路基土石方技术安全交底.docx
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路基土石方技术安全交底
技术、安全交底记录
项目名称：
国道312线古浪金三角至丰乐段公路改建工程编号：
施工单位：
中交一公路局第五工程有限公司合同段：
交底工序或
工程名称
路基土石方技术、安全交底
交底时间
年月日
参加对象
及人数
共人
交底人
交底地点
记录人
交底内容摘要：
1、施工要点
1.1、施工准备
1.1.1、路基开工前安排技术管理人员全面熟悉设计文件，并积极组织参与设计单位进行技术交底，对技术交底的内容仔细研究，对交底后的导线点、水准点进行全面复核测量，现场问题调查并制定相应的处理方案。
确保技术交底落到实处。
完成有关标准检测试验，并对原地表土进行试验检测，以保证路基的整体强度和稳定性。
1.1.2、施工测量和放样：
技术交底完成后即组织技术人员按图纸要求采用GPS进行现场测量放样，内容包括路线中桩、边桩等具体位置，报监理工程师进行核查、确认。
1.1.3、施工前的复查和试验：
路基施工前，施工人员对路基工程范围内的水文、地质情况进行详细复查，并取样进行各种物理、力学指标试验，对料场砂砾石土进行标准击等各种试验。
1.1.4、先清除填方范围内的草皮、杂物等，进行填前碾压，保证地表的压实度不应小于90%，经监理工程师认可实测填前标高后，方能上土填筑路基。
软弱地基、湿陷性黄土地基达不到90%的压实度，处理方案见《特殊路基施工技术方案》。
1.1.5、施工组织
采用装载机配合人工清表，挖掘机、装载机配合自卸车远距离调运土方。
装载机进行平整摊铺及大致整平，平地机平整后振动压路机碾压。
整个填方施工按“三阶段、四区段、八流程”施工。
三阶段：
准备阶段—施工阶段—交工验收阶段
四区段：
填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修
1.1.6、在大规模路基填筑之前，选取200米长段落为试验路段，用来检验拟定的机械组合、压实方法、工序、松铺系数、碾压遍数，压实时材料的含水量范围、干密度等，确定相应的参数，以便在以后的主体工程施工中作为现场控制依据。
1.1.7、路基填筑与压实
路基工程施工程序：
取土→运输→卸料→装载机粗平→平地机精平（补充洒水）→机械碾压→质量检查。
1.1.7.1、分层填筑
施工时按横断面全幅宽纵向采用水平分层填筑法，通过估算运土车平均装土数量，按填方施工作业面（或以填挖分界段）划分为一个施工段落，松铺厚度可以根据试验路段确定的数据严格控制。
一般不得超过30厘米计算填铺面积，控制每层压实厚度25cm左右，路基填筑时必须两侧增宽填筑30cm，边坡随填筑速度及时将多于的土方及时收回。
采用自卸车卸运输，在填筑段落，根据车斗容量计算卸土间距，保证土方整平时厚度控制均匀。
对于地面横坡或纵坡大于1：
5的填方路段，需将原地面挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2.0m，夯实处理后再填筑路基。
1.1.7.2、摊铺整平
先用装载机进行初平，再用平地机进行精平，使每层面平整、均匀。
整平层面作成向两侧倾斜2%-3%的横向路拱，以利路基排水。
1.1.7.3、洒水、晾晒
试验段所得出的结论，选择合适的含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。
当路基填土含水量超出最佳含水量的+2%，采取在路基上摊铺用悬耕机松土晾晒相结合的办法，降低填土的含水量。
当含水量低于-3%时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
1.1.7.4、机械压实
碾压前，先对填筑层的分层填筑厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
碾压用22t以上振动压路机碾压。
压实作业的施工顺序为：
先两边，后中间，先慢后快，先振动后静压的操作规程进行碾压。
