VPIILOCK型计算机联锁系统MMI操作手册1.docx
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VPIILOCK型计算机联锁系统MMI操作手册1
iLOCK/VPI型计算机联锁系统
MMI操作手册
卡斯柯信号有限公司
2009年9月3日
目录页
第一章MMI子系统概述
人机界面子系统（以下简称MMI）通常由工控机、显示器、鼠标、键盘等设备组成，也可根据用户要求采用控制台、大表示屏、数字化仪等。
MMI采用“N+1”的系统结构，“N”套设备为主用设备，“1”套为备用设备。
通常，MMI显示器上显示站场，值班员用鼠标进行有关操作，系统给予简洁明了的表示和语音提示。
系统采用多窗口界面，在正常运行状态下主窗口显示站场图，下方是命令工具条，上方是设备状态栏，中间有可以移动的操作信息框。
除此以外，系统还提供方便的菜单式窗口提示。
界面如下：
主窗口站场图的显示与6502基本一致，主要包括站场显示、各类报警表示灯、状态表示灯及接发车箭头等。
操作命令工具条是MMI操作的关键，主要包括以下操作按钮：
⏹排列进路
⏹总取消
⏹信号重开
⏹引导按钮
⏹总人解
⏹道岔总定
⏹道岔总反
⏹道岔单锁
⏹道岔单解
⏹分路不良
⏹封锁按钮
⏹功能按钮
⏹区故解
⏹控制区域
⏹扣帽
具体操作见后述。
第二章系统启动后MMI的操作步骤
当联锁机开机或重启后，MMI的界面上自动显示站场图形，此时站场图上所有区段显示灰色，MMI不能进行任何操作。
当MMI与联锁机通信正常后，MMI上显示所有区段锁闭（绿光带）、所有咽喉总锁闭（道岔岔尖显示红圈）、“全站封锁”和“上电解锁”按钮亮红灯。
此时需按以下四步顺序办理：
第一步：
取得控制权
在需要操作的MMI上直接鼠标左键点击【控制区域】按钮，在弹出的对话框内点击控制区域，使其打“√”，按下“确定”按钮后，即取得对该区域的控制权，在一台MMI上可取得一个或几个控制区域的控制权。
第二步：
解除“全站封锁”
用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“全站封锁”按钮表示灯，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“全站封锁”按钮消失。
第三步：
解除所有咽喉的“引导总锁闭”
用鼠标左键单击【引导总锁】图标，输入相应的密码（引导总锁需输入两次密码），按下“确定”按钮，如操作有效，此时【引导总锁】图标显示灰色。
用鼠标单击“引导总锁”按钮，“引导总锁”按钮显示灰色。
按上述方法解除每个咽喉的引导总锁闭。
第四步：
办理“上电解锁”
为了方便联锁机上电后对全站所有区段进行解锁，系统特设置了“上电解锁”按钮。
用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“上电解锁”按钮，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“上电解锁”按钮消失，此时待全站绿光带解锁，之后系统恢复正常操作。
注意：
1、如果不使用“上电解锁”的方法，也可通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的；
2、“上电解锁”按钮必须在亮红灯后8分钟内办理，超时后将不能使用“上电解锁”的方法进行全站的区段解锁。
这时必须通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的。
“上电解锁”按钮消失，此时也只能通过“区故解”来逐个解锁。
说明：
以上带【】符号的图标，为MMI命令操作栏中的按钮；带“”的按钮为站场平面下方带有表示灯的按钮。
第三章MMI控制区域的切换
MMI显示的范围有限，如果站场较小，只需设一个控制区域，则只需要用一台MMI进行控制，另一台MMI做备用。
