DF4D型内燃机车故障处理18招.docx
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DF4D型内燃机车故障处理18招
东风4D型内燃机车故障处理18招
一、柴油机转速不升不降
（一）故障原因
1.1DZ跳开
2.WJT保险烧断或WJT故障
3.司机控制器故障
4.步进电机电路或步进电机故障
5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理
1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。
WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。
联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项
1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。
二、蓄电池不充电
（一）故障现象
辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电
（二）故障原因及处理
1.1RD或2RD保险熔断
断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开
因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装置NL断路
可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏
另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载
（一）故障原因
1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断
2.1C-6C电空阀活塞窜风
3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作
（二）判断及应急处理
1.故障1的检查处理：
断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。
注意:
运行中如出现保护装置动作时，应及时卸载。
2.故障2的处理：
用相应的故障开关，切除窜风的故障电空阀，维持运行。
3.故障3的处理：
判定为误动作时，解锁或恢复后继续与运行。
接触不良时用短接线短接维持运行。
注意：
短接2ZJ及3YJ、4YJ等保护装置后，运行中注意观察机油压力及水温的显示，发现异常时立即采取相应的措施。
4.6YJ动作的处理：
判断弹簧停车是否误动作。
可将两端提拉阀在“制动”、“缓解”位反复移动数次，6YJ恢复正常时为6YJ误动作。
上述处理后6YJ仍动作时，应立即立即停车，将两端提拉阀置“制动”位，下车拉动弹簧停车装置缓解手柄，使弹簧停车装置彻底缓解后，短接6YJ（短接9/10、9/11）后维持运行。
四、无流无压
（一）故障原因
1.CF皮带断裂、CF电机故障、CF励磁电路故障断路。
2.励磁机L的励磁电路断路。
如2DZ跳开、LLC主触头等接触不良或断路。
3.主发F的励磁电路断路，例如LC主触头接触不良、主发的碳刷接触不良等。
（二）判断与处理
1.具体分析与处理：
观察CF皮带是否断裂，断裂时可以使用故障励磁维持运行或有时间时更换CF皮带。
观察励调器励磁电流表，无电流为CF励磁电路故障，可使用故障励磁维持运行。
观察励调器电流表如有电流，有条件时，可用单试灯夹7/7，7/6接线柱，试灯不亮为CF故障，用锤子轻敲CF，消除CF碳刷虚接，无效时，使用故障励磁维持运行。
如单试灯亮则说明CF正常，可断开2DZ（主手柄置1位），将单试灯夹在2DZ两端，单试灯不亮，故障在励磁机L的励磁电路中，可逐一将电路中的触头短接，来判断断路处所。
应急处理是可以直接使用故障励磁维持运行。
将单试灯夹在2DZ两端，单试灯亮，则说明故障在主发F的励磁电路中，通常为LC主触头接触不
良或者是主发碳刷虚接所致。
可将1-6GK任一置中立位，主手柄置1位，使LLC得电吸合，LC不得电，将单试灯夹在LC主触头两端，单试灯不亮为主发F碳刷虚接，停机后检查处理。
若单试灯亮为LC主触头虚接，可用专用短接线短接,维持运行。
2.快速处理：
立即使用故障励磁，无效时，短接485与586间GLC主触头，167与592间GLC主触头，626与628间LLC主触头及637与638间2HKg触头，仍无效时，短接LC主触头，仍无效时，停机检查主发F的碳刷。
以上处理均在故障励磁无效后检查。
上述处理方法适用于途中发生故障时的快速处理。
五、机车不换向
（一）故障原因
1.司控器故障
2.1C-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头接触不良。
3.方向开关1-2HKf电空阀线圈故障。
4.低压风缸风压低于375KPa.
