铁路车站站场应急改造工程施工方案.docx

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铁路车站站场应急改造工程施工方案

铁路车站应急改造工程施工方案

（XX站场）

编制：

复核：

审批：

中铁XXXX车站改造工程指挥部

二零零七年八月二十九日

目录

1.编制依据1

2.工程概况1

3.总体部署和施工步骤2

3.1第一步2

3.2第二步3

3.3XX步3

3.4第四步4

4.施工方案及技术措施4

4.1前期工作4

4.2封锁前准备6

4.3封锁施工方案、措施8

4.4XX站过渡方案施工步骤及工作内容9

5.线路主要技术标准及施工工艺20

5.1道岔预铺20

5.2拆除道岔22

5.3道岔拨移23

5.4线路拨接25

5.5开通线路27

5.6新建线路铺设27

5.7施工注意事项30

6.施工组织机构人员配置31

6.1指挥部人员构成31

6.2成立相应的部门32

6.3主要劳动力配置32

7.工期保证措施33

8.质量保证措施33

8.1组织措施33

8.2管理措施34

9.安全保证措施36

9.1成立安全领导小组36

9.2安全保证措施36

9.3安全注意事项39

10.文明施工、环境保护措施41

11.封锁施工应急方案42

1.编制依据

1.1铁道XX勘察设计院XX铁路XX客站应急改造工程（XXXX应急施站－０１－１）设计图纸；

1.2《轨道工程施工与验收规范》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工务维修规则》；

1.3铁道部铁办[2005]133号文关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知、XX发[200７]８9号文关于公布《XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知；

1.4XX铁路局《营业线施工安全手册》；

1.5施工现场勘查资料和现场环境条件；

1.6我单位的综合施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。

2.工程概况

XX站改造工程主要工作内容：

新建2个中间站台，客车到发线4条、还建3条货物列车到发兼调车线、1条救援列车线，南、北咽喉区改造，新建1-10m宽出站地道一座，既有1-6m宽地道按原标准接长，新建1-6m行包地道、新建无站台柱雨棚、人行天桥以及相关给排水等配套工程。

5个站台中除了五站台按0.5m低站台设置之外，其它均为1.25m高站台。

XX站场改造主要工程量：

站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔8组；拆道岔79组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组；

、

、

、

、5、6、7、8、9、10、11、12道站台范围内的线路铺换宽枕；房屋面积4618平方米；新建高站台4770m、地道新建（接长）2396平方米、无站台柱雨棚56500平方米、天桥改造882平方米。

3.总体部署和施工步骤

由于封锁施工工期紧张、施工任务重，本着安全、质量、准点的压力，根据运营的要求，在施工期间基本保证车站3条货车到发线、5条客车到发线及临靠基本站台的到发正常运营。

我单位在XX扩能指挥部的正确领导与大力支持下，参照铁道XX勘察设计院XX铁路XX客站应急改造工程（XXXX应急施站—０１—１）设计图纸，制定如下施工总体思路：

整个站场改造施工主要分为四个步聚：

3.1第一步

７月１０～9月1日，拆除既有建筑段线、材料厂线及既有14-17道，救援列车临时存放在既有68#-108#道岔之间的线路上，完成新１３至１6道及B、C轴雨棚基础施工，完成12-13道之间给排水系统。

①无站台柱雨棚基础施工：

8月1日至8月20日，封锁6、7道。

拆除给水管线，旋挖钻机进场，完成无站台柱雨棚施工B轴基础和承台施工。

铺设6-7道间的给排水管道，浇注客车上水栓井。

同时铺设股道间的给排水设施和K847+235处的D1500防护涵管（8#--9#给水井）。

②7月19日—8月6日：

7月19日－7月30日完成无站台柱雨棚C轴基础施工，8月6日完成承台施工。

③7月30日完成站场新14、15、16道道路基改良土施工，13道路基改良土7月30日开始，8月１5日完成路基填料，满足9月1日开通需要。

④5#站台施工：

站台填土及站台墙施工完成。

⑤地道接长和新建地道施工：

地道终端土方开挖及坡道施工完成。

3.2第二步

9月2日至10月15日，完成新９至１２道改建和新建地道、地道接长、天桥、雨棚吊装。

①封锁并拆除既有8、9、10、11、12道（其中８道从９月10日起封至10月15日）。

修建9、10、11、12道线路进行换轨、换枕及两端咽喉区道岔改造。

②修建4站台，同步施工1—10m旅客地道、1-6.0m行包地道、既有1-6m地道接长、搭设4站台支架及BC跨无柱雨棚桁架吊装，无站台柱雨棚A轴基础和承台施工、立柱吊装，拆除既有给排水管道，然后铺设8-9、10-11道之间的给排水管道、浇注客车上水栓井，同时铺设K847+235、K846+670处的D1500两条防护涵管，天桥基础和天桥立柱、天桥接长施工。

