城市区域物流文献综述.docx

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城市区域物流文献综述

文献综述

[1]王萌.基于电子商务环境下的城市物流配送[J].商界论坛,2013,15:

222.

随着经济的发展，人们生活水平的提高，电子商务越来越成为人们生活中必不可少的一部分，我国电子商务迅猛发展，因而带动了城市配送的发展步伐，电子商务下的城市配送有其自身的优势，但不可否认城市配送的现行状况并不能支撑电子商务的需求。

这就给城市配送今后的发展提出了要求，同时也提供了机会。

文章就电子商务环境下的城市物流配送的情况进行了一下浅谈，并对其未来的发展进行了一下展望。

[2]姚冠新,徐静,王琳芝.基于加权聚类分析的我国城市物流发展定位研究[J].江苏大学学报（社会科学版）,2013,04:

90-92+108.

利用新型的城市物流发展评价指标体系，建立基于加权聚类的算法模型，通过对长三角地区27个城市的实例计算，将它们分为３类：

上海一类，杭州、宁波、南京、无锡和苏州为一类，其他城市聚为一类，这种划分方法可为区域物流中心的选择及战略定位提供一定的参考和重要的科学依据。

[3]王小丽.基于主成分分析的城市物流能力测度实证研究[J].物流技术,2013,09:

284-286.

一个区域物流能力的高低对该区域经济的发展影响极大。

首先概述了城市物流能力研究状况，然后对区域内城市物流能力发展现状进行分析，在此基础上，从7个方面构建了24个具体指标来测度区域内各城市的物流能力，最后，利用主成分分析法，以河南省2011年相关统计数据为例，对城市物流能力测度进行了实证研究，进一步验证了测度方法的可靠性和有效性，这种分析方法及思路可以为其他经济区域测度城市物流能力提供参考。

[4]朱长征.我国城市物流面临的问题及对策研究[J].物流技术,2013,09:

36-38.

文章在对城市物流的概念、性质和特点进行阐述的基础上，从管理理念、城市物流基础设施、城市物流配送技术及信息化水平等四个方面分析了我国城市物流发展过程中面临的主要问题。

最后针对这些问题，系统地提出了促进我国城市物流发展的对策和建议。

[5]方冠群,陆相林,张红霞.城市物流发展战略AWOT分析框架研究——以石家庄市为例[J].物流科技,2013,04:

14-19.

科学提炼影响城市物流发展的关键因素，是实现城市物流可持续发展的基础工作。

本文针对城市物流发展SWOT分析应用较少，且应用中缺乏系统视角、理论支撑缺失、应用不规范、关键要素提炼缺乏等问题，整合AHP、SWOT方法，构建了体现城市物流特色，适用于城市物流发展的AWOT分析框架以及指标体系，并以石家庄市为例进行实证，确定其发展战略与对策。

[6]李振.城市物流发展的动力机制分析[J].商场现代化,2013,09:

91.

城市物流发展的动力机制包括经济利益的驱动机制、社会需求的拉动机制、技术进步的创新机制、政府支持的保障机制。

[7]何歆谷.中国城市物流配送发展的问题及对策探讨[J].财经界（学术版）,2013,05:

251.

我国目前城市化进程正处于大规模上升期阶段，在此过程中，其发展必然通过内部以及与区域间的物流、人流、信息流和资金流等来实现，而其中物流是城市化发展的基本因素。

城市化发展进程与城市物流发展，尤其体现在物流配送方面，存在密切联系。

国务院于2012年8月3日发布了《国务院关于深化流通体制改革和加快流通产业发展的意见》，以此为指导，本文将对中国城市物流发展中存在的问题进行分析与对策探讨。

[8]郁玉兵,熊伟,曹言红.城市物流质量评价与空间结构优化——以浙江省为例[J].经济问题探索,2013,03:

62-68.