（二）检查处理
1.检查低压风缸，若风缸压力低于375KPa,应检查风路。
使风压值符合要求。
2.人工按下方向转换开关电空阀，能换向一般为故障1、2。
时间允许时，可用2DD触X3/3或X3/2，试灯亮，为故障2，此时应逐个检查1-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头，消除虚接处所。
如2DD不亮，则为故障处所1。
应急处理时，故障1、2可采用人工搬动方向开关手柄换向。
3.故障3导致转换开关无法动作时，将故障的线圈正端接线拆下包扎好，人工换向维持运行。
注意：
人工换向时将方向转换开关应可靠固定，防止运行中转换开关变换位置造成逆电。
六、机车不带载
（一）故障原因
1.2K或16DZ虚接。
2.方向转换开关未换向。
3.LLC线圈电路断路或LLC线圈烧损。
4.1-6C线圈电路断路。
5.LC线圈电路断路或LC线圈烧损。
（二）故障处理
1.用2DD触3/4，灯不亮为16DZ或2K虚接，闭合它端2K维持运行。
2.观察方向转换开关，与运行方向不一致，可手动换向。
3.观察LLC吸合状态，未吸合时，应急处理可直接短接ZC的375号线与1C的310号线维持运行。
但需要卸载时，必须断开2K方可。
用1DD触LLC线圈的328号线（断开2K），灯不亮为LLC线圈烧损，可认为顶死LLC维持运行。
4.LLC吸合而1-6C不吸合，应急处理可直接短接1C的310号线与1C的284号线，维持运行。
5.LLC、1-6C吸合，而LC不吸合，可分别将1-6GK置故障位，判断接触不良的1C-6C触头（310-297线间），并切除或短接之。
或者短接1C的310与LC的374号线。
用1DD触LC线圈的374号线（断开2K），灯不亮为LC线圈烧损，可认为顶死LC维持运行。
注意：
顶死LLC或短接ZC的375号线与1C的310号线后，运行中出现LJ、DJ、TJ、2ZJ、3ZJ等保护装置动作时，立即回手柄，断开2K卸载。
七、辅助发电机QF不发电
（一）故障现象及原因
1.FLC线圈电路断路，如QC（447、448线间）GFC（447、411线间）触头虚接。
2.辅助发电机QF的励磁绕组电路断路，如FLC主触头虚接、Rdt电阻断路或DYT故障等。
3.GFC线圈电路断路（固定不发电时），或GFC主触头虚接。
。
4.1DZ跳开。
（二）故障处理
1.辅助发电与固定发电都不正常，时检查1DZ，跳开时可能为WJT故障，可更换另一套WJT。
2.FLC未吸合时，闭合8K，固定发电灯不亮（GFC未吸合）为5K故障。
5K正常时，用2DD检查QC（447、448线间）、GFC（447、411线间）触头，虚接时用砂纸打磨，消除虚接，禁止短接。
FLC吸合QF不发电，可能为FLC主触头虚接，可断开5K后手动数次FLC，消除虚接，在闭合5K，无效时，可使用固定发电维持运行。
3.固定发电不正常，观察GFC是否吸合，未吸合，故障在GFC线圈电路,吸合时，故障为GFC主触头虚接，可断开5K，手动GFC数次，消除虚接，再闭合5K、8K。
注意：
严禁短接GFC（447、411线间）或人为顶死FLC。
八、空压机不泵风
（一）故障原因
1.压力开关YK故障。
2.接触器YC1、YC2线圈电路故障。
3.空压机电机YD电路故障。
（二）判断处理
1.闭合10K,YC1、YC2不吸合，按下2QA，YC2、YC2吸合时为YK故障，可手按2QA维持运行。
2.按下2QA，YC1、YC2不吸合，可认为顶起YC1、YC2，松手后不再断开，为YC1、YC2的保持线圈常闭触电接触不良，应打磨消除虚接。