3.3XX步

１０月16日至１1月３０日，封闭

、

、5、6、7、8道，完成新

至８道改建和新建地道、地道接长、雨棚吊装、整个站场信号工程。

①对南北咽喉区进行改造，对

、

、5、6、7、8道线路进行换轨（其中4道为既有P60钢轨，可不换）、换枕。

②同步施工

—8道之间的新建10m宽出站地道、1-6m的行包地道，2、3站台加高，开始拆除既有给排水管道，铺设

-

、5-6道间的给排水管道并浇注客车上水栓井，同时铺设

-8道间的D1500两条防护涵管（垂直线路方向），无站台柱雨棚AB跨吊装桁架。

③新信号设备启用。

3.4第四步

12月1日至１2月15日，封锁Ⅰ—Ⅱ道。

①开通

、

、5、6、7、8道，封锁Ⅰ—Ⅱ道，对Ⅰ、II道进行换轨（其中Ⅱ道为既有P60钢轨，可不换）、换枕。

同步施工1站台、Ⅰ—

道之间的新建10m宽出站地道（新建）、1-6m行包地道（新建）、吊装一至五站台屋面雨棚吊顶、基本站台加高以及相关给排水等配套工程。

②拆除既有（4）#、（6）#道岔，插铺新4#、6#道岔。

4.施工方案及技术措施

4.1前期工作

4.1.1材料准备

封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。

轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。

各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。

岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。

道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。

铺设道岔纵横向移动的线路（铺设导轨）。

4.1.2现场调查

施工封锁前对站内拆除插铺道岔及前后线路和信号设备进行详细调查，决定每个封锁点的细化施工方案及信号过渡设计。

密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨质材和既有线路锁定轨温等情况；与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号造成影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连接等。

4.1.3新铺线路准备

4.1.3.1两端咽喉道岔及线路改造准备。

4.1.3.2试工测量放线：

定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。

4.1.3.3搭架预铺道岔：

为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。

4.1.3.4配轨准备：

对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。

4.1.3.5换装绝缘接头：

在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。

4.1.3.6道岔初验：

道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制，拨接前按建设、使用、管理单位的要求，适当时间邀请建设、监理单位和工务段初验。

4.1.3.7安装滑道：

在拨接前2日，将滑道穿好，需要固定的固定好，安全起见，暂时不要安装滑轮，昼夜派人看守。

4.1.3.8安装转辙机：

在道岔拨接的前1日，将预铺好的道岔安装好滑轮适当外拨，留出安装转辙机的空间，进行转辙机安装和调试，完成后用钢轨再将道岔支撑住。

4.1.3.9信号过渡：

钉闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行联锁检查，正式过渡工程按照设计文件办理。

4.1.3.10施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。

对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。

4.1.3.11采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，测定道岔（线路）中心桩和岔头、岔尾桩，滑移道岔铺设时先在路基东侧搭设施工平台。

