VE型分配泵.docx
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VE型分配泵
VE型分配泵
1.特点：
机构简单，零件少，体积小，供油均匀性好，凸轮升程小，有利于提高柴油机转速。
2.代号及含义：
V E 4 / 11 F 1800 R L D 05
（1）
（2）（3）（4）（5）（6） （7）（8）（9）
（1）V：
分配式喷油泵
（2）E：
泵油能力
（3）4：
缸数
（4）11：
柱塞直径
（5）F：
离心飞块式调速器
（6）1800：
标定转速
（7）R：
右旋
（8）L：
龙泵公司
（9）D05：
设计序号
三、主要技术参数
（1）缸数：
2、3、4、5、6
（2）柱塞直径：
8~12 mm
（3）最高转速：
2、4、5缸 3000r/min ； 3、6缸 2500 r/min
（4）最大供油提前角
① 转速提前 2、4、5缸 11°； 3、6缸7° ② 负荷提前 2、3、4、5、6缸 3°~4°
（5）最高允许泵端压力（MPa）约85
四、结构及工作原理
VE泵的型号有许多种，但其结构和工作原理却基本相同。
现针对我厂生产的
VE4/11F1800RLD05型号的分配泵分如下几个部分作一点解说（该型号分配泵的结构图纸和基本零部件号详见附图）。
1．供油系统
VE分配泵低压系统由滑片式输油泵、调压阀、回油螺钉等3个部件组成。
滑片式输油泵安装在泵体内部，具有结构紧凑、体积小、流量大等优点。
调压阀控制进入泵室内的燃油压力 ，同时还要利用泵室内燃油压力的变化控制提前器工作，宏观上能调节油压大小和曲线走向，微观上能稳定油压，减小波动。
回油螺钉部件，由回油螺钉和滤网组成，回油螺钉上有回油孔。
工作时，因为外有压力差△P，所以回油量的多少取决于回油孔内外压力差△P和回油孔直径的大小，回油量与压差△P和孔径都成正比。
回油螺钉部件既有散热降温作用，又是影响泵室内油压的部件。
回油螺钉内滤网的作用则将回油进行过滤，使燃油里的杂质不能进入油箱。
VE分配泵高压系统由柱塞、分配套、泵头、柱塞弹簧、凸轮、滚轮、出油阀、出油阀弹簧等零部件组成。
分配套与柱塞构成一对精密偶件。
柱塞具有泵油及配油的双重作用。
柱塞既作旋转运动，又作往复运动。
柱塞与凸轮联在一起，在驱动轴的传动下作旋转运动时，随端面凸轮型线的起伏，在固定的滚轮座及滚轮上又作往复运动，实现其泵油作用。
VE分配泵柱塞的特点是油槽和油孔多，柱塞的左右两侧各装一根弹簧，分担负荷，保证了柱塞的正常工作，也避免弹簧因负荷过大而断裂。
分配套压配在泵头内，与柱塞配合组成一副偶件，其上有进油孔、通油孔、中孔、平衡孔。
滚轮安装在固定不动的滚轮座内，在凸轮的接触下只有自转并无往复运动。
凸轮采用端面凸轮，同时作往复运动和旋转运动。
端面凸轮在一个平面的360度内，安排有与柴油机缸数相同的凸轮型线。
滚轮采用鼓形，可提高接处应力20%左右。
由于一个端面凸轮同时作用在几个滚轮上，为使各副鼓轮均匀承受泵端压力，因此，各滚轮装配时，等高度应严格控制。
供油系统图如下
2。
调速系统
结构特点如上图。
VE分配泵全程式调速器位于泵室内的上部，飞快座安装在飞锤座轴上，一对传动齿轮分别安装在飞锤座轴和传动轴上。
为提高调速器工作能力并使调速器小而紧凑，采用增速齿轮。
由于调速器转速高，调速系统阻力小，所以4块小飞锤就已有足够的灵敏度。
调速滑套套在飞锤座轴上，两端分别承受飞块离心轴向分力（即支持力）和调速器各种弹簧通过一组杠杆机构作用在滑套反作用力。
这组杠杆由导向杆、张力杆、起动杆等杆件组成。
导向杆安装在泵体的两个固定销M1上，可以M1为支点左右转动，全负荷油量调节螺钉顶住导向杆上端，下端由支承弹簧支撑而保持平衡，活动销M2把张力杆和起动杆联接再一起，安装在导向杆下部。
活动销M2同时穿过上述三杠杆，使它们之间能相对转动。
