智能交通系统技术指标.docx
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智能交通系统技术指标
智能交通系统技术指标
一、交通信号控制系统
设备选型：
临平城区320国道以南的信号控制系统必须接入已建的SCATS管理平台，与杭州接壤的主要道路采用能与支队联网的控制设备，其它地区的信号控制系统必须接入已建的浙大中控IntellifficACS-300管理平台；均配置16灯组以上（含）。
系统功能：
规范路口交通环境。
通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布；
安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求；
系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据；
从区域或全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短通行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。
主要部件要求：
1、信号灯杆：
标志立柱和横梁：
凡钢管外径152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（Q235）焊接钢管，应符合《碳素结构钢》（GB700-88，下同）的要求。
凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般的热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162）的规定。
标志立杆柱帽，采用普通碳素钢结构钢板，板厚3mm，并符合《碳素结构钢》的要求。
高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用40B式45号钢，并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228）、《钢结构用高强度垫圈》（GB/T1230）、《钢结构用高强度大六角头螺栓，大六角头螺母，垫圈技术条件》（GB/T1231）的规定。
地脚螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用普通碳素钢结构钢（Q235），并符合《碳素结构钢》
的要求。
水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于25Mpa。
并符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004，下同）的有关规定，机箱基础应高于地面20公分，机箱接地达到标准要求。
钢筋采用热扎结构等级圆钢筋，Ⅰ级3号钢（位于桥梁防撞墙上的标志基础钢筋采用Ⅱ级）并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定。
立柱和横梁不允许存在任何接驳。
钢结构应按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2。
螺栓、螺母、垫圈进行热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。
构件经镀锌处理后，采用黑色（或其它颜色--具体颜色由业主确定）亚光喷漆处理。
2、信号灯：
交通信号灯由独立的发光单元组成，发光单元具有无色的透光面，信号灯的外壳、色片及密封圈表面平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷；信号灯发光单元透光面尺寸为Ф400㎜、Ф300㎜，发光强度达到《GB148872011道路交通信号灯》的相关标准。
外壳采用铝制金属材料，一次压铸成型；外壳净重：
403信号灯18KG以内、303信号灯13.5KG以内、302信号灯9KG以内；遮沿也采用金属铝材料制成；遮沿长度不小于信号灯发光面透光尺寸的1.25倍，遮沿侧夹角小于80°，遮沿包角不小于270°。
信号灯的电源要求、绝缘要求、功耗要求、耐高低温性能、抗震性能等产品要求，均须达到《GB14887-2011道路交通信号灯》的相关标准。
每一种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》（GB7000.1-2003）、《灯光信号颜色》（GB/T8417）和《电工电子产品环境实验》（GB/T2423）的规定，并提供国家权威机构的检测报告。
每组信号灯必须单独放线至信号机，信号灯杆检修孔至信号机采用KVV2216*1钢套线，灯杆检修孔以上采用RVV4*1软线，同时每根机动车信号灯灯杆至信号机预留一组备用线。
红绿灯信号切换时，具有10秒倒计时功能（辅灯、右转变箭头灯可根据实际情况来确定是否要倒计时功能）。
设置有机动车待转区的路口，必须安装对应的待转区LED指示屏；同相位红灯进入10秒倒计时时，待转区LED指示屏开启。
人行横道信号灯，可根据需要在立杆上设置手动控制按钮，在系统设定的时间段，行人过马路时可以人工申请绿灯放行。
3、路口车辆检测线圈施工
为确保施工安全，应按规定配备示警灯和示警带，并在施工过程中配备安全员。
检测线圈的敷设须符合控制系统的相关要求。
4、路口信号机与车辆检测系统、通讯网络、信号灯的集成设计、安装和调试。