主用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=1”，而备用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=0”；如果是比较大的站场，可将站场分割成两个或者更多的区域，则一个MMI可控制一个或几个区域，这样可以同时对不同区域进行操作，在用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=1（如站场上行咽喉）或=2（如站场下行咽喉）或=3（如站场上行和下行咽喉）等等代表相应区域的号”，备用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=0”。
在对站场的每个区域进行操作的时候，有时因为各种原因需要对MMI控制区域进行重新分配，则我们提供了两种方法进行切换：
方法一：
在正用的MMI上（即当前控制区域不等于0的MMI上）点击【控制区域】按钮，则弹出“切换控制区域”窗口，如下图所示。
在弹出的对话框内点击控制区域内的“√”，使其为空，再点击“确定”，则该MMI取消了对该控制区的控制权。
值得注意的是，在此MMI失去对该区域的控制权后，另一台MMI不会自动得到对该区域的控制权。
要通过办理才能取得控制权：
在需要获得控制权的MMI上勾选相应咽喉控制区，再点击“确定”即可。
方法二：
在任意一台MMI上用鼠标左键点击【控制区域】按钮，则弹出“切换控制区域”窗口，如下图所示。
在弹出的对话框内点击“重新分配控制区域”，则弹出一个“重新分配所有控制区”窗口，如下图所示。
通过选择控制区域后的下拉列表的MMI名使其取得对相应区域的控制权。
此法可取得一个或几个控制区域的控制权。
一旦此MMI取得了某个区域的控制权，则原先取得该区域控制权的MMI自动失去对该区域的控制。
注意：
在比较大的站场分成多个控制区域进的时候，一般使用多台（3台以上）MMI进行操作，一般一台MMI进行只能对选择好的控制区域进行作业，如需办理其他控制区域的作业，需使用其他选择好的MMI的鼠标进行操作。
在车站只有一个值班员办理作业时，根据要求可设置鼠标跨屏操作，即某台MMI的鼠标也可以在其他MMI界面上进行作业，这时只能选择一台MMI可以进行跨屏作业，办理方式为选择控制区域为1的MMI为主MMI，可以办理跨屏作业。
需要注意的是在设置跨屏操作时，另外选择好控制区域的MMI同样也可以办理本MMI选择好的控制区域内的作业。
第四章MMI的站场图窗口
站场图窗口显示一幅完整的车站信号平面图，背景为黑色，主要包括以下几部分。
一系统设备状态栏
车站-6：
表示本站站号为6
联锁机主机HOSTID=250：
表示现在与工作联锁机通信的MMI的序号。
本操作机HOSTID=250：
表示本机的序号。
当前控制区域：
表示现在控制的区域是1，如果本MMI当前的控制区域将两个区域全部纳入本机控制，则当前控制区域显示为N\A。
二信号机名称及显示
1.信号机主要分为进站信号机、进路信号机、出站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机等。
2.没有办理进站进路时，进站信号机显示红灯；正线通过时，进站信号机显示绿灯；办理正线停车时，进站信号机显示单黄灯；办理侧线停车时，进站信号机显示双黄灯；办理引导时，进站信号机显示红白灯。
一灯丝断丝时，信号机显示红闪。
3.没有办理出站及调车进路时，出站兼调车信号机显示红色；开放出站信号时，信号机显示绿灯（或双绿、绿黄等）；开放调车信号时，信号机显示白灯。
灯丝断丝时，信号机显示红闪。
4.没有办理调车进路时，调车信号机显示蓝色（红灯调车显示红色）；开放调车信号时，信号机显示白灯。
灯丝断丝时，信号机显示蓝闪（红灯调车显示红闪）。
5.下行咽喉信号机灯丝断丝时，断丝信号机显示闪烁；上行咽喉信号机灯丝断丝时，断丝信号机显示闪烁。
在灯丝报警灯亮红灯的同时，伴有语音提示。
6.在缺省状态显示信号机名称，如果禁止显示信号机名称，详细操作见第六章。
三列车按钮
列车按钮为方形绿色按钮。
排列进路时，按下列车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示蓝色，所有有可能成为进路终端（或变更）的按钮黄闪，按下所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端、终端按钮开始白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。