起动杆下端装有球头销，球头销另一端与控制套联接。
起动杆移动时通过球头销可改变控制套与柱塞上泄油孔相对位置，以改变有效行程。
调速器上有一组弹簧，包括调速弹簧、怠速弹簧、启动弹簧。
操纵杆装在泵体上部，转动它可以改变调速弹簧的预紧力，使调速器得到不同的起作用转速。
工作过程
1）起动工况：
操纵杆置于高速位置。
调速弹簧预紧力最大，怠速弹簧被压缩不起作用，同时通过杠杆机构使控制套移到最大有效行程位置，提供比标定更多的油量，便于起动。
2）怠速工况：
操纵杆置于怠速位置。
调速弹簧预紧力几乎为零，飞锤低速旋转向外张开，通过调速滑套把起动杠杆和张力杆推离油量限位销，通过活动销顺时针旋转，通过球头销带动滑套向减油方向移动，直到柴油机转速降低到使飞锤的离心力与怠速弹簧力相平衡，油泵即在怠速工况运行。
3）标定工况：
操纵杆置于高速限位螺钉，这是刚度最强的调速弹簧预紧力最大。
怠速弹簧被压到极限位置不起作用，张力杆也同时被拉倒与油量限位销相接触的位置。
此时，由于油泵转速高，飞锤产生的轴向力很大，能轻易克服起动弹簧力的作用，通过油量调节套把起动杆推到与张力杆相接触的位置，这时，飞锤的离心力的轴向分力产生的力矩与弹簧力产生的反力矩相平衡。
油泵即在标定工况下运行。
4）高速控制：
当柴油机再标定工况下卸载时，转速升高，油泵转速也超过标定转速，飞锤离心力产生的力矩大于起动弹簧产生的反力矩，调速器起作用。
调速滑套推起动杆、张力杆一起以活动销子为支点顺时针转动，张力杆脱离油量限位销，供油量开始减小。
3．自动提前装置
VE分配泵的喷油提前器主要由活塞、弹簧和拔头销等零部件组成，能使喷油泵随转速升高而自动加大供油提前角。
发动机低速时油压较低，燃油压力不足以推动活塞移动，随着发动机转速的升高，燃油压力将推动活塞克服弹簧阻力而移动， 摆轴可以把活塞的往复运动，转化成滚轮座的旋转运动，使滚轮座与端面凸轮间产生相对运动，以改变供油提前角。
4．电磁式停油装置
主要由电磁阀1、电磁线图3和弹簧4等零部件组成。
图a）为油路畅通，正常工作；图b）为油路断开，停止供油。
电磁阀的电压有两种12V，24V
5
．
5.附加装置
1）增压补偿器 作用：
根据增压压力的大小，自动增减供油量，提高柴油机有效功率和燃油经济性，减少有害气体排放。
增压补偿器的结构如图所示：
膜片装在补偿器盖和补偿器体之间，把补偿器分为上下两个腔，上腔于进气管相通，下腔与大气相通，膜片下有弹簧，偏心轴与膜片相连，并与膜片一起运动。
偏心轴下端与补偿杠杆上端相靠，当进气压力增大时，膜片带动偏心轴向下运动，与偏心轴接触的补偿杠杆绕销轴顺时针转动，张力杠杆在调速弹簧的作用下绕销轴逆时针转动，从而使起动杠杆下端的球头销向右拨动控制套，供油量增加，反之亦然。
2）转矩校正装置（负校正） 负转矩校正可以防止柴油机低速时冒黑烟，如图所示
调速套筒的轴向分力直接作用在转矩校正杠杆上，使校正杠杆靠在张力杆的挡销上，转矩校正销靠在张力杆的停驻点上。
当柴油机转速升高时，调速套筒的轴向分力增大。
若轴向分力对挡销的力矩大于校正弹簧产生的力矩，则使校正杆以挡销为支点逆时针方向转动，并通过销轴S带动起动杠杆绕销轴N向左摆动，球头销则向右拨动控制套，增加供油量，实现低速时随转速增加供油量加大的负转矩校正。
当校正杠杆靠在校正销大端上时，校正结束。
综上所述，VE泵的工作原理简单的可述为：
传动轴由柴油机定时齿轮驱动，带动油泵中的输油泵工作，使油泵内充油并保持一定的压力；油压随转速升高而增大并使提前器工作；同时传动轴带动飞锤座部件旋转，飞锤旋转产生的张力推动调速滑套升压调速支架部件，使调速支架上的球头销产生位移，从而拔动控制套来回移动以达到控制供油量大小的目的；而传动轴的叉形又带动端面凸轮在滚轮座上作旋转和往复运动，从而使柱塞产生高压油并向各缸分配燃油。
五、VE分配泵的拆卸、检查与组装
