K112 750上跨桥梁施工组织设计.docx
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K112750上跨桥梁施工组织设计
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）
编号：
ZJYGSSZ
施工组织设计
项目名称:
新建铁路锡林浩特至乌兰浩特
新建铁路工程K112+703.5公路大桥
建设单位:
设计单位:
监理单位:
施工单位:
主编部门:
主编人：
年月日
审核人：
年月日
审定人：
年月日
审批人：
年月日
项目管理目标
施组表-01
一、质量目标：
1、合同履约率100%
2、单位工程一次验交合格率100%
3、工程竣工验收合格率100%
4、顾客满意率100%
二、环境管理目标和指标：
1、控制污染
1）生活、办公污水、施工污水按规定排放；经沉淀池沉淀后外排，沉淀池及时处理。
2）现场严禁焚烧产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物资，减少烟尘对周围环境的影响。
3）固体废弃物实行分类管理，回收利用，完成修旧利废价值0.5万元。
4）施工现场固体废弃物运输无遗洒，运输车辆覆盖率100%
5）控制场区、场界噪声达标率100%：
打桩阶段—昼间85dB；夜间55dB
结构阶段—昼间70dB；夜间55dB
6）生活、办公固体废弃物分类管理，回收利用。
三、职业健康安全目标
1、安全目标
1）消灭人身重伤及以上事故；
2）消灭火灾事故；
3）消灭责任机械设备重大事故；
4）消灭责任交通肇事事故；
5）消灭锅炉、压力容器爆炸事故；
6）责任职工月均轻伤率不超过0.6‰；
7）严格控制工程易发惯性事故；
8）起重机械检验合格率100%；
9）漏电分级保护率100%；
10）特种作业人员培训执证率100%；
11）“三新”人员岗前教育率（三级）100%。
2、职业健康目标
1）不发生违反妇女权益事件；
2）不发生违反劳动法事件；
3）劳动保护用品发放率100%；
4）控制和预防职业病及各类中毒事件的发生。
施组表-02
部门审核签字
部门
审核内容及结论
签名
日期
工程管理部
工程管理部（设备）
安全质量
管理部
成本预算部
物资管理
中心
人力资源部
财务部
办公室
施组表-03
工程概况
合同名称
业主
设计单位
施工单位
监理单位
沈阳铁路局白阿工程建设指挥部
铁道第三勘察设计院集团有限公司
中铁九局集团有限公司锡乌铁路忙罕屯至乌兰浩特段项目经理部
黑龙江中铁建设监理有限公司
合同工期
计划2012年6月25日开工2012年9月30日竣工
项目类别
新建公路桥梁及引道
地
质
资料
钻探单位
铁道第三勘察设计院集团有限公司
技术经济指标
总造价（万元）
土质
杂土层、黑褐色细圆砾土、全风化片岩、强风化片岩
建设规模
中型
地耐力
①粉质粘土σ=200Kpa
②细圆砾土σ=300Kpa
③细圆砾土σ=400Kpa
④细圆砾土σ=600Kpa
⑤强风化片岩σ=350Kpa
⑥弱风化片岩σ=600Kpa
经济指标
元平米
地下水
其它
项目描述
（一）工程范围及规模
白阿K112+703.5公铁立交桥,位于德胜屯东北侧，是归流河镇重要通道，现有为碎石路面宽4m。
该桥横跨新建锡乌线,全长226米,桥面净宽8米,桥下净高为6.55m。
引道全长539米,路面宽为6m、路基宽为6.5m四级路。
桥梁采用11-20米装配式预应力混凝土简支预应力空心板桥,下部结构桥台根据桥头填土高度及地质情况采用肋板式桥台,桥台基础为桩基础;桥墩采用柱式桥墩,桥墩基础为桩基础。
根据桥头路基填土高度采用6m长桥头搭板，设置踏步以便于检查维修。
项目描述
（二）工程资料
1、工程地质资料
根据地质资料,该段地貌类型属于山区平原地带，地质为杂土层、粉质粘土、细圆砾土稍密，细圆砾土中密、细圆砾土密实、强风化片岩、弱风化片岩。
桥梁所处位置,基岩埋深较深,桥梁基础采用桩基础。
施组表-04
项目组织机构及人员职责
顺号
人员职责
1
项目经理：
（蔡玉田）：
主持该项目施工的全面工作。
2
项目总工程师：
（陶晓峰）：
负责施工生产的具体组织实施及项目成本控制。
3
工管部部长：
（杨兴岩）：
负责施工过程的技术内外业管理与控制。
4
物资部部长：
（王克礼）：
负责施工过程物资采购和材料质量控制。
5
财务部部长：
（黄英群）：
负责施工过程的财务管理。
6
安质部部长：
（白宝成）：
负责施工生产的安全质量控制。
7
人劳部部长：
（张新宁）：
负责施工过程的劳资管理和人员培训.
