陈雁冰消防指挥30240010液化石油气槽罐车泄漏事故中堵漏技术针对性研究.docx

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陈雁冰消防指挥30240010液化石油气槽罐车泄漏事故中堵漏技术针对性研究

1前言

1.1研究的背景

液化石油气是我国城镇居民的主要燃料之一，也是重要的化工原料。

随着我国经济的快速发展，液化石油气作为一种化工生产的基本原料和清洁原料，受到人们的重视并得到了广泛的认可。

然而在液化石油气运输过程中，由于种种的原因导致的液化石油气槽罐车屡有泄漏事故发生，造成了重大的财产损失和人员伤亡。

例如，2007年6月5日，一辆车牌为黑B-61965解放半挂车，在314国道由新疆库尔勒市向乌鲁木齐方向行驶途中，在275公里处与同向行驶的一辆车牌为J-13974、装有19吨液化气车相撞，致使液化气槽罐车侧翻到路基下，槽车安全阀因与公路防护安全装置相撞变形发生泄漏。

事故造成了一死一伤，314国道事故发生段被迫关闭。

2012年10月6日，湖南怀化市沅陵县常吉高速管庄镇1117段地穆庵地道口，一辆液化石油气槽罐车侧翻泄漏事故，在施救过程中，槽罐车爆炸造成三名消防员身亡。

一例又一例事故告诉我们必须重视液化石油气槽罐车泄漏事故中堵漏技术的应用，因此，研究液化石油气槽罐车泄漏事故处置技术具有重要意义。

堵漏是液化石油气事故处置中重要一个环节，是控制泄露源的最重要的手段之一，通过堵漏控制住液化石油气的进一步的泄漏，防止事态的扩大和恶化，这对整个事故的应急处理就有重要意义。

因此，研究液化石油气槽罐车泄漏中针对性的堵漏技术，对事故现场堵漏具有重要作用。

1.2研究的动态

近年来，国内部分消防专家及各级消防指战员对各类液化石油气槽罐车泄漏事故中处置方法进行了研究，例如，天津消防科所秘义行、杜霞撰写的《液化石油气（LPG）泄漏及火灾事故的早期救援》，湖北宜昌消防支队李静波与河南漯河消防支队王伟共同撰写的《液化石油气泄漏事故的堵漏》，浙江宁波消防支队邵雪峰的战术研讨文章《浅谈化危品槽车事故处置对策》以及洑春干、薛定共同编写的《槽罐车操作技术》，胡忆沩撰写的《堵漏技术的应用》等，但并没有形成一套系统的、具体的处置措施，对液化石油气槽车不同类型的事故也没有提出相应的处置对策。

致使各级消防部队在处置液化石油气罐车泄漏事故中没有规范的处置措施可供参考，同时因为处置时间的延长增大了事故处置的难度，极大的影响了消防部队处置此类事故的效率。

因此，在借鉴化工堵漏基础的情况上，应用于液化石油气槽罐车泄漏事故中堵漏方法有很多，应用较多的有卡箍堵漏法、塞楔堵漏方法、气垫堵漏方法、捆绑堵漏方法、冷冻法、磁压堵漏法、液压注胶堵漏法等。

研究较多的是注剂式带压堵漏技术的原理、夹具的设计及在化工泄漏中的应用，如牛学勤在《堵漏夹具》重点介绍了夹具强度及几何尺寸与泄漏介质压力和温度之间的关系。

1.3本文的主要工作

本文通过对液化石油气性质的分析，通过对槽罐车结构的研究，预测槽罐车常易发生泄露的部位，针对槽罐车常见的泄漏部位所采取得具有代表性的堵漏技术，为消防部队在遇到事故中能够快速的阻止泄露扩大直到泄露完全被控制提供重要的技术支持。

2液化石油气槽罐车的特点

2.1液化石油气的理化性质

液化石油气是从油气田或石油炼制过程中所取得的一部分碳氢化合物，是一种混合气体，是以丙烷、丙烯、丁烷、丁烯（可以是单独一种或几种混合的）为主在一定压力下使其成为液态的石油产品。