进路锁闭后，始终端按钮都恢复常态。
如信号开放条件满足，信号开放。
四调车按钮
调车按钮为圆形灰色按钮（呼和局为方形按钮）。
排列进路时，按下调车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示蓝色，所有有可能成为进路终端的按钮黄闪，按下所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端按钮红闪、终端按钮白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。
进路锁闭后，始终端按钮都恢复常态。
如信号开放条件满足，信号开放。
五道岔及道岔号
1.当道岔处在定位状态时，道岔号显示绿色；当道岔处在反位状态时，道岔号显示黄色。
当操纵道岔（单独操纵或进路操纵）时，在操纵过程中，道岔号闪烁。
2.道岔的定位位置应与信号平面图上的开向一致，当道岔定反位转换后，开向应作相应改变。
3.道岔在四开位置时，道岔名和岔尖红闪，点亮挤岔报警灯并发出语音报警；道岔修复后，道岔显示正常开向，道岔号码变为绿色或黄色，该道岔恢复使用。
4.当道岔单锁时，该道岔岔尖显示红圈，当道岔解锁时，该道岔岔尖恢复原来显示。
5.当办理咽喉引导总锁时，全咽喉道岔锁闭；办理咽喉引导总锁恢复时，全咽喉道岔解锁。
六轨道电路
1.区段空闲时，轨道电路显示蓝色光带。
2.当区段占用时，区段显示红色光带，对于道岔区段，当道岔挤岔时，该道岔区段的岔前显示红色光带。
3.当区段锁闭时，区段显示白色光带或绿色光带；白色光带表示该区段锁闭并且不能用区故解解锁，绿色光带表示该区段锁闭，但不能正常解锁，只能用区故解解锁。
七站间闭塞操作
1、64D半自动闭塞
对于区间为64D半自动闭塞的车站，在站场图上对应于每个接发车口设置了相应的按钮和表示灯（与6502电气集中车站控制台上设置的按钮和表示灯相一致）。
按钮及表示灯常态如下图所示：
按钮分别为“闭塞”按钮，“事故”按钮和“复原”按钮；表示灯为“发车”表示灯和“接车”表示灯。
按钮为自复式按钮，当鼠标按下按钮有效时，按钮显示红色，稍后按钮复原恢复灰色状态；其中，“事故”按钮设置了密码，用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。
表示灯的显示有红色、黄色和绿色三种。
相关操作及表示灯状态说明：
Ø本站作为发车站：
本站值班员办理请求发车，先按压工具条中的“功能按钮”，在按压“闭塞”按钮。
此时，本站“发车”表示灯点亮黄色，如图所示。
等到接车站办理了同意接车手续后，本站的“发出”表示灯点亮绿色，如图所示。
此时，即可办理发车进路、出站信号开放。
当列车顺序压入发车进路，进入发车进路最后一个区段时，“发车”表示灯点亮红灯，通知列车已从本站出发，进入区间，区间处于占用状态。
作为发车站，自此，车站值班员无需再进行相应操作，待列车到达接车站后，由接车站的值班员进行复原操作，恢复电路状态，则“发车”表示灯恢复为灰色无显示。
Ø本站作为接车站
发车站值班员办理了请求发车手续后，本站“接车”表示灯点亮黄灯，如下图所示。
此时，本站值班员办理同意接车手续，先按压工具条中的“功能按钮”，在按压“闭塞”按钮，“接车”表示灯点绿灯。
当列车压入发车进路最后一个区段时，本站“接车”表示灯点亮红灯，提醒车站值班员，列车已从发车站出发、区间处于占用状态。
本站值班员办理好接车进路后，列车接近，压入进站信号机内方第一个区段时，本站“发车”表示灯也点亮红灯，表示列车到达。
当列车进入股道，接车进路解锁后，车站值班员可办理复原手续，先按压工具条中的“功能按钮”，再按压“复原”按钮。
闭塞电路复原，相应按钮及表示灯显示常态。
在办理半自动事故解锁时,用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。
2、64S半自动闭塞
对于区间为64S的半自动闭塞的车站办理方式为：
初始情况下发车站发车表示灯红灯点亮，接车站无表示。
