机车131李青姗DF4型内燃机车单独制动阀中修工艺浅析11讲解.docx

机车131李青姗DF4型内燃机车单独制动阀中修工艺浅析11讲解.docx

《机车131李青姗DF4型内燃机车单独制动阀中修工艺浅析11讲解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机车131李青姗DF4型内燃机车单独制动阀中修工艺浅析11讲解.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

机车131李青姗DF4型内燃机车单独制动阀中修工艺浅析11讲解

毕业论文

题目：

DF4型内燃机车

单独制动阀中修工艺浅析

系部：

铁道机车系

专业：

铁道机车

学生姓名：

李青姗

学号：

1350123

指导教师：

郑小磊

2016年4月29日

题目：

DK–1型空气制动机组成及特点

系部：

铁道机车系专业：

铁道机车

学生姓名：

李青姗学号：

1350123

毕业论文完成情况评价：

学生工作态度和考勤情况评价：

总成绩：

____指导教师（签名）：

________日期：

_年月日

题目：

DK–1型空气制动机组成及特点

系部：

铁道机车系专业：

铁道机车

学生姓名：

李青姗学号：

1350123

毕业论文完成情况和成果质量（工作量、任务难度、专业理论的运用、综合运用能力、资料的充足与可信情况、成果水平）评价意见：

答辩表现评价意见：

评定成绩：

答辩组长：

日期：

年月日

摘要

DF4型内燃机车単独制制动伐（简称单阀、俗称小闸）是机车制制动装置中的控制部分,通过对其手柄的操纵,可实现机车的制动机]、保压和i缓解作用,并能完成制动机的各种性能及作用。

本项目通过拆装和检修Jz-7型空气制动机的単独制的单独制动阀。

使学生掌握単独制动阀的功用、组成及作用原理,能进行単独制动l對的简単的拆卸和安装,掌握単独制动阀的检修规程,并能进行故障分析和故障处理。

结构组成：

要熟悉単独制的结构组成,必须要清整単独制内部结构组成和管路.后况,,因此先要对単独制確行拆卸,认直观察内部零部件组成管路,在此基石出上才能根据単独制的手柄位畫来观察管路内部的通路变化,再利用多媒体数学软件进行直观的演示,从而能掌屋単独制的作用原理,在拆卸过程中技照単独制的检修作、业规程对其进行拆卸和安装,从而熟悉掌1屋単独制动l對的拆卸安装方法和拆卸安装时的注意事项

关键词DF4型内燃机车单独制动阀，组成，特点

目录

摘要1

第一章

1.1单独制动阀的功用级组成3

1.2拆装单独制动阀3

1.3手柄与凸轮3

1.4调整阀………………………………………………………………………….…4

1.5单独柱塞阀………………………………………………………………………5

第2章单独制动阀的拆装4

2.1单独制动阀的分解4

2.2单独制动阀的检查6

2.3单独制动阀的组装………………………………………………………………....7.

第3章与空气管路系统的组成及作用8

3.1风源系统8

3.2控制管路系统10

3.3辅助管路系统13

第4章单独制动阀的综合作用15

4.1电空位15

4.2空气位25

第5章电空制动机与其他系统的配合作用28

5.1紧急制动时自动选择切除机车动力28

5.2列车分离保护28

5.3空电联合制动30

5.4电空联合制动36

第6章DK-1型电空制动机的操作规程37

6.1电空位操作37

6.2空气位操作37

6.3重联操作38

结论39

致谢40

参考文献42

第1章

1.1单独制动阀的功用及组成

DK-1型单独制制动阀简称単l對,俗称小闸主要用子机车的単独制小闸制动与缓解,而与列车管压力变化无关,外形如图4-1所示,它属子白制动阀保压式,可操纵机车的阶段制动或阶段缓解,f可实现列车制动阀后机车的制动阀缓解,,単独制制动阀有三'作用位畫,即単独缓解位、選1考位、全制动位,選1考位到全制动位之间为制动区,手柄畫子制动阀缓解位时,受到复原弾書的作用,只要松开手柄,它使白动回到运转位,如图4-2所示,