由于VE分配泵的结构紧凑、零件小、密封性要求高等特点，再分解时必需先清洗干净总成外部，要能熟练使用专用工具，再分解过程中注意保护零件。
1、拆卸
（1）将喷油泵固定在支承架上
（2）取下增压泵盖
（3）拆下飞锤座轴和飞锤座部件。
（4）拆下电磁阀。
而而而
（5）拆下泵头螺塞和出油阀紧座，取出柱塞偶件。
（6）拆下调速器杠杆部件。
（7）取出凸轮盘和柱塞预行程调整垫片。
（8）取出十字块和十字块弹簧。
（9）拆下摆轴锁簧和销子并把摆轴退出活塞
（10）用尖嘴钳取出滚轮座，注意不要改变滚轮在其上的位置。
（11）拆下提前器活塞部件。
（12）取出传动轴部件，松开输油泵盖上的固定螺钉。
（13）重新装上传动轴部件，连同输油泵总成一同取出。
2、检查
彻底清洗泵体和各零部件；检查各零部件是否磨损过度或有裂纹划痕；检查各配合件的滑动性；要确保各弹簧没有变形或断裂。
更换以损坏的零件。
3、 安装
装配时，一般按照与分解相反的方向进行。
六、试验检查与调试
增压柴油机用VE分配泵（带增压补偿装置）调整
1、试验条件
（1） 试验用的标准喷油器开启压力为17.5～28.5MPa，经过20h的试验后，应复查开启压力，如有变化应进行调整。
（2） 高压油管：
ф6×ф2×840mm
（3） 试验油问温度：
46～55℃
（4） 试验输油压力：
0.02 MPa
（5） 试验用油：
符合ISO4113或GB8029-87的校泵油
2、试验步骤
（1）试验准备
①将分配泵装在试验台上，接通管路，放净空气。
②按规定的12V或24V直流电压接通电磁阀，要求在8V电压下电磁阀就能打开油路。
切断电源后，电磁阀应能迅速关闭油路。
③扳动油泵传动轴，检查有无卡阻现象，确认正常后，才能进行试验
3、磨合运转
首先使油泵在约300r/min时进行低速运转，并把泵室内空气通过回油螺钉彻底排净，然后将转速逐渐提高到1000r/min，进行磨合运转，连续30min。
如发现运转中漏油、不喷油或有异响等不正常现象时，应马上关闭试验台，查找原因并加以排除。
4、全负荷油量预调
带增压补偿装置的VE泵，有3处可调全负荷油量：
1） 锥形偏心轴的起始位置，可以用不同转角调整。
偏心轴的起始位置，对不同柴油机所需油量，所需的转角，一般都以经过计算、试验选定。
因此，安装后，通常很少需要调整。
2） 膜片行程。
以调整垫片的厚度尺寸进行调整。
调整膜片行程时，必须拆开补偿器盖，取下膜片后才能更换调整垫片。
调整也是比较麻烦的，因此，对不同的柴油机，经计算、试验，把尺寸控制在公差范围内，尽量避免在调试时更换垫片厚度尺寸。
3） 全负荷油量调节螺钉，以拧进或退出进行调整。
通常用这种方法进行调整。
只有在特殊情况下，全负荷油量调节螺钉调整遇到困难时，才用上述两种方法进行调整
5、检查、调整泵室内压力
泵室内燃油压力是控制供油提前角自动调节装置的重要参数。
检查时，将操纵杆置于高速位置，压力表接在能反映泵室内的压力处，检查泵室内压力P随油泵转速的变化。
通常应从低速到高速测量3～4点，当泵室内压力低于规定值，可以将堵塞轻轻下压加大压力调节弹簧的预紧力，使滑阀3必须在较高的压力下才能上移到回油孔5被打开位置。
反之，必须拆下调压阀，从内侧轻轻把堵塞向外顶入减小回油弹簧预紧力直至泵室内压力符合要求为止。
一般情况下，尽量避免拆卸调压阀。
6、检查回流量
操纵杆置于高速位置，把回流管与回油接头接通，同时把回流的燃油引入量筒，测量高、中、低几种不同转速时的回流量，应符合要求，如果超差，可更换回油螺钉部件进行复测
7、供油自动提前装置调整。
操纵杆置于高速位置，卸下供油提前角自动调节器高压端盖（即无弹簧的一端）装上行程计量仪，然后在规定转速下测量定时活塞行程。
若不符和规定，则可相应增减定时弹簧一端的垫片厚度进行调整。
但应注意定时弹簧两侧的垫片，各自不得少于一片。
检查时应注意定时活塞的位置，减速、加速不应有较大的滞后，通常允许滞后值小于0.3mm。
