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路面施工方案

一、工程概况

1.1　工程范围和地理位置

潮漳高速TJ5标起点里程K43+400，终点里程K49+500，线路全长6.1km，工程位于广东省潮州市潮安区文祠镇及湘桥区意溪镇境内。

设计主要工程量有：

隧道1座（大肚根隧道），左线长1154米，右线长1057米；桥梁3座（河塘大桥、文祠立交跨线桥、文祠高架桥），河塘大桥左线长726.5米，右线长766.5米，文祠立交跨线桥长40.6米，文祠高架桥长180.5米；涵洞25座，总长1226.3米；路基土石方642.0万方，其中挖方381.7万方，填方260.3万方，附属工程圬工3.57万方，锚杆32248米，锚索31582米。

1.2　工程地质条件概况

1.2.1　地形地貌

隧道穿过丘陵地貌区，地形起伏大，地面标高65~295m，最大相对高差约230m，山体植被茂密。

两端洞口坡形较陡，最大坡角约32~45°。

隧道右线进口端地形等高线与路线走向斜交，存在偏压现象。

图1-3大肚根隧道平面示意图

隧道地质及围岩分类

隧道右线穿越地质情况见图1-4。

隧道围岩分类见表1-2及图1-5、1-6所示。

图1-4大肚根隧道右线地质纵断面示意图

表1-2围岩分类表

项目

线别

Ⅲ级

Ⅳ级

Ⅴ级

长度

所占比重

长度

所占比重

长度

所占比重

大肚根隧道

左

510

44.2%

294

25.5%

350

30.3%

右

526

49.8%

249

23.6%

282

26.7%

图1-5左线隧道各级围岩所占比重示意图图1-6右线隧道各级围岩所占比重示意图

1.2.2地质构造、地震及不良地质作用

1、地质构造

根据工程地质调绘成果，隧址区未发现区域性断裂，为稳定地块，适合隧道工程建设。

但小断裂发育，进口端洞身发育f11断裂，在K44+700~在K45+000紧贴隧道右外侧与之基本平行展布，f11断裂为一出露宽大于7.0m的硅化破碎带，断裂产状状220°∠50°。

断裂主要表现为碎裂、硅化，形成硅化构造角砾岩，局部伴随有褐铁矿化现象，沿裂隙见晚期石英脉贯入。

此外，f12断裂在K44+700处与路线直交，f12断裂为一出露宽4.0m的硅化破碎带，断裂产状状300°∠75°。

断裂早期主要表现为糜棱岩化，晚期硅化、碎裂，形成硅化构造角砾岩。

ZK45+500（左右线）小里程端侏罗纪中统热水洞组流纹岩、流纹质熔结凝灰岩及凝灰岩等，大里程端为三叠系上统银瓶山组石英砂岩、粉砂岩，夹泥岩等，两者呈不整合接触。

2、地层岩性

根据调绘成果，隧址区地层岩性为第四系坡残积粉质粘土、侏罗纪下统南山村组流纹岩、熔结凝灰岩、凝灰岩及三叠纪下统银瓶山组砂岩、粉砂岩及其风化层。

覆盖层层厚在13.1~31.4m之间，纵波波速在630m/s~910m/s之间；基岩由中微风化凝灰岩组成，隧道区间纵波波速在2640m/s~4630m/s之间。

中~微风化界面埋藏较深。

3、地震

根据《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，项目区抗震设防烈度为7度（地震动峰值加速度为0.15g），本隧道按本项目《地震安全性评价报告》及有关规范要求采取抗震设防措施。

4、不良地质作用

隧址区属低缓丘陵地貌，地形起伏大，地表植被发育。

根据区域地质资料及调绘成果，未发现区域性大断裂通过，隧址区位于稳定地块，适宜隧道工程建设。

但f11、f12断裂对隧道围岩有一定影响，岩体破碎，波速降低，围岩级别较低，节理裂隙较发育。

5、水文地质条件

隧址区地下水类型为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水，分别赋存于坡残积层、基岩岩层中，水位埋深随季节变化，水量受基岩裂隙发育程度影响，局部可能富集。

