机车JZ7型空气制动机七步闸试验程序及故障应急处理.docx

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机车JZ7型空气制动机七步闸试验程序及故障应急处理

机车JZ-7型空气制动机“七步闸”试验程序及故障应急处理

一、制动机试验准备工作

学习目标掌握制动机试验前，机车及机车制动系统应处的状态，按规定程序做好制动机试验的各项准备工作。

相关理论知识

1、各仪表显示压力及显示处所

均衡风缸：

红针指示均衡风缸压力，规定压力为，货运机车500Kpa、客运机车600Kpa。

列车管：

黑针知识列车管压力，其规定压力与均衡风缸压力相同（500或600KPa）

制动缸：

红针指示制动缸压力，压力显示0～300Kpa。

工作风缸：

黑针指示工作风缸压力，压力显示500或600KPa。

总风缸：

红针指示总风缸压力，压力显示750～900Kpa。

控制风缸：

黑针指示控制风缸压力，压力显示550～600Kpa。

2、自阀、单阀手柄位置

非操纵端，自阀置于手柄取出位，单阀置于运转位；

操纵端，自阀和单阀手柄均置于运转位；制动机“客货”转换阀置于“货车”位，分配阀的转换盖板置于“直接缓解”位。

3、无动力回送装置

无动力回送装置处在关闭位，各通路塞门在运转位，各排水塞门在关闭状态。

4、空气压缩机启动程序

（1）柴油机正常启动后，闭合5K，启动电机转入发电机状态，发出110伏直流电，向机车各控制电器及蓄电池供电。

（2）发电正常后，闭合10K，当总风缸风压低于750千帕时，空压机电机得电运转，带动空压机工作，向总风缸供压缩空气，当总风缸风压达到900千帕时，空压机电机断电，停止工作。

空压机的工作是由压力继电器自动控制，在机车运用过程中，控制总风缸内压力空气始终保持在750——900千帕。

安全操作注意事项

1、检查走行部制动系统时，应在制动机手柄上挂好“禁动牌”。

2、在装入和取出制动机手柄时，应对好位置，用力均匀，不可用检查锤敲击。

3、制动机操纵手柄不可代替检查锤使用，以防损坏。

4、制动机系统各部件的安装及组装螺栓，不能用检查锤敲击检查。

使用工具及材料

机车或教育技能基地“JZ-7型空气制动机训练装置”（台）、禁动牌（块）、计时器或手表（块）、250毫米活扳子（把）、150毫米螺丝刀（把）

常见故障的判断处理

（1）均衡风缸，制动管显示压力，低于规定压力。

原因自阀的调整阀调整压力低。

处理应及时调整到规定压力值。

调整方法①自阀手柄置于运转位。

②用250毫米活扳子松开调整手轮的防缓螺母。

③用右手顺时针拧紧调整手轮，观察压力表显示值，使之符合规定值500千帕或600千帕。

④调整正确后，用250毫米活扳子拧紧防缓螺母。

思考题

1、制动机系统各部件的安装及组装螺栓，不能用（）检查。

2、制动管规定压力为600千帕的机车，自阀在运转位工作风缸压力为（），降压风缸压力为（）千帕。

3、制动管规定压力为500千帕的机车，自阀在运转位工作风缸压力为（）千帕，降压风缸压力为（）千帕。

技能训练要求及考试标准

1、制动机试验准备工作，叙述完整。

2、会调整制动管压力。

二、JZ-7型制动机“七步闸”试验第一步

学习目标掌握JZ-7型制动机“七步闸”试验第一步的试验程序和内容，并根据压力显示及排风音响，判断故障处所的原因。

相关理论知识

1、单阀运转位，自阀手柄由运转位移至制动区，制动机各阀的作用过程及通路

（1）自阀的作用及通路

①调整阀：

初减压时呈制动状态，均衡风缸降至与减压量相适应时自动形成制动后保压状态。

通路：

1）均衡风缸管1→大气2）调整阀膜板右侧→大气

②重联柱塞阀：

<1>均衡风缸管1→中均管4.