如松开手后，YC1、YC2释放，为YC1、YC2线圈烧损。
此时，可断开5K，短接YC主触头，在闭合5K泵风，风压达到规定压力后，断开5K,拔下4RD、5RD后，再闭合5K。
3.如YC1、YC2可以吸合，为故障3，应检查4RD、5RD是否熔断，YC1、YC2主触头是否虚接，以上正常检查，1YD、2YD接线有无松动断路处所。
九、主电路接地
（一）故障原因
1.主电路负端接地。
2.牵引电动机接地。
3.主接触器（1C-6C、1-2HKg主触头）之前的主电路接地。
4.主电路瞬间接地。
（二）判断处理
1.司控器SK主手柄回“0”位，解锁DJ，重新加载，DJ不再动作为主电路瞬间接地，，如DJ仍动作，应将主手柄回“0”位，将接地开关置于“接地”位，恢复DJ,提主手柄加载，若DJ不再动作，说明是主电路负端接地，可将接地开关置“接地”位维持运行。
注意：
即使牵引电动机负端接地，也不允许长期将DK置于“接地”位不处理接地点运行。
为此，可用以下方法查找负端接地处所：
主手柄回“0”位，断开2K，解锁DJ，接地开关DK置“运行”位，分别将1GK-6GK置于故障位，并分别将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，重新加载，直至DJ不再动作，即为相对应的牵引电机接地。
仍用GK和绝缘钢纸将该牵引电动机的主电路切除维持运行。
2.如将接地开关DK置“接地”位，DJ仍然动作时，证明为主电路高电位接地，此时将主手柄回“0”位，做以下检查：
DK置于“接地”位，分别将1GK-6GK置于“故障位”，后加载，直至DJ不再动作，即为该电机支路接地，可将相应的GK置“故障”位，将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，DK恢复至“运行”位，维持运行。
3.以上处理无效时，为故障3，可检查1ZL、主发F输出接线制动电阻柜等处有无金属搭接物。
十、主电路过流
（一）故障原因
1.1ZL某个二极管击穿短路。
2.牵引电动机环火。
3.LJ整定值过低。
（二）判断处理
1.运行中出现3XD、4XD同亮的情况时，检查HKg主触头，发现有烧熔痕迹时，为该牵引电动机环火，可切除维持运行。
如无烧熔痕迹时，解锁DJ、LJ后重新加载，观察各牵引电机电流表，如出现某牵引电机电流表显示电流突然升至最大值，即为该牵引电动机环火。
可用GK切除该电机。
2.解锁LJ重新加载，若直流输出电流表有显示，电压表无显示，则可能为1ZL某二极管击穿短路所致。
观察1ZL各二级管及其接线，有无过热变色，有则为该二极管击穿。
可将该二极管切除。
注意，每个桥臂只准切除一个二极管，一个桥臂坏2个及以上的二极管时，可用其他桥臂上的二极管置换，维持运行。
并且在运行中适当降低牵引电流。
3字头机车每个桥臂只有一个二极管，可拆除故障二极管后低手柄位维持进站。
3.如直流输出电流表未达到6500A，LJ动作为LJ整定值过低，可适当降低牵引电流维持运行，回段处理。
十一、机车运行中，牵引功率不足
（一）故障原因
1.1ZJ常开触头（633、634线间）接触不良，使平稳启动电阻Rwq未被短接。
2.油马达犯卡，使功调电阻Rgt未按规定阻值投入运用，或者Rgt电阻开焊断路。
3.2ZL二极管击穿短路。
4.电阻Rlcf1、Rlcf2、Rlt调节卡子接触不良。
5．测速发电机CF传动皮带松弛。
（二）判断处理
1.检查各有关电阻卡子接触情况，并观察油马达的运转情况，若油马达始终在减载极限位或者某一位置固定不动，为油马达犯卡。