其中润许含有少量不超过规定值的更轻和更重的烃类组分。

（1）液化石油气是一种无色、透明、低毒、有特殊气味的物质，在低温或加压下是液体，在常温常压下呈气态。

（2）液态液化石油气比水轻，气态液化石油气比空气重。

常温常压下的液化石油气为气体，比空气重1.5-2倍。

经过降温或加压即成为液态，其密度约为水的一半。

（3）液化石油气的沸点较低。

在常压下，丙烷为-42℃，丁烷为-10℃.在常温常压下易气化，一般情况下，单位体积的液体全部气化，体积增大250-300倍，同时吸收大量的热。

（4）燃点低、热值大。

液化石油气着火温度约为430℃-500℃，点火能量低。

（5）易形成爆炸性混合物。

液化石油气与空气混合形成爆炸性混合物，其爆炸下限为1.7％，上限为9.7％，它的爆炸极限低而宽。

（6）有毒性、带电性、腐蚀性。

若空气中含有10％以上液化石油气时，人在该气体中5分钟就会麻醉。

液化石油气中含有硫化氢，对人的神经系统危害极大。

液化石油气在罐装和运输中极易产生静电，所以，罐装和运输中应设有静电到出装置。

液化石油气具有腐蚀性，对槽罐、管道、橡胶阀门密封物料等具有腐蚀作用。

2.2槽罐车的分类形式

（1）按照运输方式划分，可划分为汽车槽车和铁路槽车。

（2）按照设计温度划分可分为常温型、低温型、深冷型3种。

（3）安充装的介质类型，罐车可分为液化气体罐车、低温液体罐车。

3.槽罐车的基本结构及常见的泄漏部位

3.1槽罐车的基本结构

槽罐车顾名思议由车和储液罐构成。

其结构形式与特点，都是由车和储液罐这两大部分的特征来决定的。

槽罐车由车底盘和罐体2大部分构成，在罐体设有安全阀、液位计、紧急切断阀门、装卸阀门、人孔、导静电装置、防冲板、铭牌等部件

（1）底盘

底盘是罐车的承载和行驶部分。

底盘的技术性能如牵引和载重能力、制动转变性能、轴距以及重心位置等，都直接关系和影响罐车的安全性与经济性。

一辆性能良好的罐车，不仅是指罐体或安全附件的性能好坏，其中也包括汽车底盘的性能。

（2）罐体

罐体是罐车上用来储存液体的容器。

能够在规定的介质压力和介温度下安全工作。

在罐车上都应设置安全阀、液位计和紧急切断阀门，才能保证槽车安全、可靠和正常的装卸运输作业。

罐体设有液相和气相进出口，并配置操作阀门。

常温罐车的罐体通常还开设人孔，以便供制造和检修时操作人员的出入。

罐体内部一般还设置防波浪隔板，用来减轻运行时液体介质对罐体的冲击，增加罐车运行的稳定性。

在大型槽车的罐体上，还应增设排污孔或排污阀接孔。

（3）安全阀：

安全阀位于罐体上部最重要的安全附件。

其主要作用是当罐内介质压时供自动排放泄压用，同时也是一种通过自动开启排放气体来降低容器内压力的装置。

（4）液位计

液位计是罐车罐体上又一重要安全装置。

它用来观察与控制罐车充装液体的量（容积或重量）。

（5）紧急切断装置

紧急切断装置用于发生泄漏时进行紧急止漏，包括手动油泵、串联卸油阀、液相紧急截止阀、气相紧急截止阀等部件。

手动油泵和串联阀位于阀门箱内，紧急卸油阀位于罐体尾部，在发生泄漏时，可以利用手动油泵和紧急卸油阀关闭位于罐体内部的液相和气相紧急截止阀。

（6）装卸阀门

装卸阀门是指液相和气相进出阀门。

对液化石油气，由于在装卸过程中要力求保持罐车罐体与固定储罐之间的压力平衡，所以要在罐车罐体与地面储罐之间装气相平衡管路。

罐车的气相装卸阀门就是为连接气相管路而设置的。

（7）紧急切断阀

紧急切断阀是设计在罐体下部的气相管和液相管口处，其主要作用如下：

1当罐车的装卸球阀发生故障，泄漏已无法控制时，可用紧急切断阀进行关闭止漏。

2装卸止漏过程中，当发生火灾或装卸管道破裂等其他意外事故，操作人员又无法靠近操作关闭装卸阀门时，可以通过远控操纵，关闭紧急切断阀，以制止继续泄漏。

3卸液时如果发生大面积的火灾时，操作人员又无法靠近装置进行任何措施关闭阀门止漏时，熔断关闭装置中的易熔合金会因火焰烘烤而熔化，从而自动关闭紧急切断阀，以制止进一步泄漏。