③缓解柱塞阀：

<1>总风缸管3→通路8a。

<2>过充管7→大气。

（2）中继阀的作用及通路。

①总风遮断阀：

遮断阀口呈关闭状态。

②双阀口式中继阀：

初减压时呈制动位，膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位，其作用是使制动管按规定减压，使列车制动。

通路、制动管2→大气

（3）分配阀各部的作用及通路。

①副阀部：

副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动呈保压位，作用风缸压力增至24千帕时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。

通路<1>制动管2→局减止回阀→局减室→大气（作用管14压力大于24千帕时，关闭）<2>制动管2→保持阀→大气

②主阀部：

主阀呈制动位，作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位。

通路：

1）总风缸管3→常用限压阀→作用风缸管14及主阀小膜板上方。

③紧急部：

由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。

（4）作用阀的作用及通路。

由于作用管通过分配阀而增压，故作用鞲鞴上移，顶开供气阀，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和作用鞲鞴上侧充气，当鞲鞴上侧制动缸压力与下侧作用风缸压力相等时，作用阀自动呈制动保压位。

通路：

<1>作用管14→作用膜板鞲鞴下方。

<2>总风缸管3→制动缸管12。

<3>总风缸管3→作用膜板鞲鞴上方。

2、自阀手柄在制动区，单阀手柄由运转位推置单缓位，制动机各阀的作用过程及通路

（1）单阀的作用及通路

①单缓柱塞阀：

单独缓解管10→大气，排出工作风缸的压力空气，并压缩复原弹簧。

（2）分配阀各部的作用及通路

①副阀部：

没有发生变化，仍然处于制动位。

②主阀部：

由于大模板鞲鞴下侧工作风缸压力降低，大、小膜板及空心阀杆在制动管压力、作用风缸压力和缓解弹簧力的作用下迅速向下移动呈缓解位。

通路：

作用风缸管14→常用限压阀→主阀→大气。

安全操作注意事项

（1）呼唤：

“制动机试验，注意安全！

”