城市物流质量是城市物流发展水平的综合表征，其评价不仅要关注基础设施、信息水平、人力资源等反映物流供给能力的指标，也要关注经济和社会发展水平、产业结构、经济外向度等反映物流需求水平的指标，更要关注供给与需求的匹配程度。

文章从供给能力、需求水平及其匹配度3个维度构建评价指标体系，对浙江省11个地级市物流质量进行综合评价，研究发现，浙江省城市物流发展不平衡，可以划分为高、中、低三个层次，城市物流供需总体较为均衡。

通过运用引力模型测算浙江省城市之间物流联系强度和隶属度，建议构建以杭州、宁波、温州为核心的三大物流圈，积极推进金华－义乌物流枢纽建设，逐步形成四大物流枢纽布局的态势。

最后，提出了未来研究的主要方向。

[9]林振强.城市物流在探索中成长[J].物流技术与应用,2013,02:

38-41.

当城市人口越来越多,城市规模不断扩大,城市经济日益繁荣,与之相适应的城市物流体系如何规划与构建,也随之变得重要而关键起来"实际上,城市物流的发展水平与质量,不仅关乎城市自身生产!

生活的运行效率,也对城市所在区域的经济发展、产业布局等具有重要影响。

[10]汪鸣.城市物流的发展方向[J].物流技术与应用,2013,01:

30-31.

我国城市物流业发展的基本战略方向是两个面向：

一是面向区域的制造业和商贸服务业发展,积极营造区域制造中心和分拨中心;二是面向城市自身需要,积极发展高效率、低成本、创新性的配送服务。

[11]聂华林,杨坚.城市物流对城市经济发展影响的实证研究[J].城市发展研究,2012,12:

112-117.

文章以兰州市为例，按照相关的经济指标以及物流发展情况的各种衡量指标进行定量分析，利用EVIEWS软件，运用多元回归、时间序列模型、改进的C-D生产函数等分析方法对兰州物流产业对经济发展的促进作用、物流基础设施的投资如何影响经济发展和影响物流产业发展的主要因素等进行实证研究，并对我国城市市如何更好的发展物流业提出科学的对策和建议。

[12]周海琼,周业旺.中小城市物流发展的问题与对策研究——以黄冈市为例[J].中国商贸,2012,32:

139-140.

随着经济全球化和全球的信息化发展，物流业的发展也更加的繁荣，特别是近年来随着电子商务逐步进入到炙热的状态，物流已成为经济发展的重要保证，然而，中小城市物流发展还未赶上经济发展的进程。

本文首先阐述了黄冈市物流业与经济发展现状，接着分析了黄冈市物流业发展的问题，最后提出了促进中小城市市物流发展的策略。

[13]雨兮.电子商务下的城市物流配送[J].运输经理世界,2012,07:

54-56.

电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求，严格守信用的按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。

[14]唐春宇.城市物流高效运作体系的建立及政策建议[J].物流技术,2012,11:

28-30.

论文基于宏观经济的角度，从影响我国城市物流发展的因素着手，从物流基础设施、信息化、市场要素、人才、政策的引导与帮扶等方面提出了建立城市物流高效运作体系的方法及相关政策建议。

[15]王博.规范城市物流的三大迷局[J].商用汽车新闻,2012,20:

5.

三大迷局：

高端化，理想与现实的接口在哪里；秩序化，正规军能否拖垮游击队；规模化，管理严能否成就大集团。

[16]张海涛.哈尔滨市城市物流体系的重构及政策选择[J].哈尔滨市委党校学报,2012,03:

69-72.

城市物流体系是城市功能的基本组成部分。

哈尔滨作为国务院确定的区域物流节点城市，其城市物流体系构建对促进哈尔滨城市发展具有重要意义。

哈尔滨市城市物流业近年来取得一定发展，但也存在着市场需求与供应的结构性矛盾、市场运行不规范、体制和机制滞后等障碍。

因此，必须在城市物流体系的建设上下工夫。

具体包括:

物流节点的规划和建设，物流网络的再造和优化，物流参与主体的组织化和市场准入，物流信息系统的运行和完善等。

[17]张玉芬.河北省城市物流配送系统优化及评价研究[J].中国市场,2012,15:

5-7.