4槽车在运输过程中，如果发生管道和阀门的严重破坏，瞬时间有大量液体泄漏，操作人员来不及或者无法控制时，紧急切断阀内的过流关闭装置，在高速液流的作用下，能自动关闭阀门止漏。

（8）其他附件

5人孔：

位于罐体的顶部或尾部是供检修和内部清洗用。

人孔位置的安排有三种情况：

一是在罐体的顶部，其拆装和检修内部较为方便，但增加了罐体尺寸高度和重心高度；二是放在罐体底部，这样能够降低罐体重心，但是由于离汽车底盘零部件较近，位置过于紧凑，拆装和检修内部极为不方便。

三是放在封头上，这样可以兼具上述的优点。

6压力表：

测量罐体内压力，位于阀门箱内。

7防冲板：

位于罐体内部用于减少罐车运行和紧急制动时液体对罐体的冲击力。

8铭牌：

位于罐体尾部表面，标有槽车型号、介质名称容量、压力、满载重量、温度、容积等内容。

9温度计：

测量罐体内介质温度，位于阀门箱内。

3.2槽罐车易发生的泄漏部位

3.2.1安全阀处泄漏

安全阀处密封面处由于有损伤、污垢、弹簧支撑面和弹簧中心线不垂直，造成阀芯偏斜、阀盖等零件同轴度偏差过大，造成阀芯倾斜或偏离，造成的泄漏。

3.2.2阀门处的泄漏

阀门处的密封片处由于老化、开裂等原因引起的泄漏。

法兰分为阀门前法兰和阀门后法兰。

一般来说阀门前法兰较阀门后法兰危险。

3.2.3管线的泄漏

液化石油气因材质薄弱或受震动、撞击等出现裂痕出现泄漏。

若气相管泄漏时，在一定时间内泄漏量要少一些，如果液相管泄漏时要比气相管泄漏量大一些，危险性会更大。

3.2.4法兰处泄漏

管道和阀门的法兰密封主要依靠连接螺栓的预紧力，通过垫片达到足够的密封比压，阻止被密封带压流体介质的泄漏。

法兰泄漏是由于密封垫片的压紧力不足、结合面的粗糙度不符合要求、机械振动和垫片破损变形等。

这些原因都可能造成密封垫片与结合面结合不严而发生泄漏。

另外螺栓变形伸长、垫片老化、回弹力下降、龟裂等也会造成法兰密封不严而发生泄漏。

还有人为的原因造成的法兰泄漏。

例如密封垫片装偏，造成了局部密封垫比压不足，紧力过度超过了密封垫片的极限。

法兰紧固过程中中用力过度或两法兰中心线偏移造成假紧现象等。

3.2.5槽罐根部的泄漏

槽罐根部由于材质问题或其他原因出现裂缝泄漏，由于槽罐根部不受阀门泄漏，一般的裂缝不会很大，造成的泄漏部会很大。

3.2.6槽罐上部撕裂泄漏

由于槽罐内部超压或受外部环境高温烘烤急剧增压而在顶部撕开爆裂，这种泄漏泄漏量大、扩散快，十分危险。

3.2.7槽罐罐体泄漏

罐车是一种移动式压力容器罐车罐体的设计必须考虑下述载荷的作用，因此在制作槽罐罐体的材料应具有耐压力和耐冲击力，同时罐体材料具有良好的塑性。

其液化石油气槽罐车当50℃饱和蒸气压力大于1.6MPa时，其设计压力为2.16MPa，罐体腐蚀裕量≥1mm,充装系数为0.42kg/L,其他情况设计压力为1.77MPa，罐体腐蚀裕量为≥1mm,充装系数为0.42kg/L,因此罐体受到小的冲击力时会发生微小的变形，当外界的压力大于其润许值时，槽罐罐体就会发生破裂，产生泄漏。

