井底水仓车场硐室设计规范.docx

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井底水仓车场硐室设计规范

第九章 井底车场与硐室

第一节 井底车场的结构与形式

井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。

它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。

一、井底车场的结构

由于矿井开拓方式不同，井底车场可分为立井井底车场和斜井井底车场两大类。

因其车场结构基本相同，故这里只讨论立井井底车场。

图9－1为我国年产0.6～1.2Mt矿井常用的环形刀式井底车场立体示意图；图9-2为3.0Mt的兖州鲍店煤矿井底车场立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。

从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。

图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图

l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；

9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；

16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；

Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道

图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图

1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；

9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜巷；

15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；

21－消防材料库；22－管子道

1．主要运输线路（巷道）

包括存车线巷道和行车线巷道两种。

存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。

如主、副井的空、重车线，材料车线等。

行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。

如连接主、副井空、重车线的绕道，调车线，马头门线路等。

大型矿井的主井空重车线长度各为1.5～2.0列车长；中小型矿井的主井空重线长度各为1.0～1.5列车长；副井空重车线的长度，大型矿井各按1.0～1.5列车长，中小型矿井按0.5～1.0列车长；材料车线长度，大型矿井应能容纳10个以上材料车，一般为15～20个材料车，中小型矿井应能容纳5～10个材料车；调车线长度通常为1.0列车和电机车长度之和。

2．辅助线路（巷道）

主要是指通往各种硐室的巷道。

如通往主排水泵硐室、水仓的通道，主井撒煤清理斜巷（或水平巷道）及通道，管子道，通往电机车修理库的支巷等。

3．硐室

为了满足生产技术、管理和安全等方面的需要，井底车场内需设置若干硐室。

按它们在井底车场中所处的位置和用途不同可分为副井系统硐室、主井系统硐室以及其它硐室。

（1）副井系统硐室

如图9－3，副井系统硐室主要包括：

1）马头门硐室。

位于副井井筒与井底车场巷道连接处，其规格主要取决于罐笼的类型、井筒直径以及下放材料的最大长度。

其内安设摇台、推车机、阻车器等操车设备。

材料、设备的上下，矸石的排出，人员的升降以及新鲜风流的进入都要通过马头门。

图9－3副井系统硐室

1－副井；2－主排水泵硐室；3－水仓；4－管子道；

5－主变电所；6－清理水仓绞车硐室；7－配水井；

8－吸水井；9－配水巷；10－水泵房通道；11－副井马头门

2）主排水泵硐室和主变电所。

主排水泵硐室和主变电所通常联合布置在副井附近，使排水管引出井外、电缆引入井内均比较方便，且具有良好的通风条件，一旦有水灾时可关闭密闭门，使变电所能继续供电，水泵房能照常排水。

水泵房通过管子道与副井井筒相连，通过两侧通道与井底车场水平巷道相连。

其内分别安设水泵和变电整流及配电设备，负责全矿井井下排水和供电。

3）水仓。

水仓一般由两条独立的、互不渗漏的巷道组成，其中一条清理时，另一条可正常使用。

水仓入口一般位于在井底车场巷道标高最低点，末端与水泵房的吸水井相连。

其内铺设轨道或安设其他清理泥沙设备，用以储存矿井井下涌水和沉淀涌水中的泥沙。

4）管子道。

其位置一般设在水泵房与变电所连接处，倾角常为25～30°，内安设排水管路，与副井井筒相连。

除以上硐室外，副井系统的硐室还包括等候室和工具室以及井底水窝泵房等。

（2）主井系统硐室

主井系统硐室主要有：

1）推车机、翻车机（或卸载）硐室或胶带机头硐室。

对于采用矿车运输的矿井，位于主井空、重车线连接处，其内安设推车机和翻车机，将固定式矿车中的煤卸入煤仓。

对于底卸式矿车而言，在卸载硐室内安设有支承托辊、卸载和复位曲轨、支承钢梁等卸载装置。

对于采用胶带运输的矿井，胶带机头硐室位于胶带输送机巷尽头，直接卸煤于井底煤仓中。

2）井底煤仓。

煤仓的作用是储存煤炭、调节提升与运输的关系。

煤仓上接翻车机硐室或卸载硐室，下连箕斗装载硐室（图9－14a）。

对于大型矿井，则通过给煤机巷间接与箕斗装载硐室相接（图9－14b）。

3）箕斗装载硐室。

 对采用矿车运输的矿井，箕斗装载硐室位于井底车场水平以下（图9－1），上接煤仓下连主井井筒；当大巷采用胶带输送机运输时，箕斗装载硐室可位于井底车场水平以上（图9－2），这样可减少主井井筒的深度。

