杭州道路交通问题.docx

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杭州道路交通问题

，你的交通还有救吗？

周一从城西坐公交车到单位，8公里的路程，用了整整一个半小时！

周六从丰潭路坐小车回老家，在天目山路上忙转了一个小时才到环城高速入口。

的火车站、汽车站离主城区越来越远了，可市交通越来越堵了，200公里围的行程，往往市用去的时间比路上耗的时间还要多。

的交通，岂止是一个堵字，简直就是烂！

十五年前，就在规划东西向的高架了，那是天目山路高架，因各种原因流产了。

十年前，开始规划德胜到文一路高架（快速通道），因众所周知的原因，现在高架造了一半就停了。

还有，现在的红绿灯也实在太多了，不到几百米就一个红绿灯，还有好多“霸王灯”，权力单位旁边的灯，根本没必要；好多“空港灯”，城乡结合部的灯，车子少，也根本没必要。

的交通，还有数不清的问题：

红绿灯间隔时间太长，交通瓶颈太多，缺少东西向、南北向的交叉快车道，过街地下通道或天桥太少，停车场少，道路规划落后，绕城高速出入口太少、车道太少，道路建建翻翻、翻翻建建反复不停等等。

这些问题远远没有解决，有的部门竟然提出了“太阳工程”的决策——化几百亿造绕城二线。

去你吗的，有关部门，让我说你什么好呢？

懂规划吗？

不懂。

道路建好不久就马上落后，落后一大截！

会办事吗？

不会，东西向的快速道和高架建了这么多年也没有建好。

他们在实践科学发展观吗？

更没有，造绕城二线远远没有解决市交通拥堵来的迫切，而且路线离开主城区那么远，实际效果也没有论证。

怎么就能拿这几百亿元去造一个所谓的“太阳工程”呢，是“形象工程”吧。

的交通，如果说十年前就科学规划，一些工程立马行动的话，那么现在和将来还是有救的。

但是，现在没救了，为什么？

政府的理念、市民的理念都落后了。

可以这样说，平面化的交通是交通拥堵的罪魁祸首！

交通不在立体化、路口交叉化上下文章，将会是死路一条。

有的人反对建高架、反对建过街天桥，说这样影响文化名城、国际旅游城市的形象。

嗟，这是片面之词、无知之徒。

的文化古城遗址本来就已经荡然无存，你看看的建筑，有几幢是古代建筑，大都是一些没有特色的火柴盒建筑。

高架和天桥影响形象吗？

只要把高架和天桥设计得美观一点，照样可以成为城市里的亮丽风景！

有的人还说，造高架不是现代社会的趋势，西方有的发达国家现在都已经在拆除高架了。

那我问你，你到过西方吗，你知道他们拆除高架的原因吗，你还知道中国城市化现在的真实情形吗？

有的人见风是雨，有的人道听途说、有的人照抄照搬，不识庐山真面目。

知道吗，西方有的国家拆除高架，原因有二：

一是高架建的时间早，在二战后就建了，已经半个多世纪了，那时的规划和技术已经过时，高架的使用寿命期也差不多了，到了要拆除的时候了；二是西方一些国家的城市化已经成熟，换句话说，他们的城市已过了规模、人口的最高峰，交通出行方式趋于固定，城市规划也已定型，特别是他们的地铁、轨道交通已经非常成熟，街道的地下通道也很发达，在这种情况下，拆除有的高架也是可行的。

可我们不行，我们正处在城市化发展的阶段，你看，地铁“八字还没一撇”，过街通道少之又少，交叉口都是平面的，立体化交通布局远未形成；工业、教育布局的郊区化，大型居住小区的郊区化，汽车站、大型贸易市场的郊区化带来了人口流动的大幅度“钟摆效应”，居民不得不赶很长的路上下班，不得不用多于出城后的时间在去车站的路上死耗；我们中国人口多，江浙地区人口密度大，由于是发达城市、外来人口多，人口密度和建筑密度更大，单位道路面积人口和车辆占有率我们只能在全国倒数；中国是发展中国家，在城市出行中，公交车、私人小汽车、自行车、电动车、残疾人车、行人等等互相抢用道路资源，将是一个漫长的过程。

在汽车时代已经来临，在市民出行日益频繁的情况下，面对上述情况，如果我们还不加快高架桥、地铁、地下通道、过街天桥等立体化交通设施的建设，尽快提高人均和车均道路资源占有率，让大家“各行其道”，那我们的交通有朝一日真的会有“瘫痪”的危险！

这不是危言耸听，这是现实之兆。

起来，不愿做等死的人们，的交通已经到了最危险的时候，让我们冒着被人骂被官批的炮火，揭露现状，建言献策，前进，前进，前进，进！

！

！

现在主要是堵在东西向，因为有西湖的原因，导致很多断头路，而历史以来就是围绕西湖展开的，大量的人流车流在这个方向流动，加上市南北向的火车线阻碍了很多东西向的道路，所以，真正东西向无障碍通行的除了艮山-环北-天目山路一线外，只有文三-文晖-天城路一线，还有德胜-文一路一线目前来讲几乎只有这三条线横贯东西，目前重要的是东西向缺少快速路！