被称作“第三利润源泉”的现代物流业已广泛为世界各国所重视，随着科学技术的迅猛发展和经济全球一体化进程的加快，针对河北省物流业发展优势与弊端并存、现代与传统并立的现状，以实现最大程度地降低配送成本、优化提高服务质量为目标，如何确立科学的物流配送系统评价指标，继而指导建立起我省高效率的物流配送系统，是本文重点研究的问题。

基于此，本文首先阐述了城市物流配送系统优化的本质及意义，其次分析了物流配送系统优化对区域经济的影响，最后研究了物流配送系统的评价指标，探讨了物流配送系统评价的原则。

[18]汪鸣.城市物流发展概念与政策问题[J].物流技术与应用,2012,04:

73-77.

城市物流是指为城市服务的物流，它服务于城市经济发展的需要，指物品在城市内部的实体流动，城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物清理的过程，并存在不同的模式、体系和存在形态，和其他形式的物流有一定区别。

[19]薛东前,郭晶,党淑英.中国内陆中心城市物流竞争力比较研究——以西安与郑州为例[J].地域研究与开发,2012,02:

59-61+81.

针对内陆中心城市物流发展状况，提出内陆中心城市物流竞争力的内涵，构建内陆中心城市物流竞争力评价体系。

对内陆城市西安和郑州进行评价研究，得出内陆中心城市发展物流竞争力的现状与潜力、水平与特色、发展的条件与基础等方面的特征。

结果表明:

内陆中心城市在物流发展过程中存在产业结构不合理、基础设施落后、信息化水平较低、制度政策不完善等问题。

针对上述问题给出相应的对策及建议，以期为内陆城市物流业相关评价和决策提供参考。

[20]陈小云.城市物流发展模式的探讨[J].中国经贸导刊,2012,05:

8-10.

在物流业调整和振兴的大背景下，单个城市如何在国家物流规划和大区域规划的前提下，因地制宜，发展城市物流，这是一个关系城市发展的问题。

本文从当前城市物流的问题出发，基于物流网络理论和协同理论，从不同城市类型的角度，探讨适合城市物流发展的模式。

对于城市物流发展，应该建立城市物流网络，加强物流组织之间的合作，合理建设物流基础设施，加强物流信息系统建设。

[21]吕璞,徐丰伟.基于主成分分析的城市物流发展评价[J].大连交通大学学报,2012,01:

108-112.

分析了城市物流的内涵，结合以往研究提出研究城市物流评价体系必须考虑它与物流辐射区经济发展的关系，深入分析了城市物流发展水平的影响因素．在此基础上，建立了科学的城市物流发展评价体系，并构建了城市物流发展水平评价的主成分分析模型．以大连、天津、上海为例进行了实证研究，验证了城市物流发展水平评价体系的有效性．

[22]刘林,汪和平,刘雷.皖江城市物流能力评价与比较研究[J].安徽工业大学学报（社会科学版）,2011,06:

42-44.

论文从物流资源和物流效率两个维度构建了城市物流能力评价指标体系，评价并横向比较了合肥、马鞍山、芜湖、安庆的物流能力。

从实证研究结果来看，物流资源和物流效率都是形成城市物流能力的重要因素，因此皖江城市需要同时在这两方面采取强有力措施，促进皖江城市带现代物流业的健康快速发展。

[23]汪鸣.城市物流的发展趋势与战略[J].物流技术与应用（货运车辆）,2011,11:

39.

物流业发展总体趋势是：

按照物流业的发展的基本规律，从城市在区域物流业中的地位和物流业对城市经济和产业发展环境改善的作用出发，充分发挥物流业的基本服务功能，推进城市物流系统的建设（区域服务系统、城市配送系统），实现发展城市物流或培育物流城市的战略目标。

[24]潘裕娟,曹小曙.城市物流业对经济增长的影响及其作用机制——以广州为例[J].城市观察,2011,05:

148-154.

现代物流业是城市经济发展的新动力，作为我国大都市之一的广州，其物流业的发展究竟对城市经济增长产生了怎样的影响？

本文首先采用逻辑曲线模型从定量的角度进行分析，结果显示物流业对广州GDP的贡献较大，2009年物流业每增长一个百分点能带动经济增长4.26个百分点。

在此基础上，文章从定性的角度进一步探讨了物流业拉动广州经济增长的作用机制。

[25]王国文,王文博.城市物流:

理论与政策若干思考[J].开放导报,2011,05:

10-15.

