体道床满足设计精度要求。
8.2.5轨排混凝土浇筑后调整
轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变型的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的间隙。
因此，在混凝土初凝前，浇筑混凝土后0.5～1h，螺杆放松1/4圈，将轨道放低1mm，螺杆的松解始终沿逆时针；在混凝土终凝前，逆时针旋转螺杆，拧松1/2圈，约2mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。
松扣件由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，浇筑后2～4h，提松横向施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。
操作时注意不要扰动轨排。
8.2.6轨排保护及调整
使用合格的轨排是进行轨道精调的关键前提。
为此，在各个环节中，均要加强对轨排的保护和检验。
发现工具轨有弯翘、扭曲现象时，必须进行校准。
调整梁安装，超高段需要使用扭矩扳手旋转90°消除空隙，使螺杆底部受力，直线段用手拧紧即可。
8.3施工监测注意事项
⑴、精调主要靠轨排的支撑及锁定系统实施，可调余地很小，所以粗调时的高程及中线应尽量提高精度。
⑵、精调时注意各个循环之间的衔接，如测量弦线矢度值时将0#、1#点定在上循环中，2#点设在本循环中离接头2.5m处。
高程、中线同样应
注意循环之间的顺接。
⑶、曲线地段施工根据技术要求作相应调整，轨排精调定位时以曲线的内轨为基准轨。
⑷、严格控制配套设备的加工质量，特别是轨排组装，尽量提高制造精度，将尽量大的误差空间留在钢轨调整及砼施工中，并且在砼施工时加强轨排轨面系的监控。
8.4监控测量仪器
表8.4-1测量仪器统计表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
进场日期
使用状况
1
轨检小车
GRP1000S
台
1
2012
良好
2
莱卡全站仪
TCA1201+
台
2
2009
良好
3
棱镜
/
个
16
2012
良好
4
数显轨距尺
SG-B
把
2
2012
良好
5
机
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