（2）鸣笛，巡检走行部有无作业人员，注意学习司机所处的位置。

（3）单手操作手柄，手柄在制动区不可来回移动。

（4）手推单阀手柄，应一次推到单缓位，当工作风缸压力降至与制动管压力相同时，即可松手，单阀手柄依弹力自动返回到运转位。

使用工具及材料

机车或教育技能基地“JZ-7型空气制动机训练装置”（台）、计时器或手表（块）250毫米活扳手（把）150毫米螺丝刀（把）

常见故障的判断处理

（1）自阀运转位，均衡风缸及制动管表针，指示高于定压。

故障原因自阀的调整阀调整压力高于定压。

处理调整到规定压力值。

调整方法①自阀手柄置于制动位。

②用250毫米活扳手松开调整手轮的防缓螺母。

③用右手顺时针拧紧调整手轮，使制动管压力低于定压。

④手扳自阀手柄置于运转位。

⑤用右手顺时针拧紧调整手轮，观察压力表显示值，使之符合规定值500千帕或600千帕。

⑥调整正确后，用250毫米活扳子紧固防缓螺母。

（2）自阀最大减压量时，制动管减压正常，制动缸压力显示低于420千帕（制动管定压600千帕时）。

故障原因分配阀的常用限压阀调整压力低。

处理调整到规定压力值。

调整方法①手扳自阀手柄置于最大减压位。

②用250毫米活扳子松下常用限压阀调整螺钉的防护帽。

③用250毫米活扳子松开常用限压阀调整螺钉的防缓母④用150毫米螺丝刀顺时针拧紧调整螺钉，观察制动缸压力表指示值，使之符合规定值420千帕。

⑤用250毫米活扳子紧固防缓母。

⑥装好防护帽，用250毫米活扳子紧固。

思考题

1、自阀手柄移置制动区后，自阀的调整阀处于（）位；重联柱塞阀的通路是（）→（），中继阀的总风遮蔽阀处于（）状态；双阀口式中继阀处于（）位。

2、手推单阀手柄由运转位→单独缓解位，单阀排气孔排出（）的压力空气。

技能训练要求及考试标准

1、熟练掌握JZ-7型制动机“七步闸”试验第一步的训练程序和方法。

2、掌握相关理论知识。

3、会调整常用限压阀。

三、JZ-7型制动机“七步闸”试验第二步

学习目标掌握JZ-7型制动机“七步闸”试验第二步的试验程序和内容，并根据压力显示及排风音响，判断故障处所的原因。

相关理论知识

1、单阀由运转位，自阀手柄由运转位移至最大减压位，制动机各阀的作用及通路

（1）调整阀：

初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至制动管减压量相适应时，自动形成制动后保压状态。

（减压量140千帕或170千帕）

通路：

1）均衡风缸管1→大气

2）调整阀膜板右侧→大气

（2）重联柱塞阀：

1）均衡风缸管1→中均管4。

（3）缓解柱塞阀：

1）总风缸管3→通路8a。

2）过充管7→大气。

2、中继阀的作用及通路

（1）总风遮断阀：

遮断阀口呈关闭状态

（2）双阀口式中继阀：

初减压时呈制动位，膜板两侧压力平衡时，自动呈制动后保压位，其作用是使制动管按规定减压，使列车制动。

通路：

1）制动管2→大气。

3、分配阀各部的作用及通路

（1）副阀部：

副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动保压位，作用风缸压力增至24千帕时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。

通路：

1）制动管2→局减止回阀→局减室→大气（作用管14的压力大于24千帕时关闭）

2）制动管2→保持阀→大气

（2）主阀部：

主阀呈制动位，作用风缸压力增至限定值而停止上升，制动管减压量过大时，主阀呈制动位，制动管定压500千帕时，作用风缸压力增至350千帕，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加；制动管定压600千帕时，作用风缸压力增至420千帕，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。

通路：

总风缸管3→常用限压阀→作用风缸管14及主阀小膜板上方。

（3）紧急部：

由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。

通路：

1）紧急风缸管21→逆流回列车管

2）紧急风缸管21→第一排风堵→大气（充气缓解位时关闭）

4、作用阀的作用及通路

由于作用管通过分配阀而增压，故而用阀膜板鞲鞴上移，顶开供气气阀，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和作用膜板鞲鞴上侧充气，当膜板鞲鞴上侧制动缸压力与下侧作用风缸压力相等时，作用阀自动呈制动保压拉。

