路基换填试验段方案.docx
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路基换填试验段方案
路基换填试验段试验总结
一、工程概况
东莞市S358线清溪段路面改造工程第二标段北起北环路口（桩号K40+780），向西南方向延伸至瑞丰木业有限公司处（桩号K44+200），全长3.42公里，为一级改造公路。
根据路面检查报告，本工程桩号K40+780~K43+780段存在含水量偏高、不密实、下沉、松散等问题，地下基层薄弱，需做软基处理措施，具体做法为换填80cm碎混凝土块，碎混凝土块从旧混凝土板破碎后得到，粒径不得大于30cm。
原水稳及外购石渣分层碾压，设计换填厚度底基层以下80cm，设计路面顶面弯沉值为310.5（0.01mm），本工程设计换填长度为：
3Km，平均换填宽度为：
23.6m，外运土方约90000m³,回填石渣约68009.6m³（利用砼破碎板及旧水稳）。
目前已完成开工报审，导线复合，且试验段的建立已全部完成。
由于工期较紧，准备进行路基换填施工，根据《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的规定，二级及以上公路路基施工前应做试验段施工（本工程设计为一级公路）。
现根据现场工作面及本工程特点拟选择K41+560~K41+660作为本工程试验段施工。
二、编制依据
1、东莞市S358线清溪段路面改造工程第二标段施工图纸
2、东莞市S358线清溪段路面改造工程第二标段施工现场堪查、测量资料
3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）
5、《公路土工试验规程》（JTJE40-2007）
三、试验段施工的目的
1、机械组合、压路机规格，松铺厚度，碾压遍数、碾压速度。
2、施工质量控制方法及指标。
3、优化后的施工方法及工艺。
4、原始记录、过程记录。
四、施工准备情况
1、人员组织
为做好路基换填砼碎块试验段，取得可靠的技术参数，正确指导路基施工，选配能力强、
有经验的施工技术人员、操作手、施工员负责此项工作，具体人员安排如下：
技术负责人：
唐志军
施工负责人：
罗业峰
测量负责人：
冯白球
试验负责人：
姚立明
质检员：
龚思慧
安全负责人：
周威望
工人：
5人
2、机械、仪器设备配置
机械设备：
300型挖掘机2台，ZL50型装载机1台，20T自卸车10台，T140型推土机1台，20T压路机2台，8000L洒水车1台。
仪器设备：
全站仪1台，水准仪1台，50m钢尺1把，测绳1根，3m直尺1把。
3、填料准备
试验段填筑用石渣从旧混凝土板破碎后得到，粒径不得大于30cm，由自卸汽车运至施工现场。
五.施工方案
1、测量放样
路基开工前，进行全段中线放样，并固定路线主要控制桩，注意路基结构物的相互关系，相邻施工段的中线闭合，地下管线的保护，危险源排查等，发现问题及时查明原因并进行处理。
2、技术交底
放样工程完成后，由技术人员向现场质检员和现场施工负责人及主要机械操作手进行技术交底，明确施工范围，填料性质，粒径要求，计划松铺厚度，机械作业程序及时间要求等。
3、填筑施工
填前经监理工程师验收合格后，立即进行石渣的填筑。
4、破碎板及原水稳清理，必须做到分类堆放，大小按粗细分开，洒水消尘并立安全警示牌，同时，合理规划平面工作关系，避免交叉作业中的碰头卡口，做到资源整合，最大限度
地体现出“精密组织出效益，科学管理出质量”的施工方法。
5、破碎板及原路基可利用材料清理后测量原路基高程，确定外运土方，合理组织运用车辆，外运不可利用土方，做到安全施工、文明施工。
6、开挖时做到自上而下分层开挖，不乱挖超挖。
开挖过程中，采取相应措施保证边坡稳定，开挖至设计边线，路基开挖过程中，基于实际情况，应开挖边沟，截水沟等措施降水引水，遇到局部地质不良时应开挖深坑，查明地质情况，进行局部处理。
开挖完成后报现场监理，复核检查桩号、宽度、横坡等技术参数，然后分层回填，分层碾压，记录分层厚度，碾压遍数。
根据《公路路基施工技术规范》JTGF10-20064.2.3填石路堤的规定及设计要求粒径不得大于500mm，且不得大于2/3层厚的要求，拟采用分三层填筑施工，第一层厚度控制在40cm内，主要回填堆料中粒径较大的材料（不大于30㎝），由两台挖机配合施工，均匀分层摆放平整后进行碾压，先静后振，由低到高，由边向心，叠机碾压，记录压实遍数，振动频率，第一层振动采用低频强振，如出现弹簧采取超挖或静压处理，并测量压实厚高程，计算碾压沉降量。
第二层厚度控制在20cm内，主要回填中粗粒料（粒径不大于14㎝），由一台铲车配合一台挖机施工，本层回填特别注意，回填顺序、平整度、横坡及由粗而细的施工，并注意洒水防尘。
碾压采取先静后振，由边到心，叠机碾压，行驶速度控制在2km/h----4km/h。
最后一层采用中细粒径填料进行回填（粒径小于10㎝），控制含水率、桩号、横坡等各项指标。
碾压完成后进行各项指标的检测。
表4.2.3-2填石路堤施工质量标准
页次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他等级公路
1
纵面高程（mm）
+10，-20
+10，-30
水准仪：
每200m侧4个断面
2
弯沉
不大于设计值
--------
3
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道家HY/YH两点
4
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
5
平整度（mm）
20
30
3m直尺：
每200m测4点X10尺
6
横坡（％）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200m侧4个断面
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
六、试验检测
