汽车构造知识点大全.docx

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汽车构造知识点大全

第一篇

一、传动系统

1、定义：

位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。

2、作用：

将发动机发出的动力传给驱动车轮

1）实现减速增距

2）实现汽车变速

3）实现汽车倒驶

4）必要时中断传动系统的动力传递

5）应使两侧驱动车轮具有差速作用

6）变角度传递动力

3、机械式传动系统布置方案:

1）前置后驱FR：

维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。

——主要用于载货汽车，部分轿车和客车

2）前置前驱FF:

提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。

——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多

3）后置后驱RR:

前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。

——广泛应用于大中型客车

4）中置后驱MR：

前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车

5）全轮驱动nWD:

全部为驱动轮——越野车

4、液力式传动系统布置方案：

优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简

缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。

应用：

中高级轿车、部分重型货车

（1）动液式

（2）静液式：

优点

A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性

B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性

C.用于动力制动，使制动操作轻便

缺点：

机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等

应用：

军用车辆

5、电力式传动系统布置方案：

优点

A.总体布置简化，灵活

B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命

C.有助于提高汽车平均车速

D.提高行驶安全性

E.操纵简化

缺点：

A.质量大

B.效率低

C.消耗较多的有色金属——铜

二、离合器

1、功用：

（1）保证汽车平稳起步；

（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。

2、构造：

主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构

3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。

4、对离合器的要求：

在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻便，具有良好的动平衡等基本性能要求。

5、为何从动部分转动惯量要小?

离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以较小齿轮间的冲击。

如果与变速器第一轴相连的从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然分离了离合器儿使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。

6、摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于：

（1）摩擦面间压紧力

（2）摩擦系数（3）摩擦面数目（4）摩擦面尺寸

7、摩擦离合器工作原理：

（1）中断动力传递：

踩下离合器踏板，摩擦副间摩擦力消失，中断动力传递。

（2）恢复动力传递：

缓慢放松离合器，从动盘与飞轮缓慢接触，接触面间压力渐增，摩擦力矩渐增，直至完全结合。

8、怎样防超载？

摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，当输入转矩达到最大静摩擦力矩时，离合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。

9、膜片弹簧构造：

膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的蝶形弹簧，其小端在锥面上均匀地开有许多径向切槽，以形成分离指，起分离杠杆的作用，其余未切槽的大段部分起压紧弹簧的作用。

10、.膜片弹簧离合器工作原理：

通过分离轴承及分离弹簧使膜片弹簧大端与压盘分离，进而使离合器分离

11、膜片弹簧离合器结构特点

1）轴向尺寸较小径向尺寸很大，有利于在提高离合器转矩能力的情况下减小离合器轴向尺寸。

2）分离指起分离杠杆作用，故不需专门的分离杠杆，结构简化，零件数目少，质量轻。

3）轴向尺寸小，可适当增加压盘厚度，提高热容量，还可在压盘上增设散热筋，在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。

4）主要部件形状简单，可冲压加工，大批量生产时可降低生产成本

12、优点：

摩擦片使用寿命长、高速性能好、平衡性好、操作运转时冲击和噪声小

缺点：

制造工艺和尺寸精度要求严格。

13、拉式膜片弹簧离合器{目前广泛应用}的优点：

（与推式膜片弹簧离合器相比）

1）在不增加分离时的操纵力的前提下，提高压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小压盘的尺寸。

