高墩安全方案1016评审会资料.docx
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高墩安全方案1016评审会资料
中铁十四局集团三公司向莆铁路FJ-3A标项目部
高墩施工安全专项方案
编制：
韩道勇
复核：
李雷明
2009年9月5日
目录
一、编制范围、依据和原则1
二、工程概况1
三、主要施工工艺、施工方法2
四、重点、难点技术措施4
五、安全施工方案5
（一）、安全目标6
（二）、危险源辨识6
1、高处坠落6
1.1、人员坠落6
1.2、物件坠落6
2、机械设备6
3、交通运输7
（三）、施工安全管理对策7
1、成立高墩施工安全领导小组7
2、安全保证体系7
3、建立安全管理制度7
3.1、安全教育培训7
3.2、安全检查制度8
3.3、施工过程安全措施8
3.4、特种专业安全管理9
3.5、劳动保护管理9
4、专项安全措施9
4.1、用电作业安全措施9
4.2、塔吊作业安全技术措施10
4.3、靠近省道安全措施10
4.4、模板施工安全技术措施11
4.5、作业人员要求：
12
4.6、防火措施12
六、应急预案措施13
1、防洪渡汛13
2、台风季节施工应急预案13
七、现场安全文明施工措施14
八、施工环保、水土保持措施14
1、施工环保的主要措施15
1、大气与水质的保护15
2、废弃物的处理15
3、施工噪音控制措施15
4、生态保护措施15
向莆铁路FJ-3A标高墩专项安全施工方案
一、编制范围、依据和原则
1、编制范围
新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程第FJ-3A标：
溪坪大桥（DK390+061.95~DK390+429.07），全桥长367.12m；
后在特大桥（DK392+477.29~DK393+063.53），全桥长586.24m；
刘厝特大桥（DK393+238.20~DK393+787.615），全桥长549.415m；
刘厝大桥（DK394+103.65~DK394+369.06），全桥长265.41m；
七口特大桥（DK396+351.750~DK396+917.960），全桥长596.210m；
牵出线大桥（QDK000+108.400~QDK000+387.050），全桥长278.65m。
六座高墩桥梁，总长度2643.045延米。
2、编制依据
2.1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。
2.2、《铁路工程施工安全技术规程》上册
2.3、《铁路工程施工安全技术规程》下册
2.4、《建筑施工高处作业安全技术规范》
2.5、三江镇至莆田（福建）段工程设计文件。
2.6、国家和铁道部现行安全施工规范、标准等。
2.7、本标段承包合同和招投标文件。
2.8、本标段现场调查，勘察及现场核对等相关资料。
2.9、我单位以往类似工程的施工及管理经验。
3、编制原则
3.1按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。
3.2坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。
3.3坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求。
3.4积极采用新技术，新工艺，新方法，及时解决施工难题，加强科技开发管理，保证施工质量和安全，加快施工进度，努力降低施工成本。
二、工程概况
本标段桥梁均位于三明市尤溪县境内，属于沿海内陆山区，主要为跨越清印溪、304省道、206省道、七尺溪而设。
墩身大部分为高墩，主要高墩类型有：
双线圆端形空心墩，以溪坪大桥主墩（5#墩、6#墩）为最，墩高48.5m；双线圆端形实体墩，以刘厝大桥2#墩为最，墩高27m；单线圆端形实体墩，以牵出线大桥2#墩为最，墩高31.35m。
三、主要施工工艺、施工方法
1、模板工程
1.1、在尽可能减少接缝的要求下，根据墩柱高度均匀分层。
普通高墩墩身采用厂制定型钢模板，模板1.5m每节，高度不足1.5m倍数的设置调节节段模板。