系统可以完全独立操作，完成信息采集、信息传输、信息处理、显示等一系列工作。
控制系统可以实时对路面检测器采集到的资料加以分析、处理，能够随时更改配时方案，以适应路口车流的需要。
系统有自检功能。
5、防雷设备
（1）电源避雷器：
●雷电通流量（8/20us）≥20KA
●电压保护水平（8/20us20KA）≤2KV
●电压保护水平（8/20us3KA）≤1KV
●工作电压：
220V
●接线方式：
并联
（2）控制信号避雷器：
●接入方式：
串
●接口类型：
接线柱
●工作电压（V）：
25
●最大放电电流：
5KA
●额定通流：
3KA
●电压保护水平Up（V）线与线：
≤90V
●电压保护水平Up（V）线与地：
≤90V
●响应时间Ta≤（ns）：
1
●传输频率≤15MHz
二、可变车道牌系统
1、使用机械式可变车道牌，镶嵌于车道指示牌中，具有前端手控、遥控和网络远程控制
等功能。
2、为便于远程管理，应安装彩色枪机（指标参照交通监视系统），既要能看清车道指示牌，又看清路口车道和车辆通行情况。
3、通过光纤复用，将可变车道牌系统连接至交通管理指挥中心，指挥中心通过公安网络的管理平台，可以直观地看到前端车道指示牌及对应车道车辆通行情况。
根据需要，指挥中心可以直观地管理可变车道牌。
4、路口光端机增加视频通道，每个可变车道方向需一路视频通道。
5、中心485串口服务器必须实现与已建的5630-16MOXA型号设备通信、扩展和堆积。
三、交通监视系统
模拟监控系统和数字监控系统应保证和公安智能交通Web集成平台，以及其它公安应用系统完全兼容。
已建的高清数字矩阵和模拟矩阵均为红苹果品牌，已开发的Web集成平台的数字视频接入针对海康威视的录像机开发。
1、彩色一体化球机（推荐采用PELCO-派儿高、infinova-英飞拓、海康威视球机）
●主要指标200万像素红外数字高清高速智能球机
●图像传感器1/3"ProgressiveScanCMOS
●有效像素200万像素
●水平解析度大于900TVL
●输出格式1080P/301080P/25
●最低照度彩色：
0.05Lux@（F1.6，AGCON），黑白：
0.005Lux@（F1.6，AGCON），0LuxwithIR
●白平衡自动/手动/自动跟踪白平衡/一次白平衡
●增益控制自动/手动
●信噪比大于50dB
●降噪3D降噪：
模式一/模式二
●背光补偿开/关
●电子快门50Hz:
1/25-1/10,000s，60Hz:
1/30-1/10,000s
●日夜模式滤光片彩转黑
●聚焦模式自动/半自动/手动
●焦距4.7mm-94mm,20倍光学
●变倍速度大约2.7秒（光学,广角-望远）
●水平视角58.3-3.2度（广角-望远）
●近摄距10-1500mm（广角-望远）
●光圈数F1.6-F3.5
●水平范围360°连续旋转
●水平速度水平键控速度：
0.1°-160°/s,速度可设，水平预置点速度：
160°/s
●垂直范围-2°-90°（自动翻转）
●垂直速度垂直键控速度：
0.1°-120°/s,速度可设，垂直预置点速度：
120°/s
●比例变倍支持
●预置点个数256个
●巡航扫描8条,每条可添加32个预置点
●花样扫描4条,每条路径记录时间大于10分钟
●断电记忆支持
●守望功能预置点/花样扫描/巡航扫描/水平扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描
●方位角信息显示开/关
●预置点视频冻结支持
●密码保护支持
●区域扫描、显示支持
●球机标题支持
●指南针功能支持,正北方可设
●定时任务预置点/花样扫描/巡航扫描/水平扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描
●RS-485线路故障诊断支持
●曼码支持及故障诊断支持
●红外照射距离120米
●红外角度根据焦距可变
●报警输入2路（7路可选），优先级可调
●报警输出2路,支持报警联动
●报警联动预置点/花样扫描/巡航扫描/水平扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描/开关量输出
●高清串行数字视频输出HD-SDI输出，BNC接口
●菜单中、英文
●云台控制协议HIKVISION,PELCO-P和PELCO-D（可添加）,协议自适应
●电源AC24V/3A
●功耗60Wmax（其中红外灯25Wmax，加热5Wmax）
●工作温度和湿度-30℃-65℃，湿度小于90%
●防护等级IP66（室外球），TVS4000V防雷、防浪涌、防突波
●安装方式多种安装方式可选根据应用环境进行选择
●尺寸<=Φ245（mm）×399（mm）（室外）
●重量<=5.5kg
2、防雷装置：
（1）电源避雷器：
●雷电通流量（8/20us）≥20KA
●电压保护水平（8/20us20KA）≤2KV
●电压保护水平（8/20us3KA）≤1KV
●工作电压：
220V
●接线方式：
并联
（2）视频避雷器：
●接入方式：
并联
●特性阻抗（Ω）：
75
●接口类型：
BNC
●工作电压（V）：
25
●电压保护水平Up（V）线与线：
≤90V
●电压保护水平Up（V）线与地：
≤90V
●雷电通流量（8/20us）≥10KA
●工作频率≤15MHZ
●插入损耗≤（dB）：
0.5
（3）控制信号避雷器：
●接入方式：
串
●接口类型：
接线柱
●工作电压（V）：
25
●最大放电电流：
5KA
●额定通流：
3KA
●电压保护水平Up（V）线与线：
≤90V
●电压保护水平Up（V）线与地：
≤90V
