110kv线路跨越铁路施工方案.doc
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110KV曹家滩变-夏洲变输电线路工程
跨越包西铁路
施
工
方
案
榆林市电力建设总公司
二零一七年八月
110KV曹家滩变-夏洲变输电线路工程
跨越包西铁路施工方案
审签页
批准：
年月日
技术审核：
年月日
质量审核：
年月日
安全审核：
年月日
编写：
年月日
目录
1编制说明 2
2工程概况及参数示意图 2
3施工方案概述 6
4施工组织及人员配置 17
5施工计划 18
6施工判定 19
7安全注意事项 20
8安全风险辨析与预控措施 22
9应急预案 24
10施工跨越受力计算 28
110KV曹家滩变-夏洲变输电线路工程跨越包西铁路施工方案
1编制说明
1.1编写依据
Ø《电力建设安全工作规程第2部分:
电力线路》（DL5009.2-2013）
Ø《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999）
Ø《110kV-750kV》架空电力线路施工及验收规范（GB50233-2005）
Ø《国家电网公司基建安全管理规定》国网（基建/2）173-2015
Ø《国家电网公司电网工程施工安全风险识别、评估及控制办法》国家电网（基建/3）176-2014
Ø《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）
Ø《西安铁路局关于印发普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（西铁运〔2013〕9号）
1.1.1其它资料：
Ø《110KV曹家滩变-夏洲变输电线路工程项目管理实施规划》
Ø本工程施工图纸、设计交底、图纸会检纪要
Ø本工程跨越施工现场勘测数据。
1.2编写目的及适用范围
本施工方案作为110KV曹家滩变-夏洲变输电线路工程的架线施工过程中2#—3#跨越包西铁路上下行K260+550（施工范围上行K260+300—K260+800，下行K260+300—K260+800），（上行接触网424#-426#、下行接触网423#-425#）、10kV大榆自闭158#-159#、10kV榆大贯通477#-478#、专用方案。
2工程概况及参数示意图
2.1本线路段工程概况
110KV曹家滩变-夏洲变输电线路工程本工程线路为双回双分裂设计，线路全长2×12.55km，导线采用LGJ-300/40型双分裂导线，安全系数为2.5。
地线一根采用JLB30-120型铝包钢绞线，安全系数为3.58，另一根为OPGW-120复合光缆，安全系数为3.5。
工程参建单位
项目管理单位
榆林市电力建设总公司
项目监理单位
陕西省地方电力监理有限责任公司
项目设计单位
榆林市电力设计院
项目施工单位
榆林市电力建设总公司
物资供应单位
榆林市地方电力物资公司
运行维护单位
榆林市供电局送电处
跨越铁路档情况介绍
本跨越段位于陕西省榆林市榆阳区，跨越包西铁路大保当-曹家伙场区间，里程（K260+300米-K260+800米）,跨越档塔号为2#-3#，档距185m，交叉跨越角度86°。
跨越包西铁路上行铁轨中心距3#塔约94m，包西铁路下行铁轨中心距2#塔约91m。
被跨越包西铁路上下行铁轨间距20m。
包西铁路上下行上方各有一条接触网，上行接触424#-426#、下行接触423#-425#。
10kV大榆自闭158#-159#距3#塔73m，10kV榆大贯通472#-473#距2#塔70m。