其它高墩采用翻模施工，外模采用专业模板厂家生产的定型翻模，每节高2m，墩身高度不足2m倍数的设置调节节段模板。
空心墩内模采用30cm*150cm、30cm*120cm定型小钢模拼装，型钢肋条，φ20mm圆钢拉杆内外对拉加固。
每套翻模设置3节，每一循环翻升2节4m。
1.2、模板外侧设置活动工作平台，工作平台由围栏整合提供。
工作平台宽80cm，立柱高110cm采用∠7.5*∠7.5的角钢焊接，横向栏杆采用Φ16的钢筋连接。
工作平台采用螺栓与模板进行连接接，上铺竹排，供人员走行和放置小型机具。
待浇筑完本次循环混凝土后，提升翻模，然后将平台栏杆及安全网组装好。
内工作平台由施工脚手架支撑，上铺竹排。
放置电焊机、振动棒等小型机具，并提供一定工作面。
1.3、每套模板设置3层安全护栏，随模板向上翻升。
施工过程中护栏外围护安全网，底部兜密目安全网，防止坠物。
1.4、内模以定型小钢模现场加工连接为大块模板，设置型钢骨架肋条，2m每层，随外模向上翻升。
调节位置设置槽式螺栓和薄钢板调节。
空心墩内布置施工脚手架，即可作为作业平台，又可作为施工节段的支撑。
1.5、模板翻升采用塔吊、吊车等起重设备起吊，人工配合。
每次浇筑砼之前，必须对模板加固进行全面检查，检查项包括模板竖向、环向法兰螺栓，水平联结板螺栓，内外拉杆螺栓，调节弧模螺栓。
所有螺栓必须全部检查上紧。
1.6、托盘顶帽采用定型钢模板。
施工至最后3层高度墩身时，模板不拆除，直接进行托盘顶帽施工。
托盘顶帽施工所需作业平台较大，可扩大围栏工作平台，现场加固，必须保证现场施工生产安全。
作平台、安全围栏布置示意图
2、塔吊工程
塔吊主要作用是提升内、外模板、钢筋及其他小型设备和工程材料等。
各悬浇连续梁主墩各布置QT63塔吊一台，前起重臂长50m，起重辐射范围满足全梁墩身要求。
其他位置视地形条件、墩身高度布置塔吊或采用吊车配合施工。
塔吊布置形式为沿线路相邻墩位左右交错，保证最大起重辐射范围。
塔吊基础采用厂家设计的钢筋混凝土基础，承台施工中预埋塔吊基础钢筋，塔吊基础砼和承台砼浇筑后连成整体。
塔吊预埋件埋设、塔吊安装在厂家专业技术人员指导下施工。
塔吊和墩身之间设置附着，15m一道。
墩身施工时准确预埋附着预埋件。
塔吊高度保持在大臂距离施工作业面10m以上，至少4个标准节高度。
3、混凝土工程
3.1、混凝土拌合采用HRS1500，HRS1000拌和站进行拌和，混凝土运输车运输到达现场，墩身高度小于30m时采用混凝土汽泵灌注；墩身高度大于30m时采用塔吊配合HBT80A混凝土输送泵垂直运输入模。
3.2、混凝土的垂直运输
墩身砼浇采用塔吊和输送泵两套方案垂直运输砼。
采用塔吊运输时，根据塔吊型号，选用合适的料斗，尽可能发挥塔吊工作能力，加快浇筑速度。
采用输送泵浇筑时，输送泵管附着于塔吊上，与翻模施工的平台支架完全分离。
4、脚手架施工
4.1、实心墩脚手架
实心墩内部无作业平台，仅靠围栏、步板提供的工作平台无法满足施工需求。
为方便施工，保证施工安全，在实心墩外围设施工脚手架。
脚手架设置双排，排距1.2m，步距1.8m，层距1.8m。
设置纵横剪刀撑加强稳定性，并在一侧设置人员上下安全便道。
脚手架随墩身施工高度的升高向上搭设。
4.2、空心墩脚手架
空心墩脚手架设置在空心墩内部。
排距、层距、步距均可设置为1.5m。
在墩身施工平面高度铺设竹排、木板，可形成较大工作面。
可供小型机具、少量施工材料暂时存放，供施工人员走动。
脚手架靠下人洞侧设置爬梯，方便人员上下。
四、重点、难点技术措施
1、空心墩上实心段
空心墩上实心段封顶为高墩施工难点。
2、封顶托架
上实心段封顶仅使用脚手架支撑刚度差，变形大，安全性低，无法满足施工要求。
采用托架进行封顶施工。
封顶托架可采用预埋牛腿，设置沙箱，上铺托架的形式进行施工，或直接埋设刚性托架。
托架不但强度、刚度、稳定性要满足使用要求，还应拆除方便，利用率高。
下图为刚性托架示意图：
墩身上实心段封顶托架示意图
托架布置间距按照混凝土重量计算设置，托架上设型钢排架，铺设方木、定型小钢模。
封顶混凝土采用二次灌注。
第一次封顶浇筑1m高实心段，第二次浇筑其他混凝土。
二次灌注可减少初次封顶混凝土载荷，可大大减少托架钢材用量，提高施工安全性。