碾压施工中，压路机返行驶的轮迹必须重叠一部分，振动压路机重叠40～50cm，相邻两区段纵向重叠。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
1.1.7.5、路堤质量检测
路基每层填筑压实后，由现场试验人员按设计文件及规范（JTGF80/1-2004附录B和JTGF10-2006）要求及时进行检测。
每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行下层路基填筑。
1.1.7.6、路基整形
路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量控制检查，以保证完工后的路基顶面的宽度、高程、平整度、路拱度及边坡符合规范和设计要求。
1.1.7.7、工程整修及交工
当路基土方全部填筑完成后，应对路基全断面进行中线测量、横断面测量、高程测量、弯沉检查等各项指标的检查，在合格的情况下组织人员对路基边坡等进行仔细整修，最后中间交工验收。
本项目路基填料来源主要为取土场。
为减小路基沉降，保证路基、路面强度与结构稳定，必须严格控制路基填土的压实度，路基碾压必须按标准击实试验所得的最佳含水量作为控制指标进行填筑。
本项目全线按二级公路标准建设。
路基填料最小强度、最大粒径及压实度应符合表4-1的规定，粗粒土（填石）填料的最大粒径不应超过压实厚度的2/3。
表1-1路基压实度及填料最小强度（重型）
填挖类别
路床顶面以下深度
（m）
路基压实度
（%）
基填料最小强度
（CBR）（%）
填料最大粒径
（cm）
零填及挖方
0-0.30
≥95
6
10
填方
0-0.30
≥95
6
10
0.30-0.80
≥95
4
10
0.80-1.50
≥94
3
15
＞1.50
≥92
2
15
1.1.7.8、填方路基施工工艺框图
填方路基施工工艺框图
合格
合格
1.2、挖方路基施工工艺
1.2.1、施工前的准备工作
路基开工前，根据路线中桩定出路基边桩、路堑边桩的具体位置，并在距路中心一定的距离，易于保护位置处设置路线控制桩。
拆除公路用地范围内影响施工的构造物、障碍物和设施。
1.2.2、路基挖方段应设置临时排水设施
开挖前应设置边沟、截水沟、填挖交界处的出水口及急流槽等。
1.2.3、路基开挖
1.2.3.1、路基开挖前，对原地层土石进行分段取样，做标准击实试验，得出最佳含水量及最大干密度，确定密实度回归方程，便于做压实试验。
1.2.3.2、土石方开挖应按设计图纸要求自上而下、全断面进行开挖，不得乱挖。
1.2.3.3、开挖时，预先做好人员和机械的合理安排，避免窝工。
1.2.3.4、严格控制开挖宽度和深度，避免超挖。
先用挖掘机进行开挖，当挖至距离设计标高10cm左右时，用人工进行开挖，并根据试验测定原土方因压实而产生的沉降值，控制好开挖标高。
1.2.3.5、挖方土石方运输
根据设计文件将可利用土方运输至填方路段，对不可利用土方运输至弃土场。
土石方运输采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。
1.2.3.6、整平
恢复路基中、边桩，测定标高，按照设计文件要求挂线，用平地机配合人工将路段整平至要求的路拱及宽度。
1.2.3.7、洒水、碾压
根据填料的天然含水量及压实所需的最佳含水量，用洒水汽车补充洒水或凉晒，路基填料在等于或接近最佳含水量时进行碾压。
采用振动压路机碾压先静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
碾压时先由路基边缘向中间，再由中间向两边顺次碾压，最后用振动压路机静压收面。
1.2.3.8、检查验收
经自检压实度验收合格后，报监理工程师检验,经检验合格后进入下到工序。
1.2.3.9、挖方施工工艺框图
挖方施工工艺框图
N
Y
1.3、填方段新旧路基结合处理
1.3.1、测量放样
采用全站仪、水平仪器放样。
首次放样应准确确定新填路基边缘线，另增加不少于30cm的超前宽度确保设计新填路基范围内压实度满足设计要求。
1.3.2、清除表土
施工前将原路基边坡表面浮土、植被、树根及其他建筑垃圾清理干净，沿原边坡浮土清理彻底，对加宽路基进行原地面清表.
