高铁发展论文范文精选3篇全文.docx

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高铁发展论文范文精选3篇全文

高铁进展论文范文精选3篇

为满足职工精神需求,提高职工思想道德素养和科学文化素养而开展的各种文化现象、文化行为和文化活动。

它包括适应高铁时代特点的企业新形象、新愿景、新使命和新目标,包括职工思想道德教育与培养、科学技术知识普及与提高、文学艺术创作与观赏、文娱体育活动开展与组织,以及文化体育娱乐设施的完善与治理等等。

进展高铁文化可以凝聚企业精神,丰富职工多方面的精神文化生活,陶冶情操,提高综合素养,美化铁路工作环境,树立高铁良好形象,提高治理效能。

高铁文化是以反映高速铁路建设和进展的“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为特征的铁路职工文化。

它与职工文化、企业文化密不可分,区别在于它与高铁进展紧密相连。

加强高铁文化建设,是深入贯彻落实科学进展观,加快铁路快速和谐进展,培育铁路核心竞争力,造就高素养职工队伍的需要,是铁路现代企业治理的重要内容。

各级组织不仅要重视,还要为高铁文化提供良好客观环境,给职工搭建高铁时代的文化展示平台,为高速铁路进展提供强有力支撑。

高铁文化是新形势下职工的追求。

铁路进入高铁时代后,一种全新的工作观、时间观摆在职工面前,其中最客观的是列车运行的高速度,安全技术的高难度,调度指挥的快节奏和人们精神体能的高负荷。

在这种情况下,职工渴望借助文化平台,展示对知识、朋友及健康的追求。

文化追求是人们精神领域和现实生活的要求,满足职工文化需求,能够焕发职工昂扬向上的精神风貌和工作的积极性,达到确保安全生产,稳定职工队伍,快而好的促进铁路进展的目的。

高铁文化要与高铁进展相适应。

高铁文化是潜移默化的宣传,应充分利用互联XX、图书馆、知识竞赛,技术比武等活动和阵地,宣传高铁新知识。

包括高铁进展的规划和建设情况,特别是高铁运营给铁路、社会带来的新变化、新课题。

让干部职工认识高铁,了解高铁,把握高铁,从铁路常态下转到高铁的现实状态上来。

其次,高铁文化内涵应不断丰富,帮助人们树立高铁意识,培育高铁精神,形成上下一条心,合力保安全的局面。

高铁文化活动需要丰富多彩。

高铁文化寓于职工文化和企业文化之中,它时代感强,并广泛继承了职工文化活动的基本形式,在活动内容、活动时间、活动场所和参加范围上,更加灵活,更有针对性、群众性和可行性。

说它丰富多彩一是活动内容的多样化,如:

文体类、书画摄影类、读书演讲类、兴趣爱好类等。

二是活动形式的多样化,如:

音乐会、体育比赛、书画摄影展、文学沙龙、兴趣爱好小组等。

三是活动时间、地点、参加人员的灵活化,可铁路职工也可路内外结合,专业团体与职工业余团队合作等多种形式,可在职工集中的文化宫、俱乐部、职工活动室,也可在便于开展活动的其它地点。

1研究背景

1.1国内高铁客运枢纽布局概况

根据GJ《中长期铁路XX规划》，提出修建“四纵四横”客运专线，ZG进入高速铁路快速建设期，对ZG城市和区域进展产生一系列影响。

以京沪高铁为例，全线共布置23个站点，在布局上呈现出城市边缘新区为主的态势，超过14个站布置于建成区外围，仅有2个站布置于建成区内，其中20个为新建站，仅有3个为既有站改建。

上述统计体现了国内高铁“新”和“郊”的特点。

1.2选址理论概述

关于铁路站点选址的理论在国外最早出现，主要可以归纳为连续型选址模型、离散型选址模型、综合型选址模型。

前两种，主要用于确定选址备选方案，第三种则是对已提供的备选方案进行综合评价，选出最优方案。

（1）连续型选址模型代表性方法为重心法，通过一种连续模拟方法寻找物体系统的几何重心，以确定高铁客运站设置的最佳地理位置。

该方法因其应用较灵活，不限于备选方案提供的位置，通常在铁路枢纽内进行单个站场选址中予以应用。

然而，这种模型的计算只考虑了客流量需求或总费用，并未涉及站场选址与城市进展规划、既有基础设施、自然环境等之间的协调关系，计算得到的结果较难直接釆用，常常仅作参考。