8
体系管理员：
（张雅琴）：
负责施工过程的“三整合”体系运行与管理。
9
设备管理员：
（汤守山）：
负责施工过程的设备提供、维修与保养。
10
综合部部长：
（于海权）：
负责施工过程的后勤管理工作。
施组表-05
项目施工分配表
序号
施工内容
施工单位
负责人
1
钻孔桩工程
技工班
贾敬峰
2
基坑开挖工程
技工班
贾敬峰
3
钢筋制作、绑扎工程
钢筋班
贾敬峰
4
模板安装工程
木工班
贾敬峰
5
下部及上部混凝土工程
混凝土班
贾敬峰
6
梁体架设工程
技工班
贾敬峰
7
防水层制作工程
技工班
贾敬峰
8
桥面工程
混凝土班
贾敬峰
9
引道及其附属工程
技工班
贾敬峰
施组表-06
项目现场条件简况
名称
说明
场内外道路
场外道路畅通，能够满足施工需求。
施工用水
生活用水采用当地城镇居民自来水。
施工用水采用经过检测合格的河水或者地下深井井水。
施工用电
系统电源与发电机相结合。
施工电话
项目部电话:
障碍物情况
施工区段内有房屋需拆迁。
周围环境
主要处于归流河谷，村镇较为密集。
防火条件
建立防火小组，防火设备齐全，消防道路畅通，重点为木工房、仓库、宿营用电。
现场预制条件
预计预制场地800㎡。
地方料供应
砂石料等可就近购买，钢材需从外地购入。
占地要求
施组表-07
施工准备工作计划
名称
单位
工程量
负责人
完成时间
三
通
一
平
通水
项
贾敬峰
2012年6月5日
通电
项
贾敬峰
2012年6月5日
通路
km
贾敬峰
2012年6月5日
平整场地
m2
贾敬峰
2012年6月5日
临时宿营
座
3
于海权
2012年6月5日
发电机设置
台
2
汤守山
2012年6月5日
设置测量控制点
项
3
赵仕斌
2012年6月5日
钢筋模板预制场地
处
2
贾敬峰
2012年6月5日
施工技术准备
图纸审查
杨兴岩
编制施工预算
赵仕斌
组织技术交底
赵仕斌
构配件委托
刘鹏
施组表-10-1
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部
、
分项工程施工方法
序号
内容
一
编制依据
1、铁道第三勘察设计院集团有限公司提供的设计文件说明与设计图纸。
2、公路工程路基施工规范、桥涵施工规范与城市道路施工规范，验收标准、有关标准图及企业内部作业指导文件等。
3、现场的施工调查资料，施工复测资料。
4、本公司的资源配置情况，以往类似的施工经验总结。
二
指导思想
满足业主的质量、工期、安全等要求，信守质量承诺，提供优质服务，奉献精品工程。
三
施工步骤安排如下
总体按以下阶段进行：
桥梁基础组于2012年7月25日完成全部基础部分施工；桥梁下部组与基础施工顺序相同，于2012年8月10日前完成大桥的墩台身的施工，2012年7月20日完成全部大桥下部结构。
梁体于2012年6月25日开始施工，2012年8月25日完成全部77片梁体的预制，9月5日～9月15日完成梁体架设。
2012年8月1日～2012年9月25日完成两侧引道及路面施工。
2012年9月2日至2012年9月25日完成桥梁附属工程，并于2012年9月30日完成竣工验收。
施组表-10-2
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法
一、总体施工方案
项目经理部根据本工程状况和现场踏勘收集的资料，充分考虑本工程的特点和各施工分队的专业经验，以及公路新建工程设计文件的要求，充分利用本地区的公路交通等资源，项目经理部统一部署，迅速展开施工优势，合理配置资源，平行组织施工，加快本工程施工进度，确保主体工程2012年6月25日开工，2012年9月30日竣工的工期目标的实现。
根据本工程施工场地定新建锡乌线K112+703.5公路大桥的钻孔桩工程及预制梁体工程的施工为控制阶段工期的关键工条件。
根据新建锡乌线K112+703.5公路大桥的工程特点，并借鉴以往施工过类似工程的经验，确程，其它专业辅助展开整个工程的施工。
各施工项目班组采取“大平行、小流水”的作业方式，按照“先地下，后地上；先主体，后附属；先重点，后一般”的原则展开整个工程平行、交叉施工作业。
施工中不断优化施工方案，改进施工方法，不断提高各个工点的施工进度，为按时进行架梁施工，保证工程及早竣工。
首先，项目部作业队于2012年6月1日进场，计划于6月5日完成施工前的准备工作，即安排管理人员、部分施工队伍及部分施工机械进入现场，完成各自的临时暂设，施工便道、水源、电源等施工前的各项准备工作，着手解决各种材料的货源及土场情况，尽快达到开工的条件。
同时技术人员进行工程的贯通测量和定位测量放样。
桥涵施工一班组修建砼搅拌站及蓄水池、弃碴场、材料库等设施的修建为桥梁主体施工创造条件。
分为两个施工区段，分别由两个施工队根据任务划分进行施工。
