道路施工组织设计 施工方案.docx
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道路施工组织设计施工方案
第一章编制原则及依据
一、编制原则及依据
1、XX市XX新区市政基础设施建设项目XX路道路建设工程项目施工招标文件；
2、对现场的实地考察；
3、《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）
《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
《中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）
《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发{2007}358号）
中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（JB5768-2009）
二编制原则
总的原则是施工组织满足招标文件要求，以适应本工程现场施工需要，因地制宜及合理选用先进的施工设备和工艺，按期、优质、安全的完成工程施工任务，树立企业良好形象，交付业主满意的精品工程。
1、确保工期的原则
严格按照招标文件的具体要求编制本合同段施工组织设计与施工进度安排。
本合同施工组织设计工期2个月（拟定2012年5月至2012年7月）,保证按期完成施工任务，并力争提前。
2、确保施工安全的原则
鉴于本工程作业地点的特殊性，本合同施工组织设计以确保安全施工为重要前提，进行方案优化，确定施工方法和施工工期安排。
3、确保施工质量的原则
本合同施工组织设计以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保工程质量目标的实现。
4、保护环境、保持生态平衡的原则
由于本工程靠近村庄，另外保证在施工过程中，不得污染、损坏已经完成的主体工程及附属工程，施工安排中制定了完善的环境保护的施工措施。
5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则
在施工组织方面，以专业施工队伍为基础，充分发挥专业人员和专用设备相结合的优势，采用综合管理手段，合理调配施工资源以达到整体优化资源配置的目的。
采用先进的施工技术，努力提高机械化、标准化施工作业水平，科学合理地安排各项施工程序，组织连续均衡、紧凑有序地进行施工。
第二章工程概况
一工程简介
XX市XX新区市政基础设施建设项目位于XX市东北部，西临XX市XX东站，东临东外环，北依德滨高速，南至马颊河南岸，地理位置优越。
根据XX路南部（K2+100-K4+460）道路建设规划设计要求，XX路北起大学路，南至纬十路，道路总长为2360米，规划红线宽度为22米，断面形式为一块板，道路两侧绿化带宽度10米，规划为城市次干道，是经济开发区南北向一条重要的交通。
二道路构造形式
1、路基工程
设计宽度为：
规划红线宽度为22米，断面形式为一块板，道路两侧绿化带宽度10米。
涵洞与路基同宽
2、路面工程
3、排水工程
按照城市道路排水要求进行排水设计，采用雨污分流的排水设计。
三管涵工程
道路在跨度K3+098.220灌溉渠处设置涵洞一座，涵洞采用双管直径2米钢筋混凝土圆管涵，管涵采用钢筋混凝土Ⅱ级以上管材。
四主要技术标准
1、地面道路等级：
城市Ⅱ级次干路。
2、计算行车速度：
主车道40km/h。
3、路面类型：
沥青混凝土路面。
4、路面结构设计年限：
15年。
5、抗震设防烈度：
6度
6、标准荷载：
BZZ-100
7、构筑物设计荷载：
城市A级
五工程地质、自然概况
1、地形地貌
XX市为黄河冲击平原，在历史上，本市有两次黄河大迁徙，上千次黄河决口，造就了西南高、东北低的地形。
由于泛道与流速所致，加之风力堆积，形成了平原之中起伏不定，岗、坡、洼相间分布等特点。
海拔高程高点35米，最低5.1米，一般为20米左右。
本工程范围内现状较为平坦，除河道沟系外现状高程为20米左右，大部分路段纵坡不足0.3%甚至平坡。
2、气候条件
本区域属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，气候温和，冷热干湿界限明显，春季干旱多南风，回暖快，光照充足，降水较少，气候干燥；夏季炎热多雨，秋季气温下降，雨量少，有时出现连阴雨，冬季寒冷少雪多干燥。
多年平均气温14℃，元月份气温最低，七月份气温最高，年平均无霜期210天，结冰期103天，冻土深度0.5m.