此时接车站办理初始化复原手续，先按下事故按钮；（此时发车站发车红灯改点黄灯，接车站接车表示灯先点红灯再改点黄灯。
）等待接车站接车表示灯由接车红灯变为接车黄灯后按下复原按钮；（此时发车站发车黄灯熄灭、接车站接车黄灯熄灭，闭塞电路复原。
）发车站办理发车，发车信号开放；（发车站绿灯点亮，接车站无变化）当列车压入发车进路最后一区段，此时发车站由绿灯改点红灯，并且接车站接车红灯点亮，表示列车已由发车站出发。
此时接车站办理接车，接车信号开放，列车接近，当列车压入接车信号机内方第一区段，接车站由红灯改点黄灯，此时发车站由红灯改点黄灯，表示列车已到达接车站；此时接车站办理复原手续，正常情况下，当接车站内方第一区段解锁后，接车站即可办理复原手续，只需按压复原按钮，接发车站黄灯均熄灭，闭塞电路复原。
故障情况：
在接车站进路内方第一区段故障未能正常解锁的情况下，接车站必须办理事故复原手续，即先按压事故按钮并随后立即按压复原按钮，闭塞电路即可复原。
3、4线制自动闭塞操作详见附录五
八其他表示及按钮
报警类表示灯
1.“熔丝报警”表示灯：
常态隐藏。
站内熔丝断丝时，熔丝报警灯亮红灯，并有语音提示。
2.“挤岔”表示灯：
常态隐藏。
当道岔挤岔或断表示时，挤岔表示灯点红灯，并有语音提示；道岔修复后，挤岔表示灯恢复常态。
3.“同步报警”表示灯：
常态隐藏。
当主备联锁机不同步时，“同步”表示灯亮红灯。
4.“轨道停电”表示灯：
常态隐藏。
当轨道电源停电或全站封锁时，“轨道停电”表示灯点红灯，并有语音提示；轨道电源恢复供电后，“轨道停电”表示灯恢复常态。
注：
轨道停电表示灯亮时，办理进路不能解锁。
5.“移频报警”表示灯：
常态隐藏。
当移频设备故障时，“移频报警”表示灯点红灯，并有语音提示，当移频设备恢复正常后，“移频报警”表示灯恢复常态。
6.“区间灯丝报警”表示灯：
常态隐藏。
当区间灯丝断丝时，“区间灯丝报警”表示灯点红灯，并有语音提示；区间灯丝故障恢复后，“区间灯丝报警”表示灯恢复常态。
7.“操作机故障”表示灯：
常态隐藏。
主要用于监视备用操作机的工作状态。
当备用操作机故障时，相应表示灯点亮红灯报警。
故障恢复后，报警表示灯恢
复常态。
8.外电断电报警灯：
常态隐藏。
当发生外电断电的故障时，报警灯自动显示，红色，同时伴随外电断电的语音报警。
9.主灯丝报警：
常态隐藏。
当发生灯丝断丝时，“X/S主灯丝报警”点亮红色，并有语音提示；灯丝故障恢复后，“X/S主灯丝报警”表示灯恢复常态。
各类设备状态表示灯
1.主副电源表示灯：
常态隐藏。
主电源工作时，表示灯亮绿灯；副电源工作时，表示灯亮黄灯。
在主电源切换时有语音提示。
2.延时解锁窗口：
常态隐藏。
接近区段占用时人工解锁各种进路时显示，并有倒计时时间提示。
3.30秒表示灯、3分钟表示灯：
常态隐藏。
在各种故障情况下需延时解锁、取消非进路调车、坡道延时解锁、中岔延时解锁等情况下，显示红灯，并有倒计时时间提示。
4.X、S排列表示灯：
常态亮灰色。
当排列下行咽喉或上行咽喉进路时，X排列表示灯或S排列表示灯红闪，进路建立后排列表示灯恢复常态。
5.“联锁A机/联锁B机”表示灯：
当联锁机A机为主机时，“联锁A机”表示灯点绿灯；当联锁机B机为主机时，“联锁B机”表示灯点绿灯。
6.“道口通知”表示灯：
常态隐藏。
当列车接近道口或者向道口发车时，系统向道口发出通知时，点亮该表示灯。
7.“外电断电报警”表示灯：
常态隐藏。
当外电断电时，“外电断电报警”显示红色，外电恢复后恢复。
8.“操作机故障”表示灯：
常态隐藏。
主要用于监视备用操作机的工作状态。
当备用操作机故障时，相应表示灯点亮红灯报警。
故障恢复后，报警表示灯恢复常态。
9.“UPS工作状态”表示灯：
当UPS工作时，常态显示绿色，显示UPS工作，当UPS停止工作旁路工作时显示黄灯。
各类按钮
1.“引导”按钮：
对于每个接车口，都设有一个引导按钮，常态为灰色。
办理引导接车时，表示灯点黄闪，并有语音提示；当办理了引导进路解锁后，表示灯恢复常态。
2.“X、S引导总锁”按钮：
常态为灰色。
办理下行咽喉或上行咽喉引导总锁时，下行或上行引导总锁灯点红灯，并有语音提示；当取消引导总锁后，表示灯恢复常态。