本工程跨越铁路处采用独立耐张段1#（耐）～2#（直）～3#（耐）方式跨越包西铁路。
大榆自闭10kv159#-158#
根据西安铁路局地方电力线跨越普速铁路的相关要求，本工程跨越包西铁路根据现场实际地形情况，采取在跨越档相邻两基杆塔上横担下方加装临时横梁抱杆，用Φ16迪尼玛绳子作为主承力绳，辅助以Φ8迪尼玛绳作为辅助承力绳，用Φ8迪尼玛作为网绳的方式搭设安全防护网，本耐张段独立架线，架线长度为268米，张力场设置在1#小号侧80米处，牵引场设置在3#大号侧100米处，
83m
3#
包西铁路上行
上行接触网
（424-426）
94m
榆林方向
包头方向
下行接触网（423-425）
包西铁路宽20m
包西铁路下行
榆大贯通10kv473#—472#
2#
91m
87m
1#
2-1线路跨越包西铁路平面图
2.2跨越点技术数据
导线、地线规格及机械物理特性表：
产品型号
根数/直径
计算截面（mm2）
外径（mm）
计算拉断力（N）
计算重量（kg/m）
计算重量（N/m）
铝
钢
铝
钢
综合
LGJ-300/40
24/3.99
7/2.66
300.009
38.90
338.99
23.94
92220
1.133
11.1
OPGW-120
19/2.85
121.21
121.21
15.3
78324
0.602
5.9
JLB30-120
19/2.85
63.03
58.18
121.21
14.25
74180
0.817
8
（1）跨越点参数
表2-2：
跨越点参数
新建线路电压等级
110kV
新建线路名称
110KV曹家滩变-夏洲变输电线路工程
被跨越铁路名称
包西铁路
被跨越铁路里程
K260+300米-K260+800米之间
跨越地点
包西铁路大保当-曹家滩区间
跨越塔
塔号
2#
3#
杆塔型式
2ZC1-33
2JC2-18
地面至塔顶全高（m）
48.5m
34m
铁塔与包西铁路上下行轨道水平距离（m）
91m
94m
铁塔边线放线滑车跨度（m）
12m
12.5m
铁塔桩位高程
1280
1279
导线挂点高程
1313
1297
包西铁路高程
1281
导线弧垂
（安装后）
70℃时导线至轨顶最小垂直距离（m）
19.5m
跨越交叉角
86°
跨越档档距
185m
跨越铁路宽度
20m
导、地线接头情况
跨越档内导线不允许接头
跨越档内其他跨越情况
10kV线路2条、铁路接触网2条、通信线1条
跨越档采取的加强措施
跨越铁路处采用独立耐张段1#（耐）～2#（直）～3#（耐）方式跨越包西铁路。
2#塔采用双串双挂点，3#
采用耐张双串。
封网绳高度
2#
（2ZC1-33）挂点高程1313
3#
（2JC2-18）挂点高程=1297
110KV曹家滩变-夏洲变输电线路工程
1#
11.5m
11m
11m
11m
接触网
5m
10kV大榆自闭
10kV榆大贯通
挂点高程1290
张力场
高程1281m
高程1279m
牵引场
高程1280m
94m
91m
20m
185m
图3-3跨越现场断面图
（2）2#～3#档跨越包西铁路（K260km+550m）处现场图片。
至2#铁塔
至3#铁塔
宽20米
下行接触网
上行接触网
3施工方案概述
3.1方案简述
新建线路与包西铁路跨越点周边地形较为复杂，跨越档内有10kV电力线2次，通信线1次、包西铁路1次、土路1次。
结合现场地形和工程设计特点，决定在2#-3#档采用封网跨越方法进行架线施工，封网跨越架施工应在天窗时间进行，封网天窗时间安排由铁路部门确定。
施工时应在铁路部门有关人员的配合下一次完成施工，