本区各风向以南风为主，频率30-40%，其次是北到东北风，频率20-30%，全年平均风速3.4-3.9米/秒，最大瞬时风速35米/秒。
3、项目所在区域抗震设防烈度6级，设计地震分组为第二组，基本地震加速度0.05g，建筑设计特征周期0.55s,属地壳稳定区
第三章施工准备
一健全组织、加强领导，全面推动质理管理工作
建立项目经理为组长的全面质量管理小组，下设安质部门，配备专职质量检查工程师。
围绕着提高质量、降低消耗、文明生产，为用户服务等项活动，做到目标明确、现状清楚、对策具体、措施得力，并及时检查总结达到有效的控制工序，有针对性的开展活动，很好的解决施工中出现的问题，推动工程质量进一步提高。
施工现场QEO管理体系
项目经理:
马志新
技术负责人：
骆东亮
施
工
员
：
王立山
质
检
员
：
赵德水
技
术
员
：
闫庆光
安
全
员
：
张宇
材
料
员
：
张志明
核
算
员
：
张吉超
机
械
管
理
：
王成
二严把原材料质量关
工程所需要的材料在采购过程中，对质量问题进行严格控制，无出厂合格证不允许采购。
对采购的物资不进行抽样复检，不准使用。
三制定创优规划，完善质量保证体系
工程开工前，根据设计要求制定分项工程创优质，保证整体创优质的规划。
将规划目标分解到项目部，增强每个人的责任感和使命感，使创优规划全过程处于受控状态，为全面创优提供保证。
四施工用水、用电
项目部入场后即开始解决供电、供水问题，协调附近乡镇、村庄关系，打井取水。
特别要强调施工用电安全，电工做到持证上岗；施工现场电路、电线不混乱；漏电保护器正常工作。
五料场及拌合站
料场在XX路以东约400米处，采用WDZ600拌和站，现场搅拌水泥稳定碎石来满足施工，SBS改性沥青混凝土由德建集团商品混凝土公司提供。
现场搅拌站见平面布置图
第四章施工部署及施工方案
施工过程中，实行机械化、程序化作业，标准化、规范化管理。
各施工队同步流水进行施工作业，总工期严格控制在2个月。
施工中做到精心组织、全面协调，实现立体化施工，快速、有序地完成工程任务。
第一节、路面结构
机动车道与非机动车道（由上至下）
1、4cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土（混合料级配采用AC-13F，石料采用玄武岩，乳化沥青粘层油，压实度≥96%）
2、6cm厚中粒式沥青混凝土（混合料级配采用AC-20，乳化沥青透层油，压实度≥96%）
3、0.5cm厚单层式层铺法沥青表面处治下封层
4、16cm厚水泥稳定碎石（水泥含量5%，压实度≥98%）
5、16cm厚水泥稳定碎石（水泥含量5%，压实度≥98%）
6、18cm厚石灰土（石灰含量14%，压实度≥97%）
第二节、施工顺序流程
施工测量→清表处理→路基处理→土方开挖→平整压实→定位放线→上土方整平→摊铺白灰拌合→稳压整平压实→养护→过路管铺设→定位放线→灰土基层施工→上土方整平→摊铺白灰拌合→稳压整平压实→洒水养护→定位放线→摊铺水泥稳定碎石两层同步→养护→雨水井路牙石砌筑→洒乳化沥青下封层→6厘米厚中粒式沥青混凝土摊铺压实→洒乳化沥青粘层油→4厘米厚细粒式SBS改性沥青混凝土摊铺压实。
第三节、路基施工方案
一、施工测量
1、在开工之前进行现场恢复和固定路线。
其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。
同时把所有的测量数据进行记录、整理，并形成测量成果上报监理工程师检查批准。
施工前对标高仔细检查，纵断面图中的设计标高均为道路中心线路拱对应的设计高。
2、调查与试验
路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，并形成资料保存。
同时对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，以取得施工指导数据。
3、施工方案
恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
二、清表处理
1、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。
2、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及草皮、农作物的根系和表土应予以清除，清除厚度不小于30cm，并且堆放在弃土场内，场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。
3、路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
三、路基处理
1、路基
1.1、地面坡度大于1：
5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2米，台阶内向坡度为2%。
1.2、道路填方路基边坡采用1:
1.5；挖方路段边坡采用1:
1
2、路基处理
2.1、路堤基底应在填筑前进行清除压实，并将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准后方可进行填筑。
首先用推土机清表，经技术人员测量高程后根据实际需要确定挖掘机开槽深度，回填素土后先用刮平机找平，再使用振动压路机碾压，直至达到规定的压实度后方可进行下一步工序。