通路：

1）作用管14→作用膜板鞲鞴下方。

2）总风缸管3→制动缸管12

3）总风缸管3→作用膜板鞲鞴上方

安全操作注意事项

1、在第一步试验完毕后，间隔10秒以上，待工作风缸及制动机各气室充满风后，再进行此步制动机试验。

2、确认各压力表指示值，应在各排风口停止后确认。

所需设备、工具和材料

机车或教育技能基地“JZ—7型空气制动机训练装置”（台），计时器或手表（块），250毫米活扳子（把），150毫米螺丝刀（把）。

常见故障的判断处理

（1）制动管减压正常，制动缸压力上升和下降时间多于规定时间。

故障原因制动缸管半堵或制动塞门半开

应急处理检查并打开制动缸塞门，消除制动缸管半堵现象。

（2）制动缸定压600千帕，自阀最大减压量，制动管减压正常，制动缸压力高于420千帕。

故障原因常用限压阀调整压力高。

处理调整到规定压力值。

1将自阀手柄移至运转位。

2用250毫米活扳子卸下常用限压阀调整螺钉的防护帽。

3用250毫米活扳子松开调整螺钉的防缓母。

4用150毫米螺丝刀逆时针松调整螺钉，使调整压力应低于定压。

5将自阀手柄移置最大减压位，确认制动缸压力应低于定压。

6再用150毫米螺丝刀顺时针紧调整螺钉，观察压力表显示值，使之符合规定值420千帕。

7调整正确后，用250毫米活扳子紧回防缓母及防护帽。

思考题

1、制动管定压为500千帕的机车，自阀最大减压量后，制定缸压力由零升到350千帕的时间（）秒。

2、制动管定压力为600千帕的机车，自阀最大减压量后，制定缸压力由零升到420千帕的时间（）秒。

3、在列车制动机试验过程中，试验最大减压量的目的是（）。

技能训练要求及考试标准

1、掌握有关各阀的通路及控制关系。

2、熟练掌握JZ—7型制动机“七步闸”试验第二部的训练程序和方法。

并与“七步闸”第一步连接起来训练，熟练掌握。

3、会调整常用限压阀。

三、JZ-7型制动机“七步闸”试验第三步

学习目标掌握JZ—7型制动机“七步闸”试验第三部的试验程序和内容，并根据压力显示及排风音响，判断故障处所和原因

相关理论知识

1、单阀运转位，自阀手柄由运转位移至过量减压为位，制动机各阀的作用过程及通路

（1）自阀的作用及通路。

1调整阀：

初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至减压量相适应时自动形成制动后保压状态。

（减压240—260千帕）

通路：

1）均衡风缸管1→大气

2）调整阀膜板右侧→大气

②重联柱塞阀：

<1>均衡风缸管1→中均管4。

<2>过充管7→大气

（2）中断阀的作用及通路

1总风遮断阀：

遮断阀口呈关闭状态。

2双阀口式中断阀：

初减压时呈制动位，膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位，其作用是使制动管按规定减压，使列车制动。

通路：

①制动管2→大气

（3）分配阀各部的作用及通路。

1副阀部：

副阀呈制动位，将压风缸压力空气经保持阀排至余压力为280—340千帕，保持阀关闭，降压风缸停止降压。

副阀仍处于制动位。

通路：

1）制动管2→局减止回阀→局减室→大气（作用管14压力大于24千帕时，关闭）

2）制动管2→保持阀→大气（降压风缸压力将于280—340千帕时，关闭）

②主阀部：

主阀呈制动位，作用风缸压力增至限定值，而停止上升，制动管定压500千帕时，作用风缸压力增至350千帕，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用分缸压力停止增加；制动管定压600千帕时，作用风缸压力增至420千帕，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。

通路：

<1>总风缸管3→常用限压阀→作用风缸管14及主阀小膜板上方。

3紧急部：

由常用制动位呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠关闭。

通路：

1）紧急分缸管21→逆流回列车管

2）紧急风缸管21→第一排风堵→大气（充气缓解位时关闭）

（4）作用阀的作用及通路

由于作用管通过分配阀而增压，故作用阀膜板鞲鞴上移，顶开供气阀，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和作用膜板上侧充气，当上侧制动缸压力与下侧作用风缸压力相等时，作用阀自动呈制动保压位。

通路：

<1>作用管14→作用阀膜板鞲鞴下方

<2>总风缸管3→制动缸管12

<3>总风缸管3→作用阀膜板鞲鞴上方

2、单阀运转位，自阀手柄由过量减压位，移置小减压位，制动机各阀的作用过程及通路

（1）自阀有关各阀的作用及通路。

①调整自阀：

由制动后的保压状态，瞬间呈充气状态，均衡风缸压力增加至最小减压量后，自动呈初减保压状态。

通路：

1）总风缸管3→均衡风缸。

2）总风缸管3→调整膜板右侧。

②重联柱塞阀：

<1>均衡风缸管1→中均管4

③缓解柱塞阀：

<1>总风缸管3→通路8a

<2>过充管7→大气

（2）中断阀的作用及通路

①总风遮断阀：

遮断阀口呈关闭状态。

②双阀口式中断阀：

由制动后的保压位自动呈充气位。

但由于无总风来源，故制动管压力会上升。

3、单阀运转位，自阀手柄由最小减压位，移至运转位，制动机各阀的作用过程及通路

（1）自阀有关阀的作用及通路

①调整阀：

由制动后的保压状态，转变为充气状态，供气阀开启，总风缸管压力空气经供气阀口进入均衡风缸及膜板右侧，当充至规定压力时，在调整弹簧作用下，关闭供气阀口，呈充气后的保压状态。

通路：

1）总风缸管3→均衡风缸管1

2）总风缸管3→调整阀膜板右侧

②重联柱塞阀：

<1>均衡风缸管1→中均管4.

③缓解柱塞阀：

<1>通路8a→大气

（2）中断阀的作用及通路

①总风遮断阀：

阀口呈开发状态。

②双阀口式中断阀：

由制动后的保压位自动呈充气位，总风缸压力空气经遮断阀口由供气阀口同时向制动管的膜板右侧室充气，膜板两侧压力平衡时自呈缓解后保压位。

通路：

1）总风缸管3→遮断阀口→供气阀口→制动管2

2）总风缸管3→遮断阀口→供气阀口→膜板右侧。

（3）分配阀各部的作用及通路

①副阀部：

副阀呈缓解位，当充气阀尚呈作用位时，工作风缸内压力空气流向降压风缸降压外，还经转换盖板至一次缓解逆流止向阀，并顶开其上部的止向回阀由较大的通路向制动管逆流，使主阀迅速呈缓解位；当充气阀呈缓解位时，排出局减室内压力空气，为下一次制动管径微减压时产生局部减压作用作准备。