其内安设箕斗装载（定容或定重）设备，将煤仓中的煤按规定的量装入箕斗。

另外，主井清理撒煤硐室位于箕斗装载硐室以下，通过倾斜巷道与井底车场水平巷道相连，其内安设清理撒煤设备，将箕斗在装、卸和提升煤炭过程中撒落于井底的煤装入矿车或箕斗清理出来；主井井底水窝泵房是位于主井清理撒煤硐室以下，其内安设水泵。

（3）其他硐室

1）调度室。

 位于井底车场进车线的入口处。

其内安设电讯、电气设备，用以指挥井下车辆的调运工作。

2）电机车库及电机车修理间硐室。

 位于车场内便于进出车和通风方便的地点。

其内安设检修设备、变流设备、充电设备（蓄电池机车）。

供井下电机车的停放、维修和对蓄电池机车充电使用。

3）防火门硐室。

 多布置在副井空、重车线上离马头门不远的单轨巷道内。

其内安设两道便于关闭的铁门或包有铁皮的木门。

一旦井下或井口发生火灾时用来隔断风流，防止事故扩大。

此外，在井底车场范围内，有时还设有乘人车场、消防列车库、防水闸门等。

爆炸材料库和爆炸材料发放硐室一般设在井底车场范围之外适宜的地方。

二、井底车场形式

由于井筒形式、提升方式、大巷运输方式及大巷距井筒的水平距离等不同，井底车场的形式也各异。

井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和环形－折返混合式等三种类型。

1．环形式井底车场

（1）立井环形式车场

根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道（运输大巷或石门）的相互位置关系，即相互距离及其方位不同，可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。

l）卧式：

当主、副井筒距主要运输巷道较近，而且主、副井存车线与主要运输巷道平行布置时，采用卧式（图9－4a）。

这种车场两翼进车、回车线绕道可以全部利用主要运输巷道，节省开拓工程量。

缺点是交岔点及弯道较多，重列车需在弯道上顶车。

2）斜式：

当主、副井筒距主要运输巷道较近，或者由于地面生产系统的需要，必须使主、副井存车线与主要运输巷道斜交时，采用斜式（图9－4b）。

这种车场特点是可以局部利用主要运输巷道。

因车场进车处不宜布置三角道岔，所以，当两翼来车时，只有一翼较方便。

图9－4 立井环形式井底车场

a－卧式；b一斜式；c一立式；d一刀式

l－主井；2－副井；3－翻车机硐室；4－运输大巷或石门；5－主井重车线；6－主井空车线；

7－副井重车线；8－副井空车线；9－绕道；10－调车线

3）立式：

当主、副井筒距主要运输巷道较远，而且主、副井存车线与主要运输巷道垂直时采用立式（图9－4c）；若主、副井筒距主要运输巷道更远时，可采用另一种立式（图9－4d），常称为刀式。