4.2封锁前准备

4.2.1开通启用准备

4.2.1.1向等轨道标准符合设计规范及验收标准，满足开通条件。

4.2.1.2密切与设备管理单位的配合，特别要加强与电务部门的联系，做好电务过渡施工的配合工作。

4.2.2技术准备

4.2.2.1封锁前的准备工作

根据XX局批准的施工计划同时与电务段、车务段、工务段联系，商讨有关施工配合事项，检查劳力、物资、技术交底、安全教育的落实情况，检查施工机具是否完好齐备。

封锁前1小时安插慢行牌，封锁命令开始按规定设置防护牌，驻站联络员，安全防护员，现场指挥人员及作业人员分别就位。

为减少拨接阻力，扒平上股外侧道碴和枕木盒内道碴，枕头外侧道碴留置不少于1/3，并平枕木顶。

既有线拨接地段扣件隔两松一（现场标记），两接头螺栓松动后拧紧。

在拨接口位置备足道碴。

各种工机具在使用前进行全面检测，做到状态良好，不带病上道，现场堆放应整齐有序。

每5m设置1个拨道控制桩（做好标记）。

拨接口的连接夹板及切割、钻眼工具提前运送到位。

作好备用轨丈量工作。

对线路中心线及标高桩进行复测。

道岔前后的配轨复核，拆除道岔位置配轨复核、测定（校核）道岔位置桩。

调查道岔前后轨缝，确定能否插入道岔即锁定线路。

6.施工组织机构人员配置

6.1指挥部人员构成

总指挥：

王国良；

副指挥：

鲁先炎、徐东辉、张志传；

成员：

朱少华、亢凯、龚建一、吴康、张超、杨贤武、杜世军、罗兴渠、资明、陆敬松、邓宗明。

6.2成立相应的部门

为确保XX站场改造工程施工顺利完工，成立工程部、安全质量部、办公室、具体如下：

（1）施工负责人：

鲁先炎；

（2）工程部：

8人负责人：

杨正伟、李晓宇、陈开洪、付启家田传海、陶会平、陈治远、龚建波；

（3）安质部：

8人负责人：

朱少华、秦效猛、常传九、刘子贤、汪瀚、余飞、于金贵；

（4）办公室：

3人负责人：

王政华、赵立新、邓克林；

（5）项目经理部：

2118人负责人：

吴康、张超、杜世军、罗兴渠杨贤武。

6.3主要劳动力配置

表6.3-1各项目经理部人员配备表

序号

项目经理部

人员配备（人）

备注

管理人员

技工

普工

各项目经理部人员合计

1

前期改造项目部

20

50

150

220

各项目经理部配备的作业人员人数均为施工高峰时的最大配置。

2

站改一项目经理部

50

530

100

680

3

站改二项目经理部

55

545

110

710

4

电务项目经理部

20

210

40

270

5

房建项目经理部

20

120

30

170

6

钢结构项目经理部

20

300

40

360

7

桥梁预制厂

25

300

75

400

8

物资公司

8

8

总计

218

2055

545

2118

7.工期保证措施

⑴、科学组织施工，提高工作效率，推行立体、平行、交叉作业方法，实现多种工序相互穿插，紧密衔接，最大限度的缩短工期。

⑵、合理安排机械、人员，积极关注并搜集气象资料，提前考虑，早作安排。

⑶、采用新工艺、新技术、加强机械化作业程度。

⑷、保证各种材料及时供应，周转材料储备充足，各类机械、设备保养运转良好，确保施工在最有状态下运行。

⑸、狠抓关键工序，对控制工期工序，组织精锐队伍，增加资源投入，组织先期施工，保证工期衔接有序，接口畅通。

⑹、提前积极同路局相关部门联系，协商配合施工有关事宜，申报行车封锁、慢行计划。

⑺、加强同建设单位驻地代表和监理联系，对图纸变更、等影响进度的问题提前考虑，积极协商解决。

8.质量保证措施

质量是企业的信誉,是企业的生命,切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照各项规章、规程的要求进行全面质量管理,做到好中求快,科学合理,消除一切质量隐患。

8.1组织措施

⑴、工程质量实行责任到人，对工程质量实行终身责任制

从项目经理部到各工程施工队实行质量责任终身制,质量目标,层层分解,终身责任,一级包一级,一级保一级,从严格技术把关入手,抓好施工生产全过程的质量管理,做到“六不施工、三不交接”。

⑵、健全质量检查机构、加强质量监督检查

在项目经理部设置安全质量部,有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。

同时队级设质检工程师,工班设专职质检员，成立QC质量攻关小组，形成完备的质量自检体系。

施工右K846+875.681-10m地道、互检、交接检制度,使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。

8.2管理措施

⑴、开展全面质量管理

抓好质量教育,加强全员质量意识,牢固树立“百年大计,质量第一"的观念。

从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程,竣工验交等执行全过程管理,用良好的工作质量来保证工序质量,把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

⑵、提高作业人员素质

在工程管理中，“人、机、料、法、环”这五要素，人是决定因素。

施工管理层的工程技术人员、专业管理人员、施工操作人员必须保持相对稳定，保证其工作的连续性，加强职工岗位培训，提高职工的操作技能水平。

⑷、开展标准化作业

施工前有针对性地编制各种《作业指导书》进行技术培训，提高施工人员的作业技术水平。

各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作。

⑸、积极开展QC小组活动

成立提高工序质量和工程质量的QC小组,科学解决施工中的关键质量问题,普遍实行工点、工序挂牌施工,广泛接受各方面监督。

⑸、严格技术标准与施工规范

按施工图施工,遵守铁路改造的各种技术规范、规定。

遇有设计与实际不符的情况,及时报监理工程师核查解决。

严格执行监理工程师签证制度,随时接受监理工程师的检查指导。

工序检查资料处理程序见图。

⑹、严格检查制度

①实行作业人员质量“三检制”