通常情况下泄漏点为圆孔、撕裂等现象。

4.常见的堵漏技术的适用性分析

4.1常用的堵漏技术

4.1.1钢带堵漏

一是原理

当两法兰之间的连接间隙不大于8mm,泄漏介质压力小于2.5MPa时，可以采用钢带围堵法进行堵漏作业。

这种方法对法兰连接间隙的均匀程度没有严格要求，钢带堵漏主要适用于法兰泄漏，结合注胶枪和通过“G”形卡顶住法兰进行堵漏的方法。

二是方法

一种是在法兰连接螺栓孔处注入密封注剂；另一种是在泄漏法兰外边缘上直接开设注剂孔。

拉紧固定钢带的方式有两种。

1.螺栓紧固式。

钢带的厚度一般可在1.5～3.0mm左右，宽度在25～30mm之间，内六方螺栓的规格为M10～M16。

制作钢带可以采用焊接，过度垫片可以采用与钢带同样宽度和厚度的材料制作。

作业时，首先松开与泄漏点方向相反位置上的一个螺母，观察螺栓与螺栓孔之间间隙量，看一看能否使密封注剂顺利通过，然后再根据法兰尺寸的大小及泄漏情况，确定安装螺栓专用注剂接头的个数，螺栓专用注剂接头安好后，即可起到排放泄漏介质压力的作用，下一步即可安装钢带。