前者车场可两翼来车，并设有专用的回车线，工程量较大，需在弯道上顶车作业。

后者车场为甩车、顶车创造了有利条件。

（2）斜井环形式车场

与立井环形式车场一样，斜井环形式车场也可分成卧式、斜式和立式三种，故其结构特点和优缺点与立井均相同，如图9－5所示。

主斜井一般采用箕斗或胶带输送机，副斜井为串车提升。

图9－5 斜井环形式车场

a－卧式；b－刀式

1－主斜井；2－副斜井

图9－6立井折返式井底车场

a－梭式；b－尽头式

1－主井；2－副井；3－翻车机硐室；4－主井重车线；

5－主井空车线；6－通过线；7－副井重车线；8－副井空车线；

9－运输大巷（或石门）；10－运输大巷

2．折返式井底车场

（1）立井折返式车场

同样，根据主副井筒或空、重车线与主要运输巷道（运输大巷或石门）的相互位置关系，可将折返式车场分为：

梭式和尽头式两种。

1）梭式。

当主、副井筒距主要运输巷道很近，而且主、副井存车线与主要运输巷道合一时，可采用梭式（图9－6a）。

卸煤方式可用翻车机，也可用底卸式矿车。

辅助运输仍利用环形线路。

图9－7主井胶带提升，副井串车提升折返式车场

1－主井；2－副井；3－调车线；4－越行线；5－主井重车线；

6－主井空车线；7－副井重车线；8－副井空车线

2）尽头式。

当主、副井筒距主要运输巷道远，而且主、副井存车线与主要运输巷道垂直时，可采用尽头式（图9－6b）。

矿车只能从一端入场，经卸载后回到始端，车场作业在主石门中进行。

这种车场实为单侧进车的梭式车场。

（2）斜井折返式车场

图9－8尽头－环形混合式井底车场

1－主井；2－副井；3－翻车机硐室

斜井折返式车场，因开拓方式和主井提升方式的不同，形式多种多样。

图9－7表示主井采用胶带输送机或箕斗提升，副井采用串车提升的折返式车场。

其特点是：

调车作业均在直线上进行，可两翼进车，左翼来车可采用不解体甩车方式，有利于提供生产能力；另外，该种车场的断面类型少，交岔点也少，故巷道掘进工程量小。

由于折返式车场比环形式车场线路弯道少，所以井底车场通过能力大；由于运煤巷道多数与矿井主要运输巷道合一，交岔点减少，线路结构大大简化，因此开拓工程量小。

正由于折返式车场比环形式车场具有上述显著的优点，所以目前折返式井底车场越来越广泛地被应用于各种井型的矿井，尤其对大型矿井，优点更为突出。

3．折返－环形混合式井底车场

在设计中由于各种条件的限制，为解决调头问题（矿车一端与链环焊死），就采用了尽头－环形混合式井底车场（图9－8）和梭式－环形混合式井底车场（图9－9）。

混合式车场可以发挥折返式与环形式车场的优点。

图9－9 梭式－环形混合式井底车场

1－主井；2－副井；3－卸载站；4－翻车机硐室

4．大巷用胶带输送机运煤的井底车场

上述的井底车场形式均是以矿车运输为主的。

随着设计矿井生产能力的扩大和机械化程度的提高，井底车场的结构形式也发生新的变化。

例如，在大型矿井中，从采区经大巷到井底车场直到地面的出煤系统中，采用“一条龙”的胶带机连续运输，轨道仅作为辅助运输；此外，有的矿井一翼采用胶带机连续运输，另一翼又采用大容量矿车运输。

这种运输方式的变化，导致井底车场的结构形式也相应改变，最明显的改变就在于井底煤仓与箕斗装载硐室抬高到井底车场水平以上，使得井底车场结构得以简化（见图9－2）。

三、井底车场形式选择

1．影响选择井底车场形式的因素

（1）井田开拓方式

井底车场形式随井筒（硐）形式改变，同时还取决于主副井筒和主要运输巷道的相互位置，即井底距主要运输巷道的距离及提升方向。

距离近时，可选用卧式环行车场或梭式折返车场；距离远时，可选用刀式环行车场或尽头式折返车场；距离适当时，可选用立式或斜式环行车场；当地面出车方向与主要运输巷道斜交时，应选择相应的斜式车场。

