国际贸易实务案例分析题争议的预防和处理含答案.docx

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国际贸易实务案例分析题争议的预防和处理含答案

　[案例1]

　　我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡条件出口一批土特产品，B公司又将该批货物转卖给马来西亚公司C。

货到新加坡后，B公司发现货物的质量有问题，但B公司仍将原货转销至马来西亚。

其后，B公司在合同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验证书，向A公司提出退货要求。

　　请问：

A公司应如何处理？

为什么？

　　案例分析：

　　A公司应拒绝退货要求。

　　马来西亚商检机构出具的检验证书无效。

新加坡B公司已经转卖给马来西亚C公司，意味着对货物的部分接受，部分接受视同整体接受，B公司已经丧失了对货物的检验权。

　　[案例2]

　　进口方委托银行开出的信用证上规定：

卖方须提交“商品净重检验证书”。

进口商在收到货物后，发现除质量不符外，卖方仅提供重量单。

买方立即委托开证行向议付行提出拒付，但货款已经押出。

事后，议付行向开证行催付货款，并解释卖方所附的重量单即为净重检验证书。

问：

（1）重量单与净重检验证书一样吗？

（2）开证行能否拒付货款给议付行？

　　案例分析：

（1）商品净重检验证书是由商检机构签发的关于货物重量的公证文件，而重量单为发货人所出具的货物重量说明文件，二者是不同的。

（2）信用证中要求卖方提供商品净重检验证书，而议付行误以为重量单即商品净重检验证书，则议付行必须为此过失承担责任。

按《跟单信用证统一惯例》的规定，开证行有权对议付行拒付，而议付行可向出口商追索押汇款项。

　　[案例3]

　　1998年11月，我某公司与香港一公司签订了一个进口香烟生产线合同。

设备是二手货，共18条生产线，由A国某公司出售，价值100多万美元。

合同规定，出售商保证设备在拆卸之前均在正常运转，否则更换或退货。

　　设备运抵目的地后发现，这些设备在拆运前早已停止使用，在目的地装配后也因设备损坏、缺件根本无法马上投产使用。

但是，由于合同规定如要索赔需商检部门在“货到现场后14天内”出证，而实际上货物运抵工厂并进行装配就已经超过14天，无法在这个期限内向外索赔。

这样，工厂只能依靠自己的力量进行加工维修。

经过半年多时间，花了大量人力物力，也只开出了4套生产线。

　　请对该案例进行分析。

　　案例分析：

　　该案例的要害问题是合同签订者把引进设备仅仅看作是订合同、交货、收货几个简单环节，完全忽略了检验、索赔这两个重要环节。

特别是索赔有效期问题，合同质量条款订得再好，索赔有效期订得不合理，质量条款就成为一句空话。

大量事实说明，外商在索赔有效期上提出不合理意见，往往表明其质量上存在问题，需要设法掩盖。

如果你只满足于合同中形容质量得漂亮词藻，不注意索赔条款，就很可能发生此类事故。

　　[案例4]

　　日本A公司出售一批电视机给香港B公司，B又把这批电视机转口给泰国C公司。

在日本货物到达香港时，B已发现货物质量有问题但B将这批货物转船直接运往泰国。

泰国公司收到货物后，经检验，发现货物有严重的缺陷，要求退货。

于是B转向A提出索赔，但遭日方A公司的拒绝。

问日方有无权利拒绝？

为什么？

　　案例分析：

　　不一定。

B在接受货物时已发现货物有瑕疵，应于约定的检验期限内或法律规定的期间内通知A公司，如已过了通知时效，视为承认货物无瑕疵。

但是B向C故意隐瞒了瑕疵，C有权要求向B退货。

　　[案例5]

　　合同中的检验条款规定：

“以装运地检验报告为准”。

但货到目的地后，买方发现货物与合同规定不符，经当地商品检验机构出具检验证书后，买方可否向卖方索赔？

为什么？

　　案例分析：

　　不一定。

“以装运地检验报告为准”表明：

卖方对交货后货物所发生的变化不承担责任，实际上排除了买方的复验权。

除非买方能证明，他所收到的与合同规定不符的货物是由于卖方的违约或货物的固有瑕疵所造成的。

　　[案例6]