如超差，应检查定时活塞是否有卡阻现象，或检查定时活塞与泵体的间隙是否正常。
若无卡阻且间隙正常，则表明弹簧刚度不符合要求，应更换弹簧后复测。
8、全负荷特性低速段
操纵杆置于高速位置，使进气压力为零。
再规定的低转速测试油量，应符合要求。
如果低速油量超差，可以改变调整螺钉的上下位置进行调节。
调整螺钉向下拧，有效行程加大，低速供油量增加；向上退，有效行程减小，低速供油量降低。
9、 增压补偿器性能检查调整
把操纵杆置于高速位置，作下列试验：
油泵转速固定在增压补偿器起作用的转速。
通入0.1MPa压缩空气，要求增压补偿器开始起作用。
即通入0.1MPa的压缩空气后，供油量应比不通压缩空气时略有增加。
如不变，说明增压补偿器预紧力太大，尚未起作用；如果油量大很多，表明增压补偿器预紧力太小。
如出现上述情况，可用调整齿轮的上下位置进行调整。
油泵转速固定在增压补偿器起作用的转速。
通入不同压力P的压缩空气，P从零值开始到最大值，取3～4点，测各点相应的供油量。
如果各点相应的供油量出现偏差，表明增压补偿弹簧刚度过大或过小，出现这种情况应更换弹簧。
10、 增压时全负荷特性中、高速段调整。
操纵杆置于高速位置，通入的压缩空气压力取最大扭矩工况的进气压力，转速分别在标定转速和最大扭矩转速时，测量供油量及回油温度。
经检查，下列项目中如有不符和要求，应进行调整。
（1）标定工况油量超差。
应调整全负荷油量调节螺钉位置。
（2）最大扭矩工况油量不符合要求：
对装有机械校正的油泵，可通过调整校正量解决；对不装机械校正的油泵，最大扭矩工况的油量则是由于速度特性不匹配造成的，可通过改变影响速度的出油阀部件进行复查。
（3）回油温度过高，应复查回流量是否正常。
如果不正常，应从运动件间的加工精度，配合间隙以及有否进行磨合等方面分析原因。
11、 操纵杆高速限位调整方法
将高速杆紧靠高速限位螺钉，需满足下列条件：
（1） 在标定转速时，全负荷油量应符合要求。
（2） 试验时要求起作用转速，停油转速以及中间转速时的供油量都能满足要求
（3） 操纵杆位置的β角应在一定范围内。
如果在调整中β角过大或过小，可以通过改变操纵杆4与操纵杆3间的相对位置解决。
12、 操纵杆怠速限位
试验时不必通入压缩空气
把油泵转速降低到怠速转速，操纵杆与怠限位螺钉接触，再满足怠速油量的条件下，角度α应符合要求。
如果α角超差，应适当改变操纵杆与操纵轴的相对位置。
改变后，应对高速限位螺钉2位置重新复查，如果为满足α需要，过多的改变操纵杆和操纵杆轴的相对位置，会引起高速限位时β角的超差，因此，调整时应兼顾高低速的极限位置，使α和β角都在合格的范围内。
13、起动油量检查
试验时不必通入压缩空气
操纵杆固定在高速位置，油泵在规定的起动转速下，检查起动油量。
检查时如起动油量不符和规定要求，可以通过更换调整塞来改变起动行程的大小。
如果必须很大起动行程尺寸，才能满足起动油量要求，就应检查柱塞间隙是否过大。
如起动行程尺寸过小，则起动油量不够。
13、停油检查
（1）电磁阀可靠性检查，要求切断电源能迅速停止供油
（2）停油手柄扳向停油位置应能迅速停止供油 七、VE分配泵的安装
1、VE分配泵根据不同柴油机的需要，要设计制造各自的油泵支架，安装过程中要保证同轴，同轴度不得超过φ0.1。
2、安装连接过程中要实现弹性连接，调试运行前要检查连接是否可靠，有无松动，同轴度是否超差。
八、使用与保养
1、因VE泵使用的燃油和润滑油为同一种油即柴油，所以必须保证所用柴油的清洁。
如果经常使用有过多杂质和水份的柴油必然会对VE泵内的精密零件，造成损伤，减少油泵的正常使用寿命。
因此，应采用同一型号的柴油并对柴油过滤器和油水分离器定期进行清洗和更换（一般每月一次）。
2、新车起动前油泵及油路需排气处理后方可起动。
3、如果VE泵工作出现异常，应及时到专业维修点去校验。