（2）大巷运输方式及矿井生产能力

年产90万t及其以上矿井，当采用底卸式矿车运煤，应选择折返式车场。

特大型矿井可布置两套卸载线路；当大巷采用胶带输送机运煤时，车场结构简单，仅设副井环行车场即可；中小型矿井通常采用固定式矿车运煤，可选择环行或折返式车场。

（3）地面布置及生产系统

地面工业场地比较平坦时，车场形式的选择一般取决于井下的条件。

但在丘陵地带及地形复杂地区，为了减少土石方工程量，铁路站线的方向通常按地形等高线布置。

地面井口出车方向及井口车场布置也要考虑地形的特点。

因此，要根据铁路站线与井筒相对位置、提升方位角，结合井下主要运输巷道方向，选择车场布置的形式。

罐笼提升的地面井口车场及罐笼进出车方向应与各开采水平井底车场一致，因此有时为了减少地面土石方工程量，各开采水平井底车场存车线方向可与地面等高线方向平行。

（4）不同煤种需分运分提的矿井

此时，井底车场应分别设置不同煤种的卸载系统和存车线路。

2．选择井底车场形式的原则

在具体设计选择车场形式时，有时可能提出多个方案，进行方案比较，择优选用。

井底车场形式必须满足下列要求：

（1）车场的通过能力，应比矿井生产能力有30％以上的富裕系数，有增产的可能性；

（2）调车简单．管理方便，弯道及交岔点少；

（3）操作安全，符合有关规程，规范要求；

（4）井巷工程量小，建设投资省；便于维护，生产成本低；

（5）施工方便，各井筒间、井底车场巷道与主要巷道间能迅速贯通，缩短建设时间。

第二节 井下主要硐室的设计

各种硐室设计的原则和方法基本上是相同的。

一般首先根据硐室的用途，合理选择硐室内需要安设的机械和电气设备；然后根据已选定的机械和电气设备的类型和数量，确定硐室的形式及其布置；最后再根据这些设备安装、检修和安全运行的间隙要求以及硐室所处围岩稳定情况，确定出硐室的规格尺寸和支护结构。

有些硐室还要考虑防潮、防渗、防火和防爆等特殊要求。

一、箕斗装载硐室设计

图9－10箕斗装载硐室与倾斜煤仓布置

1－主井；2－箕斗装载；3－倾斜煤仓；4－翻车机

A－井筒中心线与翻笼中心线间距，A－9～16m

图9－11箕斗装载硐室与垂直煤仓布置形式

l－主井；2－装载胶带输送机机头硐室；3－箕斗装载硐室；

4－翻车机硐室；5－装载胶带输送机巷；6－直立煤仓；7－给煤机硐室

A－井筒中心线与翻笼硐室中心线（或煤仓中心线）的间距，A＝15～25m

1．箕斗装载硐室与井底煤仓的布置形式

箕斗装载硐室与井底煤仓的布置，主要根据主井提升箕斗及井底装载设备布置方式、煤种数量及装运要求、围岩性质等因素综合考虑确定。

以往中小型矿井广泛采用箕斗装载硐室与倾斜煤仓直接相连的布置形式（图9－10）；对于井型为90～240万t的大型矿井，由于要求煤仓容量较大，所以多采用一个直立煤仓通过一条装载胶带输送机与箕斗装载硐室（单侧式）连接（图9－11）；对于300万t/a以上的特大型矿井，要求煤仓容量更大，需采用多个直立煤仓通过一条或两条装载胶带输送机巷与单侧或双侧式箕斗装载硐室连接（图9－12）。