路基砼碎块料本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。
砼碎块填筑时碎块之间间隙率大，如单采用3m直尺等距离连续测试，不一定能真实地反映其平整度，所以路基砼碎块料试验段采用沉降观测法检测为主，3m直尺等距离连续测试法为辅，最后用弯沉值检测承载能力。
1、3m直尺等距离连续测试法
各层碾压前测量各控制点高程并记录，碾压至3遍后，用3m直尺等距离连续测试砼碎石层的平整度。
如果检测合格，则进行下一道工序的施工；如果检测不合格，则继续用振动压路机碾压1遍，再用3m直尺等距离连续测试平整度，如果仍不合格，则重复上述操作，直至平整度合格为止。
如果3m直尺等距离连续测试平整度不易操作，则用沉降观测法检测。
2、沉降观测法检测
砼碎块料摊铺按试验段要求摊铺后用20T振动压路机静碾一遍，振动碾压3遍后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，然后，继续用20T的振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次沉降量，再继续用20T的振动压路机碾压，测量记录各测点高程。
若两次测出的同一点的高程相差不超过误差允许范围2mm，则该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在误差允许范围内。
砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数，并埋设标记以便施测。
当砼碎块料作为路基填料时，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠度降低，所以，在试验路段各布设10个控制点，每个控制点至少布设2个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出检测砼碎块试验段的平整度标准。
采用沉降量确定碾压遍数的方法评价路基碾压的密实程度，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密实状态。
若碾压数遍超过十遍，压实度仍达不到要求，应重新考虑松铺厚度。
3、弯沉值检测（贝克曼梁法）：
采用后轴为100kN的BZZ-100四轮载重车。
（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得发生变化。
（3）测定轮胎接地面积。
在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2。
（4）顶面代表值小于310.5（0.01mm）时为合格。
七、质量保证措施
1、成立试验段施工领导小组，以项目部技术负责人为组长，负责组织实施。
2、试验工作跟班作业，详细记录全过程。
3、施工前对机械操作手进行技术交底，讲明操作程序和作业方法。
4、调整后的松铺厚度和压实厚度确定后，再进行一至二次试验，纠正松铺厚度、压实厚度、碾压顺序、碾压遍数、行进速度等技术参数，报监理工程师批准后，控制全线填筑施工。
八、安全保证措施
1、施工作业人员挂牌上岗，统一配戴安全帽。
2、作业场地外各交通路口立安全标示牌，非作业人员禁止入场。
3、各类机械性能良好，灯光齐全。
4、派专业修理人员跟班作业，发现机械故障及时维修。
5、各类机械操作手均持证上岗，严禁无证驾驶。
6、统一指挥，专人负责，集体领导，目标明确。
7、现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。
九、试验段过程记录
1、2015年7月10日上午经测量放线，按原计划试验段桩号用石灰粉按设计平面尺寸撒出开挖边线，由两台挖掘机按大小粗细分开挖除原路面结构层，并洒水消尘立安全警示牌。
破碎板及原路基可利用材料清理后测量原路基高程，确定外运土方，组织了8台20吨运输用车辆，外运不可利用土方，做到了安全施工、文明施工。
2、于2015年7月12日开挖完成后报现场监理，复核检查桩号、宽度、横坡等技术参数，然后分层回填，分层碾压，记录分层厚度，碾压遍数。
根据《公路路基施工技术规范》JTGF10-20064.2.3填石路堤的规定及设计要求粒径不得大于500mm，且不得大于2/3层厚的要求，拟采用分三层填筑施工，第一层厚度控制在40cm内，主要回填堆料中粒径较大的材料（不大于30㎝），由两台挖机配合施工，均匀分层摆放平整后进行碾压，先静后振，由低到高，由边向心，叠机碾压，记录压实遍数，振动频率，第一层振动采用低频强振，局部出现弹簧采取超挖措施，
并测量压实厚高程（见附表），计算碾压沉降量。
第二层厚度控制在20cm内，主要回填中粗粒料（粒径不大于14㎝），由一台铲车配合一台挖机施工，本层回填特别注意，回填顺序、平整度、横坡及由粗而细的施工，并注意洒水防尘。
碾压采取先静后振，由边到心，叠机碾压，行驶速度控制在2km/h----4km/h。
最后一层采用中细粒径填料进行回填（粒径小于10㎝），控制含水率、桩号、横坡等各项指标。
3、于2015年8月4日经施工单位、监理单位进行弯沉值检测（贝克曼梁法，采用后轴为100kN的BZZ-100四轮载重车），检测结果代表值为249.8（0.01mm）（附2015年8月4日检测记录表），结果满足设计要求。
十、试验结论
根据现场实际施工记录数据分析，每层碾压遍数不宜少于8遍，路基填料时由于底层粒径较大，在碾压过程中混凝土块有错动现象，第1～2遍应采取静压，以使砼块相互嵌挤，第3～4遍采取高频振幅以使砼块由原来的嵌挤变为相互嵌锁，第5～8遍压路机采取高频强振，直至每压两遍沉降量小于2mm，且个别混凝土块出现开裂为止，循环分层回填碾压。
具体施工应根据现场情况灵活处理，做到动态管理，同时，应注意路槽降水、分层摆平、成块连片、边界清楚、错台搭接、洒水防尘、安全生产等问题。
2015年8月5日
东莞市S358线清溪段路面改造工程第二标段
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