地下水受大气降雨及侧向迳流补给为主，以蒸发、侧向径流为主要排泄方式。

总体而言，隧址区地下水量较贫乏。

外业勘察期间，钻孔水位埋深2.5-30.0m，水位标高97.71-160.50m。

根据隧址区地形，隧道范围内含水体地下集水面积范围划分以山顶、山脊为分水岭或大致与隧道平行且低于隧底的山谷为界，根据稳定流计算得隧道双洞流水量为2016方/天，根据降水入渗法计算得隧道涌水量为2150方/天，两种方法计算平均隧道涌水量2083方/天。

1.2.3工程设计概况

本工程主线采用对双向四车道高速公路标准，计算行车速度100km/h；隧道主洞净高5.0m，净宽11m，其中行车道宽度为2×3.75m，左侧向宽度为1.5m，右侧向宽度为2m；紧急停车带宽14.0m。

大肚根隧道左线隧道起迄里程ZK44+442～ZK45+596长1154m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高87.270m，出口端洞门采用端墙式，洞口设计标高95.790m，坡度0.95%~-1.65%，隧道最大埋深约194.547m；右线隧道起迄里程RK44+515～K45+572长1057m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高88.230m，出口端洞门采用端墙式，洞口设计标高94.203m，坡度0.95%～1.65%，隧道最大埋深约199.33m。

（1）隧道设计

隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式。

隧道出口段143m为小间距隧道，左右线间距离最小约为17.9m。

隧道Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩标准结构见图1-7、1-8、1-9。

图1-7Ⅴ级围岩段隧道结构

图1-8Ⅳ级围岩段隧道结构示意图

图1-9　Ⅲ级围岩段隧道结构示意图

（2）洞口设计

隧道洞口成洞面均采用正交进洞。

进口洞面均采用削竹式洞门，出口均采用端墙式洞门，削竹式洞门外露面采用蓝色瓷砖贴面，端墙式洞门外露面采用花岗岩镶面。

隧道进出口仰坡和边坡均进行绿化防护。

（3）洞身结构设计

隧道洞身衬砌按照新奥法原理采用复合式衬砌。

初期支护采用锚喷支护，二次衬砌为模筑混凝土衬砌，衬砌采用曲墙式衬砌。

复合式衬砌参数一般根据围岩级别，工程地质水文地质条件，地形及埋置深度，结构跨度及施工方法等采用工程类比法进行设计，并通过理论分析进行验算。

隧道支护参数见下表：

（4）洞身防排水设计

隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，形成完整的防排水体系，使隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用及行车安全。

隧道全长在行车道前进方向左右侧边缘设排水边沟与路面排水沟（无超高时缝隙式水沟单侧设置），衬砌背后墙脚外侧设φ110mmPE纵向单边打孔双壁波纹排水管或φ110mmHDPE硬式透水管（上面2/3为网状、下面1/3为实壁无孔结构），并用PEφ110横向排水管（最小坡度2%）与排水边沟横向连通，实现洞内消防清洗用水与地下水分开排放的目的。