在我国城市化水平进入快速发展阶段的背景下，本文运用外部性理论和交易成本理论，提出了城市物流是降低物流外部不经济性、降低物流交易成本的有效途径，在此基础上提出了城市物流的概念、结构体系，就建设城市物流体系在战略、规划、运营、资金、制度、技术等方面的保障，提出了政策建议。

[26]宋少波.对北京城市物流的思考[J].运输经理世界,2011,09:

87-89.

北京的物流现状：

物流“围城”的尴尬；城市资源分配失衡；城市结构不合理；农超对接的物流缺失；垃圾包围城市；

北京的物流突围之策：

唤醒环保意识；打造绿色物流走廊；理性选择城市发展之路；让废旧物资成为“蓝海”。

[27]郑润萍.试析太原市城市物流发展现状及对策建议[J].经济师,2011,08:

190-191.

随着城市化经济的发展，城市物流就显得越来越重要。

城市物流是城市经济的重要组成部分，城市区域的物流活动通畅与否势必会影响到城市的政治、经济和文化活动，进而对周边区域也产生一定的影响。

文章系统分析了太原市城市物流的发展现状，同时指出了太原市发展城市物流存在的问题，并在此基础是提出了解决问题的对策。

[28]徐国正.我国城市物流竞争力评价研究[J].现代商贸工业,2011,14:

62.

城市物流是以城市为主体，围绕城市的需求所发生的物流活动。

城市物流成为一个城市综合竞争力的组成部分之一，城市物流服务水平和物流成本成为影响投资环境的重要因素。

科学评价城市物流发展的条件和潜力，对促进企业物流发展，解决城市发展中所面临的一系列社会问题，提高城市竞争力具有重要意义。

[29]魏静,王江.基于DEA和BP神经网络的城市物流能力评价研究[J].中国市场,2011,28:

21-22+25.

本文提出DEA和BP神经网络组合模型的新方法和建立了城市物流能力识别的指标体系，对12个城市物流能力进行评价与分析，并探讨了不同规模收益情况下，各个城市应该如何决策应对改善现有情况，为各城市物流发展提供了决策依据而且为评价其他城市的物流能力提供了简便的方法。

[30]邹学慧.当代城市物流发展对策分析[J].北方经贸,2011,06:

66-67.

当代城市物流应与区域经济协同发展；当代城市物流发展应以经济区域为重点；信息技术是现代物流的基础；城市物流应从经济区域和行政区域进行实施规划。

[31]金芳芳,黄祖庆,虎陈霞.长三角城市群物流竞争力评价及聚类分析[J].科技管理研究,2013,09:

183-187.

论文首先从城市物流竞争实力和竞争潜力两个方面建立城市物流竞争力评价指标体系。

其次，以长三角16个城市2009年数据为基础，采用因子分析法和聚类分析法，对长三角16个城市物流竞争力进行评价，基于综合得分将各城市分成4类，并对每类城市进行比较分析。

结果表明:

上海市物流业富有竞争力;苏州、杭州、宁波3个城市物流竞争力较强;南京、无锡等11个城市物流竞争力一般;舟山市物流竞争力较弱。

最后，提出若干建议。

[32]苏静.城市物流对区域经济发展的影响[J].中国商贸,2011,14:

141-142.

随着经济的不断发展，人们对生活和工作中的各种需求也在不断提升，这种提升也是区域经济发展的一种表现形式，城市物流就是为了满足城市及以城市为中心的周围经济区域内人们生活及经济活动的需要而进行的城市内及城市与外界之间的物流活动，而这种活动是建立在城市之上的一种需求，与区域经济的发展同样有着很大的关系。

本文对城市物流对区域经济的影响进行了研究，探讨了目前我国城市物流与区域经济的发展之间存在的相互关系，以及两者之间的互相影响作用，具有一定的意义。

[33]潘裕娟,曹小曙.城市物流业的基本—非基本经济活动分析——以广州市为例[J].经济地理,2011,09:

1483-1488.