（2）离散型模型选址方法常常以运输成本与建设成本相加得到的总成本最低为目标函数来进行枢纽布局规划。

（3）综合型选址模型都是在给定选址决策备选方案的前提下，建立符合决策需求及现实情况的评价指标体系，再采纳某种合适的综合评价方法，如层次分析法、模糊综合评价法、灰色理论评价法、神经XX络及GIS等方法对备选方案进行评价择优。

该方法计算过程过于理想化，选址结果可能由于采集指标的差异出现迥异的情况，在实际应用中适应性有待提升。

国内也开展了相关的研究，主要以定性分析为主。

定量计算的方法以模糊质量功能展开（FQFD）理论为代表，以高铁客运站为产品，通过对使用者的需求分析，获得全局利益最佳的选址方案。

1.3评价分析

上述理论对于问题的研究广泛而深入，但是结合工程规划过程的实际应用，笔者认为需要更多地结合城市特征和既有规划边界条件。

因此，在研究中，笔者认为国内高铁站点布局需要重点考虑以下条件。

其一，既有铁路站点周边往往与城市商贸中心在地理空间上叠加。

城市的进展往往依托对外交通设施，而国内早期城市开发建设阶段并未严格按照规划或在缺失规划的情况下即开始建设，往往出现既有铁路站点周边高密度开发、铁路沿线带状开发的城市用地格局。

此种“火车站即市中心”的现状便成为城市建设的基础背景，短期内不会出现巨大调整。

因此，高铁客运枢纽的选址应充分考虑这个既有约束条件，不宜过分强调交通的引导，更切实际的做法是协调既有城市格局和枢纽布局。

其二，一体化开发的高铁客运枢纽影响范围具有一定的地域局限性。

Schutz（1998）、Po（l20XX）等提出了“3个进展区”的结构模型：

即第一圈层（primrydevelopmentzones）、第二圈层（secondrydevelopmentzones）和第三圈层（tertirydevelopmentzones）。

第一圈层为核心地区，距离车站约5~10min距离，主要进展高等级的商务办公功能，建筑密度和建筑高度都非常高；第二圈层为影响地区，距离车站约10~15min距离，也主要集中商务办公及配套功能，建筑密度和高度相对较高；第三圈层为外围的影响地区，会引起相应功能的变化，但整体影响不明显。