特别注意：
引导总锁时不能办理任何操作（除了全站封锁），必须解除引导总锁才可进行以后的操作。
3.“全站封锁”按钮：
在系统开机或不同步状态下联锁机切换，全站封锁表示灯亮红灯。
特别注意：
全站封锁时不能办理任何操作，必须解除全站封锁才可进行以后的操作。
4.“上电解锁”按钮：
在两个联锁机同时开机时“上电解锁”按钮会亮红灯，按压此按钮后可解除全站的绿光带。
5.“非进路调车”按钮：
此按钮为非自复式按钮，第一次按压为办理非进路调车，第二次按压为取消非进路调车。
6.“非进路故障”按钮：
此按钮为非自复式按钮，当办理非进路作业时，进路中道岔故障，信号关闭，此时办理非进路故障作业，信号即可重新开放。
7.“非进路故障恢复”按钮：
此按钮为非自复式按钮，当办理非进路作业时，进路区段故障恢复后，此时取消非进路作业，进路不会解锁，再办理非进路故障恢复作业后，进路才可解锁。
8.“单钩溜放”按钮：
此按钮为非自复式按钮，第一次按压为办理单钩溜放，第二次按压为取消单钩溜放。
9.地铁中的站遥切换功能
联锁系统在启动后默认为“紧急站控”状态。
紧急站控或站控状态下：
车站发“遥控请求“，联锁检查通信正常并且站遥切换的条件满足时，将该命令发给中心，中心需要进行“遥控确认”，在收到中心的“遥控确认”信号后，系统将转为遥控状态。
紧急站控或站控状态下：
中心发“遥控请求“，车站需要对该请求进行“遥控确认”，若此时通信正常并且站遥切换的条件满足，系统将转为遥控状态。
遥控状态下，车站发“站控请求“，联锁将该命令发给中心，中心需要进行“站控确认”，在收到中心的“站控确认“信号后，系统将转为站控状态。
遥控状态下，中心发“站控请求“，车站需要对该请求进行“站控确认”，在收到“站控确认“信号后，系统将转为站控状态。
特殊情况下，车站可以通过直接办理“紧急站控”来取得控制权，此操作需要密码。
10.非区域联锁类车站：
CTC控制和车站控制的切换
设置一个按钮表示灯“非常站控“。
车站处于非常站控时，该按钮表示灯显示红色；车站处于自律控制时，该按钮表示灯显示绿色。
联锁系统在启动后默认为“非常站控”状态。
非常站控状态下：
车站值班员按压“【总取消】+非常站控”，向CTC发送请求自律控制；
自律控制状态下，车站值班员按压“【功能按钮】+非常站控”，车站无条件的直接由自律控制转为站控。
第五章MMI的命令工具条
MMI命令工具条是MMI系统的主要组成部分，相当于6502控制台上的操作按钮。
它包含列、调车按钮及一些功能按钮。
通过鼠标/光笔按压按钮可办理各种作业。
界面如下：
一【进路建立】
在一般情况下，MMI缺省状态为排列进路状态。
用鼠标操作时，只要将鼠标的光标移至列、调车按钮上，单击鼠标左键即可。
具体过程如下：
先用鼠标左键单击【进路建立】图标，此时【进路建立】图标显示灰色。
在站场图上用鼠标左键单击所排进路的始端按钮，如操作有效，则发出一声声响同时始端按钮显示蓝色，所有相对于此按钮的有效的终端按钮或变更按钮均黄闪，用鼠标左键单击一下进路的终端按钮，如操作有效，则发出一声声响同时此始端按钮红色闪烁、终端按钮白闪，其余黄闪按钮恢复常态，此时排列表示灯红闪，进路上道岔自动选排，转至规定位置上。
当联锁机检查并确认了进路选排一致、无敌对信号等条件后，进路锁闭，此时进路显示一条白光带，白闪的终端按钮恢复常态,进路始端的信号开放，选排进路工作完成。
如果排列的是变更进路，则按压按钮的顺序是：
始端按钮，变更按钮，最后是终端按钮。
办理长调车进路时，先在站场图上单击所排进路的始端，再单击此长调车进路的最后一个终端按钮。
（与6502一致）
办理通过进路时，一般先按下始端通过按钮，然后按下对应的终端列车按钮；通过进路也可以分段办理，即先办理正线发车进路，后办理正线接车进路，进站信号机显示绿灯，指示列车通过本站。
（对延续进路的操作详见附录四。
）
二【总取消】
当需要取消进路时，具体操作如下：
先用鼠标左键单击【总取消】图标，此时【总取消】图标显示灰色。
然后用鼠标左键单击所取消进路的始端按钮即可。
如操作有效，则发出一声声响同时【总取消】图标恢复原色，【进路建立】图标显示灰色。
三【信号重开】