借助经济基础理论，结合广州市的两次全国经济普查数据，采用区位商法对城市各行业的基本—非基本经济活动进行分析，得出全市的基本—非基本经济活动比率较小，城市以服务本地需求为主；第三产业优势明显，尤其是物流业,信息传输、计算机服务和软件业,科学研究、技术服务和地质勘查业,文化、体育和娱乐业等行业，2008年的区位商都在1.9以上。

物流业是广州市各行业中基本—非基本经济活动比率最大的行业，2008年的值为1.25。

进一步对物流业内部进行基本—非基本经济活动分析，得出各部门的区位商都大于1，表明它们都具有基本活动部分。

两个年份中基本—非基本经济活动比率变化最大的是铁路运输部门，由2004年的3.91下降到2008年的1.72，说明铁路运输一直以服务城市外部需求为主，比重有所下降；增长幅度较大的是水路运输和邮政业，其次是公路运输和装卸搬运部门。

航空运输部门的基本—非基本经济活动比率最高，且发展稳定。

最后，把基本—非基本经济活动划分结果与物流业各部门增长率相结合，可将广州市物流业分为3类：

第一类是包括航空运输和水路运输在内的优势部门，表现为增长率高，基本部分突出；第二类是包括公路运输、仓储、装卸搬运和邮政业在内的重点部门，增长率高，非基本部分突出；第三类是铁路运输部门，有下降衰退之势，但其基本活动部分突出。

[34]赵莉琴,郭跃显.城市物流竞争力评价方法研究[J].地域研究与开发,2011,02:

78-81.

城市物流是城市经济建设的重要组成部分，大力发展城市物流对于改进和提高城市经济运行质量、完善城市现代化功能、提升城市综合竞争力都具有十分重要的意义。

城市物流系统作为一个完整的系统，要对其运转绩效进行评价，必须把整个系统划分成不同的层面，分析不同层面的特点及影响因素，分别提出合适的定性指标和定量指标，以利于科学、方便地评估城市物流竞争力。

结合Delphi法、AHP、多层次模糊判断等多种评价方法，介绍了一种综合评算法，能够考虑影响城市物流的不同因素，包括城市物流基础设施层、相关主体层、服务保障层3个方面，以定性和定量相结合的方法对城市物流的竞争力水平进行了客观合理的比较与评价。

[35]刘斌.城市物流与城市经济发展的互促共进关系分析[J].生产力研究,2010,09:

136-138.

研究城市物流与城市经济发展的互促共进关系，找出二者之间的内在联系，把握城市物流与城市经济协调发展的度，可以为城市物流与城市经济进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据。

文章运用灰色系统理论，对城市物流与城市经济发展的互促共进关系进行实证分析，并在此基础上，探索城市经济和城市物流互促共进发展的本质规律。

[36]刘满芝,周梅华,杨娟.基于DEA的城市物流效率评价模型及实证[J].统计与决策,2009,06:

50-52.

文章将数据包络分析法引入城市物流效率评价,建立了基于DEA的城市物流效率评价模型和指标体系。

应用该模型对江苏省13个城市2006年的城市物流效率进行对比分析，从投入冗余和产出不足两方面分析非DEA有效单元的城市物流存在问题，并提出相应发展建议。

[37]李国旗,刘思婧.大城市物流需求变化的综合评价与规律研究——基于7个副省级城市的实证分析[J].经济地理,2013,08:

104-108

城市物流需求变化规律是城市物流网络规划及物流节点空间布局的重要基础。

在成都、深圳、南京、武汉、西安、青岛、长春7个副省级城市中物流需求的规模、质量、效率与效益指标选取基础上，将类比分析、工业化进程划分、比例换算与关联度分析结合，分析物流需求变化规律。

结果表明：

处于不同工业化、城市化发展阶段的城市，物流需求变化存在共性规律；物流业与工业化进程、城市化率关系紧密，是推动新型工业化、新型城镇化建设的重要支撑；物流业对就业的支撑与带动作用有助于物流需求的规模、质量、效率与效益提升。

[38]王彦.武汉市现代物流业发展策略研究[D].华中师范大学,2013.