钻孔桩基础及桥墩施工先行施工，然后再进行桥梁施工。
设置1座搅拌站、利用混凝土运输罐车完成本工程各施工队混凝土及砂浆的供给任务，配备吊车吊装灌斗进行混凝土灌筑。
梁体及小型预制构件由混凝土制品公司集中预制，空心板梁采用吊车配合运梁车运至现场，采用两辆25t汽车起重机和2台运梁车配合1台50t、1台70t汽车起重机配合进行梁体架设安装。
桥梁施工队配备3台钻机，2套整体式实心墩模板，500平方米组合模板，1座砼搅拌站，2台砼运输翻斗车，2台16t吊车等主要设备。
施组表-10-3
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法
桥梁基础组于2012年7月25日前完成全部基础部分施工；桥梁下部组与基础组施工顺序相同，于2012年8月10日前完成大桥的墩台身的施工，2012年7月20日完成全部大桥下部结构。
梁体于2012年6月25日开始施工，2012年8月25日完成全部77片梁体的预制，9月5日～9月15日完成梁体架设。
2012年8月1日～2012年9月25日完成两侧引道及路面施工。
2012年9月2日至9月25日完成桥梁附属工程，并于2012年9月30日完成竣工验收。
项目部先安排自检验收，并配合建设单位组织的统一验收。
施工过程中加强施工检测与试验工作，侧重安全管理，满足安全标准
工地建设要求，争创优质工程。
二、具体施工方法
（一）路基工程
1、基底处理
对于便道和引道的路基工程，基底树根、草皮和腐植土由人工配合机械清除并碾压，清表及碾压厚度按30cm控制。
基底压实度不小于90%。
做好临时排水设施。
地面横坡为1：
10～1：
5时清除草皮；地面坡度为1：
5～1：
2.5时先开挖台阶，宽度不小于1m，其后进行基底平整和碾压。
地基表面压实质量检验标准及频次见下表：
检查项目
检验标准
频次
压实度
≥90
每1000m3范围内每压实层检测2点
纵断高程
＋10mm、－20mm
水准仪：
每200m测4个断面
中线偏差
100mm
经纬仪：
每200m测4点
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4点
横坡
±0.5％
水准仪：
每200m测4个断面
施组表-10-4
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法
2、路堤填料选择及路堤填筑压实试验段
利用山皮土做为路基填料。
路基填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求，经监理工程师认可后实施。
在施工过程中定期对填料进行抽检。
开工后先选取施工区段具有代表性的50m长一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定最适宜的碾压机械、最合适的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。
通过各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理成数据表和曲线关系图，便施工中使用。
3、路堤施工
路堤施工中坚持“三线四度”控制。
“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔25m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及施工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水（晾晒）→碾压夯实→检验签证→路面整形（边坡整修）。
施工准备:
路基填筑前，应对取土地点的路基填料进行实验，使其满足规范的有关要求后方可进行填筑；同时配足有关的施工机具与检验仪器。
测量放线：
按设计标准施放中心线、边线和高程控制桩。
检查下承层：
在填筑前，认真检查下承层，发现问题尽早处理。
采用平地机刮平并压实基底，经检查表面平整、密实、无翻浆、松软地段，标高、宽度、横坡度、平整度、密实度符合验收规范规定，方可进行填筑。
施组表-10-5
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法
分层填筑：
每100m左右划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每25m设一组标高点，每层压实后的厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过30cm。
地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。