2.2、在填筑过程中，路基填土应水平分层填筑，分层压实，分层厚度应按压实机械吨位进行确定，松铺厚度应不大于30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
2.3、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
2.4、当路基填土含水量大于最大含水量时先在路外晾晒，然后在路基上用铧犁翻拌、拌和机等晾晒，犁翻后仍不能达到要求的，局部含水率较大处增加8%灰土处理；当含水量不足时，可用洒水车洒水补充。
2.5、由于本工程K2+100-K3+460，K4+380—K4+460所在位置为耕地，为了提高路基强度，增加路基稳定性，对道路路基进行强夯处理，路基土碾压时采用20cm厚11%灰土改良处理作为承托层；对于K3+460—K4+380道路经过村庄，不能进行强夯处理的路段，采用路基土碾压时采用20cm厚11%灰土改良处理作为承托层，增加20cm厚8%灰土进行地基处理。
2.6、对于K2+620-K2+640,K2+840-K2+860,K3+220-K3+300,K3+440-K3+460，K4+360-K4+380等处道路经过村庄无水鱼塘、沟渠时，应将塘、沟渠中淤泥全部挖除后，换填0.5米厚8%灰土。
2.7、K2+260-K2+280国防电缆加固处理措施：
在通信光缆两边浇筑0.8米深，宽0.37米，上面现浇混凝土盖板：
高25cm，宽180cm，长100cm（内置双层网间距20cm，18mm钢筋网排），C30混凝土。
2.8、主干路内砂管井采用中砂分层回填夯实，至基槽底1.5米以下，将井壁四周松软部分及砂管等挖出，再用中粗砂分层夯填。
2.9、当路基宽度、厚度等指标达到要求时采用平地机进行整平。
整平完毕后用压路机从路边向路中，超高段从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
2.10、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
2.11、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水浸泡。
2.12、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，砌筑防护工程，确保路堤填筑质量和稳定性。
2.13、施工机具的配备
选配性能良好的机械设备投入施工，以下各种机械品种配备齐全，足以满足施工要求。
提高机械化施工能力，提高施工生产效率，保证工期。
序号
机械名称
数量
型号
1
6-10自卸汽车
5台
/
2
三轮压路机
2台
PY18-21
3
振动压路机
2台
25T
4
平地机
2台
PY180
5
拌和机
1台
230
6
装载机
2台
2L40
7
挖掘机
2台
日立200
8
东方红推土机
2台
/
2.14、注意事项：
2.14.1路基填筑必须挂线施工，确保填筑质量。
路基外观做到表面平整、排水畅通、边线顺直、边坡順适。
2.14.2施工过程中，不同土质的土不能混填，必须加强对层厚、平整度、压实度的控制。
2.14.3路基填土每层的松铺厚度一般不超过30cm，每层填筑时应比设计宽度超填30～50cm，以保证边缘的压实，同时顶面做成2%左右的横坡，以利排水。
2.14.4对填土高度大于5m高填方路段应进行预压处理，在施工时应优先安排高填方路基的施工，确保有足够的预压时间；预压土应达到80%的压实度。
3、强夯段路基处理方案
3.1、确定参数
强夯施工参数的确定依据是本工程场地的地质条件（即路段的土质情况和具体工程要求）以确定主要参数：
单点夯击能、最佳夯击能与夯击遍数、夯击间隔时间。
1）单点夯击能：
计划采用锤重5T，落距10cm。
最佳夯击能与夯击遍数：
根据图纸设计要求，夯实2遍
2）夯击间隔时间：
对砂性土，由于其透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击。
对粘性土，需间隔2周左右才能连续夯击。
以上参数在实际施工中应结合设计图纸和试夯情况作适当调整以满足工程所需。
3.2、测量放样：
采用水准仪和经纬仪按施工图要求确定强夯区域，并在强夯范围外设置坐标控制网点基桩，同时在其周围合理布置水准点作为控制高程、路基沉降的依据。
3.3、试夯：
在重锤夯击施工前，应试夯，以确定夯锤重量、底面积和落距，以便确定最后下沉量及相应的最小夯击遍数和总下沉量。
3.4、强夯施工工艺流程
1）夯实位置确定后，测量并记录地面高程。
第一次夯击高度为8m，夯击能量为800kN.m；第二次夯击落距5m，夯击能量为500kN.m；夯锤底面积2.25M2，并设通气孔。
2）在处理大致平整的地表时，按土质分段取样作标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验。
3）起重机就位，使夯锤对准夯实位置。
4）将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶点位置的高程，如锤顶倾斜，应及时将坑底整平。
5）重复夯击，按设计规定的夯实次数及控制标准，完成夯实。
夯击次数一般按最后两击沉降量差不大于5cm控制，夯击2下。
6）完成一遍全部位置的夯击后，用推土机将夯坑整平，测量并记录夯后的地面高程。