3、预埋梁部托架
标内主墩墩身均为高墩，采用托架浇筑0#块、1#块。
托架结构形式如下：
0#块托架示意图
托架预埋件必须准确定位。
采用型钢框架固定预埋件，保证预埋件垂直、水平距离误差不超过1mm。
预埋件牢固焊接在型钢框架上。
现场技术员必须对托架预埋件反复检查，保证精度。
托架每个上锚固点设置2根φ32精轧螺纹钢预应力拉杆，采用φ42铁皮镀锌波纹管成孔，预应力筋预先穿孔埋设。
埋设误差不得超过3mm。
五、安全施工方案
标内墩身高度大部分在30m以上，每个墩身的全部施工过程均处高空作业状态。
墩身施工均为高空作业，施工作业难度大，极易造成高空坠落等突发事故。
为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针政策，加强施工过过程的安全控制，制定以下安全施工方案指导施工。
（一）、安全目标
控制事故率在3‰以内；事故费率在1.5‰以下；杜绝重伤以上及人身伤亡事故；杜绝机械设备重大损失事故，消灭等级火灾事故；消灭行车险性及以上责任事故；创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
（二）、危险源辨识
本桥墩施工的主要危险源：
高处坠落、机电设备、交通运输等。
其中高处坠落包括人员坠落、物件坠落。
1、高处坠落
桥墩施工可能的高处坠落事故主要包括如下类型：
1.1、人员坠落
桥梁墩柱施工作业，需要搭设施工平台进行作业。
施工人员在平台上方应防止坠落。
平台上坠落事故的具体原因主要有：
脚踩探头板；走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；坐在栏杆或脚手架上休息、打闹；站在栏杆上操作；脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂等。
在高墩翻模施工作业时因高空作业立足面狭小，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；随着重物坠落；身体不舒服，行动失控；没有系安全带或没有正确使用，或在走动时取下；安全带挂钩不牢固或没有牢固的挂钩地方等。
1.2、物件坠落
无论是在脚手架上还是在平台上，除了防止人员坠落外还应防止作业工具及小型机具等物件的坠落，高处作业物件坠落的具体原因主要有：
脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂；爬架上小型机具（如电焊机等）没有与连接或没有绑扎防护栏杆（或损坏）使其在模板翻升或人员操作时滑落；随身没有携带工具袋，将操作工具随手乱扔导至其坠落；工具没有用安全绳将其系在手腕上或腰间，使其在操作时从手中滑落等。
2、机械设备
桥墩施工机械设备主要包括：
施工塔吊、输送泵、翻模、电焊机等。
施工时可能会因为设备漏电、触电、刹车失灵、提升设备故障、操作不当等引起的机械设备烧毁、坠落、损坏、事故伤人等。
3、交通运输
标内桥梁多因场地有限，山势陡峭，施工便道坡陡弯急，存在一定的安全隐患，场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效，以防发生翻车等交通安全事故。
对外交通运输主要通过304省道、206省道。
施工材料的运输与地方运输干扰大，相互影响，存在较大安全隐患，驾驶员应严格遵守《交通安全法》，谨慎驾驶。
（三）、施工安全管理对策
根据工作需要，项目部成立安全生产领导小组，安质部配备安全检查工程师，各架子队设专职安全员，施工班组设兼职安全员，形成自上而下的安全保证体系。
1、成立高墩施工安全领导小组
向莆铁路FJ-3A标高墩施工安全领导小组
组长：
韩道勇（安全长）
副组长：
邱志勇（副经理）、王超（副经理）
成员：
骆红斌、赵希青、王曰社、昝昭军、赵永成、胡振高、刘锡银、
鲁涛、毛鹏飞、祈利华、王全心、贾鲁波、豆晓鹏、王安省、刘刚
现场施工由一工区现场副经理王超、三工区现场副经理邱志勇统一组织协调，处理好质量、进度和安全的关系，开展全面质量、安全管理，提高工程质量，减少事故，避免窝工。
2、安全保证体系