1.3.3、开挖台阶
将原坡面的表土清理干净后，沿坡面开挖不小于2m宽的台阶，台阶反向设置2%的横坡，
1.3.4、夯前压实
对加宽路基原地面表土清理干净后，进行填前碾压，保证地表的压实度不应小于90%，经监理工程师认可实测填前标高后，方能采用高速液压夯机对基底进行夯实处理。
软弱地基、湿陷性黄土地基达不到90%的压实度，处理方案见《特殊路基施工技术方案》。
1.3.5、夯实处理
1.3.5.1、夯点布设：
采用相切法进行夯实作业，具体夯点布置情况见下图：
图1-1：
液压高速夯机压实作业夯点布置图
1.3.5.2、夯机就位：
将夯实机具放样位置就位，使夯杆对准点位；
1.3.5.3、夯实作业：
1.3.5.3.1、将夯机调至强档夯击3锤，测量夯点的下沉量并记录；
1.3.5.3.2、以强档每3锤为一组，累计并记录每三锤的沉降量；
1.3.5.3.3、重复①～②条，直至完成第6锤、9锤、12锤液压高速夯实机夯实，累加并记录每3锤的沉降量，当最后3锤与其前3锤的相对沉降量差值不大于10mm。
1.3.5.3.4、单个夯点满足夯击标准要求后，移机进行下一点位。
1.3.5.3.5、整个工作面的夯实处理完成之后，必须将路基表面约20cm后的冲击虚土全部铲除，并用机械整平，而后测量最终路基高程，进行下道工序施工。
1.3.6、路基填筑
基底夯实完成后，经监理工程师验收合格后进行路基填筑，填料采用普通的路基填料，填筑之前对填料进行检测，测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR值，并报监理审批。
填筑方法与路基填筑方法相同，在填筑每高度达2.1m后，须采用高速液压夯机夯实补强，以消减新旧路基差异沉降。
夯实工艺与上述相同。
2、质量控制要点
2.1、加强测量控制
施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要求进行放样，准确控制中桩位置、标高及该层土的边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分（0.3m）应随着路基的增高，将其余部分随时修整加以利用
2.2、加强检测
按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量。
随时掌握砂砾的天然含水量，当天气干燥时，摊铺后要求洒水车洒水。
控制洒水车行走速度，以使洒水量适度。
洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。
总之，要控制砂砾填料在最佳含水量时碾压。
2.3、严格各项控制
每层摊铺厚度（不超过30cm）、压路机行进速度（不超过3km/h）、碾压遍数和振动大小（根据试验段结果，最佳机械组合进行碾压），及时进行自检，确保压实度达到设计要求。
2.4、严格规范要求
路基压实度标准应符合技术规范要求。
路基填料应符合表4-1中的最小强度和最大粒径要求。
路基应分层填筑、分层压实，严禁采用倾填方法施工。
2.5、路基的压实
应使用重型或振动压路机分层进行，压实厚度和压实遍数应根据现场压实试验决定。
除非监理工程师另有指示，施工中压实度可由压实遍数控制。
每为保证路基边缘压实度，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2.6、雨季施工
雨季前必须做好已填筑路基的临时纵横向排水。
路基施工中，应使全线的沟渠、桥涵构成完整的排水系统。
按照设计要求做好同步施工，并使路基施工进度逐步成型。
3、施工安全保证措施
3.1、建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面领导本项目的安全生产；
3.2、实行逐级安全技术交底制，由项目经理组织有关人员对工程进行安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存好资料；
3.3、制定各种施工机械的安全操作规程，施工机械操作手专门的安全培训后上岗，定期对各种填筑施工机械进行维修，开工前机械手必须检查，确保施工机械不带病运行；
3.4、机械作业必须有专门人员指挥，确定合理的行车路线，现场进行调度，确保行车安全。
施工现场不允许有非相关施工人员逗留观看；
3.5、运输车辆驾驶员严禁穿拖鞋，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶。
严禁无证驾驶，严禁驾驶员擅自转借车辆。
驾驶员工作时必须保持良好的精神状态；行车时时速应严格遵守有关规定，前后车应保持安全距离。
行驶中应随时注意交通标志和道路情况，服从交通指挥人员和信号指挥。
3.6、路基施工地段发现不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。
地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐必要的抢修工具，制定出应急方案后再行施工；
3.7、本项目国道312线古浪金三角至丰乐段公路改建工程，是在大交通的状况下“边运营、边施工”，稍有不慎便会产生堵车并随时有发生交通事故的可能，综合考虑国道312公路实际的交通量状况，必须做好以下措施：
3.7.1、对所有施工人员进行安全措施的培训，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性。
施工人员上下公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。
参建人员禁止靠近通行区休息，以防止意外发生。
3.7.2、施工期间，主管安全生产的副经理现场值班，配备预警车及通信工具，成立专门的安全小组，设专职安全保通人员24h值班，现场指挥施工车辆，负责施工区的交通维护工作。
及时上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动须及时通知。
每道工序在开工之前，提前通知相关单位，按批准的时间和范围施工。
严格按施工要求设置警示牌，限速牌，反光锥及其他安全设施。
3.7.3、施工保通期间所用的标识、标志牌必须严格执行国家标准，严禁随意改动，用语一定要规范、简洁明了，体现出温馨提示、人文关怀。
例：
前方施工，敬请慢行。
3.7.4、对于施工现场实施全封闭施工管理区域，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许均不能进入现场。
4、环境保护措施
4.1、严格遵守《环境保护法》以及相关法律、法规、规章制度，严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程。
4.2、保护当地植被，采取有效措施使地表植被的损失减少到最低限度。
清表土、软弱土及旧路材料要统一堆放，且统一弃至弃土场。
4.3、施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。
4.4、注意夜间施工噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。
对距离居民区160m以内的工程，限定施工时间。
少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业。
4.5、对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。
4.6、场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹杨。
项目经理部
二〇一七年三月
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