　　我国某进出口公司以CIF鹿特丹条件出口食品1000箱，并向中国人民保险公司投保一切险。

货到目的港后，经进口人复验发现下列情况：

（1）该批货物共10个批号，抽查20箱，发现其中1个批号，即100箱内出现玷污现象；

（2）收货人实收998项，短少2箱，（3）有15箱货物外表良好，但箱内货物共短少60千克。

根据以上情况，进口人应当分别向谁索赔？

　　案例分析：

（1）属于一般附加险，包含在一切险范围，应向保险公司索赔；

（2）属于短量险，应向保险公司索赔；（3）由于外表良好，应为出口商所装食品量不足，是交货以前发生的，向出口商索赔。

　　[案例7]

　　2003年4月，我某外贸公司与加拿大进口商签订一份茶叶出口合同，并要求采用合适的包装运输，成交术语为CIF渥太华，向中国人民保险公司投保一切险。

生产厂家在最后一道工序将茶叶的湿度降低到了合同规定值，并用硬纸筒盒作为容器装入双层纸箱，在装入集装箱后，货物于2003年5月到渥太华。

检验结果表明：

全部茶叶变质、湿霉，总共损失价值达10万美元。

但是当时货物出口地温度与湿度适中，进口地温度与湿度也适中，运输途中并无异常发生，完全为正常运输。

试问以上货物的损失该由谁来赔偿，为什么？

　　案例分析：

　　尽管属于一切险赔偿范围，但是应当找到主要责任原因。

由于运输过程正常，因此船方无责任；另一方面由于茶叶包装并不能满足其一般运输防潮要求，因此货物问题应当是由于包装不能满足基本运输要求所引起的，这是在运输交货前发生的，所以责任应当是在生产厂家，货物损失应当由出口厂家赔偿。

　　[案例8]

　　中国某公司在国外承包一项工程，由于业主修改设计造成部分工程量增加，部分工程量减少的事实，为此，该公司决定向业主索赔，在索赔内容上出现两种意见，第一种认为增加工程量部分应索赔，而减少工程量部分不应索赔，索赔费用仅低于直接费用部分。

第二种认为，增加和减少工程量都应索赔，索赔费用即应包括直接资，也应包括间接费用，你认为哪种意见正确，为什么？

　　案例分析：

　　第二种意见正确。

　　理由：

（1）在工程承包合同签订以后，业主单方面修改设计属于违约行为。

必须承担由此引起的一切法律后果。

（2）本案中，部分工程量增加、部分工程量减少都属于违约行为，都可能给我方带来损失，因此我方均应索赔。

　　（3）索赔的费用包括直接费用和间接费用。

　　[案例9]

　　A商场进口一集装箱彩电，通关后由承运人B公司另雇C运输队运往北京。

运送的集装箱车在中途翻车，电视机部分受损，在A、B、C、三方都已投保了一切险的情况下，A商场应向何方索赔？

　　案例分析：

　　向保险公司索赔或向承运人B公司索赔。

　　[案例10]

　　某贸易商以FOB价向我国某厂订购一批货物，在买卖合同中定明若工厂未能于7月底之前交运，则工厂应赔付货款5%的违约金。

后工厂交运延迟5天，以致贸易商被其买方索赔货款得3%。

在这种情况下，贸易商是否可向工厂索赔，索赔5%还是3%？

　　案例分析：

　　因合同规定工厂如未能于7月底之前交运则应赔付货款5%的违约金，并且工厂交运延迟5天，造成违约，故贸易商可向工厂索赔，索赔5%。

　　[案例11]

　　有一美国公司A向外国一贸易商B购买一批火鸡，供应圣诞节市场。

合同规定卖方应在9月底以前装船。

但是卖方违反合同，推迟到10月7日才装船。

结果圣诞节销售时机已过，火鸡难以销售。

因此，买方A拒收货物，并主张撤消合同。

请问，在这种情况下，买方有无拒收货物和撤消合同的权利？

　　案例分析：

　　根据《联合国国际货物销售合同公约》，贸易商的违反合同构成根本性违约，A公司有权拒收货物和撤销合同。

　　[案例12]

