钢便桥安全专项方案.docx
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钢便桥安全专项方案
229省道姜堰段改扩建工程
XG-SG3标
钢便桥安全专项方案
编制：
田洪波
审核：
王日照
江苏金领建设发展有限公司
XG-SG3标项目经理部
二零一五年一月二十日
姜溱河钢便桥安全专项方案
一、工程概况
为保证姜溱河桥和板梁场的顺利施工，同时不影响姜溱河的通航及施工车辆正常行车。
在姜溱桥北侧搭建一座钢便桥，钢便桥中心线与桥梁中心线平行，距离主桥4m。
便桥采用装配式公路钢桥，下承式结构，全长96m。
下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷梁和型钢组合结构。
桥址区地貌类型属于长江三角洲堆积平原，地表开阔平坦，地面标高在4.10（堤顶面）～2.1米之间，相对高差约2米。
姜溱河最高通航水位2.44m，最低通航水位0.54m，常水位在1.0m左右。
河床底标高约为-2.73m（24m通航孔），河中水深3.8m。
距离便桥500m，下游的夹河桥的通航宽度为10m，通航高程为5m，上游沈高大桥的通航高程6.5m，通航宽度20m，按照沈高大桥作为便桥设计的通航高程。
二、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）
3、《公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第1号）》
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
5、《江苏省建筑施工安全事故应急救援预案管理规定》
6、《全省公路航道建设工程施工安全事故应急救援预案编制内容指导意见》
7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
三、安全管理
3.1、安全生产方针、目标、指标
1、安全生产方针
安全第一、预防为主、综合治理
2、事故控制目标
1）、各类重、特大事故为零；
2）、工伤死亡事故为零；
3）、负伤事故率控制在1.0‰以下；
4）、一般事故和事故隐患发生率进一步下降；
5）、无爆炸、火灾、泄漏等影响环境安全的事故发生。
3、安全管理指标
1）、特种作业人员持证上岗率100%；
2）、职工安全教育培训率100%；
3）、特种设备检测合格率100%；
4）、安全投入不低于工程合同清单价的1%；
5）、达到江苏省公路建设工程项目经理部现场安全生产条件监督检查标准合格以上标准。
3.2、安全生产管理组织机构
项目经理部建立以项目经理为现场安全保证体系第一责任人的安全生产领导小组，具体组织如下：
1、安全生产领导小组制订安全管理目标，根据管理体系的要求，落实资源的配置。
2、负责安全体系实施过程中的监督、检查。
3、对安全管理体系运行过程中，出现不符合要素的要求，施工中出现的隐患，制订纠正和预防措施，并对上述措施进行复查。
4、安全生产领导小组名单
组长：
王日照
副组长：
田洪波吴中雷
组员：
丁金伟周晓云唐和萍吴康亮盛丽丽陈绍月陈远涛袁鑑如王俊陈绍武
安全生产管理组织网络如下图：
3.3、临时用电安全管理
1、施工现场供电线路、电气设备的安装、维修保养及拆除工作，必须有专业电工（劳动部门培训考核合格的合格证）进行。
2、现场供电线路、电器设备须按临时用电方案进行布置，不得随意变动，如有变动须在方案中补充说明并经上级部门审批。
3、现场临时用电投入使用前，须有项目副经理会同技术员、安全员、电工进行验收，合格后方可使用。
基础阶段转入结构阶段或结构阶段转入其他阶段后，因用电设备的变动需要重新对用电设施进行验收。
4、施工用电须按JGJ46-2005要求，做到三级配电二级保护，并实行“一机、一闸、一漏、一箱”。
分配电箱下部三面用木板围护，保持整洁。
5、配电房内安全工具及防护措施、灭火器材必须齐全。
6、对易燃易爆、危险品存放场所的设备，要加强监控、检查工作，发现问题立即整改。
7、对在潮湿作业场所操作用电设备，应做好防护措施并加强监控。
8、应派专业电工对施工用电进行勤检查，对破损的闸具、电线及时进行修理或更换。
9、各用电设备、分配电箱投入使用前均应做好地极阻值遥测；移动及手持电动工具在进场使用前均必须对其进行绝缘电阻测试。
将测试结果记录下来，对阻值不符合要求的要重新处理，并做好记录。
10、认真填写用电巡视维修记录，记录要详尽，要记载时间、地点、设备、维修内容、技术措施、处理结果等，并将记录保管好。
四、安全生产保证措施
1、严格按项目安全生产监督管理办法作为执行依据。
2、纳入本标段安全体系实行重点管理。
3、建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。
4、深化教育，强化安全意识。
施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。
5、建立和完善各项安全作业制度和防护措施，并银抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。