a、自检

安质部

报检

施工班组

发出指令

技术负责人

发出指令

交换意见

施工监理

工序检查结果

签认

质检工程师

图1工序检查资料处理程序框图

自检：

分操作工人自检和班组自检。

工班长每日（班）收工前，要会同质量检查人员对班组完成的工作量进行一次自检，作出记录，工后讲评。

b、互检

由各队组织工种之间或工班之间的相互检查，一般采用不定期形式，主要是互相观摩，交流经验，取长补短，互相促进，共同提高。

c、交接检

同一工种的轮班制上下班之间或多工种的上下工序之间的交接检查。

各队组织交接检查。

各班组要树立“用户是上帝，下道工序是用户”的思想，做到不合格产品不出班组，质量事故隐患不留给下道工序。

交接检查情况由组织者及时记入施工日志。

②、实行质量一票否决制、进行定期质量大检查

9.安全保证措施

施工中我们坚决坚持“安全第一，预防为主”的原则，各级建立健全各项规章制度，完善安全管理保证体系，实行全员、全过程、全方位的安全管理，做到以防为主，防治结合，专群联防，确保施工安全。

9.1成立安全领导小组

组长：

王国良（指挥长）；

副组长：

鲁先炎（副指挥长）朱少华（专职安全员）；

组员：

李晓宇（质检员、线路技术员）田传海（线路工程师）

付启家（线路工程师）张超（经理）吴康（副经理）

陆敬松（经理）周立斌（驻站联络员）专职防护员10人。

9.2安全保证措施

⑴、安全生产责任制

指挥部指挥长、项目部项目经理、各班（组）长和干部、工人按规定逐级建立安全生产责任制。

成立以指挥长为组长，副指挥长和专职安全员为副组长的安全保障体系管理机构。

各工程队设专职安全员。

做到分工明确、责任到人、层层负责的安全保证体系。

⑵、安全生产教育制度

贯彻项目经理部、队、班（组）各级安全教育。

坚持每周不少于二小时的安全学习，安全技术员要定期上安全技术课。

各级领导和全体职工要经常进行安全生产教育。

⑶、安全交底制

项目经理部和各队在编制施工计划方案时，要针对性的编制安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。

无安全措施技术交底时，各项工程不得施工。

安全职责

岗位

职责

指挥长

负责安全制度落实，组织安全检查和安全生产会议。

安全生产第一责任人

副指挥长

负责全面安全生产

专职安全员

负责施工人员的安全教育，安全检查，对查出的安全隐患制定整改措施。

指挥部总工

负责施工安全技术方案编制，进行技术交底，参加安全检查。

线路工程师

土木工程师

施工队长

工地负责人，负责安全措施落实。

专职防护员

负责“两防”、“两达标”。

⑷、安全生产检查制度

指挥部、项目经理部、班（组）每日检查,检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题认真填写“安全质量大检查记录表”，明确改进人、改进日期、监督人等。