若功调电阻Rgt的滑动触点左右往复摆动，主发F的电压与电流大幅波动，一般为Rgt断路，此时可使用故障励磁维持运行。
2.如果2ZL某二极管击穿短路，造成励磁机电枢绕组相间短路，使主发励磁电流减小，机车功率下降。
此时，功调电阻Rgt会停在增载极限位，如不及时处理，励磁机电枢绕组会因短路烧损。
应急处理可将故障二极管拆下继续运行，但机车功率有所减小。
3.上述处所正常则考虑CF皮带是否松弛，可使用故障励磁维持运行。
十二、磁场削弱电阻烧红
（一）故障原因
该台牵引电动机主机绕组开路。
（二）判断处理
全磁场时，由于该台牵引电动机主机绕组开路，所以对应的分流表无显示，此时主电路电压较高。
磁场削弱过渡后，与该台牵引电动机并联的磁场削弱电阻投入工作，电流全部流过磁场削弱电阻，此时因为主极断路，电机无反电势，所以电流很大，磁场削弱电阻烧红。
发生此故障时，应立即用故障开关GK切除该牵引电动机。
十三、运行中柴油机突然停机
（一）故障原因
1.差示压力计CS动作。
2.燃油无压力或压力太低。
3.DLS线圈故障。
4.1YJ或2YJ动作。
5.联合调节器故障或缺油。
6.极限调速器动作。
（二）检查处理
1.差示压力计动作，信号灯1XD亮，应立即检查柴油机，如发现柴油机加油口盖处冒燃气，不能立即打开曲轴箱检查孔盖，以免空气进入引起曲轴箱着火，更不能冒险启动柴油机。
待差示压力计液面下降后再启机，倾听柴油机音响，判别出窜气的故障气缸，进行甩缸处理。
如柴油机及差示压力计正常，为CS误动作，断开4K解锁后再次启机。
2.如燃油无压力，检查燃油泵，或更换另一套燃油泵；检查粗滤器的截止阀是否关闭。
燃油压力低，可能为燃油粗滤器脏，可轻敲燃油粗滤器，消除堵塞；发现燃油压力忽高忽低，可打开燃油精滤器的排气阀排气。
经以上检查处理无效时，可拧紧燃油系统安全阀。
3.检查极限调速器，动作时恢复到正常位。
4.检查DLS，发现线圈烧损或断路时，顶死DLS维持运行。
注意：
顶死DLS后，运行中须随时检查机油压力及CS液面的变化，发生异常，立即停机。
如DLS吸合良好，但启机时供油拉杆不能拉动，为DLS顶杆行程较短，可松开DLS顶杆防缓螺母，用螺丝刀调整顶杆。
5.重新启机，观察机油压力，若机油压力低于80KPa，为机油系统故障，应立即停机，请求救援。
若机油压力正常，而DLS释放时，为1YJ、2YJ误动作，可短接1YJ、2YJ维持运行，运行中，随时观察机油压力，异常时立即停机。
6.检查联合调节器油位是否正常。
油位正常时，为联合调节器故障，应急故障处理时，人工扳动供油拉杆，观察柴油机转速表，维持进站后处理。
十三、柴油机水温高
（一）故障原因
1.静液压系统温控阀、安全阀等故障。
2.冷却水系统故障。
3.燃气窜入水系统。
（二）判断处理
1.观察冷却风扇顶百叶窗，叶片全部直立不倒，说明冷却风扇转速足够，静液压系统工作正常。
反之，说明冷去风扇转速不足。
检查静液压油缸油位，不足时，补足油位。
油位正常时，手触温控阀进、回油管，无温差，说明温控阀故障，可取下调整螺钉防缓片，顺时针调整，使调整螺钉陷入阀体3-5mm。
用同样方法判定安全阀是否故障，故障时，可轻敲安全阀。
2.观察冷却水箱水位，水位不足时，可降低温水窜入高温水箱一部分，维持运行。
水箱水位高转速时降低，为水系统有空气，可打开排气阀排气（0字头机车）。
水位正常，可开启预热水系统进、出止阀，
观察预热锅炉水泵水压表，压力不足120KPa,为冷却水泵故障，或逆止阀卡滞，无法维持进站，就地请求救援。
3.运行中如出现高负载时水箱溢水，为燃气窜入水系统，可逐个甩缸判别出漏气的气缸，甩缸处理。
十四、机车不缓解
（一）故障原因
1.单阀故障。