表2-3-1大肚根隧道支护参数表

支护

类型

S-Va

S-Vb

S-Vc

S-Vd

XS-Va

XS-Vc

XS-Vd

S-Ⅳc

S-Ⅳd

S-Ⅲ

JS-Ⅲ

适用

岩层

Ⅴ级浅埋软质岩

Ⅴ级浅埋硬质岩

Ⅴ级深埋软质岩

Ⅴ级深埋硬质岩

Ⅴ级浅埋软质岩

Ⅴ级深埋软质岩

Ⅴ级深埋硬质岩

Ⅳ级深埋软质岩

Ⅳ级深埋硬质岩

Ⅲ级

Ⅲ级停车带

C25喷射混凝土

26cm

24cm

22cm

26cm

24cm

22cm

20cm

18cm

10cm

18cm

锚杆

类型

Φ25中空

Φ22药卷

长度

350cm

300cm

250cm

300cm

间距

100×60cm

100×75cm

100×80cm

100×60cm

100×75

100×80cm

120×100cm

120×120cm

（拱部）

120×120cm

钢筋网

Φ6

20×20cm

Φ6

20×20cm

Φ6

20×20cm

Φ6

20×20cm

Φ6

20×20cm

Φ6

20×20cm

Φ6

20×20cm

Φ6

25×25cm

Φ6

25×25cm

Φ6

25×25cm

Φ6

20×20cm

钢架

工字钢I20a@60cm

工字钢I18@60cm

工字钢I18@75cm

格栅H15×20cm@80cm

工字钢I20a@60cm

工字钢I18@75cm

格栅H15×20cm@80cm

格栅H13×18cm@100cm

格栅H11×16cm@100cm

衬砌

C30钢筋砼-50cm

C30钢筋砼-45cm

C30砼-45cm

C30钢筋砼-50cm

C30钢筋砼-45cm

C30砼-40cm

C30砼-35cm

C30砼-45cm

仰拱

同衬砌

无

超前支护

Φ42钢管@40cm-4m

Φ42钢管@40cm-4.5m

Φ42钢管@40cm-4m

Φ42钢管@40cm-4.5m

Φ22锚杆@40cm-4.5m

Φ22锚杆@45cm-4.5m

沿隧道全长在初期支护与二次衬砌之间设置1.2mm厚EVA防水卷材和350g/m2无纺土工布。

隧道内所有施工缝采用钢板腻子止水带，沉降缝采用中埋式橡胶止水带与背贴式止水带，二次衬砌混凝土抗渗等级不低于P8。

为了有效排出衬砌以外围岩裂隙水，消除二次衬砌背面的静水压力，按照“动态排水”排水原则，在初期支护喷射混凝土中根据地下水量大小设置多道φ110半圆排水管，并根据需要打设引水孔，将水引入衬砌两侧墙脚外侧PEφ110的纵向排水花管中排出洞外。

隧道路面基层中埋设塑料盲沟，间距10m，排除路面下积水，避免路面底部渗水冒出，地下水丰富时适当加密。

明洞段衬砌采用外贴两布一膜防水层，洞顶回填并设置粘土隔水层，洞顶设截排水沟，防止雨水对坡面及洞口的危害，截水沟设置在洞口边坡5m以外。

为了便于对纵向排水管定期采用管道疏通机及时疏通，在二次衬砌墙脚每隔50m设置检查维修孔。

为了便于维修行车道边缘排水沟，沿纵向每隔50m设一处沉淀检查井。

为防止淤积堵塞，路面下排围岩水侧边沟设置检查井，检查井间距100m。

（5）路面设计

路面组成：

4.5cm厚中粒式沥青砼AC-16C（改性）+5.5cm厚中粒式沥青砼AC-20C（改性）+防水粘结层+24cmC40水泥混凝土+15cm厚C20混凝土基层。

混凝土面板的28d弯拉强度不小于5.0Mpa。

大肚根左、右线隧道在行车前进方向右侧各设紧急停车带1处。

紧急停车带有效长度40m，全长50m，宽度较正常地段加宽3m。

1.3沿线自然地理概况

气候条件

项目区域地处亚热带海洋性季风气候，受海洋季风的影响明显，气候温和潮湿，雨量充沛，雨季长，夏季湿热，多台风、暴雨；冬季干燥、温凉，有冷空气侵入，偶有奇寒；植被四季常青。

项目所在地年平均气温21.4℃，每年3～12月份的平均气温大于15℃，只有1、2月平均气温小于15℃，常年最热月为7月，平均气温33.5℃，极端最高气温达39.6℃，常年最冷月是1月，平均气温13.2℃，极端最低气温-0.5℃。

平均年降雨量达到1688.3毫米，4～9月份为雨季，雨量占全年的84%，10月至次年3月为旱季，雨量占全年的16%，是施工的黄金季节。

4～9月份常受台风侵袭，风力达6～9级，最大风速达31.3m/s。

项目常见的灾害天气有低温阴雨、暴雨、台风、低温霜冻和韩露风；也有龙卷风、冰雹等。

交通条件

项目位于广东省潮州市文祠镇、意溪镇境内，从标段起点至大肚根隧道进口约1公里在意溪镇范围内，从大肚根隧道出口至标段终点约4公里在文祠镇范围内。

项目距潮州市约10公里，距揭阳市约40公里，厦深铁路在潮州市设有高铁站，揭阳市有潮汕国际机场，从揭阳市可以通过335、231省道直接到项目，从潮州市可以通过231省道直接到项目，项目范围内县道、乡村道路密布，交通比较便利。