7）重新放线定位，按主夯的施工步骤进行第二遍（副夯）的夯击施工。
8）副夯完成后，用推土机将夯坑填平测量场地标高。
3.5、施工注意事项
3.5.1、应密切注意夯击中的异常变化，在构造物顶面强夯作业时，应加强观察，一旦发现危及构造物安全时要立即停打，通知总监办、管理处、设计人员研究处理。
3.5.2、强夯施工前，应查明场地范围内的地下构造物和各种地下管线（尤其是通讯电缆）的位置及标高，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成损坏。
3.5.3、强夯过程中，当发生严重弹簧现象时立即停止施工，报监理工程师处理。
3.5.4、应采取隔振、防振措施消除强夯对邻近建筑物的有害影响。
3.5.5、施工前应选择有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，确定最佳夯击能等参数。
3.5.6、夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定；
3.5.7、强夯施工应符合以下规定:
1）施工前应检查锤重和落距，单击夯击能量应符合设计要求；
2）夯击前，应对夯实位置放样并复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正；
3）施工过程中应做好夯沉量记录，原始记录应完整、齐全。
4、石灰改善土施工
4.1、施工准备
1）材料要求：
石灰采用钙质二级消石灰，且技术指标符合规范要求。
2）石灰土的施工气温应不低于5℃。
4.2.施工方案
1）在填筑灰土垫层之前，路床开挖至石灰改善土以下后经监理工程师验收合格，同时将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
2）石灰土的拌和：
现场拌和前应将下层表面杂物清除干净，所备土应将超尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水闷料后整平，用25t三轮压路机碾压2～3遍，使其表面平整。
此后将石灰均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。
拌和过程中应及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不得留有“素土”夹层。
3）石灰土的压实：
路拌整型合格后立即按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度；凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行夯实，直到获得规定的压实度为止；碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
4）衔接处处理：
两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。
5）养生：
石灰稳定土层碾压完成后，必须保湿养生，不得使稳定土层表面干燥，也不应过分潮湿或时干时湿。
石灰稳定土养生期应不少于7d，养生方法采用洒水进行养生。
在上层结构层施工前,该结构层表面必须覆盖,不得曝晒。
养生期内除洒水车外，不得通行车辆，采用覆盖措施的石灰稳定土层上，经监理工程师批准通行的车辆，应限制车速不得超过30km/h。
6）防止环境污染：
从事灰土施工时，应当注意对路线周边环境的保护工作。
特别是在基层灰土环节施工过程中要控制好石灰土的含水量，防止含水量过低时引起扬尘，污染周边农田。
雨季施工时，防止路基未碾压灰土被雨水冲刷流入农田、水源引起污染。
第四节、路面底基层及结构层施工方案
本合同机动车道路面底基层为一层20cm11%石灰改良土及18cm14%石灰土，基层为两层16cm水泥碎石。
1、施工方法、工艺
1、石灰土底基层
1.1、施工准备
1）材料要求：
石灰采用钙质二级消石灰，且技术指标符合规范要求；土的塑性指数宜在15～20之间，且硫酸盐含量不得超过0.8%，有机质含量不得超过10%。
2）石灰土的施工气温应不低于5℃,降雨时不应进行施工。
3）试验段
在石灰土底基层大面积施工前，要先选择有施工条件的路段作为试验段（一般不少于200m），实验段的目的主要是确定合理的松铺厚度、确定布灰方案、确定达到规定压实度所需要的机械碾压程序等数据。
1.2.施工方案
1）在填筑灰土垫层之前，路床开挖至石灰改善土以下后经监理工程师验收合格，同时将路基面上的浮土、杂物全部清除。
灰土施工时要及时洒水湿润，防止灰土对周边环境的污染。
当施工季节雨水过大时，对新施工路段也要及时进行碾压，防止石灰顺雨水流入农田及水源造成环境污染。
2）石灰土的拌和：
现场拌和前应将下层表面杂物清除干净，所备土应将超尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水闷料后整平，用25t两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整。
此后将石灰均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。