在2#大号侧与3#小号侧分别安装断面尺寸为□400mm*24m的临时通长横粱抱杆。
并在临时横梁的顺线路方向布置拉线。
2#-3#跨越包西铁路、接触网、10kV线路、总宽度为40米，封网承力系统采用3根Φ16mm迪尼玛绳，配合8根Φ8迪尼玛绳组合而成，间距3米一根，隔挡绳封网采用Φ8迪尼玛绳，隔挡绳间距3米，需用20根24米的隔挡绳，封网长度60米，宽度24米（两边各超出导线6m、超出铁路边沿10m），主绳封好以后，用提前准备好的60米长×24米宽的绳网（300mm×300mm孔径）铺在主绳上，牵引到铁路上方，固定牢。
3.2铁路跨越施工流程
（1）对现场进行复测、布置准备。
（2）根据现场跨越处平面图，现场放样确定临时横梁地锚位置。
（3）搭设临时横梁及拉线。
（4）临时横梁设完成后经施工队自检、项目部、现场监理及铁路部门人员共同验收合格后，方可进行封网施工。
（5）在铁路有关部门的配合下，在铁路线路天窗时间内，搭设安全防护网及承力索。
（6）在铁路部门配合监控下完成导地线展放、紧线等作业。
（7）在铁路有关部门的配合下，在铁路线路天窗时间内，拆除安全防护网及承力索。
（8）拆除跨越架，拆除拉线、地锚，清理施工现场。
3.3铁塔悬索式封网跨越系统简介
3.3.1铁塔悬索式封网跨越系统的组成，如图3-1所示。
3.3.2利用跨越档距两边的新建铁塔作支承体，代替传统跨越系统的跨越架体。
3.3.3在跨越塔导线滑车下方的塔身上安装钢横梁，在横梁上悬挂滑车，通过迪尼玛绳在被跨越物上方形成悬索系统。
3.3.4在悬索上敷设封顶网，作为张力放线牵引时的跨越安全防护系统。
□400×24m钢抱杆
5T滑车
□400×24m钢抱杆
5T滑车
Φ16×500m
迪尼玛绳
Φ16×500m
迪尼玛绳
60*24m
6T手板葫芦
5T卸扣
封顶网
Φ16×500m
迪尼玛绳
5.5m
5m
对地夹角<30°
包西铁路
地锚
铁路接触网
对地夹角<30°
地锚
图3-1悬索式封网跨越架布置示意图
3.4施工准备
3.4.1根据现场实际编写好施工方案后，由项目部与被跨越线路管理单位联系，并办理相关跨越许可手续。
材料供应部门根据方案组织材料进场工作。
3.4.2技术部门负责对参加跨越施工的施工人员进行安全、技术交底。
对施工方法、工艺流程、安全环境因素进行详细的讲解施工注意事项。
3.4.3技术、安全部门负责对运抵施工现场的跨越架材料按照有关规程规范的要求进行外观检查，不符合要求的严禁使用,对使用数量进行清点，及时补充。
3.4.4根据被跨越档两侧铁塔横担长度确定封网的宽度。
跨越架封网必须超出导线或者地线的5m以上。
3.4.5在跨越档前后侧各挖埋3个悬索锚固地锚，地锚埋深为2.5m，具体布置详见图3-2所示。
悬索地锚到铁塔的水平距离必须使迪尼玛悬索拉线的对地夹角应小于30°
榆大贯通473#
包西铁路
隔档绳
大榆自闭158#
Φ16迪尼玛承力绳
2#
3#
91m
94m
5T地锚
抱杆400*400*24m
铁路接触网
10kV榆大贯通472#
10kV大榆自闭159#
图3-2铁塔悬索跨越架地锚埋设布置示意图
3.4.6根据封网宽度要求，将钢抱杆在地面组装完成，连接螺丝紧固好。
3.4.7按图3-3钢抱杆横梁悬挂示意图，利用两台机动绞磨分左右两侧吊点同时将抱杆吊上铁塔，在铁塔上悬吊□400钢抱杆。
将抱杆贴近塔身处用Φ15钢丝绳与主材绑牢，抱杆端部用Φ19钢丝绳与横担相连，如图3-4为封网后示意图。
图3-3耐张塔抱杆及滑车悬挂
图3-4封网后示意图（网孔间距300mm×300mm）