施工用水

在大肚根隧道出口右侧有一条小水沟为常年流水，但水量较小，在隧道出口下方约200米位置有一条水沟为常年流水，水量较大，可为隧道施工提供水源。

施工用电

沿231省道，有1条1万伏的地方高压输电线路通过，施工用电从地方高压输电线路T接即可，用电比较方便。

通讯

项目距文祠镇、意溪镇较近，项目周边通讯网络较发达，通讯条件较好，对外联系采用移动电话，整个工地范围内移动、联通等信号均有覆盖，通讯比较便利。

料场

河砂来源于韩江，河砂资源较丰富，但河砂开采受地方政府环保要求限制，每年开采季节及开采量均有限，价格比较高，且受季节等因素影响大。

项目附近采石场较多，产量能满足要求，但大部分石场生产的碎石针片状含量过高，碱活性超标，碎石质量比较差，为满足现场施工需要，考虑选择料源后自建石场解决。

二、编制依据

⑴广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路项目（简称潮漳高速）土建工程第TJ5合同段设计图纸和相关的通用图等。

⑵现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况、民族风俗及施工环境等调查资料。

⑶我集团公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。

⑷关于印发《广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路工程建设标准化管理规定》的通知（粤潮漳工[2015]17号）。

⑸广东省高速公路建设标准化指南及管理办法。

本标段设计、施工过程中涉及的相关规范和技术标准：

《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）、《公路隧道设计规范》（JTGD70－2004）、《公路隧道设计细则》（JTG/TD70－2010）、《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1－1999）、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60－2009）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）、《地下工程防水技术规范》（GB50108－2008）及国家其他隧道设计相关的规范。