为啥德胜高架不往西了？

靠，所谓的规划全属扯淡，本人去过国的许多城市，的所谓改造真的和人的性格一样，精致不够大气，这20年，中国几乎所有的城市都几乎翻天覆地的变化，实在算是太保守，太慢了，这个里面或许存在大量的利益纠，或许有大量见不得人的黑幕，但是，现在交通拥堵，人所共知，不仅局限于本地居民，美名已经远播海外，彰显了政府部分职能部门的弱智和目光短浅，哎，，这么美的一个城市，为啥就有这么个落后的交通呢？

而且遥遥无期的解决方案，让人心灰意冷，当年光耀来参观，临走丢下一句话-美丽的西湖，破烂的城市！

20年后，这句话依然适用-美丽的，无序的城市，弱智加脑残的规划，破烂的交通！

我们的父母官，人民公仆，你可以找出千万种理由来为自己辩解，可是为啥是这样的结果？

没钱吗，不是，市政府可能是中国最有钱的市政府之一，因为地价都是天价，土地财政在被发挥到极致，没人吗，更不是，中国最不缺的就是廉价劳动力，说穿了，还是个利益

不是人口的问题，根本就是一个交通整体规划失败的典型！

在的很多路口，抬头向前方看去，往往视线围最起码4-5个红绿灯！

在主城区可以说是历史原因，在钱江新城、下沙、滨江等等又作何解释呢

典型的一条新路：

凤起东路，过新塘路后一点点距离，竟然有3个红绿灯！

唉！

该死的交通规划！

大道理说不上来

我觉得要改善杭城的交通，就要取缔电动自行车

这个玩意儿不声不响，速度不慢！

一会儿驰骋在快车道一会儿游走在慢车道，太可怕了，

挂到汽车是开汽车的倒血霉，挂倒行人和自行车溜起来又抓不住

牌照管理混乱，大多是没有牌照的

现在很多慢车道又是和人行道合用的

老人行动不便躲避不及危险

小孩走路天性好动危险

顶！

的城市规划的确差，有好多城市早在十年前就已经在开发建设新城区了，不仅仅是在市中心建设几条干道的事了，都不知道是规划局的原因还是领导的原因，在市政建设上所做的都是些碰鼻子再转弯的事情。

当除尼克松访华时就曾这么评价：

“美丽的西湖，破烂的城市”。

现在的虽然不是破烂的，但绝对是混乱的（指城市建设）。

就拿进出杭城的高速路口来说，，，等等大中小城市，哪个城市的高速路进出口是建在城市中心区的，而且还与非机动车道结合在一起的。

从高速出来，所有的车就像千军万马过独木桥，全往艮山路上跑。

碰到节假日，高速出口除都会堵得严严实实的。

离这么近，为什么不学学人家呢？

从高速出来就有立交桥给需要去各处的车分道了，从源头就分散了交通压力。

真不知道当权者是怎么在想的！

现在还来讨论怎么在市区建快速道路，翻来翻去还是局限在艮山门到古荡，南星桥到北大桥着个围。

抄来抄去就这点冷饭，用“螺蛳壳里做道场”来形容的市政建设一点不为过。

现在为了创建全国文明卫生城市，就凭搞好了卫生就能评吗？

我认为看看的路政和交通建设就不够资格，到处塞车弄的城市充满汽车的嘈杂声，路面坑坑洼洼高低不平。

去年我开车带一客户逛市区，开到庆春路时，他就问我，你们市中心的路怎么这么高低不平的？

请大家再去看看石祥路和从杭玻到皋亭坝那条路，开挖过后随便用沥青那么一填，也不管它好坏，在那路上面开车就像是做在车里做按摩。

　　我觉得的城市规划做的太小气了，前瞻性不够，其它大城市早在80年代中期就开始规划城市中心区的交通干道，可看看我们有几条？

、这些城市我不说，、这些中西部城市现在的市区主要交通干道、立交桥、过街隧道大多都是20年前就有的，现在仍然对自己城市的交通起着重要的功能，我是经常去这些城市的，看到他们的一条又一条宽阔的干道，就能够感觉到这些城市的大气和包容，但在看到的是市区窄小的道路，瓶塞似的路口，区区几条还是这两年搞起来的交通干道，一条直肠似根本不“立交”的立交桥等等。

　　要知道现在的交通问题是城市规划的硬伤所致，政府现在做的只是局部的东修西补似的小打小闹。

看看现在高峰时的城西交通，这可是最近几年政府规划的新区呀，又怎么样？

不还是单行、双行的变来变去。

现在出现的问题一部份是经济发展过快所致，然而不可否认的也是本土领导者传统、局限、狭义、短视、甚至有点井底蛙性格思维的导致。

　　记得前两年经历过一次很严重的全市围的交通大瘫痪，当时就有人提出政府该承担责任，甚至还有人要求相关领导道歉，最后政府还是表了个态。

可现在的交通不比好多少，可我们这些市民没有看到政府对规划失误有个什么认识，我知道政府的工作是需要相关的配合与协调，也有着一定的难处。

我发这个帖子也只是希望人能够看清楚现实的状况，领导人应该认清过去前人因短视而给后人带来的灾难，能够吸取教训、学习其它城市的经验特别是大城市所应该有的大气与包容，不要再像以前那样只想着拍地赚钱，只看重财政收入，只认为人的西湖是最美的，所以也是最好的阿Q想法。

领导者应该拿出的是魄力与远识、谦卑务实的向别人学习的态度。

做到西湖不单是人的西湖，更应该是世界人的西湖。