边坡两侧各超填20～30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面压实度一致，竣工时刷坡整平。
根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。
为了保证边坡压实质量，根据采用不同的填料类别，选用不同的加宽值。
摊铺整平：
填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到最佳效果。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。
在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。
机械碾压:
碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。
开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，之后用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。
压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠12轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
为保证边坡压实质量，除填筑时每侧加宽20-30cm外。
对每层土边缘采取压路机沿线路中心线成45度角的方向夯压，这样既能保证施工机械作业安全，同时确保了边坡的压实度。
预留沉降:
考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，并结合基底情况、施工季节、延续时间及施工观测结果等情况，按平均堤高的0-0.5%预留沉降量。
施组表-10-6
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法
4、路堤与桥台过渡段施工
在路堤与桥台结构相接处，由于桥台是刚性的且基础坚固，而紧接桥台台背填土路堤则是柔性的且基础松软。
因而在其刚柔相接部分由于下部基础刚度不同和施工后沉降不同而出现沉降差，形成弯折变形，导致路面不平顺。
同时在施工中由于填料不良、工序不当、压实不密等原因造成运营后因桥台台背填土沉降引起路面变形较大，车辆通过时会出现“跳车”的现象，线路维修维持工作困难。
为消除以上病害，需对路桥过渡段的样式、下部路基填筑标准、填料的选择、施工后沉降等技术条件有相应的要求。
过渡段的结构形式考虑施工的方便与便于控制，采用倒梯形。
桥台背后回填使用透水填料填筑，填筑厚度为每层20～25cm，均匀压实，密实度达到不低于最佳含水量密实度的90％。
在桥台背后不少于桥台高度加2m的范围填筑，采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，用小型压路机、液压式冲击夯夯实，达到要求的密实度。
桥台背后回填与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。
并按设计做好两侧纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。
填筑前向压路机司机做好技术交底，司机必须掌握碾压的起讫范围，压实遍数，压实速度。
为控制好分层厚度，在过渡段两侧四角立4根标尺，标尺上划出明显的每层填铺厚度并挂线摊铺。
（二）桥梁工程
1、钻孔灌注桩
本工程共有28根钻孔桩，其中最长为21m、最短为16.3m，桥台桩径1.2m，桥墩台桩径1.6m。
根据设计提供的地质资料，桩基础的粉质粘土、细圆砾土稍密，细圆砾土中密、细圆砾土密实、强风化片岩、弱风化片岩。
采用冲击钻机。
⑴护筒埋设
开工前要进行定位复测，布设护桩，布置水准基点，施工期及时测量孔位和孔深，
施组表-10-7
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法
及时调整钻机位置，确保孔位中心与设计相符。
保护孔口地面及保证孔内泥浆表面高程，增加对孔壁的静压力以防坍塌。
护筒长度1.5m,采用厚6mm钢板制成，直径分别140cm、170cm,埋设护筒时护筒顶面比地面高出0.4m左右，护筒内水位与地下水或施工水位差控制在1.5m左右，护筒底部应埋设在较密实土层中、旱地或浅水中，护筒底部低于地下水位0.5m。
护筒埋置深度：
砂类土≮2.0m。
在表层松软桩位应尽量将护筒埋置于坚硬土层≮0.5m。
若松软土层较深，可将坑底超挖0.5m以上，后用粘土回填至筒底，并分层夯实。
对护筒四周应用粘土夯实，保证不漏水。
护筒中心偏差≯5cm，斜度≯1%。