三、施工人员、机械设备配置

3.1施工人员配置

根据本隧道混凝土路面施工的需要，每个混凝土路面施工作业面按照表3进行施工人员配置。

表3钢支撑支护施工人员配置一览表（按每个开挖作业面配备）

人员类型

数量

备注

现场施工技术负责人

1人

现场施工协调及技术指导

测量员

2人

钢支撑定位放线

路面清洗

3人

负责下承层清扫

模板搬运、安装

3人

负责模板搬运、安装

混凝土路面浇筑

12人

负责混凝土路面浇筑/压纹

电工

1人

负责接电、电力维修

路面切割

1人

负责路面切缝

质量员

1人

质量检查、监督

安全员

1人

安全检查、监督

合计

17人

3.2机械设备配置

根据大肚根隧道混凝路路面浇筑施工方法，配置以下主要施工机械设备，见表4。

表4主要施工机械设备配置一览表（按每个开挖作业面配备）

序号

设备名称

规格型号

单位

三轴整平仪

1台

装载机

ZLC50C

1台

振捣整平梁

1台

水泥混凝土路面切缝机

1台

发电机

250kw

1台

振捣棒

3台

四、施工工艺与流程

4.1混凝土路面施工方案

1、施工采用水泥砼搅拌站集中拌和，自卸汽车运输，采用三轴整平仪铺筑。

2、水泥混凝土面层施工缝严格按设计要求进行施工。

3、养生采用喷洒养生剂并薄膜保湿覆盖的方式进行，养生期不少于7天，砼强度未到设计强度的80%以上严禁车辆通行。

4、在水泥混凝土面层正式摊铺前，按监理工程师要求进行试验路段的摊铺。

通过试验路段确定拌和、运输、摊铺、养生等各道工序的最佳机械组合、施工工艺、人员投入，以及混凝土的配合比。

4.2混凝土路面施工工艺及技术要求

1、浇注水泥砼前，先对施工路段彻底清扫，对污染严重的地方用水清洗，完毕后洒水湿润施工路段，洒水量以刚好打湿路面为宜，防止洒水过多流畅和过少路面干燥。

2、安装模板，模板安装必须顺直，各模板交接处平顺、紧密，无漏浆现象。

3、现场挂线，确定挂线高，挂线以每10米一个断面。

4、水泥砼拌和，水泥砼采用强制式水泥砼搅拌楼集中拌和，拌和楼使用前必须进行标定，同时派有专业质检员对出厂砼进行现场检测，对不合格砼坚决不送往施工现场并废弃。

5、砼运输，采用自卸汽车运输，运输工程中货箱设置防漏土工布，以防止运输过程中漏浆从而污染路面，如有污染必须及时用水冲洗干净。

卸料时现场必须有专人负责指挥。

6、现场浇筑，现场浇筑水泥砼采用机械和人工互相配合，浇筑温度不低于5℃，浇筑同时采用震捣棒震捣，震捣到不再冒大量气泡为宜，同时用平板震动器震动整平。

7、对特别地段要进行钢筋网补强，必须在施工前2小时对钢筋网绑扎完毕，同时经监理工程师验收合格后方可施工。

8、拉杆设置，按设计图纸要求每60cm设置一道拉杆，设置在砼中间部位。

9、横向施工缝设置，每天摊铺结束或摊铺中断，且中断时间超过30-45min时，设置横向施工缝，横向施工缝与路中心线垂直；构造采用平缝加传力杆型，传力杆依据设计图纸制作，且一端涂有沥青套并套塑胶套筒.同时钢筋笼必须用锚钉固定。

4.3混凝土路面施工流程

4.3.1混凝土路面施工流程图

施工配合比设计

机械设备、材料准备

下承层验收合格

测量放样

钢筋制作

场地清扫、装模

拌和设备调试

水泥砼集中拌和

水泥板浇注

传力杆、拉杆设置

缩缝制作、刻纹、养生

水泥混凝土路面施工工艺流程图

五、施工准备

1、人员、设备准备

在水泥砼面板开工前，组织相关人员进行质量、安全、环保技术交底和岗前培训；施工所需材料、机器设备及时摆放到施工现场，同时派专人负责保管；对全部设备进行检修、保养，确保设备施工时能正常工作。

2、混凝土配合比

在摊铺开始前向监理工程师提交合格的混凝土配合比设计的有关资料。

确定外掺剂和养护剂，并向监理处和业主中心试验室提供外掺剂和养护剂的相关试验报告。

3、测量放样

下承层验收合格后，对混凝土路面施工段进行放样，放出各控制点的桩位，然后测量标高，按设计标高计算装模高度。

4、下承层清扫

摊铺前，对下承层表面进行清扫，并洒水湿润，下承层表面被泥土等污染的路段，必须用洒水车冲洗干净。

4、立模

模板采用与混凝土面层等厚的槽钢，槽钢应直顺、无翘曲、无混凝土残渣、顶面平顺无破损或突点。

模板安装牢固、顺直、圆滑、顶面平整，模板下部不漏浆。

需安装拉杆一侧模板的中间位置按60cm间距打好孔，孔径为2cm，传力杆间距为25cm。

模板高度按已测量的装模高度调整好，并进行标高复核，并请经监理进行验收。

六、拌和

1、施工采用水泥砼搅拌站集中拌和。

2、水泥混凝土搅拌站在投入生产之前，将通过法定计量部门标定，在施工过程中还将每15天对搅拌楼的计量系统进行自检。

3、各种规格的集料分开堆放，每天开机前，检测砂石料的含水量，根据含水量的实际情况确定施工配合比；施工时，当砂石材料的含水量发生变化时，需重新在现场测定砂石含水量，并根据测定含水量调整混凝土的施工配合比。