重大问题要发安全通知书和指令书，并填写《对策表》，将安全问题纳入全面安全管理P、D、C、A循环之中。

⑸、其它安全生产保证制度

制定详细的应急措施，一旦发生意外影响行车安全时，做到“先防护、后处理”，“宁错停、不错放”，确保列车安全。

实行责任追究制度，对安全生产责任人按规定严肃处理。

安全操作挂牌制度；班前安全讲评制度；岗位安全交接班制度；安全活动日制度。

安全生产奖惩制度，加大安全生产的奖罚力度，把工作重点放在查隐患，抓事故苗头上。

⑹、施工封锁、慢行防护措施。

①施工前现场备齐施工防护备品和料具。

②施工现场设置防护员、线路养护员。

施工期间24h防护。

③距施工现场两端800m处设置减速信号牌；距施工现场两端20m处设置减速地点标。

④每过一趟列车，专人检查线路状况，加强防护，并做好记录；养护人员经常检查道床稳定情况，每天不少于两次对道床进行保养，保证其状态良好。

⑤施工防护员职责

及时按规定接车；及时通知施工现场人员，及时发出来车预告。

禁止闲杂人员进入施工现场；督促作业人员穿好防护服装。

标志牌齐全、标准。

⑥养护人员职责

人员齐全，尽职尽责。

常用工具配备齐全。

道床、护壁桩、路基边坡做好检查记录和交接班记录。

加强检查和巡视工作。

（7）防护用品和养护机具。

序号

备品和机具名称

单位

数量

1

移动减速信号牌

个

40

2

减速地点标

个

16

3

施工地点标

个

20

4

防护旗

面

20

5

信号灯

个

10

6

响墩

个

30

7

喇叭

个

15

8

口哨

个

16

9

测速仪

台

9

10

对讲机

台

20

9.3安全注意事项

⑴、营业线施工严格按照《技规》和《XX铁路局营业线施工安全手册》办理。

需封锁或慢行施工，按有关要求向路局运输部门报送，经建设单位加盖公章后的施工申请，根据路局批准的施工计划进行施工。

⑵、为了确保行车和施工安全，必须按《技规》第276条的规定使用移动信号的防护方法设置防护。

未设好防护，不得进行施工作业。

⑶、为保证施工过程中任何物品不侵入铁路建筑接近限界，施工地段与运营线基本等高时，在靠运营线一侧每2m设一根高出地面0.5m的标志明显的限界桩。

⑷、卸料必须按批准的时间作业，并有指定级别的人员现场负责。

在夜间应有足够的照明设备，对轨枕等笨重材料禁止边走边卸。

材料卸完后，应认真作好清道工作，材料和工具不得侵入限界。

⑸、轨道车使用应确保轨道车状况良好，建立健全各项规章制度和岗位责任制，严格按照行车部门的指令，确保行车安全。

轨道车乘务员在出车前应全面检查确认车状是否良好，备品是否齐全，轨道车有故障时不得使用。

轨道车乘务员要认真执行规章制度，值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心了望，确认信号，并认真执行：

“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。

⑹、施工时设巡守员和防护员，加强线路巡守和了望，并按规定设置防护，保证行车和施工安全。

曲线地段了望条件差，本线或邻线来车前防护员必须及时通知作业人员下道避车。

施工地点与相邻车站保持可靠的联系，防护设备经常检查，保证正常使用。

⑺、施工作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，锯轨作业人员必须穿戴墨镜、手套、防护服、绝缘鞋等劳保用品，锯轨时2米范围内不得有其他作业人员。

⑻、严禁工作时间坐在既有轨道上休息，施工休息时不得坐在既有线上，确保既有线的施工人员和行车安全。

禁止将各种施工机具放置在既有运行轨道上，以免影响轨道信号，造成行车事故。

⑼、上下班时禁止在既有运行轨道中心行走，在曲线地段或遇气候恶劣、视线、听觉不良时，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。

横越线路时先向两侧了望，确认无车通行时再垂直通过，严禁抢越轨道。

⑽、严禁酒后驾驶和操作车辆及机械，严禁超时作业、严禁在患病时驾驶和操作机械，操作人员工作时必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。

⑾、在埋有电缆、管道的地段作业时，施工应在地面设立安全警示标志，并有相应的施工安全措施。

⑿、工地临时用电一律采用“三相五线制”配线，每个临时配电盘（箱）必须全部安装灵敏的漏电保护器。

⒀、动力配电箱和照明配电箱分别设置，并设在干燥、通风及常温场所，周围不得堆放任何障碍物。

所有配电箱均标明其名称、用途、编号，并做出分路标记，门上加锁，专人负责，定期检查维修。

⒁、用电设备开关的设置为“一机一闸一保险和漏电保护器”，保证能在任何情况下都可以使用电设备实行单独用电隔离，漏电保护器安装在设备负荷线的首端处。

⒂、给点后按照有关防护规定在施工区段两端设置标准防护，施工完毕由施工现场负责人亲自向分局调度销点，然后按照限速的规定接进列车。

⒃、混凝土枕装卸时应慢吊轻放，以免发生相互撞击碰伤或折断；拨道时起道机不要顶在岔枕上；每次起道量不能太大，捣固应全面进行，要捣鼓全面不允许有悬空现象。

⒄、人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。

撬棍前面严禁站人。

⒅、线路开通前，施工负责人必须认真检查线路及机具材料是否侵限，确认线路几何状态大到放心达到放行列车条件时，方可撤除防护，开通线路，不得冒险放行列车。

10.文明施工、环境保护措施

①建立健全岗位责任制，把文明施工责任制落到实处，提高全员文明施工的自觉性、责任性。

②挂牌施工，表明工程名称、范围、现场负责人，设立文明施工牌。

③采取有效措施处理生产、生活用水。

④现场布局合理，材料物品、机具堆放符合要求。

11.封锁施工应急方案

⑴、对易损易坏机具均预留备用或替代机具，如钻眼机、锯轨机、液压起道机等。

⑵、道岔施工时，每组道岔多备5个滑轮车，以备跑岔时滑轮车切轴时更换。

⑶