安装钢带时，应使钢带位于两法兰的间隙上，全部包住泄漏间隙，以便形成完整的密封空腔。

穿好四个内六方螺栓后，拧上数扣，之后将两片过渡垫片加入，继续拧紧内六方螺栓，直到钢带与泄漏法兰外边缘全部靠紧为止，这时即可连接高压注剂枪进行堵漏作业。

2.钢带拉紧器紧固式

钢带拉紧器的主要用途为动态密封，捆扎材料、零部件、器材，打包，紧固胶管接头。

特点是体积小、重量轻、拉力大、用途广泛、操作方便。

使用方法如下：

将钢带卡套在钢管上，其长度按钢管外周长及接扣长度截取。

将钢带尾端15mm处折转180°，勾住钢带卡并围在泄漏部位外表上。

使钢带穿过钢带拉紧器扁嘴，然后按住压紧杆，以防钢带退滑。

转动拉紧收把，施加紧缩力，逐渐拉紧钢带至足够的拉紧程度。

锁紧钢带卡上的紧定螺钉，防止钢带滑松。

推动切割把手，切断钢带，拆下钢带拉紧器。

供这种钢带拉紧器使用的钢带厚度为0.5mm，宽为25mm。

钢带拉紧器用于法兰堵漏作业安装后情况。

4.1.2外封式堵漏带堵漏

一是堵漏的机理

利用绷带和气垫内部压力对密封垫产生密封比压，在泄漏部位重建密封，从而达到堵漏的目的。

二是使用方法

①根据泄漏口的尺寸大小选择堵漏袋。

②连接充气钢瓶、减压器、操纵仪和充气软管。

③将堵漏袋覆盖在泄漏处，并收紧固定带，将堵漏袋固定在槽罐车泄漏处。

④将充气软管连接在操作仪上，开启气瓶充气，实施堵漏。

4.1.3捆绑式堵漏袋堵漏

一是使用原理

利用捆绑式堵漏密封袋绷带，在充气后产生的密封压力堵住泄漏口的方法。

二是使用方法

①根据泄漏口尺寸的大小，选择合适的堵漏袋。

②连接脚踏充气泵、减压器和充气软管。

③将堵漏袋覆盖在泄露处，并将捆绑带绕泄漏器缠绕一周，收紧捆绑带，将堵漏袋固定在泄漏容器上。

④将充气软管连接在脚踏充气泵上，开始充气，实施堵漏。

4.1.4堵漏枪堵漏

一是使用机理

用机械方法将密封剂注入夹具与泄漏部位形成内或注入泄漏处本身的空腔内，剂料在短时间内热固或冷固成新的密封圈达到堵漏的目的。

二是使用方法

①根据泄漏尺寸大小，选择合适的堵漏枪。

②连接脚踏充气泵、减压器和充气管。

③连接堵漏枪和堵漏加长杆，并将充气软管与加长管连接。

④将堵漏枪塞入泄漏孔，单脚按压脚踏泵充气，制止泄漏停止。

4.1.5磁压堵漏器堵漏

一是使用原理

利用强磁产生的拉力，加上堵漏胶的粘结力而进行堵漏。

二是使用方法

①将堵漏胶版平放在地上，双手提起磁压式堵漏器，并拉开固定球阀，固定好堵漏胶版。

②双手提起堵漏器，将胶版对准泄漏口，拉开泄漏阀，将堵漏器吸在泄漏的槽罐车上完成堵漏。

4.1.6嵌入式木楔堵漏

一是使用机理

以用木楔与泄漏口的摩擦力与挤压力大于泄漏压力而进行的堵漏方法。

二是使用方法

①根据泄漏孔洞、裂口的尺寸大小选择合适的嵌入式木楔。

②用木锥或铜锤敲打木楔直至木楔卡住泄漏口，使泄漏停止。

4.1.7夹具堵漏

一是使用机理

根据现场测绘的尺寸临时制作堵漏夹具，在结合注胶枪堵漏方法进行堵漏。

二是使用方法

①将夹具一半放在法兰的间隙内。

②把双头螺栓穿入耳环内，上紧螺帽，检查夹具位置是否对中。

③在夹具的一侧用扁铲敲击砸边使其密封，以防密封剂溢出，不可敲击在法兰上，应敲击在夹具上。

④将原泄漏部位作一个标记，以便再泄漏时，能按正确的位置进行再注入。

⑤将夹具上每一个注入孔装上注胶考克，考克必须处于开启状态。

⑥按注胶顺序注胶。

⑦泄漏停止，注胶立即停止，但不能立即卸压，将考克旋塞关闭，需定压6min后，拆掉注胶枪，等30～60min后，将注胶考克拆除，用丝堵胶将注入孔堵上。

4.1.8预制盖堵漏法

一是堵漏机理

首先要对液化石油气槽罐车熟悉的情况下，制定一些锅盖模型的堵漏器具，以便发生泄漏事故时能够第一时间派上现场。

二是使用方法

打开预制盖泄压阀门，将预制盖盖在泄漏处，拉紧绑带，使预制盖橡胶面和罐体紧密接触，然后关闭阀门。

4.1.9湿棉被捆绑堵漏方法

在泄露处用湿棉被捆绑，晶冷冻后减少泄漏量的方法，称为湿棉被捆绑堵漏方法。

由于液化石油气在常温下极易气化，气化时吸收周围大量的热，就会造成泄漏口的冷冻，而此时湿棉被捆绑堵漏适合液化石油气的泄漏，但也要考虑泄漏口的大小，和泄漏压力的大小。

4.2堵漏技术选择的原则

每个堵漏器具都有其不足之处，如何在现场处置中找到最合适的堵漏器具进行堵漏，在选择过程中应遵循以下几点原则：

4.2.1堵漏技术的时效性

泄漏事故是一个抢时间、争速度、注重实效的过程，时间就是生命，泄漏没有第一时间得到控制，危险就依然存在，那么人民群众的生命财产就会受到威胁，到达事故现场的消防官兵就会受到生命的威胁，特别是作为介质是液化石油气，其具有极易液化，易爆炸的危险性，时间紧，任务重，一旦处置不当会造成不可估量的损失，所以在选择堵漏器具时应考虑其时效性，尽可能达到第一时间进性堵漏。

4.2.2堵漏技术的适用性

每种堵漏器具都有其适用性，在选择堵漏器具时要考虑到其适用性，根据现场液化石油气槽罐车泄漏的部位判断泄漏参数，选择最合适的堵漏器具。

4.2.3堵漏技术的安全性

由于液化石油气具有易气化，易燃易爆的特点，所以在考虑前两个原则的情况下也要考虑到现场堵漏的安全性，有些堵漏技术在事故现场操作时会有火花，虽然在操作过程有保护措施，依然存在隐患，所以要考虑到安全性。