单独制动阀简称单阀,俗称【小闸】主要用于机车的単独制动与缓解,而与列车管压力变化无关,外形如图4-1所示。

它属自动保压式,可操纵机车的阶段制动或阶段缓解,还可实现列车制列车制动后机车的単独缓解。

单独制动阀有三个作用位置,即単独缓解位、运转位、全制动位,运转位到全制动位之间为制动区。

手柄畫子单独缓解位时,受到复原弹簧的作用,只要松开手柄,它使白动回到运转位,如图4-2所示。

二、调整阀

调整阀来调整単独作用管11的最高充气压力,并控制其压力变化,使机车产生或消除単独制动作用。

调整l對主要由调整手轮、调整弹簧、调整阀模版、调整阀座、调整阀柱室、排气阀弹簧、排气阀、供气阀弹簧、供气阀等组成,如图4-3所示。

三、单独柱塞阀

单缓柱塞阀用来排出単独缓解管10内【也就是工作风缸内】的压力空气,在列车制动时,使机车产生单独缓解作用。

单缓柱塞阀主要单缓柱塞阀弹簧、单缓柱塞、定位片、弾書挡圈、O形密封圈等组成,如图4一4所示

7.当紧急制动时，加速制动管的排

1一单缓柱塞阀弹簧2-单缓阀套3-4O形圈5一单缓柱塞6一定位片7一弾性胀圈8-转销9一单缓弹簧10一弹簧挡圈11一开口12一柱塞头13一单缓凸轮

一、单独柱塞法的分解

1、将单独制动阀紧固在检修台上。

2、将手柄置于运转位，取出手柄。

3、松开凸轮盒螺母，拆下凸轮盒子，用手压动各柱塞，观察三个凸轮外形。

4、松开手轮机调整阀盖螺母，取出调整弹簧托及调整弹簧。

5、取出调整阀活塞模板、排气阀、缓解弹簧，推出调整阀柱塞观察调整柱塞结构。

6、用扳手卸下柱塞头，取出供气弹簧，观察并检查供气阀口和排气口

7、取出定位柱塞及弹簧。

8、用卡簧取出单缓柱塞挡圈抽出单缓柱塞，关擦单缓柱塞结构。

9、观察阀体各孔道。

10、清洗各零件。

2.2单独制动阀的检查

1、检查单缓柱柱塞阀杆:

柱塞阀杆弯曲变形时应更換,若复原弹簧和单缓柱塞阀弹簧有弯曲、变形、断裂应更换。

2.检査供气阀口及排气阀口:

若阀口接触面有伤痕时-可用1察1同油对研消除,若阀口接触面过竟或阀口有不能消除的伤痕,应更换供气阀或排气阀及一座。

3.检査供气阀口和排气阀口的预紧力:

调整阀柱室组的供气阀端部压住活室般振组的排气阀,用力慢慢压缩,应先关闭排气阀、后开供气阀,否则应分解、检査供气阀和排气阀的弾。

4,检査或观察调整凸轮的外形:

单缓位至运转位22°,凸轮的半径为30mm,制动区间转角为62°轮的半径为32.04-36.09mm,其表面为光滑的弧形,调整柱塞与柱室套内孔的配合间隙为0.02-0.15mm注：

不测量

5.检査模板:

着发现模板老化、起泡、龟裂、刺离、破损应更换。

6.检査缩口风堵.缩孔应通畅模板右側的直径为1.0mm,检査调整阀座上的排气孔及単缓柱室的排气孔应通畅

7.检査O形圈：

若发现O形圈老化、发石更、有气泡、有裂纹应更换。

8.检査弾書:

调整弾書白由高度为6o±11m压缩弹簧6.8mm时的載荷1280-382N

三、组装

l.检査后,O形圈上涂抹少量白凡士林,凸轮表面及柱室头上少量白凡士林。

2.组装时应再次仔细检査供气阀及排气阀口。

3.组装活塞时,应先装调整阀柱室组,再从另一端套上缓解弾書,调整阀座上装入排气阀,然后装上活塞模板组、调整弹簧、调整弹簧托、调整阀盖。

4.组装順序与分解順序相反。

5.装上凸轮会后应检査手柄在单缓位时,复原弹簧的作用。

第3章空气管路系统的组成及作用

3.1风源系统

风源系统负责生产并提供全车气动器械及机车、列车制动机所需的洁净、干燥和稳定的压缩空气。

它由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀、总风软管连接器、总风折角塞门、排水阀、塞门和连接钢管等组成。

其组成及管路原理如图3—1所示。

图3—1风源系统管路原理图

43——空气压缩机；45—高压安全阀；47——止回阀；49——空气干燥器；50——逆流止回阀；63、64——总风折角塞门；65、66——总风软管连接器；91——第一总风缸；92——第二总风缸；111、112、113、139——塞门；163~166——排水阀；247YV——启动电空阀；517KF——压力控制器；2MA——压缩机电机.

（1）主压缩空气的产生：

每节SS4改型电力机车主压缩空气的产生，由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩机完成。

其额定排气压力为900kPa，额定转速为980r/min，润滑油压力为150～350kPa。

系统正常工作时的通路：

→高压安全阀45（调整动作压力950±20kPa）

空气压缩机43→→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→

→启动电空阀247YV

→第一总风缸91→塞门112→

→塞门139→压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa闭合）

→逆流止回阀50→第二总风缸92→塞门113→总风管→制动即、气动器械

→总风联管→总风折角塞门63或64→总风软管连接器65或66重联机车风源系统

（2）压缩空气的净化处理：

压缩空气的净化处理由处理量为3～5m3/min的DJKG-A干燥器完成。

管路原理图如图3—2所示，工作过程如下：

图3—2压缩空气净化处理管路原理图

1——冷却管；2——滤清筒；3——干燥筒；4——储风缸；5——缩孔；6——排水塞门；7——排水电空阀；8——逆止阀；9——排水阀；110——塞门.

A：

正常工作-“打风”：

当主压缩机开始打风时，排水电空阀7失电，排水阀9关闭。

主压缩机的压力空气→冷却管1→滤清筒2→干燥筒3→

→缩孔5→储风缸4，储存

→逆止阀8→总风缸

B：

正常工作-“排水-再生”：

当主压缩机停止打风时，排水电空阀7得电，排水阀9打开。

储风缸4，储存的压力空气→

→排水电空阀7→排水阀9，使其打开

→缩孔5→干燥筒3→滤清筒2→排水塞门6→排水阀9→大气

C：

故障情况：

当干燥器故障时，关闭排水塞门6，打开塞门110，使主压缩机→塞门110→总风缸；直接向总风缸送风，维持运行，回段处理。

（3）压缩空气的贮存：

经干燥净化后的压缩空气，进入两个串联的总风缸内贮存。

其中，第一总风缸91的容积为290L，第二总风缸92的容积为612L。

机车入库后，可关闭塞门111、113，保存总风缸的压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112关闭，切除第一总风缸91，缩短列车的充风时间。

使用中还应定期打开总风缸排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。

（4）压缩空气的压力调整：

压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa闭合）来调整。

当压力控制器517KF故障时，可通过塞门139切除，这时司机可利用强泵风按键操作压缩机组。

（5）总风的重联：

互相重联的机车通过逆流止回阀、总风联管、总风折角塞门、总风软管连接器相连，保证压缩机打风时和运行中互相重联的机车总风压力趋于一致。

当互相重联的机车之间发生分离时，第二总风缸的压力空气经逆流止回阀的缩孔缓慢地排向大气，保证分离机车制动所需的风源。

3.2控制管路系统

控制系统管路提供受电弓、主断路器以及高压柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器所需的压缩空气，保证机车的安全、正常使用。