为了加强项目安全工作的管理，保证安全组织机构的正常运转，促进项目安全工作规范有序的开展，确保项目安全目标责任制的落实，结合本工程项目的特点，建立本项目的安全保证体系，从思想上、组织上、制度上、技术上、经济上进行安全管理，确保达到创建文明安全工地的标准和要求。
3、建立安全管理制度
3.1、安全教育培训
3.1.1、工人在上岗前，必须接受安全教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。
施工过程中，针对本工程的特点定期进行安全生产教育，有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
3.1.2、特殊工种必须持证上岗，对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、混凝土工、电工、木工、塔吊司机等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核和定期复核，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。
3.1.3、安全教育和培训主要从安全生产思想教育；安全知识教育；安全技能教育等几个方面着手。
3.1.4、以项目安质部为主，结合本项目特点，收集材料，展开各种渠道的安全教育，制定安全教育培训责任制，明确了培训者的责任，落实在建人员的培训知识内容，项目部强制规定参加培训的时间，保证本工程参建人员安全教育培训率达100%。
3.1.5、为了将项目施工人员的安全教育工作贯彻到底，项目部制定了《安全教育培训制度》，确定了安全教育方案，采取多种形式的安全教育，普及安全知识，提高职工的安全素质。
3.2、安全检查制度
项目部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期及参加检查的人员。
项经部每季检查一次，分部每月检查一次，施工队每周检查一次，作业班组每天检查一次。
非定期检查，视工程情况在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。
对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。
定人、定责、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。
如果有险情，立刻停止使用，处理合格后方可施工。
3.3、施工过程安全措施
3.3.1、施工人员上岗前进行安全教育，施工过程中随时进行安全检查，作业人员配备安全帽及安全带，衣着要灵便，脚下要穿软底防滑鞋，禁止穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
3.3.2、平台护拦外均挂密目安全防护网。
上、下梯需固定牢靠。
防止高空坠落事故发生。
3.3.3、塔吊吊钩处于工作位置最低点时,钢丝绳在卷筒上的缠绕匝数,除固定绳尾的匝数外，必须不小于2圈。
3.3.4、在墩壁砼中预埋钢板与施工塔吊临时联结，增加塔吊的安全系数。
3.3.5、使用的机器设备，随时检查、维修保养。
特别是起重用的塔吊、倒链、钢丝绳等必须有足够的安全系数。
如有不符合规定者立即更换。
所有动力、照明电路，须按规定铺设，定时检查，确保安全。
3.3.6、提升平台时，必须与下段大模板临时固接，减少悬臂长度。
平台提升应分段同步提升。
提升前应对平台配重进行调整。
3.3.7、模板提升前由专人检查所有锚固是否完全解除，提升过程中随时观察上升路径上是否有障碍物。
必要时可以采取分片对称提升。
收坡在提升结束后进行。
模板就位后必须立即锚固，并有专人检查，确认完全锚固后方可进行下一工序。
3.3.8、从事高空作业的人员，开工前和施工过程中要定期进行体格检查，对患有心脏病及恐高症等不适合高空作业的人员，严禁从事高空作业。
3.3.9安全网、安全带、安全帽等劳保用品必须按国家标准采用合格产品，同时应经常检查，确保其使用安全；
3.3.10从事高空作业，每天上班前班长应按照安全技术措施进行交底，要检查施工环境和作业面的安全防护情况，如脚手架、平台、电器设备、安全网、安全带、安全帽等，检查不合格，严禁作业。