通路：

1）工作风缸管23→降压风缸管26

2）工作风缸管23→转换盖板→一次缓解逆流止向回阀→制动管2

②主阀部：

由于制动管增压。

且工作风缸经副阀部降压，因此主阀迅速呈缓解位，当正常限压阀呈限压状态时，作用风缸内压力空气经紧急限压阀由主阀排气口排出；常用限压阀呈正常状态后，作用风缸内压力空气通过常用限压阀由主阀排风口排出。

通路：

1）作用风缸管14→紧急限压阀→主阀排气口→大气。

2）常用限压阀正常位后，作用风缸管14→常用限压阀→主阀排气口→大气。

3）制动管向有关风缸和气室充气。

4）紧急部：

放风阀关闭。

（4）作用阀的作用及通路。

由于作用管通过分配阀与大气相通，故作用阀膜板鞲鞴下移，开放排气口，制动缸及膜板上方压力空气经排气口排入大气，机车缓解。

通路：

1）制动缸管12→大气

2）作用阀膜板上方→大气

安全操作注意事项

1、在第二部试验完毕后，间隔15秒以上，待工作风缸及制动机各气室充满风后，再进行此步制动机试验。

2、确认各压力表指示值，应在各排风口停止排风后确认。

所需设备、工具和材料

机车或教育技能基地“JZ—7型空气制动机训练装置”（台），计时器或手表（块），250毫米活扳子（把），150毫米螺丝刀（把），清扫针（支）。

2、常见故障的判断处理

（1）自阀手柄移置过量减压位，制动管压降为零，制动缸和上升为450千帕，引起紧急制动作用。

故障原因①均衡风缸内集水过多，使风缸容积变小。

②分配阀紧急放风阀。

第一排风堵堵塞。

两种故障的区别打开均衡风缸排水阀，有水排出，为均衡风缸内集水过多，否则，为分配阀紧急放风阀第一排风堵堵塞。

处理①均衡风缸内积水，应打开排水阀，排出积水，在冬季如果排水阀发生冻结，应用热水或蒸汽解冻，不得用水烤或锤击解冻。

②分配阀紧急放风阀，第一排风堵堵塞应用清扫针清扫，消除堵塞。

（2）自阀手柄由过量减压位，移至最小减压位，制动管随均衡风缸压力一同回升，制动缸压力降为零，引起机车缓解。

故障原因①客、货转换阀在客车位。

②客、货转换阀下部“o”型密封圈破损。

两种故障的区别检查客、货转换阀扳钮指向，如向下为客车位，向上为货车位。

如果手柄移至制动区，自阀下部有排风音响，则为客、货转换阀下“o”型密封圈破损。

处理①客、货转换阀在客车位时，应恢复“货车位”。

②客、货转换阀下部“o”型圈破损，在正常制动过程中，自阀手柄严禁回移，否则会造成列车缓解，而失去制动作用，待回段修复。

思考题

1、设置过量减压位的目的是（）。

2、自阀过量减压位，分配阀的常用限压阀处于（）位。

技能训练要求及考试标准

1、掌握有关各阀的通路及控制关系。

2、熟练掌握JZ—7型制动机“七步闸”试验第三部的训练程序和方法，并与“七步闸”第一、二部连接起来，直到熟练掌握。

3、会判断处理常用制动起非常。

四、JZ—7型制动“七步闸”试验第四步

学习目标掌握JZ—7型制动机“七步闸”第四步的试验程序和内容，并根据压力显示及排风音响判断故障处所知原因

相关理论知识

1、单阀运转位，自阀手柄由运转位移至手柄取出位，制动机各阀的作用过程及通路

（1）自阀作用及通路。

1调整阀：

初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至与减压量相适应时自动呈制动后保压状态，（减压量240—260千帕）