3.4.8铁塔上的起吊滑车分部安装在两侧横担导线挂点附近，牵引系统通过滑车与地面横梁的起吊钢丝绳相连。
起吊钢丝绳选用Φ13钢丝绳。
3.4.9当钢抱杆横梁起吊至合适高度，要求抱杆安装不能影响到后续的附件安装。
高空作业人员把抱杆的悬吊钢丝绳收紧，调整抱杆水平并绑牢在铁塔上，抱杆靠近铁塔的部位均用Φ15钢丝绳绑牢，钢丝绳要绕过钢抱杆横梁的四根主材。
3.5迪尼玛承载悬索安装
3.5.1承托滑车安装完毕后，技术部门检查无误后，可以进行Φ3.5迪尼玛展放及Φ16迪尼玛承托绳安装工作。
3.5.2利用无线摇控飞行器进行展放Φ3.5涤纶绳。
3.5.3高空人员将Φ3.5涤纶绳带铁塔横梁悬索承托滑车处，将2条Φ8迪尼玛引绳接上Φ3.5涤纶绳，采用拉线控制器对Φ8迪尼玛绳进行牵引张力控制，在跨越档塔位带张力牵过被跨越物上方，在牵引过程中，由专人监控各种绳索与被跨越物的高度，避免绳索与被跨越物接触。
3.5.4当Φ8迪尼玛引绳牵至对面铁塔的钢横梁处时，再用Φ3.5涤纶绳从另一侧牵引其他的Φ8迪尼玛引绳。
3.5.5最终跨越档需要有6条通长的Φ8迪尼玛引绳，其中4条Φ8迪尼玛引绳用于牵引Φ16迪尼玛承载索，2条Φ8迪尼玛引绳用于拉封顶网。
3.5.6将4条Φ8迪尼玛引绳，放入跨越塔上的钢抱杆横梁的承载索滑车中。
并注意在2条Φ8迪尼玛引绳上预先分别套上足够数量的专用圆环扣（异型连接扣），用于连接封网绳。
3.5.7承载索滑车中的Φ8迪尼玛引绳与地面的Φ16迪尼玛承载索相连后，用机动绞磨牵引，采用拉线控制器对Φ16迪尼玛绳进行牵引张力控制，带张力牵引Φ16迪尼玛承载索。
在牵引过程中，由专人监控各种绳索与被跨越物的高度，避免绳索与被跨越物接触。
如图3-5所示。
图3-5Φ8迪尼玛引绳牵Φ16迪尼玛承载索操作示意图
3.5.8在小号塔后侧的承载索地锚处，把Φ16迪尼玛绳锚固于地锚上。
跨越档另一侧用人力拉紧，然后连上6T手板葫芦与地锚收紧，如图3-6所示。
Φ16迪尼玛绳
对地夹角<30°
地锚
5T滑车
Φ16迪尼玛绳
6T手板葫芦
对地夹角<30°
地锚
5T滑车
Φ16迪尼玛绳
5T卸扣
图3-6迪尼玛承载索安装示意图
3.6封顶网安装
3.6.1当跨越档的Φ16迪尼玛承载索都收紧后，即可进行封顶网的安装。
封顶网的采用专用封网绳，规格为ф8迪尼玛绳，封网绳每隔1米设一根，封网绳之间采用ф8迪尼玛绳相连，均采用安全扣进行连接安装，网与网之间有异形连接扣。
3.6.2封网前，需要用仪器实际测量被跨越物每侧到铁塔的距离，以及被跨越物的在跨越点的宽度，确定需要封网的长度，及需要的封顶网数量。
3.6.3在小号塔位地面上，将封网绳打开检查的外观情况。
按照跨越封网的长度将封网绳相互连接好。
把安全扣预先安装在封网绳挂耳处。
3.6.4所有的异形连接扣都必须与Φ16迪尼玛绳相连。
用安全扣将涤纶封网主绳和涤纶连接绳用安全扣连接在异形连接扣上.
3.6.5在钢横梁上悬索承托滑车处悬挂5T滑车，用绳索把封网绳拉到高空承托绳处进行安装。
每个承托滑车处至少有2名高空人员，一个人负责安装环扣，另一个人员负责将封顶网提上去。
Φ16迪尼玛承载悬索
Φ6钢丝绳
牵引方向
Φ8拉网绳
Φ8收网绳
环扣
5T滑车
5T滑车
5T滑车
3T机动绞磨
3.6.6如被跨越物与本线路交叉夹角较小，悬索跨越架左、中、右侧距离相差较大时，可以左、中、右侧的封顶网错开安装。
当左侧到右侧的封顶网均挂上Φ16迪尼玛悬索后，跨越档的另一侧人员同时采用机动绞磨牵引2条Φ8迪尼玛引绳拉网绳，将已挂好的封顶网拉到被跨越物上方完全张开，一边挂一边拉，两边要配合。