该系统的组成及管路原理如图3—3所示。

图3—3控制系统管路原理图

1AP——受电弓；1YV——升弓电空阀；4QF——主断路器；6——双针风表；37、38——门联锁阀；

51、52——调压阀；96——辅助压缩机；97——膜板塞门；102——控制风缸；105——辅助风缸；106、107、108——止回阀；140~143、145~147、331——塞门；168、169——排水塞门；207——分水滤气器；287YV——保护电空阀；515KF——风压继电器；201BP——压力传感器.

（1）正常运用时的总风供风：

①总风→高压电器柜

→塞门141→Ⅰ号高压柜

总风→塞门140→调压阀51（调整压力500kPa）→→塞门142→Ⅱ号高压柜

→吹扫塞门146（关闭）

②总风→主断路器：

总风→塞门140→止回阀108→塞门145→分水滤气器207→主断路器4QF。

③总风→受电弓：

总风→塞门140→止回阀108→调压阀52（调整压力500kPa）→保护电空阀287YV→

→门联锁37→门联锁38→→塞门147→风压继电器515KF（150kPa）

→塞门143→升弓电空阀1YV受电弓1AP

④总风→其他三通路：

→止回阀106（截止）

总风→塞门140→止回阀108→→膜板塞门97→控制风缸102（风表6显示压力）

→塞门331→风压继电器4KF

（2）库停后，控制风缸供风：

机车库停后，将膜板塞门97关闭，接班上车后再打开。

①控制风缸→受电弓：

控制风缸102→膜板塞门97→调压阀52（调整压力500kPa）→保护电空阀287YV→

→门联锁37→门联锁38→→塞门147→风压继电器515KF（150kPa）

→塞门143→升弓电空阀1YV受电弓1AP

②控制风缸→主断路器：

控制风缸→膜板塞门97→→塞门331→风压继电器4KF

→塞门145→分水滤气器207→主断路器4QF

（3）库停后，辅助压缩机供风：

（关闭膜板塞门97）

机车库停后，当总风缸和控制风缸都没有风压时，开辅助压缩机打风，升弓、合主断路器。

→风表6

→辅助风缸105

辅助压缩机96→止回阀107→→传感器201BP→膜板塞门97（关闭）

→止回阀106→止回阀108（截止）

→塞门331→风压继电器4KF

→塞门145→分水滤气器207→主断路器4QF

→调压阀52（调整压力500kPa）→→保护电空阀287YV→门联锁37→门联锁38→

→塞门147→风压继电器515KF（150kPa）

→→塞门143→升弓电空阀1YV受电弓1AP

为了乘务人员操纵辅助压缩机，每节机车设置两个并联的辅助压缩机按钮。

一个在管路柜上，另一个在司机室副台，借助于辅助风缸电测压力表和压力传感器进行操纵。

3.3辅助管路系统

辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全。

它由撒砂器、风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。

各辅助装置均直接使用总风缸压缩空气，在某个辅助装置发生故障或检修时，可将相应塞门关闭切断风源。

其组成及管路原理见图3—4，辅助装置的控制电路原理见图3—5。

13、15——手动喇叭控制阀；17YV——喇叭电空阀；23、25——刮雨器；27、29——高音喇叭；31——低音喇叭；75~77——撒砂连接软管；67~74——撒砂器；125、131、132、133、135、137、149——塞门；205——分水滤气器；240YV、241YV、250YV、251YV——撒砂电空阀。