因此，对于不同规模的城市，高铁枢纽与城市的带动关系不尽相同。

其三，高铁建设的良性循环需要有良好的经济可持续性。

作为一种交通方式，高铁的存在与进展对于其他交通方式，尤其是短途航空有影响，平衡好各自运输特征、发挥各自优势才能获得最佳的社会效益。

作为高投入的交通设施，平衡好前期投入和后期运营效益是未来建设可持续性的前提。

只讲投入、不讲产出的投入性建设不利于制造未来良好的运营环境，也将给城市经营者埋下隐患。

2理论基础

2.1城市分区模型

洛斯乌姆（Russwurm）提出的“区域城市”模型提出了将城市三分区的空间定义。

该模型将城市地域划分为“城区边缘区影响区”3个分区。

（1）城区城市核心区。

这一地区大致包含了相当于城市建成区和城市新区地带的范围，总体特征是没有农业用地。

（2）边缘区位于城市核心区外围，其土地利用已处于农村转变为城市的高级阶段，是城市郊区化和乡村城市化的地区，包括城郊结合部的乡镇、村落。

（3）影响区位于城市边缘区外围，是城市对其周围地区多种经济因素共同作用所波及的最大地域范围，包括城市建成区以外的市域范围。

2.2高铁枢纽布局

根据高铁站在城市中的位置不同，高铁站的选址可以划分为3种方式：

城区内部、城市边缘区、城市影响区。

根据“三分区”城市分区模型，高铁客运站点出行特征具有较大的差异，对高铁站点选址影响明显。

选址在城区内部的高铁站通常是利用原有铁路站点进行改建的。

选址于边缘区和影响区的站点往往以新建站为主。

由于城区内外在产业、人口密度、交通条件等诸多方面的差异，呈现出各自的优势和劣势。

结合国内外实际站点的建设运营情况。

3选址决策方法

结合国内现状，采取城市三分区空间划分理论，制定一套可操作性强的决策方法。

设定该方法应用的假定前提：

（1）未来高铁枢纽建设投资主体，以投资经济效益最高为终极目标。

（2）城区是高铁枢纽站点建设的最佳位置，是实现投资经济效益的最理想策略，边缘区和影响区依次为次优和最劣策略。

（3）政府从经营城市的角度出发，以高铁枢纽建设的城市全面提升影响最大、可持续性进展最强为终极目标。

3.1选址流程

阶段一选址于城区。

根据站点建设条件的要求，分析站点新建（对于无铁路通行的城市）或者改扩建的可行性（以下简称该过程为模块一）。

若可行，进而对多种因素（选取最关键的5个因素）进行分析评判，得到方案的评价指标（以下简称该过程为模块二）。

若评价指标可接受，满足既定的规划目标，则选择城区方案。

若新建或改扩建不可行，则重新选址，进入阶段二（在边缘区选址）。

阶段二选址于城市边缘区。

在城市边缘区内选址，分析站点新建或者改扩建的可行性。

若可行，进行模块二的指标评价。

若评价指标可接受，满足既定的规划目标，则选择边缘区方案。

若不可行，则重新选址，进入阶段三（在影响区选址）阶段三选址于城市影响区。

在城市影响区内选址，分析站点新建或者改扩建的可行性。

若可行，进行模块二的指标评价。

若评价指标可接受，满足既定的规划目标，则选择影响区方案。

若不可行，则重新评估城市铁路建站的可行性。

可出现两种结果，即该城市不适宜建设高铁枢纽或者横向比较3个阶段选址方案取其优者。

3.2评价指标的定义与评价方法

为了对3个阶段方案的优劣性评判，选取高铁枢纽建设对城市影响最显著的5个量化指标。

4结语

（1）高铁站点选址会改变城市空间结构，这种改变有两种表现形式：

加强中心的集聚效应或者加快多核心形式的进展。

高铁站点的选址应该根据该城市的进展长期策略，以及该城市功能与竞争优势，确定最适合的城市空间结构。

（2）采纳基于城市分区的高铁选址决策方法，可以为城市提供一个平衡多方利益的工具，其结果具有一定的参考价值，但碍于现有高铁站点运营数据采集的难度，其指标有待于优化更新。

要看到城市空间多样性的存在，更深层次的城市空间布局理论研究应该成为基础性的平台，充分将高铁建设的因素纳入其中，才能制定出有生命力的选址方案。

（3）未来高铁建设的持续进展将给广大城市带来全新的机遇，但同时更应警惕盲目选择新区，扩大城市建成区，违背经济进展规律的规划，反而会造成资源浪费，错失进展机遇。

总结好已建站点，做好后评估，将为未来的规划建设提供更为翔实的基础数据。

（4）高铁建设主体的多元化，将带来巨量的多源资金入场，规划选址决策过程将更多地考量后续运营，是好事，也使决策的过程更加复杂。

高铁文化是加快高铁进展的

重要载体所谓高铁文化是指代表高铁新时期铁路特色的职工群体的文化，是为满足职工精神需求，提高职工思想道德素养和科学文化素养而开展的各种文化现象、文化行为和文化活动。

它包括适应高铁时代特点的企业新形象、新愿景、新使命和新目标，包括职工思想道德教育与培养、科学技术知识普及与提高、文学艺术创作与观赏、文娱体育活动开展与组织，以及文化体育娱乐设施的完善与治理等等。

进展高铁文化可以凝聚企业精神，丰富职工多方面的精神文化生活，陶冶情操，提高综合素养，美化铁路工作环境，树立高铁良好形象，提高治理效能。

高铁文化是以反映高速铁路建设和进展的“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为特征的铁路职工文化。