4.2.4堵漏技术的经济性

由于堵漏器具制作起来很昂贵，同时由于中队的经费不足，造成了有些堵漏器具配备不是很完整，在选择堵漏器具的同时考虑以上三种原则的同时，也要考虑其经济性。

5.液化石油气槽罐车泄漏部位针对性堵漏措施

5.1管线处泄漏堵漏

液化石油气因薄弱或受震动、撞击等出现裂缝泄漏，由于液化石油气槽罐车紧急切断阀中的液相、气相管线压力是2.5MPa，温度在常温，且泄漏介质为液化石油气，泄漏部位可以在固定平台作业，可以采用注胶堵漏技术，具体操作方法为：

注胶操作过程一般分为：

安装注射嘴→添加密封剂→启动油泵，并控制压力表的均匀升降→当压力表只升不降时，表示密封剂已注射完毕，停油泵→将注射的注射杆回复原位，松开剂料和枪体→重复操作制止泄漏停止。

组合堵漏方法：

采用组合堵漏器具堵漏，根据泄漏管线的直径选择合适的胶块，然后用捆绑式堵漏夹具或洞类加紧器加压将胶块紧紧吸附在管线上完成堵漏。

5.2法兰处的泄漏堵漏

由于罐车在交通运输过程中发生事故造成了接头法兰密封处泄漏，这种泄漏属于正压泄漏，液化石油气由罐体内部向罐体外部泄漏，罐体与泄漏部位之间是没有阀门可以阻止泄漏的，必须靠施加外力来消除泄漏。

钢带堵漏方法：

钢带围堵方法采用带压堵漏原理，是以流体介质在动态下用固状密封材料的密封机理为基本依据，在泄漏的法兰的密封垫处装设专用设备，利用泄漏部位的外表与夹具形成的密封空腔，注入并充满密封空腔，是密封剂的挤压力与泄漏介质压力相平衡，重建一个密封结构来堵塞泄漏孔隙和通道，挡住介质的外泄，从而堵住泄漏。

带压堵漏技术：

对液化石油气槽罐车液相紧急切断阀与罐体连接法兰间密封垫片的泄漏，并对其进行带压漏操作，应按下面的步骤进行。

一是堵漏密封作业前，在制作好的夹具上装好注剂阀，并使其处于开的位置。

二是安装夹具时，使夹具上注剂孔处于泄漏法兰连接螺栓的中间，不要使注射孔正对着泄漏法兰的连接螺栓，并保证泄漏缺陷附近有注射孔，减少操作时的阻力。

三是安装夹具时，夹具及螺栓要涂刷黄油，并使用防爆工具，避免激烈碰撞，绝对防止出现火花。

四是夹具螺栓拧紧后，检查夹具与泄漏部位的连接间隙，要控制0.5mm以下。

五是在确认夹具安装合格后，在注剂阀上连接高压注剂枪，装上密封剂后，再用高压胶管把高压注剂枪与手动油泵连接起来，进行注剂作业，保持油泵的压力为20MPa左右，确保既有足够的注射压力又不会密封夹具结构和夹具。

先从离泄漏点最远的注剂孔注射密封剂，这时，密封注剂在密封空腔内逐步想泄漏点移动，当密封注剂达到相邻的排放点，停止这一的注射，关闭注剂阀；把高压注剂枪移到相邻相邻的注射孔进行注射，当密封剂到达相邻的排放点，停止这一点的注射，这时发现泄漏量会慢慢变小直到消除。

暂停注射密封剂操作，经过10min在泄漏介质温度下固化，再从最后的注射孔注射密封剂。

六是手动油泵卸压，拆下高压注射枪，堵漏密封作业结束。

5.3阀门处泄漏堵漏

阀门仪表箱为箱式结构，设置在罐体外套封头的一侧（

汽车尾部），内装设压力表、液位计、安全阀、放空阀、增压阀、液体进出口阀及真空检测和封结阀等。

而液化石油气槽车阀门的泄漏多发生的填料函处，采用注剂式带压堵漏技术来消除泄漏是最安全、最有效的办法。

5.4槽罐罐体上部泄漏堵漏

槽罐罐体上部一般包括安全阀、液位计。

安全阀的泄漏堵漏，安全阀是设置在罐车罐体上最重要的安全附件。

其主要作用是当罐内介质超压时供自动排放卸压的作用。

罐车储罐在正常气温下运输时，其液化石油气的饱和蒸气压不会超过安全阀的开启压力，因为安全阀的起跳压力一般在使用过程中调整为罐体最高压力的1～1.1倍，所以在罐体不超温、不超压、不超装的情况下安全阀是严密关闭的。