箕斗装载硐室的形式主要取决于箕斗和箕斗装载设备的类型及装载方式。

根据箕斗在井下装载和地面卸载的位置和方向，硐室有同侧装卸式（装载与卸载的位置和方向在同一侧进行）和异侧装卸式（装载与卸载的位置和方向在相反一侧进行）之区分。

每类又可分为通过式和非通过式两种。

当硐室位于中间生产水平，同时在两个水平出煤时，采用通过式；当硐室位于矿井最终生产水平或固定水平时，采用非通过式。

主井内仅有一套箕斗提升设备时，箕斗装载硐室为单侧式（硐室位于井筒一侧）；若有两套箕斗提升设备时，装载硐室为双侧式（井筒两侧设箕斗装载硐室）。

2．箕斗装载硐室位置

箕斗装载硐室由于与井筒连接在一起且服务于生产的全过程，掘进时围岩暴露面积较大，所以应该布置在没有含水层、没有地质构造、围岩坚固处，以便施工和维护。

一般当大巷采用矿车运输时，硐室位于井底车场水平以下；但采用胶带输送机运输时，硐室位于井底车场水平以上。

兖州鲍店煤矿年设计生产能力300万t，主井净直径6.5m、深474.7m，井内装备两对12t箕斗，井底车场位于－430m水平，装载系统位于－350m水平。

主井井筒的两对箕斗并列呈单面布置。

硐室上方经胶带输送机巷与3个并列的净径8m的圆筒式煤仓相连，见图9－13。

图9－12 箕斗装载硐室与多个垂直煤仓布置形式

l－主井井筒；2－箕斗装载硐室；3－垂直煤仓；4－胶带输送机机头硐室；5－装载胶带输送机巷；

6－配煤胶带输送机巷；7－给煤机硐室；8－机电硐室；9－翻笼硐室；10－装载胶带输送机机头硐室；11－通道；

A1－井筒中心线与煤仓中心线间距，A1=15～25m；A2－井筒中心线与煤仓中心线间距，A2=20～35m；

B－煤仓中心线间距，B=20～30m，C－两条装载胶带输送机巷间之间距，C=10～12m

3．箕斗装载硐室的断面形状及尺寸确定

图9－13兖州鲍店煤矿箕斗装载硐室位置图

1－主井；2－箕斗装载硐室；3－煤仓；4－胶带输送机巷

箕斗装载硐室的断面形状多为矩形，当围岩较差，地压较大时可以采用半圆拱形。

箕斗装载硐室的尺寸，主要根据所选用的装载设备的型号、设备布置、设备安装和检修，以及考虑人行道和行人梯子的布置要求来确定。

箕斗装载设备有非计量装载与计量装载两种形式，见图9－14。

图中l1、l2、l3、l4、t的尺寸由所选用的装载设备、给煤机的尺寸及其安装、检修和操作要求而确定；l5、l7由选定的翻车机设备或卸载曲轨设备的尺寸和安装要求确定；l6、l8则根据煤仓上、下口结构尺寸的合理性来确定。

A主要取决于翻笼硐室或卸载硐室与井筒之间岩柱的稳定性。

若采用的是倾斜煤仓，则还与倾斜煤仓的容量及为保证煤沿煤仓底板自由下滑不致堵塞的倾角（一般

=50～55°）的大小有关，一般9～16m。

若采用垂直煤仓，A=15～40m。

4．箕斗装载硐室的支护

箕斗装载硐室的支护可用素混凝土和钢筋混凝土，其支护厚度取决于硐室所处围岩的稳定性和地压的大小。

一般围岩较好、地压较小的，仅布置一套装载设备的箕斗装载硐室，可采用C15～C20，300～500mm厚的素混凝土支护；当围岩较松软、地压较大又布置有两套装载设备的箕斗装载硐室，可采用C15～C20，厚400～500mm钢筋混凝土支护。

图9－14 箕斗装载硐室主要尺寸确定图

（a）非计量装载硐室；（b）计量装载硐室

二．井底煤仓设计

为了保证矿井均衡连续的生产，缩短装载时间，提高运输和提升效率，一般应在井底车场内设置井底煤仓和上山采区下部车场设置采区煤仓。

1．煤仓的形式与断面形状

井底煤仓根据围岩稳定性及矿井年生产能力的大小，有倾斜煤仓与直立煤仓两种形式，见图9－4。

倾斜煤仓适用于围岩较好、开采单一煤种或开采多煤种但不要求分装分运的中小型矿井。

垂直煤仓适用于围岩较差、可以分装分运的大型矿井。

无论垂直式或倾斜式煤仓，其下部都要收缩成截圆锥形或四角锥形，以便安装闸门。

水平煤仓目前在国外应用较广泛，国内晋城矿务局已试验成功。

垂直煤仓多为圆形断面，倾斜煤仓为半圆拱形断面。

倾斜煤仓的一侧应设人行通道，宽为1.0m左右，内设台阶及扶手以便行人。

在煤仓与人行道间墙壁上设检查孔，宽×高为500mm×200mm。

检查孔上设铁门，以检查煤仓磨损和处理堵仓事故。

垂直煤仓底部收缩成圆锥形或双曲面形，设计为锥形断面时应设压气破拱装置，以免堵仓。

2．煤仓容量的确定

煤仓容量取决于矿井的生产能力、提升能力以及井下的运输能力等诸多因素。

《煤炭工业设计规范》规定：

“井底煤仓的有效容量，对中型矿井一般按提升设备每0.5～1h所提升的煤量计算；对大型矿井一般按提升设备每1～2h所提升的煤量计算。

”以往多用的倾斜煤仓容量较小，一般为40～60t。

近年来随着井型增大，容量大的垂直煤仓广泛被采用，容量一般在300～600t之间，最大已达3000t（山西阳泉一矿北头嘴井）、大容量煤仓对矿井提升和井下运输煤炭具有调节和贮存作用。