2.分配阀故障。
3.作用阀故障。
（二）判断处理
将方向手柄置制动位，主手柄置1位，使KLF得电，如制动缸压力缓解，说明为分配阀故障。
可将分配阀的总风支管塞门、分配阀列车管塞门关闭，并松开作用风缸接头，排除作用风缸的余风，使机车缓解。
需要使机车制动时使用单阀控制。
如在电阻制动位，机车仍不缓解，为单反或者作用阀故障。
应急处理时，可松开作用阀的制动缸管接头，排出制动缸内的压力空气，机车缓解后维持运行。
如排风不止时，关闭作用阀总风缸管塞门。
注意：
关闭作用阀总风缸关塞门后，机车无法制动，须制动时，拧紧制动缸管接头，开放作用阀总风缸管塞门。
十五、风源净化装置故障
（一）故障现象与原因
1.空气干燥器故障，排气阀排气不止，空压机泵风不止，总风缸压力不上升。
2.自动排污阀关闭不严，或电磁阀故障，漏风不止，总风缸压力不上升。
（二）故障处理
1.遇到故障1，开放空气干燥器的3号阀，关闭1号阀、2号阀。
将干燥器切除。
未经改造的部分机车在干燥器以后的管路中未设置逆止阀，经上述处理后，总风缸的压力空气会由自动排污阀排出，因此须再将5号阀关闭。
中途停车时，及时排出总风缸的积水。
2.遇到故障2，关闭自动排污阀排污管上的4号阀、总风管上的5号阀。
运行中及时开发4号阀、5号阀排出油水分离器的积水。
十六、常用制动装置故障
（一）故障现象
1.常用制动后，自阀手柄运转位，均衡风缸不充风。
2.常用制动后，均衡风缸排风不止。
3.紧急制动后，缓解时列车管不充风。
（二）判断及处理
1.常用制动后，语音提示“允许缓解”后，自阀手柄回运转位，均衡风缸不充风，为常用制动装置的3号电控阀故障。
监控装置发出语音提示“常用制动”后，均衡风缸排风不止时，为常用制动装置的1号电控阀故障。
当1号电控阀或3号电空阀任一故障后，必须将常用制动装置的1号和3号故障旋钮都向故障位拧紧，维持运行。
2.监控装置发出紧急制动指令，列车停车后需缓解时，列车管不充风，为常用制动装置的8号电空阀故障，可将故障旋钮8A、8P向故障位拧紧，维持运行。
十七、紧急放风阀ZDF排风不止
（一）故障现象
监控装置发出紧急制动指令停车后45-60秒后，自阀手柄回运转位，列车管充不满风，紧急放风阀ZDF排风不止。
（二）检查处理
ZDF电空阀不失电时，检查线圈接线破损断路处所并消除之。
电空阀正常时，打开延时风缸的排水阀，排出延时风缸的存风。
打开延时风缸的排水阀，无压力空气排出时，为ZDF卡滞在制动位，可颇封将ZDF的列车管塞门关闭。
注意：
监控装置造成ZDF动作，必须执行铁道部关于监控器故障的有关规定。
十八、运行中弹簧停车装置动作
（一）故障原因
1.两端提拉阀位置不正确。
2.弹簧停车装置作用不良。
3.总风缸压力低于450KPa。
（二）处理方法：
1.两端提拉阀都置于缓解位，变向阀两侧压力平衡，使变向阀可以自由移动，当移动在中间位置时，将通往弹簧停车制动器的风路堵塞，弹簧停车制动器的压力空气漏泄，弹簧伸张而使其动作。
可将两端提拉阀都置制动位，然后将一端的提拉阀置缓解位，即可缓解。
注意：
运行中应将两端的提拉阀一端置制动位，另一端置于缓解位。
2.弹簧停车装置作用不良而动作时，应立即停车处理。
将两端提拉阀均置于制动位，下车扳起缓解钥匙拉动缓解拉手，保持5S左右，以获得机械式的缓解。
在段内，当总风缸的压力低于450KPa，需要移动机车时，亦可按上述方法缓解。
但是需要注意：
此时若需再制动，必须向总风缸充风450KPa以上，或采用铁鞋等其他制动方式制动。
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