6、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。
施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，做到文明施工，有条不紊。
五、钢便桥施工安全措施
1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。
由于钢梁拼装如杆件搬运、螺栓拧紧、吊装等工序，安全风险大，安全隐患多，现场配备一名专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。
2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。
3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围不得站人。
4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。
5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。
6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。
7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。
起吊时要缓缓提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。
8、吊装过程中必须派专人指挥和协调动作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装。
9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。
10、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。
六、钢便桥安全防护措施
1、水上施工交通安全
桥位所在的本段河流通航，为了加强水上安全施工管理，应在该段通航水域实行通航水域的安全施工管理办法，按施工要求划定安全施工水域，便桥上下游150m范围内为施工水域，严禁船舶停靠，需要封航时，此水域为停船使用，同时按有关要求设置临时水上警告标志，确保施工安全。
（1）在钢便桥主墩上下游处设置防撞钢管桩，露出水面部分用红白相间的反光膜作为警示标示，防撞桩距离主墩5米。
（2）夜间增加照明设施，在通航孔处悬挂红色灯带，设置红色闪光灯。
（3）桥的上下游设置水位标尺并标注最高通航水位，以提醒船只高度是否能安全通过。
（4）在钢便桥上下游200m外，按航道规定设置助航标志，提醒过往船舶注意减速慢行，在距便桥100m处无交汇，确保通航安全。
2、钢便桥交通安全
为保证钢便桥正常使用，交通安全管理至关重要。
在整个开放交通过程中，两端桥台应经常保持有专人巡查，发现沉降要及时填土，防止桥头跳车，对便桥产生冲击而损坏构件。
严禁车辆超载、超速、在桥上拥堵或集中通过，而对桥梁结构造成损坏。
易发生交通安全事故。
同时两岸引道接坡连接段要与便桥成一直线，两侧引道在40m范围内不得设弯道，坡降不得超过3%，避免产生陡坡，对大梁运输带来影响。
四、钢便桥的维护保养
1、钢便桥的使用管理
（1）为保证道路桥梁的施工安全，便桥严禁社会车辆及行人通行，在便桥两头设置限载牌和警示牌。
（2）便桥两侧设置限速牌（限速5km/h），严禁车辆通过便桥时速度过快造成不安全因素。
（3）大雪天气限制通行，并清理好桥面积雪。
必要时将便桥封闭。
2、钢便桥的监控及维护管理
（1）定期做好钢便桥观测工作。
（2）每天有专人检查，检查桥面情况和结构情况。
（3）检查便桥各处连接件的松动脱落情况并及时加固以保持顶部平顺及行车安全。
（4）对便桥桥面板发生翘曲或损坏等部位，及时修复或更换。
（5）对锈蚀的钢构件进行更换或除锈处理并涂刷防锈油漆。
（6）每月度由安全科做桥梁专项检查。
五、防撞安全措施
在钢便桥通航孔墩位处的上、下游5米处各设置三根直径为530毫米长度达18m的钢管桩打入河床，并用16号槽钢将三根桩连接成整体，提高抗撞和刮碰强度，确保主墩的安全。
六、钢便桥拆除
1、便桥拆除顺序：
清理桥面泥土——桥面板螺丝拆除——起吊桥面板——吊横梁——拆贝雷——拆横枕——割剪刀撑——拔桩——设备转移。
1）、清理桥面：
用高压水枪将桥面上的泥土及垃圾全部冲洗干净，并将桥面板螺丝孔中的杂质用人工进行清理，将螺丝刷上除锈剂。
2）、桥面板螺丝拆除：
用专用工具将桥面板螺丝拧松后，用人工轻轻将螺母以及弹簧垫片取出，将桥面板螺丝拿掉，桥面板之间无连接后，用汽车吊吊运桥面板。
3）、起吊：
将25T吊车置于便桥上（或新桥上），因便桥宽度只有4m，只能打开一侧的伸缩腿，另一侧用手拉葫芦将吊车与整体贝雷架连成整体。
吊物时，将吊物始终从腿伸出的一侧吊至后方运输车上。
每次只能吊一块桥面板，2m*6m的桥面板重量在1.5T左右，25T吊车能满足安全要求。
4）、吊横梁：