　　有份CIF合同，出售矿砂5000公吨，合同装运条款规定：

“CIFHamburg，1989年2月份：

由一船或数船装运。

”买方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。

当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部贷款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。

　　案例分析：

　　根据合同“由一船或数船装运”的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。

卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。

因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。

至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。

　　[案例13]

　　我进口商向巴西木材出口商订购一批木材，合同规定“如受到政府干预，合同应当延长，以至取消”。

签约后适逢巴西热带雨林破坏加速，巴西政府对木材出口进行限制，致使巴西出口商在合同规定期内难以履行合同，并以不可抗力为由要求我方延迟合同执行或者解除合同，我方不同意对方要求，并提出索赔。

请分析我方的索赔要求是否合理。

　　案例分析：

　　按照国际惯例，政府颁布禁令属于不可抗力，发生不可抗力事件，巴西出口商依据合同规定向我方提出延迟或者取消合同的要求，有据可依，我方的索赔要求不合理。

　　[案例14]

　　我国某进出口公司与英国某公司以FOB价签定的进口合同，装货港为伦敦。

合同签定后不久，英方通知我方货已备妥，要求我方按时派船接货。

然而，在我方安排的船舶前往英港途中，突然爆发中东战争苏伊士运河被封锁，禁止一切船舶通行，我方船舶只好改变航线绕道好望角航行，增加航行近万公里，到达装运港时已过装运期。

这时，国际上的汇率发生变化，合同中的计价货币英镑贬值，英方便以我方未按时派船接货为由，要求提高货物价格，并要求我方赔偿由于延期接货而产生的仓储费。

对此，我方表示不能接受，双方遂发生争议。

如你是我方派出的代表，将如何处理这个问题？

　　案例分析：

　　中东战争是不可抗力，我方不负赔偿责任，因此不付由于延期接货而产生的仓储费。

但是我认为依据损益相抵原则，我方可以接受适当提高货物价格。

　　[案例15]

　　广州伞厂与意大利客户签订了雨伞出口合同。

买方开来的信用证规定，8月份装运交货，不料7月初，该伞厂仓库失火，成品、半成品全部烧毁，以致无法交货。

请问：

卖方可否援引不可抗力条款要求免交货物？

　　案例分析：

　　首先应认定该伞厂的火灾是否属于不可抗力事故（无法预见、无法预防、无法避免、无法控制）。

如实为不可抗力，应由中国国际贸易促进委员会出具相关证明文件，根据《联合国国际货物销售合同公约》可免除责任。

　　[案例16]

　　国内某公司于1990年11月2日与伊朗签定了一份进口合同，交易条件为FOB。

后因海湾战争爆发，我方接货货轮无法驶抵伊朗，到1991年4月海湾战争结束后，我方方能派船接货，而外商以我方未能按时派船接货为由，要求我方赔偿其仓储费。

外商这一要求是否合理？

　　案例分析：

　　不合理。

因为我方未能按时派船接货是由于不可抗力事件的发生。

但是，我方有按约定的通知期限和通知方式通知对方的义务，并与对方商定是解除合同还是延期履行。

如果没有按时通知，我方对卖方应未收到通知而造成的损害应负赔偿责任。

　　[案例17]

　　国内某研究所与日本客户签定一份进口合同，欲引进一精密仪器，合同规定9月份交货。

9月15日，日本政府宣布该仪器为高科技产品，禁止出口。

该禁令自公布之日起15日后生效。

日商来电以不可抗力为由要求解除合同。

日商的要求是否合理？

我方应如何妥善处理？

　　案例分析：

　　不合理。

该禁令自公布之日起15日后生效，即要到9月30日后才生效，而合同规定在9月份交货，所以日商不能以不可抗力为由要求解除合同。

　　[案例18]

　　某年我国某公司出口某种农产品1500公吨给英国某公司，货价为348英镑每M/TCFRLONDON，总货款为522，000英镑；交货期为当年5――9月。

订立合同后，我国发生自然灾害（水灾）。

于是，我方以发生不可抗力为由，要求豁免合同责任，但对方回电拒绝，并称该商品市价上涨8%；由于我方未交货，使其损失15万英镑，并要求我