（1）风喇叭与刮雨器：

总风→塞门149→分水滤气器205→

→塞门135→（正台）手动喇叭控制阀13→→向后高音喇叭29

→向前高音喇叭27

→塞门137→（副台）手动喇叭控制阀15→→向前低音喇叭31

→向前高音喇叭27

→塞门133→（正台）脚踏喇叭电空阀17YV→向前低音喇叭31

→塞门125→刮雨器23、25

（2）机车的撒砂：

①风路控制：

向前撒砂：

总风→塞门149→分水滤气器205→塞门131→241YV、251YV撒砂电空阀→撒砂器67、69，72、74。

向后撒砂：

总风→塞门132→240YV、250YV撒砂电空阀→撒砂器68、70，71、73。

②电路控制：

图3—5辅助装置控制电路原理图

33SA——低音喇叭脚踏开关；35SA——撒砂脚踏开关；107QPF、107QPBW——两位置前后转换开关；451KA——安全保护中间继电器；540KA——空转滑行撒砂中间继电器。

电空制动控制器90（大闸）“紧急位”导线812→→→→

导线560→脚踏撒砂阀35SA“常开联锁”→→→→→→

→自动撒砂中间继电器540KA“常开联锁”→

→安全保护中间继电器451KA“常开联锁”→

→反向器“前位联锁”107QPF→导线810→→重联线N、W810

→撒砂（Ⅰ）电空阀251YV

→撒砂（Ⅰ）电空阀241YV

→反向器“后位联锁”107QP→导线820→→重联线N、W820

→撒砂（Ⅱ）电空阀250YV

→撒砂（Ⅱ）电空阀240YV

第4章单独制动阀的综合作用

4.1电空位

导线899（电源）→小闸上的（电-空扳键）3SA

（1）“电空位联锁”→导线801。

（1）小闸运转位；大闸各位：

①运转位：

电路：

a、导线801→大闸1AC→导线803→中间继电器455KA“常闭联锁”→中间继电器452KA“常闭联锁”→中间继电器451KA“常闭联锁”→导线837→258YV、256YV；缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电。

b、导线801→大闸1AC→导线809→小闸上的（位置开关）3SA

（2）“运-位联锁”→导线818→中间继电器455KA“常闭联锁”→中间继电器452KA“常闭联锁”→中间继电器451KA“常闭联锁”→导线863→254YV；排风1电空阀254YV得电。

风路：

a、总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56。

→中继阀104

b、分配阀101容积室→排风1电空阀254YV上阀口→大气。

c、初制风缸58→制动电空阀257YV上阀口→大气。

d、总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253YV上阀口→大气。

中继阀缓解充气位：

总风→总风遮断阀→中继阀→列车管。

分配阀缓解充气位：

主阀部缓解充气位：

列车管→工作风缸；

均衡部缓解位：

机车制动缸→大气，机车缓解。

紧急阀缓解充气位：

列车管→空心阀杆→缩孔→紧急室。

[重联机车分配阀主阀部缓解充气位]：

[列车管]→[工作风缸]；[重联机车分配阀101容积室]→[作用管]→[重联阀93-“补机位”]→[平均管]→本务机车平均管→重联阀93-“本机位”→机车制动缸→大气。

重联机车缓解。

[重联机车分配阀均衡部缓解位]：

[机车制动缸]→大气，[机车]缓解。

②过充位：

电路：

a、导线801→大闸1AC→导线803→中间继电器455KA“常闭联锁”→中间继电器452KA“常闭联锁”→中间继电器451KA“常闭联锁”→导线837→258YV、256YV；缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电。

b、导线801→大闸1AC→导线805→252YV；过充电空阀252YV得电。

风路：

a、初制风缸58→制动电空阀257YV上阀口→大气。

b、总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253YV上阀口→大气。

c、总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56。

→中继阀104。

d、总风→塞门157→过充电空阀252YV下阀口→

→过充风缸57（→过充风缸57上的缩孔→大气）。

→中继阀过充勾贝。

中继阀的缓解充气位：

总风→总风遮断阀→中继阀→列车管过充30～40kPa。

分配阀缓解充气位：

主阀部缓解充气位：

列车管→工作风缸；

均衡部保压位：

机车保压。

紧急阀缓解充气位：

列车管→空心阀杆→缩孔→紧急室。

重联机车保压。

③制动位：

电路：

a、导线801→大闸1AC→导线806→钮子开关463QS→导线835→253YV；中立电空阀253YV得电。

b、导线801→大闸1AC→导线808→（当均衡风缸减压量超过200kPa时，压力开关208动作）压力开关208上208SA→导线800→257YV；制动电空阀257YV得电。