当一节桥面板（6m或者3m）被吊离后，将桥面板下面的横梁也用吊车吊至运输车上。
当一跨的桥面板和横梁吊结束后，解除该跨的固定，准备吊贝雷。
5）、拆贝雷：
将吊车置于钢管桩墩的位置，吊车固定后，将钢丝绳穿在贝雷空格内，提升吊车，钢丝绳受力后，保持平衡、静止。
人工搭好平台，用大锤将该跨的贝雷销打掉，吊起贝雷，慢慢转动放置后侧，人工拆除后运出。
6）拆横枕：
当一跨贝雷拆除后，即将该跨的横枕用氧气将横枕与钢管桩分离，并吊至后侧运出。
7）、待上部贝雷全部拆除结束后，将桩与桩之前的水平支撑和剪刀撑全部割断后，开始拔钢管桩。
8）、拔钢管桩：
钢管桩采用浮吊船和45振拔锤进行拨除，在拔桩时，先开动振拔锤向下振动2-3cm，然后缓慢向上拔，不可用力太猛，防止桩接头断裂。
将桩拔出后，置于岸边。
2、施工安全措施
1）、按行政审批程序上报水上施工申请和相关安全措施。
2）、施工中需要限航或临时断航时提前上报海事部门，实行水上交通管制或统一协调指挥。
3）、安排专人和安全员每天反复巡视，确保航运设施、水上施工临时设施、各标示标牌和警示牌、警示灯、航标灯的正常完好，保证航道正常通行。
4）、所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全；
5）、遇大风天气风力6级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效措施保护和固定。
6）、钢桥拆除时，首先在桥的两端设置防护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。
7）、施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失，电缆禁止从水中穿过。
8）、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。
9）、在桥上拆卸螺栓或吹割时，应注意桥下过往船只，避免发生坠落砸伤事故。
10）、在起吊过程中一定要注意吊车吨位的选用，确保在吊车作业允许范围内施工，遵循起重十不吊原则。
11）、钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。
七、应急预案
1、目的和原则
遵循“安全第一”的原则，优先保护人的生命安全。
做到统一指挥、分工负责。
面对可能发生的重特大安全事故，及时采取抢救措施，高效、有序地组织开展触电、倒塌、火灾、溺水以及机械伤害事故的抢救工作，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。
各类事故应急救援工作都应当坚持“预防为主、常备不懈、救人第一”的方针，统一指挥、分级负责、冷静有序、团结协作，遵循快速有放处置、防止事故扩大的原则，启动安全事故应急预案。
2、应急救援责任制及组织机构
事故应急救援工作实行施工第一责任人负责制和分级分部门负责制，由安全事故应急救援小组统一指挥抢险救灾工作。
当重大安全事故发生后，各有关部门要在安全事故应急救援小组的统一领导下，按照《预案》要求，履行各自的职责，做到分工协作、密切配合，快速、高效、有序地开展应急救援工作。
安全事故应急救援小组成员如下：
序号
姓名
工作岗位
应急组岗位
联系电话
1
王日照
项目经理
总指挥
2
田洪波
项目总工
现场总顾问
3
陈绍月
便桥负责人
现场协调
4
吴中雷
安全员
事故调查组
5
陈远涛
安全员
伤员营救组
6
丁金伟
工程科
技术处理组
7
唐和萍
机料科
物资抢救组
8
盛丽丽
财务科
资金保障组
9
张利国
合同科
事故善后组
10
吴康亮
试验室
机动部队
应急救援机构电话号码：
匪警：
110火警：
119医疗急救：
120供电部门：
95598
1）、应急救援小组的主要职责
（1）发布启动和解除重大安全事故应急救援预案的命令；
（2）按照《预案》程序的规定，组织、协调、指挥重大安全事故应急救援预案的实施，尽全力减少人员伤亡和财产损失；
（3）根据事故发生的状态，统一部署应急预案的实施工作，指挥各部门有条不紊的进行抢险救灾工作；
（4）在救灾过程中随时掌握《预案》实施情况，并对《预案》实施过程中的出现的问题采取适当的处理措施；
（5）在负责区域内为事故现场紧急调用各类物资、设备、人员、防火用具并提供场地；
（6）事故发生后，应急救援小组要及时向上级有关部门汇报。
对于超出自身处理能力的事故，要及时请示；
（7）对于在重大安全事故应急救援、抢险救灾工作中成绩卓著的部门和个人，安全事故应急小组应给予其适当的表彰和奖励。
对不履行救援职责的，延误隐瞒安全事故的，依照有关规定给予处罚。
构成事故安全事故责任罪的，移交司法机关追究刑事责任。
2）、应急救援小组组长的职责
（1）协调商议救援命令，指挥各部门抢险救灾并监督落实；
（2）通知并联络应急救援小组有关成员，做好应急准备后立即投入救援；
（3）现场检查救援工作，提出救援方案，指挥员工开展救援工作；
（4）配合上级部门进行事故调查处理工作，适时发布公告，将事故的原因、责任及处理意见公布于众。
3）、应急救援小组成员的职责