当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其他原因而关闭，故障恢复后，开放信号的条件又满足，此时若需要重开信号，则用鼠标左键单击【信号重开】图标，此时【信号重开】图标显示灰色。
然后用鼠标左键单击所需重开的信号机按钮，如操作有效，则发出一声声响，按钮白闪。
同时【信号重开】图标恢复原色，【进路建立】图标显示灰色。
在延时解锁期间，不能重复开放信号。
四【引导按钮】（带密码）
当进站信号机（或接车进路信号机）因轨道电路故障不能正常开放，可采用引导锁闭进路方式开放引导信号。
办理引导进路时有语音提示。
办理办法如下：
先单独操纵道岔，把进路开通好；若因轨道电路故障，则应由车站值班员再次确认故障区段空闲；然后进行登记，用鼠标单击按下【引导按钮】按钮，弹出密码窗口，输入办理引导手续密码（相当于6502的破铅封），若密码正确，此时【引导按钮】图标显示灰色,直接用鼠标左键单击相应信号机的引导按钮，如操作有效，则发出一声声响，同时【引导按钮】图标恢复原色，此时引导按钮亮黄闪。
密码窗口界面如下：
如果进路上道岔失去表示，敌对信号未关闭，敌对进路未解锁，对应列车信号在延时解锁，股道敌对照查等条件不满足，即使引导按钮按下，MMI拒绝办理，并在消息工具条中给出相关错误操作提示。
若进站信号机内方第一区段轨道电路良好，当列车压入信号机内方第一区段时，引导信号自动关闭。
若进站信号机内方第一区段轨道电路故障，则在列车进入信号机内方第一区段之前，必须每隔30秒内办理一次引导操作以使引导信号保持开放（如同6502控制台值班员要一直按下引导按钮，在确认列车进入信号机内方后才可松开引导按钮）。
在值班员确认列车完全进入股道后，可用人工解锁的方法解锁引导进路，具体方法可参看【总人解】。
在引导信号开放后，若要取消引导进路，可用【总人解】办理，使用【取消进路】办理仅关闭引导信号，不能解锁进路。
五【引导总锁】（加双重密码）
当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，用引导进路锁闭方式不能开放引导信号，此时必须采用引导总锁闭办理引导接车。
办理引导总锁有语音提示。
办理方法如下：
在确认道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路时（由车务人员在现场确认），用单独操纵道岔方式预选进路，再办理登记手续。
用鼠标单击按下【引导总锁】按钮，弹出密码窗口，输入办理引导总锁手续密码，确认密码正确后，此时【引导总锁】图标显示灰色。
用鼠标左键单击引导总锁按钮，如操作有效，则发出一声声响，同时【引导总锁】图标恢复原色。
此时引导总锁按钮亮红灯,本接车咽喉内的联锁道岔均锁在原来位置。
然后办理引导接车（方法同引导办理），此时进路不检查道岔位置以及进路区段情况，在进站信号机灯丝完好情况下，引导信号开放，但无白光带显示。
在引导信号开放后，若要关闭引导信号，可用办理解锁引导总锁闭的方法（即再办理一次引导总锁的全过程），不可用【总取消】和【总人解】来办理。
六【总人解】（加密码）
当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用【总人解】；在办理取消引导接车进路时，使用【总人解】。
另外在取消进路时，可使用【总取消】，也可使用【总人解】。
办理的方法是：
用鼠标单击按下【总人解】按钮，弹出密码窗口，输入办理总人解手续密码，确认密码正确后，此时【总人解】图标显示灰色。
用鼠标左键单击接近锁闭进路的始端按钮，如操作有效，则发出一声声响，同时【总人解】图标恢复原色。
在办理取消引导接车进路时，同样办理使【总人解】图标显示灰色，再用鼠标左键单击引导进路的始端按钮，使引导进路解锁。
密码窗口界面同上。
七【区故解】（加密码）
由于故障区段未能正常解锁或需要通过区段解锁关闭信号时，使用【区故解】。
进路中的某一区段如果不是依次顺序占用、出清，则该区段及后续区段均不能正常解锁，MMI界面上对应区段用绿光带显示，如下图所示。
此时可以使用【区故解】对相应区段进行解锁操作。
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