护筒上标注确定孔位中心的十字线及测定的标高，在护筒顶部预留出浆口，使泥浆沿坑道流入沉淀池减少对周围土地的污染。
（2）安稳钻机
先将场地铲平，清除杂物，更换软土，地面应高于地下水位1.0m。
在夯填密实土层上铺设枕木，然后在枕木上稳钻机。
安装钻机时，底架应垫平，保持稳定，使不产生位移和沉陷，钻机顶端应用揽风绳对称拴牢拉紧，钻杆垂直；钻机就位后，设置测量控制标志，及时测量，认真作好记录。
（3）泥浆拌制
配置泥浆时，选用水化快，造浆能力强，粘度大的优质粘土，粘土质量的各项指标均符合规定。
灌入钻孔中的泥浆比重要求：
本桥地质为亚砂性土，泥浆比重选用1.2～1.4tm3。
含砂率要求：
泥浆不大于4%。
钻孔桩钻进施工过程中，每2小时左右测定一次泥浆粘度和泥浆比重，每班测定一次全部性能指标并填写泥浆试验记录表。
（4）泥浆排放
钻进时，根据桩基的分布位置，就近开挖或用草袋子围堰构筑沉淀池，设置泥浆通道，选用合格粘土制作悬浮泥浆，用以钻孔护壁。
施组表-10-8
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法
（5）钻机成孔
为确保孔位正确，钻头位置应准确，即钻头的十字中心和钻孔桩中心相对应。
开始钻孔时应稍提钻杆，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。
在钻进过程中，对不同的土层，采用不同的钻进方法。
在砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头控制进尺，轻压、低档、慢速、稠泥浆钻进。
每个桩钻孔作业要连续进行，不得中断，及时取碴记录，核对土质，并随时测定深度，斜度和孔径。
同一基础下的桩基础不得同时进行施工，必须待邻桩砼灌注完成24小时后，且抗压强度达到2.5Mpa以上方能钻孔施工，以免影响邻桩砼凝固质量。
每个墩（台）桩基完成后，及时清运钻孔出碴，拆除泥浆池，清理场地，为下一施工工序创造有利条件。
（6）地质情况记录
钻孔桩钻进施工时，由专人负责，及时详细地填写《钻孔记录表》。
根据钻孔钻进速度的变化和土层取样认真作好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，孔桩地质剖面图与设计不符时，及时报请监理现场确认，申报变更。
（7）终孔检查和清孔
钻孔达到设计标高，须经检查和清除泥碴垫层后才能灌注钢筋混凝土。
钻孔达到要灌注的深度后，应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，并将检查结果填入检查证。
为了防止孔内下不去钢筋笼，须先检查孔形。
检查器是将钢筋弯制成圆柱形，高约2m直径与桩径相同，检查时，用钢丝绳吊着放入孔内，看圆柱体是否能顺利到达孔底障碍，应作处理，严重的要用钻机扫孔。
钻孔停钻后，孔内泥碴逐渐下沉孔底，使孔底成为一层泥碴垫层，降低了桩的承载力。
所以在停钻后，灌注混凝土前，必须进行清孔。
其目的是使沉淀层尽可能减薄，以提高孔底承载力，同进也为了确保灌注混凝土的质量。
清孔质量以测量觉淀厚度来掌握，一般对于摩擦桩，厚度不大于30cm。
施组表-10-9
施工方法及技术措施
总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法
清孔注意事项：
1清孔时，应及时向孔内注入泥浆，保持孔内水头，避免坍孔。
2清孔时，严禁用加深孔深来代替清孔。
3在清孔作业达到标准后，填好工程检查证及清孔等施工记录。
（8）钢筋笼制做及吊装
采用箍筋成型法,在每段钢筋笼两端及一个中部箍筋或加强箍筋内将主筋位置作上记号,依次将主筋与它们焊牢,然后再焊其它箍筋。
焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。
钢筋笼下端应整齐，宜用加强箍筋全部封住不露头。
使砼导管及吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。
钢筋笼吊装就位，应与孔壁保持设计保护层距离，在其上下端及中部每隔一定的距离（2米左右），于同一截面上对称设置四个钢筋“耳环”，耳环钢筋直径为12mm。
钢筋笼整个为二节，中间采用双面搭接焊进行连接，焊接符合规范要求。
利用汽车吊安装。
起吊时，可用双吊点，吊点位置应恰当。
吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放，慢放。
下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发现异样，马上停
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