（1）小组成员应具备较高的安全警惕性，熟知安全规范并带头自觉遵守；
（2）应急救援小组成员应积极配合组长的工作，做好救援准备措施；
（3）事故发生后，救援小组成员要立即到位，及时开展救援工作；
（4）在救援行动中听从上级指挥，统一协调行动；
（5）应急救援小组在抢救行动中要尽心尽责，将人员伤亡和物资损失降到最低；
（6）协助组长做好事故处理工作。
3、安全事故应急救援流程
1）、事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施，同时启动施工现场应急救援预案，实施现场抢险，防止事故的扩大。
2）、安全事故应急救援预案启动后，应急救援小组立即投入运作，组长及各成员应迅速到位履行职责，及时组织实施事故应急救援预案，并随时将事故抢险情况报告上级。
3）、事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，这是抢险救援的重中之重。
保卫部门应加强事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动，维护社会治安，对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。
4）、当有重伤人员出现时救援小组应及时提供救护所需药品，利用现有医疗设施抢救伤员。
同时拨打急救电话120呼叫医疗援助。
其他相关部门应做好抢救配合工作。
5）、应急救援路线：
（1）、沈高医院：
路线（工地186m到S229-行驶1.4公里左转进入春蕾路-行驶510m到沈高医院）
（2）、姜堰区中医院：
路线（工地186m到S229-行驶11.9公里进入姜堰大道-行驶2.0公里到姜堰区中医院）
（3）、姜堰市人民医院：
路线（工地186m到S229-行驶11.9公里进入姜堰大道-行驶1.1公里进入东海南路-行驶520m进入东安路-行驶650m进入振兴路-行驶40m到姜堰市人民医院）
6）、事故报告：
安全事故发生后，事故单位或当事人必须用将所发生的重大安全事故情况报告监理组、总监办等事故相关监管部门：
（1）、发生事故的单位、时间、地点、位置；
（2）、事故类型（火灾、倒塌、触电、爆炸、溺水、机械伤害等）；
（3）、伤亡情况及事故直接经济损失的初步评估；
（4）、事故涉及的危险材料性质、数量；
（5）、事故发展趋势，可能影响的范围，现场人员和附近人口分布；
（6）、事故的初步原因判断；
（7）、采取的应急抢救措施；
（8）、需要有关部门和单位协助救援抢险的事宜；
（9）、事故的报告时间、报告单位、报告人及电话联络方式。
7）、事故现场保护：
安全事故发生后，事故发生地和有关单位必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员和财产。
因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
4、紧急情况的处理和措施
施工期间可能出现的意外事故为：
触电、机械伤害、物体打击、高空坠落、溺水、船舶相撞。
发生意外事故后分别响应相应的应急预案。
现场配备灭火器、砂箱、救身圈、绝缘棒、止血棉、纱布、急救包等常用急救用品。
现场配备福特全顺汽车一辆，设专职司机一名，并保证24小时听候调遣。
出现意外事故后主要采取以下措施：
1）、出现事故立即向项目部领导报告。
2）、事故发生后，立即组织抢险人员，进入应急状态分析事故原因，控制事故蔓延和发展。
根据险情制定抢修和抢救方案，各小组按职责实施方案。
事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互助帮助，积极组织自救；在事故现场及存在危险的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等；及时向项目部安全领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求救，事故现场内外人员应积极参加援救。
当发让船舶相撞事故后，应先抢救落水人员，并向海事部门报警，影响航道安全时，要采用封航等措施确保船只安全。
3）、事故现场由项目部安全领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的控制处理工作。
项目部安全领导小组组长接到报警后，应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名项目部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。
4）、各应急专业人员，要接受项目部安全领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。
联络组及时联络救援人员和急救车辆和物资，对受伤人员进行抢救。
协助救援、抢救车辆及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。
对伤员正进行抢救。