如图3-7所示。
图3-7展开封顶网施工示意图
3.6.7各跨越点的封网长度必须分别超出被跨越物边缘以外10m。
3.6.8封顶网挂好后，必须固定好。
拉网绳及收网绳必须牢固的绑在横梁上，防止脱落在被跨越物上。
3.6.9应有专人观测封网后的总体弧垂，保持封顶网与被跨越物的安全距离。
封顶网与被跨越物的安全距离必须符合《国家电网公司电力安全工作规程（电网建设部分）》国家电网安质〔2016〕212号
安全距离
高速铁路
水平距离
m
架面距铁路附加导线
不小于7m且位于护栅栏外
垂直距离
m
封顶网（杆）距铁路轨顶
不小于12m
封顶网（杆）距铁路电杆顶或距导线
不小于4m
表3-8跨越架与高速铁路的最小安全距离（m）
3.6.10悬索封网时，网绳与被跨越物的最小安全距离在满足文中表3-8的同时，还必须满足考虑风偏及雨天对网绳造成沉降摆动幅度的裕度。
可在每条Φ16迪尼玛绳分别采用3T卸扣连接1条Φ8迪尼玛绳通过地面拉到悬索网的小号侧端部锚于地面的角铁桩，拉线对地夹角不大于45°。
3.6.11所有封顶网均安装好后，应由技术人员对两侧杆塔的跨越架系统进行检查，确认无误后，方可进行导地线展放施工。
3.7导线展放及附件安装
3.7.1导线放紧线及附件安装工艺过程严格按照本线路的《架线施工作业指导书》的要求进行施工。
跨越放线所用的工器具必须符合要求，严禁以小代大。
导线的网套连接绑扎安装必须由技术人员检查，确认无误后方可牵引。
3.7.2跨越施工过程中，跨越架有专人看护，并配备通讯设备，发现异常立即通知牵张场指挥人员。
3.7.3牵引绳展放顺序
3.7.3.1初级引绳展放：
采用无线摇控飞行器展放Φ3.5涤纶绳引绳，左右侧各展放一根Φ3.5涤纶绳引绳。
3.7.3.2第1级牵引：
用展放好的Φ3.5涤纶引绳牵引过渡Φ8迪尼玛引绳，可以使用人工倒换。
3.7.3.3第2级牵引：
用Φ8迪尼玛绳“1牵2”方式展放1条Φ16高强涤纶绳和1条Φ3.5涤纶引绳，使用1台小张机和1台5t小牵引机。
3.7.3.4第3级牵引：
用Φ16高强涤纶绳“1牵1”方式展放1条□16导引绳，使用1台小张机和1台50t大牵引机。
3.7.3.5第4级牵引：
用□16导引绳以“1牵2”的方式展放导线。
表3—2张力架线用引绳参数表
名称
规格
参考质量（g/m）
最大破断拉力（kN）
迪尼玛引绳
Φ4
9.8
16.9
迪尼玛引绳
Φ8
35.0
59.0
迪尼玛引绳
Φ16
132.0
212
防扭钢丝绳
□16
671
116
防扭钢丝绳
□22
1676
282
3.7.4导地线展放先后顺序
3.7.4.1先展放完成2条地线，再逐相展放导线。
3.7.4.2先展放上左或右相导线，再展放上右或左相导线，后以相同的顺序放中导线和下导线。
3.7.5导地线展放牵引时注意以下事项：
3.7.5.1牵张设备通过跨越架时应慢速牵引，随时注意牵引走板的动态，严禁走板压、卡封顶网。
3.7.5.2一般要求按导地线展放先后顺序进行展放线。
如果展放导线时走板对跨越架距离不够时，在不超过牵张机的允许范围内，可采取提高放线张力的办法。
3.7.5.3跨越架有专人看护，并配备通讯设备，发现异常立即通知牵张场指挥人员。
3.7.5.4放线过程中，牵张场应有良好的接地保安措施，牵张机操作人员，应站在绝缘垫上操作机器设备。
3.7.5.5跨越放线所用的工器具必须符合要求，严禁以小代大。
导线的网套连接绑扎安装必须由技术人员检查，确认无误后方可牵引。
3.7.5.6在放线、锚线及紧线过程中，均要做好双重保护，以免导（地）线打滑跑线落在被跨越物上。