九、常见故障及其排除
1、 发动机启动困难（见表）
（1） 断油电磁阀损坏或电磁阀电源线接触不良，造成燃油不能进入高压腔，发动机无法起动，可更换新电磁阀或排除线路故障。
（2）柱塞偶件磨损，起动油量不足，发动机无法起动，应更换柱塞偶件。
（3）燃油管路中有空气存在，可排除空气。
2、发动机冒烟（见表）
（1）供油时刻滞后，后燃严重，应调整供油正时。
（2）喷油泵供油过多，应减少供油量
（3）喷油器油嘴卡死或雾化不良，应修校喷油器
3、发动机功率不足或转速不稳定（见表）
（1）喷油器有故障或供油时刻不正时，可检修喷油器或调整供油正时；
（2）柱塞偶件磨损，造成进油压力不够，发动机无法起动，应更换柱塞偶件
（3）燃油质量不好，应采用规定牌号柴油。
4、发动机突然停车
（1）断油电磁阀损坏、电路出现故障，应更换新的断油电磁阀或接好电路。
（2）柴油箱内的柴油不足或无油，应灌注柴油。
（3）柴油滤清器或油管阻塞，应清洗、疏通。
故障
产生原因
排除方法
发
动
机
起
动
困
难
（1）分配泵封存不良或超期，使防锈油干凝，导致柱塞不能动作，因而不能供油，发动机不能起动
（2）分配泵封存不当，计量器控制在停车位置卡住，不能供油，或在使用中因柴油脏污、有水分，使控制阀卡滞，造成起动困难
（3）柴油牌号选择不当，出现柴油混凝现象，使柱塞滑动不灵活
（4）燃油系统有空气，造成堵塞
（5）滑片式输油泵磨损过甚或滑
片折断，低速时输油不足
（6）分配套与柱塞、柱塞与柱塞孔等精密偶件过度磨损供油不足
（1）将分配泵转子拆下，取出柱塞，将表面干
凝的防锈油洗净，重装，在试验台上调试好再使用
（2）打开分配泵盖，清洗内部并拆洗控制阀
（3）选择合适牌号的柴油，其凝点应比环境温度低5～10℃
（4） 排除空气，检查各处油管接头有无漏油，然后旋开柴油滤清器及分配泵上的放气螺钉，用手驱动低压泵，直至放气螺钉放出柴油；在松开高压油管接头，转动曲轴带动分配泵，直至高压油管放出油没气泡为止，然后旋紧螺母，
再转动曲轴数圈，使喷油器中充满柴油
（5）更换新滑片
（6） 适当增加供油量，修复或更换新件
发
动
机
怠
速
不
稳
（1）计量控制阀卡滞，不灵活
（2）怠速弹簧变形
（3）调速器传动系统有问题
（4）怠速螺钉失调
（5）调速摇臂不能完全到怠速作用位置
（6）漏装怠速弹簧
（1）将控制阀拆下，用氧化铬研磨膏研磨抛光
（2）更换弹簧
（3）检查排除故障
（4）重新调整怠速螺钉
（5）检查调整油门操纵杆
（6）添装怠速弹簧
发
动
机
功
率
不
足
（1）供油正时不当
（2）调速弹簧变形，在原调速位置时达不到额定转速
（3）分配泵柱塞因柴油中的污物或发动机过热影响而卡滞，使柱塞行程减小，供油量减少
（4）分配泵转子或柱塞磨损过甚，供油量减少
（5）分配泵输油不足
（6）柴油质量不好
（7）凸轮和滚柱磨损过甚
（1）调整供油正时
（2）高速最高转速限制螺钉，恢复发动机功率；调速弹簧变形过大，则更换之
（3）拆检清洗柱塞及分配泵内部；排出发动机过热
（4）适当增加最大供油量，修复更换磨损件
（5）检查输油泵，更换进油滤网
（6）采用规定标号的合格清柴油
（7）更换修复
发
动
机
突
然
停
车
（1）分配泵不供油
（2）燃油系统中有空气
（3）油箱油量不足或无油
（4）输油泵有故障
（5）柴油滤清器或管路堵塞
（1）拆下油泵盖，更换新滑件；清洗、修复、更换损坏件；使用清洁柴油
（2）排除空气（方法同前）
（3）加足柴油
（4）检修油泵
（5）清洗或更换滤芯
十、运输、贮存
油泵运输，视包装情况，如纸箱包装，不要装得太高。
油泵贮存油封期为一年，超过一年要重新油封。
十一、开箱及检查
开箱按装箱清单检查，看是否缺少备件、随机工具和合格证。
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