3.4、特种专业安全管理
本项目特种专业工程主要有脚手架工程、模板工程、塔吊工程，根据国家有关法律法规，结合项目的实际要求建立各项管理制度。
3.4.1、成立特种专业安全管理机构
3.4.2、建立特种设备技术档案
3.4.3、特种设备的登记、审批、验收手续
3.5、安全评比和奖惩制度
积极开展上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施，并按照奖惩措施进行兑现。
3.5、劳动保护管理
成立以项目经理段恩新为首的劳动管理领导小组，安质部负责劳动保护用品的发放，制定本工程安全保护技术；物质部负责劳动保护用品的购置、发放，劳动保护管理领导小组负责劳动产品落实情况的检查、监督。
4、专项安全措施
制定施工用电、脚手架工程、高空作业等专项安全方案，并严格遵照执行。
4.1、用电作业安全措施
制定施工用电、临时用电专项方案，并严格执行。
4.1.1、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示片或设专人看管。
必须带电作业时应经有关部门批准。
4.1.2、照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。
照明灯具的金属外壳必须有效接地。
室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。
开关箱与用电设备实行一机一闸保险，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，并设置漏电保护器。
4.1.3、架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。
架空线离地净高4m以上，离机动车道为6m以上。
4.1.4、高墩照明、动力线路沿爬梯分开布设，线路外套绝缘无破损PVC管，坚决实行“一机一闸一箱一漏保”，配电箱设置在地面，专人负责，墩上人员与地面人员加强联系。
由于动力线路自重较大，可在中间加设绝缘架，使得电力线路不因自重而产生拉断、拉裂等现象。
4.2、塔吊作业安全技术措施
严格遵守“十不吊”。
4.2.1、操纵各控制器时应依次逐级进行，严禁越档操作。
在变换运动方向时，应将控制器转到零位，待电动机停止转动后，再转向另一个方向。
操作时力求平稳，严禁急开急停。
4.2.2、吊钩提升接近臂杆顶部，小车行接近端点时，应减速缓行至停止位置。
吊钩距臂杆顶部不得小于1m，小车距轨道端部不得小于1m。
4.2.3、动臂式起重机的起重、回转、行走三种动作可以同时进行（其他起重机三种动作不得同时进行），但变幅只能单独进行。
每次变幅后应对变幅部位进行检查。
允许带载变幅的在满载荷或接近满载荷时，不得变幅。
4.2.4、提升重物后，严禁自由下降。
落重物时应用连续制动，使重物缓慢下降，以免发生意外事故。
提升的重物平移时，应高出其跨越的障碍物0.5m以上。
4.2.5、两台起重机同时作业时，应保持两机之间任何接近部位（包括吊起的重物）距离不得小于5m。
4.2.6、主卷扬机不安装在平衡臂上的上旋式起重机作业时，不得顺一个方向连续回转。
4.2.7、装有机械式力矩限制器的起重机，在每次变幅后，必须根据回转半径和该半径时的允许载荷，对超载荷限位装置的吨位指示盘进行调整。
4.2.8、起吊细长杆件的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：
①单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的0.3倍处。
②双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为0.21倍杆件全长。
③如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。
4.3、靠近省道安全措施
溪坪大桥、后在特大桥、刘厝大桥、牵出线大桥、七口特大桥分别靠近304省道、206省道，为了保证墩身施工过程的行人和车辆的安全，特制订以下施工安全措施：
4.3.1、墩身施工模具采用定型组合钢模，25T汽车吊或塔吊安装。