2）结构简单紧凑，质量轻

3）传动效率高，分离时踏板力小。

4）支撑环磨损后不会产生冲击和噪声

5）分离效率更高

6）使用寿命更长

拉式膜片弹簧离合器的缺点：

结构复杂，安装拆卸困难，分离时行程略大于推式膜片弹簧离合器

三变速器

（一）变速器

1、功用

1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。

2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶

3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出

2、变速器挡数均值前进挡。

3、一挡指的是传动比最大的挡。

4、换挡方式：

a、滑动齿轮换挡b、结合套换挡c、同步器换挡

5、齿轮换挡防止自动跳档的措施：

a、齿端制成倒斜面b、花键毂齿端的齿厚切薄c、结合套齿端形成凸肩

6、操纵机构应有：

A.自锁装置：

保证变速器不自行脱挡或挂挡

B.互锁装置：

保证变速器不同时挂入两个挡位

C.倒挡锁：

防止误挂倒挡

（二）同步器

1、功用

使结合套与结合齿圈速度迅速保持一致，以及阻止两者在达到同步之前结合，保证挂档平顺，防止冲击，使操作简化。

2、a、常压式b、惯性式c、自行増力式。

目前广泛采用惯性式。

轿车和轻中型货车广泛采用锁环式惯性同步器；中大型载货汽车较多采用锁销式惯性同步器。

（三）分动器

作用：

在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有分动器。

四、液力机械传动和机械式无级变速器

（一）

1、液力机械变速器和机械式无级变速器的优点

1）、操纵方便

2）、变速快且平稳，提高舒适性

3）、减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性

4）、降低排气污染

缺点：

结构复杂，造价高，传动效率低

2、液力耦合器正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。

如果两者转速相等，则液力耦合器不起作用。

3.液力耦合器只能传递转矩，不能改变转矩大小；

液力变矩器既能传递转矩，又能改变转矩大小。

五、万向传动装置

1、组成：

（1）万向节

（2）传动轴（3）中间支承

2、功用：

实现一对轴线相交且相对位置经常发生变化的转轴之间的动力传递。

3、应用场合：

1）发动机前置后驱

2）多轴驱动的越野汽车

3）转向驱动桥的半轴

4）汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中

或

驱动桥与驱动轮之间。

4、十字轴式万向节：

一般由一个十字轴，两个万向节叉和滚针轴承组成。

六、驱动桥

1、驱动桥功用：

1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器半轴等传到驱动轮，实现将低转速，增大转矩。

2）通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向

3）通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向

4）通过桥壳和车轮实现承载和传力作用

2、主减速器的作用：

a、将输入转矩增大，并相应降低转速

b、当发动机纵置时改变转矩旋转方向

3、差速器的作用：

当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面做纯滚动运动。

4、半轴作用与结构：

差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴；内端由花键与差速器的半轴齿轮相连，外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连。

5、桥壳作用：

1）支承并保护主减速器差速器半轴等，使左右驱动轮的轴向相对位置固定

2）与从动桥一起支撑车架及其上各总成的质量

3）汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架

第二篇

一、行驶系统

1、行驶系统功用：

1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。

2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩

3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性

4）与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，一保证汽车操纵稳定性

2、行驶系统类型：

（1）轮式

（2）半履带式（3）全履带式（4）车轮——履带式

3、车架功用：

支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

4、车桥作用：

通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

5、车轮与车胎功用：

1）支撑整车

2）缓和冲击力

3）通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力

4）产生自动回正力矩，使汽车保持直线行驶

5）承担越障和提高通过性的功用

6、承载式车身：

部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。

大多数轿车采用。

优点：

由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车方便

缺点：

传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，应采取隔声和防振

7、转向轮定位参数（掌握功用）

二悬架

1、作用：

把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身），以保证汽车的正常行驶。

1）传力作用

2）缓冲吸振作用

3）导向作用

4）防止侧向倾斜

2、定义：

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称

第三篇转向系统

1、定义:

用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，称为转向系统

2、功用：

保证汽车能按驾驶员意志进行转向行驶

3、转向器功用：

是转向系统的减速传动装置

4、转向传动机构功用：

将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小

第四篇制动系统

1、定义：

汽车上装设的一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界对汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动，这一系列装置即制动系统。

2、作用：

使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使以停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。

3、制动器

1）、鼓式a、轮缸式b、凸轮式c、楔式2）盘式a、全盘式b、钳盘式：

定钳盘式、浮钳盘式。

4、轮缸式制动器间隙的调整

手动调整：

1）转动调整凸轮和带偏心轴径的支承销

2）转动调整螺母

3）调整可调顶杆长度

自动调整：

1）摩擦限位式间隙自调装置

2）楔块式间隙自调装置

3）阶跃式间隙自调装置

第五篇车身

1、作用：

驾驶员的工作场所，容纳乘客和货物的场所。

2、车身：

承载式、非承载式、半承载式

3、空调系统：

通风系统、暖气系统、制冷系统、空气净化系统

4、车外防护：

车身壳体结构防护、保险杠及护条、汽车其它外部构件

5、车内防护：

安全带、安全气囊系统、头枕、安全玻璃、门锁与门铰链、室内其它构件

6、仪表：

车速里程表，机油压力表，燃油表，水温（冷却液温度）表，电流表，发动机转速表

7、报警装置：

车速报警装置、机油低压报警装置、燃油低油面报警装置、水温报警灯、充电指示灯倒车报警器