随着经济和社会的快速发展,现代物流发展水平成为衡量城市现代化程度、综合经济实力与发展环境的重要标志。

因此物流业越来越受到政府及社会各行业的广泛关注,物流区域竞争也愈演愈烈。

武汉是我国经济地理中心,全国四大铁路主枢纽之一、全国高速公路主骨架网络节点、长江中游航运中心和华中地区航空综合枢纽,全国首个综合交通枢纽试点城市,拥有全亚洲最大的铁路编组站,是中国内陆物流中心的理想之所。

然而鉴于其目前发展水平,武汉市物流业发展优势与不足并存,并且面临的发展环境相当复杂。

所以武汉要促进现代物流业健康快速发展,就要在深入了解自身发展态势与发展目标的基础上,精心构建其发展体系,制定发展策略与措施。

[39]赵永军.朝阳市现代物流业发展对策研究[D].大连理工大学,2013.

物流业自产生以来经历不同发展阶段,在不同时期都对国民经济产生推动作用。

现代物流业作为世界经济高速发展的产物,同时,由于现代物流业的综合性和内涵的丰富性,业已成为一国经济的重要产业。

辽宁省朝阳市,是一座资源丰富、产业完整、交通区位优势明显的城市。

大力发展朝阳市现代物流业,将进一步推动朝阳市产业结构优化升级、促进生产性服务业的健康发展,增强城市竞争力。

因此发展完善现代物流业对朝阳市经济将产生深远影响。

本论文利用文献、网络、实际调查数据和信息,以研究梳理现代物流业基本理论为切入点,通过对国内外现代物流业发展的历史及现状,最终侧重于用实证的方法分析朝阳市物流业的现状,以及在实践当中存在的问题。

并结合朝阳市经济发展的具体情况,通过数据分析、实地调研、SWOT分析等方法,进而研究如何解决这些在实践中遇到的难题。

[40]董艳海.邢台市物流产业发展现状分析及策略研究[D].河北科技大学,2013.

在科学技术飞速发展的今天，随着我国社会主义市场经济体系的不断完善以及世界经济一体化进程的加快，物流产业作为国民经济中一个新兴产业，是社会与企业经营发展的“第三利润源泉”，物流的概念传入我国已有20多年了，但是我国的现代化物流水平还比较低，处于发展的初级阶段，因此，促进我国现代物流业的快速发展尤其是中小城市物流业的发展有着重要的意义。

论文在研究过程中坚持理论联系实际，以区域经济学、物流学和系统理论为指导，综合运用统计学、产业经济学、系统动力学等各相关学科的理论与方法深入研究物流产业相关问题，采用了理论研究、比较研究及实证分析的方法对邢台市物流产业发展现状和对策进行研究。

首先从国内外物流产业发展现状出发，结合中国国情，立足邢台市，分析了现代物流业发展的优势和劣势，提出了邢台市物流业发展的现实意义；其次对国内外现代物流理论研究进行系统分析，从国内外现代物流发展的实践出发，分析和研究我国物流业发展的现状与趋势；第三是在对中小城市发展物流业必要性分析的基础上提出构建中小城市现代物流体系的重要意义，制定出适合中小城市物流业发展的对策以及中小城市物流体系的发展策略；第四是对邢台市物流业发展现状进行分析并找出制约邢台市物流发展的主要问题，提出邢台市物流业发展特征，从实际出发对邢台市这种中小城市的物流业发展状况进行定性分析和定量分析，运用系统动力学对邢台市现代物流业发展的基础环境和条件进行科学全面地分析，在此基础上，构建了邢台市物流系统结构模型；最后提出营造良好的政策环境、建设规模型物流园区、加快批发市场升级、依靠科技进步发展物流、加强物流人才培养和引进、加快现代物流转型、优化物流库存管理、加快发展第三方物流等邢台市物流产业发展策略和建议。

[41]贺红梅.城市物流关键影响因素研究[D].华中科技大学,2013.

随着经济的发展和城市规模的扩大，出现了一些交通拥堵、环境污染严重等城市问题。