但是，也应当看到，煤仓容量过大，势必增加工程量，延长施工工期。

其合理容积可按下式计算：

                    （9－l）

式中，Q为井底煤仓有效容量，t；A为矿井设计日产量，t；0.15～0.25为系数，大型矿井取小值，中型矿井取大值。

国外大型矿井的井底煤仓的容量，是按矿井生产煤量与提升煤量的差值来确定的，并在采区设活动煤仓。

3．煤仓支护

煤仓应尽量布置在围岩稳定、易于维护的部位，以达到施工方便、安全，加快施工速度，节约投资的目的。

煤仓开在中硬岩层内时，倾斜煤仓用C20素混凝土支护，厚度取250～350mm；垂直煤仓可用锚喷支护或C20素混凝土支护，素混凝土支护时可取300～400mm，锚喷支护应根据直径的大小进行设计。

当井底煤仓位于软弱岩层中（或煤层中）时，采用钢筋混凝土支护。

煤仓底板应采用耐冲击、耐磨且光滑的材料铺底。

直立煤仓的铺底材料可采用铁屑混凝土和石英砂混凝土，标号不小于C20，厚度80～150mm。

倾斜煤仓铺底材料多用钢轨，一般用15～24kg/m钢轨正反交替布置或轨头向上布置，其间隙可充填普通混凝土或石英砂混凝土。

三．副井马头门设计

马头门是指立井井筒与井底车场巷道的连接部分（或交汇处），实际上它是垂直巷道与水平巷道相交的一种特殊形式的交岔点。

但是人们习惯称为马头门，而且通常是指罐笼立井与井底车场巷道的连接部。

马头门的设计原则和依据是以提升运输要求、通风和升降人员的需要为前提的，设计内容包括马头门型式的选择、马头门的平面尺寸和高度的确定、断面形状和支护方法的选择。

1．马头门的形式

马头门的形式主要取决于选用罐笼的类型、进出车水平数目，以及是否设有候罐平台。

当采用单层罐笼，或者采用双层罐笼但采用沉罐方式在井底车场水平进出车和上下人员时；或者采用双层罐笼，用沉罐方式在井底车场水平进出车，而上下人员同时在井底车场水平和井底车场水平下面进行时，通常用双面斜顶式马头门，如9－16a所示。

当采用双层罐笼，用沉罐方式进出车，进车侧设固定平台，出车测设活动平台，上下人员可以同时在两个水平进出时；或者当采用双层罐笼，设有上方推车机及固定平台，双层罐宠可在两个水平同时进出车和上下人员时，可以采用双面平顶式马头门，如图9－16b所示。

图9－16 马头门的形式

2．马头门平面尺寸的确定

马头门的平面尺寸包括长度和宽度。

长度是指井筒两侧对称道岔基本轨起点之间的距离，它主要取决于马头门轨道线路的布置和安设的摇台、阻车器和推车机等操车设备的规格尺寸，以及井筒内选用的罐笼布置方式和安全生产需要的空间来确定。

现以双股道为例说明马头门平面尺寸的确定方法，如图9－17所示。

马头门的长度按下式计算：

 （9－2）

式中，L－马头门的长度，m；

L0－罐笼的长度．m，

L4、

－分别为进、出车侧摇台的摇壁长度，m；

L3、

－分别为进、出车侧摇台基本轨起点至摇台活动轨转动中心的距离，m；

L2－摇台基本轨起点至单式阻车器轮挡面之间的距离，m；

b3－单式阻车器轮挡面至对称道岔连接系统终点之间的距离，视有无推车机分别取4辆矿车长或1～2辆矿车长，m；

b4－摇台基本轨起点至对称道岔连接系统终点之间的距离，m；

L1－对称道岔基本轨起点至对称道岔连接系统终点之间的距离，其长度根据选用道岔类型、轨道中心线间距按线路连接系统可计算出，m；

b2－对称道岔基本轨起点至复式阻车器前轮挡面之间的距离，m；

b1－复式阻车器前轮挡面至后轮挡面之间的距离，m；

L5－单开道岔基本轨起点至材料车线进口变正常轨距之间的距离，其长度可以按单开道岔平行线路连接系统计算出，m。

图9－17 副井马头门二股道平面尺寸确定图

2．马头门宽度确定

马头门宽度则取决于井筒装备、罐笼布置方式和两侧人行道的宽度。

马头门两侧巷道均应设双边人行道，各边的宽度不应小于900mm，对于综合机械化采煤