通路：

1）均衡风缸管1→大气

2）调整阀膜板右侧→大气。

②重联柱塞阀：

1）中均管4→制动管2

③缓解柱塞阀：

1）总风缸管3→通路8a

2）过充管7→大气

（2）中断阀的作用及通路

①总风遮断阀：

遮断阀口呈关闭状态。

②双阀口式中断阀：

呈自锁状态。

③制动管压力不发生变化。

2、单阀运转位，自阀手柄由手柄取出位，移至过充位，制动机各阀的作用过程及通路

（1）自阀作用及通路

①调整阀：

由制动后的保压状态，转变为充气状态，供气阀开启，总风缸管压力空气经供气阀进入均衡风缸及膜板右侧，当充至规定压力时，在调整弹簧作用下，关闭供气阀口，呈充气后的保压状态。

通路：

<1>总风缸管3→均衡缸管1

<2>总风缸管3→调整阀膜板右侧。

②重联柱塞阀：

均衡风缸管1→中均管4.

③缓解柱塞阀：

1）通路8a→大气

2）总风缸管3→过充管7.

（2）中继阀的作用及通路

①总风缸遮断阀口呈开启状态。

②双阀口式中继阀：

过充柱塞顶在膜板左侧，供气阀开启，呈缓解充气位，总风缸压力空气经遮断阀口由供气阀同时向制动管和膜板右侧室充气，膜板两侧压力平衡时自动呈缓解后保压位，制动管可得到高于定压30-40千帕的过充压力，其作用是提高制动管的充气速度，加快列车的缓解。

安全操作注意事项

1、在第三步试验完毕后，间隔15秒以上，待工作风缸及制动机各气室充满风后，再进行此项制动机试验。

2、各压力表显示压力值，应在各排风口停止排风后确认。

3、手板自阀手柄由运转位至手柄取出位，动作要快，不得在制动区停留。

使用工具及材料

机车或教育技能基地“JZ-7型空气制动机训练装置”（台）、计时器或手表（块）、250毫米活扳子（把）

常见故障的判断处理

（1）自阀手柄由手柄取出位移置过充位，产生紧急制动作用，制动管风压急剧下降。

故障原因次种故障现象，多由于自阀手柄移至于手柄取出位前未进行制动位减压所至。

其原因是自阀由运转位转变为手柄取出位后，重联柱塞切断均衡风缸管与中均管的联系，中均管压力高于均衡风缸压力240-260千帕，在自阀由手柄取出位转至过充位的过程中，接通了均衡风缸管和中均管，中均管的高压空气急速流向均衡风缸，引起中继阀膜板左侧急减压，排风阀迅速打开，制动管瞬间急速排风降压，造成紧急阀动作，引起紧急制动作用：

如果，习惯这种不规范的操作方法，易造成中继阀，分配阀各部膜板拉伤或损坏，引起制动机故障而影响制动机的正常使用。

处理为了避免此类现象的出现，换端操作时，应将自阀手柄由运转位移至最大减压位或过量减压位，待中继阀排完风后，再将自阀手柄移至取出位。

思考题

1、自阀手柄由运转位移置手柄取出位，均衡风缸减压240-260千帕，制动机压力（）

2、过充风缸的过充压力由（）消除，制动管的过充压力由（）消除，工作风缸的过充压力由（）消除，降压风缸的过充压力由（）消除。

技能训练要求及考试标准

1、掌握有关各阀的通路及控制关系。

2、熟练掌握JZ-7型制动机“七步闸”试验第四步的训练程序和方法，并与“七步闸”第一、二、三步串连起来训练，直到熟练掌握。

3、会正确的换端操作。

五、JZ—7型制动“七步闸”试验第五步

学习目标掌握JZ—7型制动机“七步闸”第五步的试验程序和内容，并根据压力显示及排风音响判断故障处所知原因。

相关理论知识

1、单阀运转位，自阀手柄由运转位移至紧急制动位，制动机各阀的作用过程及通路

（1）自阀的作用及通路

1调整阀：

初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至与减压量相适应时自动呈制动后保压状态。

（减压量240—260千帕）

通路：

1）均衡风缸管1→大气。

2）调整阀膜板右侧→大气

②放风阀：

开启状态

③重联柱塞阀：

1）总风缸管3→撒砂管6

2）中均管4→制动管2

④缓解柱塞阀：

1）总风缸管3→通路8a

2）过充管7→大气

（2）中断阀：

自锁状态。

（3）分配阀各部的作用及通路：

制动管压力急剧降低

1紧急部：

放风阀开启呈紧急制动位；当