它与职工文化、企业文化密不可分，区别在于它与高铁进展紧密相连。

加强高铁文化建设，是深入贯彻落实科学进展观，加快铁路快速和谐进展，培育铁路核心竞争力，造就高素养职工队伍的需要，是铁路现代企业治理的重要内容。

各级组织不仅要重视，还要为高铁文化提供良好客观环境，给职工搭建高铁时代的文化展示平台，为高速铁路进展提供强有力支撑。

高铁文化是新形势下职工的追求。

铁路进入高铁时代后，一种全新的工作观、时间观摆在职工面前，其中最客观的是列车运行的高速度，安全技术的高难度，调度指挥的快节奏和人们精神体能的高负荷。

在这种情况下，职工渴望借助文化平台，展示对知识、朋友及健康的追求。

文化追求是人们精神领域和现实生活的要求，满足职工文化需求，能够焕发职工昂扬向上的精神风貌和工作的积极性，达到确保安全生产，稳定职工队伍，快而好的促进铁路进展的目的。

高铁文化要与高铁进展相适应。

高铁文化是潜移默化的宣传，应充分利用互联XX、图书馆、知识竞赛，技术比武等活动和阵地，宣传高铁新知识。

包括高铁进展的规划和建设情况，特别是高铁运营给铁路、社会带来的新变化、新课题。

让干部职工认识高铁，了解高铁，把握高铁，从铁路常态下转到高铁的现实状态上来。

其次，高铁文化内涵应不断丰富，帮助人们树立高铁意识，培育高铁精神，形成上下一条心，合力保安全的局面。

高铁文化活动需要丰富多彩。

高铁文化寓于职工文化和企业文化之中，它时代感强，并广泛继承了职工文化活动的基本形式，在活动内容、活动时间、活动场所和参加范围上，更加灵活，更有针对性、群众性和可行性。

说它丰富多彩一是活动内容的多样化，如：

文体类、书画摄影类、读书演讲类、兴趣爱好类等。

二是活动形式的多样化，如：

音乐会、体育比赛、书画摄影展、文学沙龙、兴趣爱好小组等。

三是活动时间、地点、参加人员的灵活化，可铁路职工也可路内外结合，专业团体与职工业余团队合作等多种形式，可在职工集中的文化宫、俱乐部、职工活动室，也可在便于开展活动的其它地点。

高铁文化对高铁进展提供

智力支持和人才保障高铁文化是对“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”的诠释。

可使职工深刻感受铁路进展的核心价值理念和美好的共同愿景，增强高铁旗帜下的团队精神和凝聚力。

它对打造一只“高标准、讲科学、不懈怠”；“勇攀科技高峰、争创世界一流”的职工队伍具有强大的推动作用。

缺少高铁文化，高铁进展就不完善，高铁进展与高铁文化密不可分。

高铁文化对高铁进展具有强大的

推动作用。

高铁文化对高铁进展的推动作用首先体现在以高铁特别物质文化为基础，凸显对高铁进展的保障力。

高铁物质文化是企业的物质基础、物质条件和物质手段等方面所反映的文化内涵的总和，它既体现在员工收入、福利待遇、劳动保护、社会保障，也体现在机器设备、技术装备、工作环境、防护设施、环境美化等“硬件”建设上。

其特点就是现代、科学，看得见、摸得着、形象直观。

指引着企业不断向满足职工精神文化需求迈进，不断提升和谐企业的建设层次。

高铁文化通过文化宫、俱乐部、职工文化活动室等，为职工提供必要的学习条件，满足职工学业务的需求，让职工掌握更多的技术和业务，培养更多的科技人才和掌握高铁装备的行家里手。

在高铁文化范畴内，利用XX络、有线电视XX、文化宫、俱乐部、职工活动室，开展内容丰富，形式多样的文体活动，如，读书演讲、知识竞赛、文艺创作、文艺

演出、体育比赛等，职工的个人兴趣爱好得到充分发挥，受到环境潜移默化的熏陶，从而使文化素养得到提高。

其次以高铁特别制度文化为重点，凸显高铁进展的规范力。

高铁特别制度文化包括各种规章制度、行为规范、治理条令、岗位职责，还包括职工生产、生活、娱乐、学习、人际交往等行为文化，这些内容都以成文或不成文的方式为铁路企业和员工所接受和奉行。