风路：

a、由于缓解电空阀258YV和制动电空阀257YV都失电，

均衡风缸56→转换阀153→缓解电空阀258YV上阀口→

→制动电空阀257Y上阀口→大气。

→初制风缸58。

→中继阀104

当均衡风缸减压量超过200kPa时，压力开关208动作，制动电空阀257YV得电，关闭排风口，均衡风缸停止减压。

b、总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。

c、过充风缸→排风2电空阀256YV上阀口→大气。

中继阀制动位：

列车管→中继阀→大气，压力降低。

分配阀制动位：

主阀部制动位：

列车管→局减室→缩口→大气；

工作风缸→容积室→均衡阀膜板下方。

→安全阀、作用管。

均衡部制动位：

总风→机车制动缸，机车制动。

紧急阀常用制动位：

紧急室→缩孔→空心阀杆→列车管。

压力开关：

当均衡风缸减压量超过20kPa时，209SA压力开关动作，下接点闭合；上接点断开。

当均衡风缸减压量超过200kPa时，208SA压力开关动作，下接点闭合。

[重联机车分配阀]制动位：

[主阀部]制动位：

[列车管]→[局减室]→[缩口]→大气；

[工作风缸]→[容积室]→[均衡阀膜板下方]。

→[安全阀]、[作用管]。

[均衡部]制动位：

[总风]→[机车制动缸]，[重联机车]制动。

④从“制动位”→中立位：

电路：

a、导线801→大闸1AC→导线806→钮子开关463QS→导线835→253YV；中立电空阀256YV得电。

b、导线801→大闸1AC→导线807→二极管262V→导线800→257YV；制动电空阀257YV得电。

风路：

a、由于缓解电空阀258YV失电，制动电空阀257YV得电。

均衡风缸56→转换阀153→缓解电空阀258YV上阀口→

→制动电空阀257Y上阀口。

→初制风缸58。

→中继阀104

制动电空阀257YV得电，关闭排风口，均衡风缸停止减压。

b、总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。

c、过充风缸→排风2电空阀256YV上阀口→大气。

中继阀制动后的保压位：

列车管保压。

分配阀制动后的保压位：

主阀部制动后的保压位：

当工作风缸压力=列车管压力时，主阀勾贝上移，截断工作风缸容积室的通路；在列车管的减压量≤最大有效减压量时，容积室的压力=列车管压力的2.5倍。

均衡部制动后的保压位：

机车保压制动。

[重联机车分配阀]制动后的保压位：

[主阀部]制动后的保压位：

[均衡部]制动后的保压位：

[重联机车]保压制动。

⑤从“运转位”→中立位：

电路：

a、导线801→大闸1AC→导线806→钮子开关463QS→导线835→253YV；中立电空阀253YV得电。

b、导线801→大闸1AC→导线807→

→二极管262V→导线800→257YV；制动电空阀257YV得电。

→压力开关209SA上接点→二极管263V→导线803→258YV；缓解电空阀258YV得电。

风路：

a、由于缓解电空阀258YV得电。

总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56。

→中继阀104

制动电空阀257YV得电，关闭排风口。

b、总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源，列车管无补风作用。

c、过充风缸→排风2电空阀256YV上阀口→大气。

中继阀缓解位：

列车管无补风作用。

分配阀保压位：

主阀部保压位：

列车管→工作风缸。

均衡部保压位：

机车保压。

[重联机车分配阀]保压位，[主阀部]保压位，[均衡部]保压位；[重联机车]保压。

⑥紧急位：

电路：

a、导线801→大闸1AC→导线806→钮子开关463QS→导线835→253YV；中立电空阀25