5）、项目部安全领导小组，应根据事故程度确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机械帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作：
如道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。
在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。
6）、保护事故现场，调查清理经济损失和人员伤亡情况并进行妥善护理。
伤亡事故发生后必须如实地向公司领导和安质部门报告伤亡人数。
7）、事后，项目部安全领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。
5、主要危险危害因素分析
通过分析，并根据本次钢便桥施工情况，确定有以下四个危险因素：
高处作业、施工用电、吊装作业、水上作业，可能造成以下四种危害：
高处坠落、触电、起重伤害、溺水。
6、应急响应
1）、启动条件
⑴、有人员发生工伤事故，严重威胁到职工的生命安全。
⑵、发生严重船损、机损等设备安全事故，财产损失巨大。
⑶、有人员溺水或触电，需紧急抢救的事件。
2）、应急措施
接到事故报告或现场险情通知后，应急救援领导小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，应急救援组成员应在15分钟内进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，按制定的应急预案做好救援、抢险和应急处理工作，并进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
7、高处坠落事故应急预案
发生高处坠落事故后，由发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员或施工负责人，领导小组应立即赶到现场，在现场成立临时指挥所，负责指挥、协调抢救、抢险工作。
首先查看现场，如有人员伤亡，立即组织抢险组人员进行现场可行的抢救，如现场包扎、止血、心肺复苏、人工呼吸等措施，抢险救助按“先重后轻”的原则进行，防止受伤较重的人员流血过多导致失血性休克。
同时拨打急救电话“120”，向当地市人民医院求助，及时向公司及业主汇报。
其他组员应采取有效措施，防止事态发展，维护现场秩序，各负其责，重伤人员由预先成立的现场抢救小组人员协助送外抢救，后勤保障组人员在外接应前来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。
如事故严重，应立即报告公司安全科，并请求启动公司级应急救援预案。
8、触电事故应急预案
当发生人身触电事故时，迅速急救，关键是“快”。
由发现事故人员首先使触电者脱离电源，可采用下列方法使触电者脱离电源：
⑴、如果触电地点附近有电源开关或插座，可立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源；⑵、可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线，也可采用干燥木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电源；⑶、当电线搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者脱离电源。
切不可直接去拉触电者。
当事故人员脱离电源后，如果触电者伤势不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息，不要走动，并对其严密观察。
如触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，以免妨碍呼吸，并迅速送往医院。
对于触电者，特别高空坠落的触电者，要特别注意搬运问题，很多触电者，除电伤外还有摔伤，搬运不当，如折断的肋骨扎入心脏等，可造成死亡。
9、起重事故应急预案
起重事故一般是由于在起重过程中，钢丝绳断裂、起重设备故障、指挥人员信号不明、操作人员操作失误造成。
如果事故中造成人员伤害，应由现场安全员或施工负责人立即赶到现场，在现场成立临时指挥所，负责指挥、协调抢救、抢险工作。
首先查看现场，如有人员伤亡，立即组织抢险组人员进行现场可行的抢救，如现场包扎、止血、心肺复苏、人工呼吸等措施，抢险救助按“先重后轻”的原则进行，防止受伤较重的人员流血过多导致失血性休克。
同时拨打急救电话“120”，向当地市人民医院求助，及时向公司及业主汇报。
其他组员应采取有效措施，防止事态发展，维护现场秩序，各负其责，重伤人员由预先成立的现场抢救小组人员协助送外抢救，后勤保障组人员在外接应前来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。
如事故中造成船机设备损毁
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