4、原材料进入搅拌机后的纯搅拌时间可暂定为50s。

施工时根据搅拌机性能和拌和物的和易性确定，但最少不小于45s。

七、运输

1、根据施工进度、混凝土用量、拌和场生产能力、运距及路况，合理配备车型和车辆总数，总运力应比总拌和能力略有富余。

2、混凝土拌和料从搅拌机出料后，送至铺筑地点、摊铺完毕的最长允许时间，由试验室根据水泥初凝时间、施工气温及坍落度损失试验结果确定，一般不大于1h。

3、运输车辆在每次装混凝土之前，先将车厢清洗干净，在装料时，为防止混凝土离析，自卸车按车厢的前部、后部、中部分三次装载。

混凝土在车内停留超过初凝时间时，应采取紧急措施处置，防止混凝土硬化在车厢内或车罐内。

4、混凝土在运输过程中要防止漏浆、漏料和污染路面，同时车内配备车轮清洗机具，上路前必须对车轮进行清洗。

烈日、大风、雨天和冬季施工，采取用油布遮盖自卸车上的混凝土。

5、施工过程中搅拌楼安排专职质检员全过程监督，随时抽查坍落度，一但发现有不合格料，禁止其运出拌和场。

八、钢筋制作与安装

1、钢筋在绑扎前对钢筋进行检查，对沾有油脂、污垢、铁锈的钢筋进行处理后才能绑扎。

2、横向施工缝与纵缝处钢筋，采取涂刷沥青的防锈处理。

3、所有钢筋的安装精度保证符合设计与规范要求，在混凝土铺筑前进行自检，对有贴地、变形、移位、松脱现象时，立即重新安装，并请监理工程师检验。

九、摊铺

1、机械配备：

摊铺采用三轴式水泥砼摊铺机进行铺筑。

2、布料：

采用人工挖平。

3、混凝土混合料布料长度大于10m时，开始用间歇插入式振动棒振捣作业，振捣棒振捣间距不大于50cm，相邻两排的振捣孔需错开分布，振捣时间为15～30秒。

4、三轴式水泥砼摊铺机的铺筑：

在三轴式水泥砼摊铺机作业时，派专人处理轴前料位的高低情况，过高时，辅以人工铲除，轴下有间隙时，用混凝土填补。

三轴式水泥砼摊铺机按作业单元分段整平，作业单位长度为10～30米，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间时间间隔不超过15分钟。

三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面5～20mm，过高时铲除，过低时补料。

三轴式水泥砼摊铺机在一个作业单元长度内，采用前进振动，后退静滚式作业，滚压2～3遍，最佳滚压遍数经过试铺确定。

滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求。

修饰：

采用3～5m刮尺，在纵横两个方向进行精平修饰，每个方向两遍。

修饰后用6m直尺检查表面平整度。

十、养生

1、摊铺的砼路面在砼达到一定的强度后采用硬刻纹机刻纹，以保证路面平整度；刻纹后立即养生。

2、水泥砼路面采用喷洒养护剂及薄膜保湿覆盖的方式养生。

养护剂的喷洒在表面混凝土泌水完毕后进行，喷洒要求均匀，成膜厚度应一致，喷洒高度控制在0.5～1.0m。

3、覆盖塑料薄膜的时间，以不压没细观抗滑构造为准。

薄膜厚度（韧度）应合适，宽度大于覆盖面60cm。

两条薄膜对接时，搭接宽度要大于40cm，并用细砂压好薄膜，防止被钢筋挂烂及被风吹破或掀走。

养生期间始终保持薄膜完整，薄膜破裂时立即修补或补盖。

4、混凝土面板在养生期间，严禁人、车辆通行。

十一、接缝施工

11.1、纵向施工缝

混凝土的纵向施工缝与路中线平行。

纵向施工缝间距（即板宽）根据路面设计图表车道分隔线划分。

侧模采用与混凝土面层等厚的槽钢，槽钢中央按设计要求预留拉杆插孔。

纵向施工缝采用平缝加拉杆型，相邻两行车道及与硬路肩之间均设置拉杆。

在振实过程中，从侧模预留孔手工插入拉杆。

拉杆长度符合要求，牢固可靠。

在施工过程中，一个车道施工完成，养生7天后，才能进行下一车道的施工。

11.2、横向施工缝

每天摊铺结束或摊铺因故中断，且中断时间超过初凝时间的2/3时，设置横向施工缝。

横向施工缝的位置与胀缝或缩缝相重合。

横向施工缝与路中心线垂直，采用平缝加拉杆。

施工停止时，端模采用与侧模等高的槽钢，端模安装时保证底部无空隙、牢固、垂直。

继续施工前，将混凝土残渣清理干净，并将端部凿齐，用沥青涂刷施工缝处钢筋，以防生锈。

路面胀缝

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