当罐体在工作温度因长时间暴晒或火灾的原因急剧上升，而使罐内的压力超过开启压力时，安全阀便自动起跳，储存的液化石油气便自动气化逸出，罐体压力下降。

例如:

吉林市6.26丙烯槽车安全阀破裂造成了特大泄漏事故，到场的消防官兵采取的是制作夹具堵漏技术并成功的阻止了进一步的泄漏,。

2012年1月11日凌晨2时23分许，一辆载有17吨的液化石油气的中石油槽车，在行驶至安徽宿州市高铁下桥洞时，罐体顶部安全阀不慎刮倒桥洞，造成罐体破裂，液化石油气急剧泄漏。

到场官兵采取用捆绑、嵌入等方式进行堵漏。

包扎捆绑法:

槽罐罐体泄漏时,由于其外径的限制,目前采用的方法有包扎捆绑法和挖坑掩埋法。

这里的包扎捆绑法不同于法兰泄漏的缠绕法,其原理主要是利用外界压力,将具有密封性的材料缠绕在泄漏点所在的槽罐的周体,以达到堵漏泄漏的目的,因此这种捆绑相对于法兰处的缠绕具有一定的宏观性。

挖坑掩埋法:

槽罐由于碰撞造成了罐体严重变形，裂纹很大，不能够采取其他的堵漏方法时所以，槽罐泄漏时有时采用挖坑掩埋法,即在发生事故的槽罐周围挖一个坑,将泄漏点所在的槽罐的一面掩埋,从而达到堵漏泄漏,减小危害的作用。

销钉法:

钉销法就是对于介质压力低及泄漏量小的砂眼部位,可先用锥度销钉对准泄漏点,适当力度打入,使泄漏明显减少或暂时性封堵。

然后利用胶粘剂固化快的特点,及时将销钉周围涂满胶粘剂,成为一个新的固体密封结构,达到堵漏的目的。

销的材料型号一般不同,由具体泄漏点具体泄漏物决定采取那种堵漏销。

木楔堵漏方法：

由于罐体上部材质的问题，产生了沙眼，小的裂纹可以采用木屑堵漏的方法。

5.5槽罐罐体根部的泄漏堵漏

槽罐罐体本体、接管根部角焊缝因质量或缺陷原因的开裂泄漏，当发生泄漏时一般可采取带压堵漏技术：

①调整消漏法：

采用调整操作、调整紧固件预紧力，调整零部件相对位置的方法，包括对已泄漏的密封件再施加一定的预紧力，这是一种比较最常见的方法。

②塞孔堵漏法：

这种方法主要用于砂眼、小孔及微小裂纹，在工业装置内广泛应用。

③捻缝法：

用锤子、冲子等工具挤压漏点周围金属本

体而堵住泄露的方法。

这种方法在使用前一定要先测量

泄漏点周围的壁厚。

④塞楔法：

用韧性较大的金属、木头、塑料等材料加工圆锥、圆柱或扁形楔子敲入泄漏的孔洞内。

这种方法仅用于压力不高的部位堵漏。

⑤螺塞法：

在泄露的孔洞内钻孔攻丝，然后利用螺纹塞子堵漏（塞子下面要塞好密封垫）。

这种方法适用于本体较厚而孔洞较大的部位。

5.6堵漏措施的优缺点分析

在液化石油气槽罐车泄漏事故堵漏的过程中,槽罐车不同的泄露部位情况下可能就要采取不一样的堵漏方案措施,上述提到的堵漏措施有带压堵漏、缠绕堵漏法、包扎捆绑堵漏、钢带堵漏法、挖坑掩埋堵漏法、钉销法、调整消漏法、塞孔堵漏法、捻缝法、塞楔法、螺塞法等,先将其应用场合及优缺点分析如表1。

表1堵漏措施优缺点比较

优点

缺点

适用范围

堵漏效果

钢带堵漏法

利用专用工具堵漏，堵漏效果明显，可用性和实用性好。

受到容器尺寸较大的影响，可能无法安装专用的卡箍和夹具

接头、管座、法兰处泄露堵漏

对于接头、管座、法兰处泄露堵漏效果良好

缠绕堵漏法