吊装作业前必须严格检查设备各部位的可靠性和安全性；作业地面坚实平整，起吊时速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜。
吊装作业时有专业人员统一指挥。
4.3.2、墩身施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。
地基承载力符合设计标准，否则，要应采取加固措施，使其达到设计要求；
4.3.3、钢管脚手架连接材料使用正规厂家生产的无气泡、裂缝、缺损等影响使用质量和安全性的合格的金属扣件，钢管连接必须接头错开，螺栓紧固。
立杆底端使用立杆底座。
铅丝和麻绳等不得连接钢脚手架；脚手架杆件不伸出围挡设施，更不能伸入公路路面空间。
4.3.4、脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架的支撑上。
脚手架的任何部分均不得与模板相联；悬空脚手架用栏杆或撑木固定稳妥、牢靠，防止摆动摇晃；
4.3.5、脚手架高度在10～15m时应设置一组（4～6根）缆风绳。
缆风绳与地面夹角为45°～60°，但不得影响交通安全。
缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏；
4.3.6、拆除脚手架时，周围设置护栏或警戒标志，从上面往下拆除，不得上下双层作业。
拆除的脚手杆、板应用吊机吊送，严禁随意抛掷，防止伤人碰车。
4.3.7、操作平台的水平度、倾斜度要经常检查，发现问题及时采取措施。
4.3.7、墩身作业高度超过2m以上时设挂安全网，作业人员系安全绳，戴安全帽。
4.3.9、靠近省道墩身施工过程中，全程有专人负责在省道路边值班。
对存在重大危险作业时应进行封路。
4.4、模板施工安全技术措施
4.4.1、进入施工现场必须正确佩戴个人防护用品。
施工作业区域四周设置封闭作业区域，并派专人对进出施工作业区域的人员进行安全监督，以防非施工作业人员进入作业区域；
4.4.2、由工程部对模板的提升系统进行各种受力情况的检算，对模板的锚固进行检算；同时，在施工前，通过试验确定预埋件混凝土的强度，作为各种受力情况、锚固情况的检算依据；墩身施工中，各操作平台、提升结构的承载能力（作业人员的数量、承放重物的重量）必须要有明确的规定以及安全值。
4.4.3、平台四周及下方设置安全网，以防作业人员或小型机具坠落。
为减小风载影响，安全网尽量选择孔径较大的尼龙网。
平台及吊架上满铺竹排或木板。
4.4.4、施工平台上的临时荷载须均匀布置，施工用材料、工器具不得摆放在作业平台边缘。
高处作业人员应配工具袋，较大的工具应系保险绳；传递物品时，严禁抛掷。
4.4.5、作业平台上的垃圾、废料应及时清理，并用塔吊吊下。
定期清理安全网内的杂物。
严禁在吊物下方接物或逗留。
4.4.6、机械设备应按其技术性能的要求使用，定期要求塔吊操作人员对设备进行保养维护，并对易损部件进行更换。
4.4.7、塔吊严禁超载使用，严禁使用运载超过设计重量的物品。
4.4.8、塔吊操作人员须经专业培训，持证上岗，工作期间不得擅自离开工作岗位或将机械交给非本机操作人员操作。
严禁无关人员进入作业区和操作室。
操作人员和配合作业人员，必须按规定穿戴劳动保护用品。
4.4.9、起重系统（钢丝绳、滑轮等）及制动系统定期进行检查；用电线路及电气设备的绝缘必须良好，布线应整齐，设备的裸露带电部分应加防护。
照明、动力合一的流动刀闸箱应装设漏电电流动作保护器。
4.4.10、在塔吊顶部安设避雷针，墩身施工到40m以上时，在操作平台上安设避雷针。
4.4.11、操作平台的拆除要有详细的安全措施及严密的施工组织，专人指挥，信号准确；操作平台应有适当的抗风、抗扭措施，六级以上大风禁止作业。
4.5、作业人员要求：
4.5.1、模板施工作业人员必须进行施工工艺、工序等技术的培训，从而让作业人员熟悉各种操作方法；
4.5.2、每个作业人员必须佩带好安全保护用品，在作业过程中必须佩带安全帽、安全带、防滑鞋；
4.5.3、作业人员在作业
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