拌和过程中应及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不得留有“素土”夹层。
3）石灰土的压实：
路拌整型合格后立即按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度；凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行夯实，直到获得规定的压实度为止；碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
4）衔接处处理：
两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。
5）养生：
石灰稳定土层碾压完成后，必须保湿养生，不得使稳定土层表面干燥，也不应过分潮湿或时干时湿。
石灰稳定土养生期应不少于7d。
养生方法采用草苫、无纺布等透气性材料覆盖，洒水进行养生。
在上层结构层施工前,该结构层表面必须覆盖,不得曝晒。
养生期内除洒水车外，不得通行车辆，采用覆盖措施的石灰稳定土层上，经监理工程师批准通行的车辆，应限制车速不得超过30km/h。
2、水泥稳定碎石基层
具体施工方案如下：
2.1准备工作
1）选购合格的材料，分别堆放，准备好充足干净的施工用水。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准方法进行试验，确定水泥稳定碎石的配比。
2）试验段
试验段开始前提出试验段施工方案交监理工程师审核，经批准后，进行试验段施工。
试验段计划长度160米，选择石灰改善土强度达到设计标准的路段，经技术人员测量高程后，确定摊铺机摊铺厚度。
将监理工程师认可的水泥碎石成品料运抵施工现场，进行摊铺作业。
水泥碎石摊铺后用振动压路机碾压直至压实度达到设计标准，最后洒水养生。
3）大面积施工之前，在验收合格的底基层上测量放样，进行基层边线恢复。
2.2混合料的拌和与运输
1）拌和设备的安装按照施工中设计总体布置，在拌和场进行安装。
把符合要求的各种集料分别装入下料斗中，对材料的用量进行控制，直到符合要求。
含水量根据气温状况和运输距离予以适当提高0.5～1%，保证其均匀分布于混合料中，拌和机死角中未充分拌和的材料及时进行清除。
2）拌制合格的混合料用自卸汽车运输至工地，如果气温较高且路途较远，应加以覆盖，以防水分散失过多，同时装载高度应均匀一致，以防离析。
2.3混合料的摊铺与碾压
上、下基层水泥稳定碎石厚度均为16cm，采用分层摊铺碾压。
下层水泥碎石碾压完成后，养生7d再铺筑上层。
在铺筑上层二灰稳定碎石之前，应始终保持下层表面湿润。
在铺筑上层水泥碎石前宜对下层表面施行拉毛处理。
1）在铺筑上层前应将下层顶面杂物清除干净，洒水湿润。
混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。
摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
2）摊铺机作业时，控制好行驶的匀速性，并清扫行走轨道。
现场补料和修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。
3）混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。
直线段由两侧向中心碾压。
每次碾压与上次碾压轮迹重叠15～20cm，使铺层全部达到均匀的压实。
碾压中，二灰稳定混合料表面始终保持潮湿。
压路机不在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。
并且从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过规范规定的时间。
2.4接缝的处理。
1）应尽量避免纵向接缝，必须分两幅摊铺时，宜采用两台同等型号的摊铺机一前一后相隔5～10m同步向前摊铺混合料，摊铺的速度、松铺系数、振动频率应保持一致，并一起进行碾压；在不能避免纵向接缝的情况下，接缝时必须保证已施工的结构层截面垂直密实。
2）横缝应设置为对接缝，在摊铺机驶离铺层混合料的末端后，人工在铺层混合料的末端开槽，并在槽中放置两根方木，方木高度与压实层厚度相同，整平紧靠方木的混合料，然后用压路机碾压密实。
在重新开始摊铺混合料前，将铺层端部混合料去除，同时拆除方木，并将下层清扫干净。
2.5养生。
碾压完成后应立即进行养生。
养生时间不应少于7d。
2.6施工注意事项
1）工地气温低于5℃时，不应进行施工。
雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。
2）混合料遭受雨淋时应停止施工，已摊铺的混合料尽快碾压成型。
3）摊铺过程连续不间断，因故中断超过两个小时时设置施工缝。
4）施工接缝和压路机“调头”应按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的规定处理。
5）含水量、混合料级配、水泥剂量、压实度等试验检测频率不得低于规范要求，基层应取钻件（路面芯样）检验其整体性。
水泥稳定基层的龄期7～10d时，应能取出完整的钻件。
第五节、路面面层施工方案
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