3.7.5.7附件安装时先安装跨越档，再安装其他档。
3.7.5.8在跨越档两侧杆塔附件安装时，必须做好防止导线坠落的措施。
3.8悬索跨越架的拆除
3.8.1当跨越铁路两个耐张段均已经附件安装完成后，并经过质量检查合格后，方可拆除跨越架。
3.8.2拆除跨越架前，与搭设跨越架相同，应采用相应的警示标志及安全措施，严禁未经铁路主管部门批准，擅自拆除跨越架。
3.8.3跨越架的拆除具有和架设时同样的危险性，应引起足够的注意，应由原架设人员进行拆除工作。
3.8.4拆除时应将所有受力部位检查一遍，确认无异常后才能进行工作。
3.8.5将5T小滑车分别挂在跨越塔的钢横梁悬索承载滑车处，将封顶网回收绳放入小滑车中，由地面人员用机动绞磨牵拉回收，另一端地面人员采用拉线控制器进行牵引绳的张力控制。
塔上人员将拉网绳解开，通知牵拉人员收网。
两边人员要相互配合，边放边收。
如图3-9所示。
悬索封顶网
Φ8收网绳
牵引方向
5T滑车
5T滑车
Φ8收网绳
3T滑车
3T机动绞磨
拉线控制器
图3-9封顶网回收施工示意图
3.8.6当封顶网牵引到铁塔后，当封顶网回收时，塔上的人员应帮助拉封顶网，并边收边解开封顶网的环扣，将封顶网松至地面。
3.8.7地面人员将松至地面的封顶网分张解开，整理好。
3.8.8在Φ16迪尼玛悬索承托绳的回收时应带有张力，保证与被跨越物有足够的安全距离。
3.8.9将1条Φ8迪尼玛绳连上1条Φ16迪尼玛承载索，用机动绞磨牵引Φ16迪尼玛承载索，用拉线控制器对Φ8迪尼玛绳进行张力控制，此步骤应分相进行。
3.8.10当Φ16迪尼玛承载索回收完毕后，跨越塔上人员将跨越物上方的Φ8迪尼玛拉网绳连上小滑车，带到已安装好的地线上，将小滑车挂在地线，由1条Φ3迪尼玛绳控制回收。
剩余的1条Φ3迪尼玛绳由高空人员在导线上走线出线回收。
如图3-10所示。
3.8.11迪尼玛绳索回收必须带张力，严禁压在被跨越物上，在回收过程中有人专门监护迪尼玛绳索与被跨越物的安全距离。
防止钩卡现象发生，不允许有杂物带上被跨越物上方。
3.8.12迪尼玛绳索回收完毕后，即可拆除铁塔上的钢横梁及滑车。
将地锚挖出，回填地锚坑，清理现场。
图3-10Φ8迪尼玛拉网绳回收施工示意图
3.9导地线展放施工时注意事项
3.9.1施工中使用到的绝缘绳应保持清洁、干燥。
迪尼玛绳应存放在干燥箱内或通风干燥的库房内，并离开地面1m以上。
迪尼玛绳应晾晒干燥后再使用或存放。
施工应选择晴天，风小的时间进行。
3.9.2在跨越牵拉绳索过程中，应带有张力，保证与被跨越物有足够的安全距离。
3.9.3如果Φ16迪尼玛绳不够长，可适当的用Φ15的钢丝绳接长尾绳，但必须让迪尼玛绳在跨越档距中间，接长的钢丝绳不能在被跨越物的上方。
连接处可用5T抗弯连接器，防止架设绝缘网时，拉环扣有卡阻现象。
φ14圆钢
φ150钢管
连接到地牛绳
M15元宝螺栓
拉线控制器
5T卸扣
尾绳
迪尼玛绳悬索
3.9.4当迪尼玛绳悬索过长时，严禁直接将迪尼玛绳回头绑扎、打结。
可以将迪尼玛绳穿入1个拉线控制器，回绕5圈以上后用几个元宝螺丝夹持，如图3-11所示。
图3-11迪尼玛绳绳索过长处理示意图
3.9.5在塔上操作时，应先将网回收，最后再拆收承托绳。
严禁将网落在被跨物上强拉。
3.9.6拆网、拆绳过程中，杆上、杆下人员要密切配合，应设专人指挥，并与杆上人员保持联络，严防误操作。
3.9.7每付网落地后应检查有无损坏，如断绳、烧伤等。
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