从某种程度上说，高铁时期制度文化的建设直接关系到物质财富的制造，它既是企业精神、价值观和企业目标的动态反映，更是推动高铁事业进展的重要切入点。

三是以高铁精神文化为核心，凸显对高铁事业进展的导向力。

这是和谐企业文化建设中的核心层次，主要包括全体铁路员工的企业精神、企业道德、企业哲学、价值观念以及企业目标，是全体铁路员工共同接受和遵守的精神支柱。

高铁精神文化具有一种内在的凝聚力，可以更多地通过所有员工自觉而不是被动的行为来实现“柔性治理”，它具有鲜亮的导向作用。

一是引领员工为企业而工作、学习，形成努力工作、共同学习的良好氛围；二是引领员工将个人的价值同企业的价值结合在一起，实现有机的统一；三是引领员工在团队目标的实现中实现个人的自我超越，实现企业和员工的共同进展。

高铁文化使企业文化更具特色。

企业文化是在一定条件下企业内部形成的价值观念、行为准则和企业精神。

铁路的企业文化历经几十年的无数人的制造，体现的是“安全正点，优质服务”。

高铁文化的产生，在某种意义上引领了铁路企业文化的进展。

形成了更加完善的职工文化、和谐文化和安全文化的企业文化体系。

广大干部职工以科学进展观为指导，建设和谐铁路的自觉性更加提高；践行“高标准、讲科学、不懈怠”要求，各项工作“行业领先、常态优秀”、“敢为人先、自我超越”的进取精神更加突出；企业形象更加规范，安全生产会持续稳定，路XX规模会不断扩大，运输能力会逐年提高，铁路大进展，企业大繁荣将持续保持下去。

高铁文化使企业治理更加完善。

首先是人的治理更加“人性化”，由于人的素养提高和工作环境的改善，职工遵章守纪的自觉性和工作责任感会大大增强，在劳动纪律和作业纪律方面的约束制度，逐步被职工的自觉遵守行为取代，广大职工服务社会、服务顾客的观念会有“质”的飞跃。

其次，安全治理更有保障。

由于高速铁路大量硬件的投入，在动车质量和线路质量，特别是运营集中统一指挥下，安全系数大大提高，安全生产有了可靠地保障。

再次，高铁的进展使铁路治理更加精细化，成本的观念，效率的观念，投入产出的观念，体现在各个领域，经营治理步入新阶段。

进展高铁文化应遵循的

基本原则健康向上的原则。

高铁文化要符合时代要求，应以歌颂高铁进展为依托，大力弘扬时代的主旋律，宣传热爱祖国，热爱企业，爱岗敬业的奉献精神；宣传高铁时代下的核心价值观，苦乐观，荣辱观；宣传团结友爱，联劳协作的互助精神。

同时还要与XX政工团开展的活动相结合，引导职工在平凡的岗位上创先争优，争当优秀共产XX员、共青团员和先进职工，使高铁文化成为推进铁路大进展和铁路精神文明建设的一道亮丽风景线。

体现职工利益的原则。

职工利益是高铁进展和高铁文化的根基。

体现职工利益包含有两个含意，一是把民主参与、民主决策寓于在高铁文化活动中，开展活动职工情愿参加，体现职工心愿。

如：

民主决策分配制度，职工评议干部制度，职工健康知识讲座，文艺演出，职工趣味、体育运动会等。

二是为职工开展活动制造条件，进一步改善职工活动室，配齐配全活动用品，组织职工经常开展活动，并使活动制度化，打造铁路内部既有统一意志又有个人心情舒服的和谐氛围。

XX政工团齐抓共管的原则。

高铁文化是关系职工切身利益的大事，不是哪个单位、哪个部门的事，应形成各级组织高度重视，XX委宣传部门、工会和共青团合力齐抓，职工业余团队积极分子牵头，有组织、有计划、有制度、有阵地、有内容的开展活动的局面。

应逐步建立铁路内部重视高铁文化建设的体制、机制，职工文化活动遇有重大庆典活动、节假日纪念等，还要在时间、经费、场所等提供必要的支持，使活动经常化、制度化。

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