●响应时间Ta≤（ns）：
1
●传输频率≤15MHz
四、电子警察系统
1、采用高清摄像机抓拍单元（分辨率大于500万像素CCD，推荐品牌：
浙大中控、海康威视、浙江大华）对闯红灯、越线停车、逆向行驶、压黄线、进入路口不按规定车道行驶等违法行为进行图像取证；采用高清摄像机（分辨率大于200万像素CCD，品牌与高清摄像机抓拍单元一致）对进入路口的车辆进行视频监控，高清视频录像保存30天以上；确保设备稳定可靠，设备功耗总和（辅助光源不工作情况）小于60瓦/小时。
2、采用纯视频方式对机动车辆违法行为进行自动检测，每套高清摄像机抓拍单元至少要能同时管理3个车道（每超过3个车道时，增加1套500万像素CCD高清摄像机抓拍单元）。
3、闯红灯判别要能自动排除逆向误触发车辆以及复合车道的正常车辆。
4、闯红灯图像取证要能够满足多相位信号灯左转、直行、右转以及其它各种组合红灯情况。
5、设备必须能记录检测感应器工作状态，避免使用故障状态数据。
6、闯红灯图像取证必须记录红灯开始时间和结束时间等参数，以判断违法行为的有效性，同时可以任意设置宽限时间。
7、夜间通过补光措施使所拍摄图片能够清晰可辨；补光一般采用LED频闪灯加LED补光灯的方式，灯光和摄像机合杆。
灯光控制采用时控和光控组合方式，即日夜转换用光控，逆光拍摄时段用时控。
8、设备采用嵌入式结构，确保设备的可靠性和防病毒能力。
9、设备具有看门狗功能，设备死机后可自行恢复。
死机恢复时间小于20秒。
10、能够将路口的实时图像传送到交通管理指挥中心，以及智能交通Web集成平台监控平台，以用于道路交通指挥和案件侦破。
中心对路口实时情况监视，视频传输速率不小于25帧/秒，组合多画面。
中心也可进行远程全天录像查询，在光纤链路情况下，查询响应时间小于0.5秒，同时连接客户数大于30个。
11、设备能够记录路口的交通流量状况，以帮助对道路交通状况进行科学分析和辅助决策。
流量统计误差小于15%。
12、在环境无雾的情况下，对于车速160km/h以内的车辆，系统对闯红灯车辆的捕获率不小于90%，闯红灯车辆捕获有效率不小于80%，车牌识别准确率不小于90%；500万像素相机最小抓拍间隔＜120ms。
13、在环境无雾的情况下，能够清楚地摄录到红灯、停车线和正在通过停车线的闯红灯车辆的图片和动态行为的组合数据。
同时存储30天以上的交通现场视频记录，便于事故追查。
14、系统能够准确捕获、记录车辆通行信息。
记录的车辆信息除包含图像信息（车辆尾部的图片）外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码、车辆类型等；车辆通行信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上；200km/h以内的车辆捕获率：
≥92%，车牌识别准确率：
≥90%。
15、交通违法取证要求单幅照片像素500万以上（含），对机动车辆闯红灯、越线停车的违法行为图像取证不少于4幅图片（格式为JPG，分别为车辆头部未过停车线、车辆越过停车线、车辆离开停车线、车辆号牌放大图片，每幅图片均能看清车辆号牌、信号相位、车辆全景、路口情况，下同），4幅图片组成1张田字格组合图片，作为执法的依据；并同时记录不少于15秒的交通违法行为的高清视频录像。
对机动车辆违法变更车道、压黄线行驶的违法行为图像取证，抓拍1幅图片，同时记录反映违法过程的不少于15秒的视频录像。
对机动车辆逆向行驶违法行为图像取证抓拍2幅图片（机动车在两幅图片上的对应行驶位移＞1.0m所需的时间）。
同一违法行为数据必须相互关联，处理中心数据接口可同时处理以上全部以及附加信息，图片按要求可以自动附加违法日期（年、月、日、时、分、秒）、违法路口地点、行驶方向等信息，且全天侯清晰可辩，图片、视频格式符合违法处理平台的要求。
16、系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。
17、系统具有停电后自恢复和设备远程维护功能，自恢复时间小于1分钟；系统可以实时查看前端设备的运行状态，能通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。
18、按照《GA/T832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求，24h内计时误差不超过1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与中心机房系统时钟同步一次。
19、指挥中心可对监测点设备进行故障监测。
20、路口信息可以直接自动上传到服务器中，数据上传速度小于30秒/个。
信息须满足中心平台要求。
同时提供与中心库的接口以及完成以上接口任务的说明。
21、软件具备多级用户权限设置和流程，设备软硬件都具备扩展能力。
22、工作电源：
交流154V～264V，频率48HZ～52HZ；二级防雷：
室外立杆加避雷措施，避雷器技术要求详见交通监测系统中的视频防雷、电源防雷、控制信号防雷要求；工作温度：
-10℃～60℃；湿度：
长期在93±2%湿度环境中工作。
23、所投电器设备（包括：
避雷器、摄像机等）、系统（闯红灯自动记录系统）必须通过省级以上（含）质检部门检测合格（投标文件中必须提供检测合格证书复印件）；同时满足相应国家标准。
24、所用软件有自主产权证明（或拥有版权），具有二次开发功能。
25、每个路口的设备由一台工控机（或路口记录仪）集中管理，每个路口形成1个小型局域网（使用内网地址），通过路口工控机（或路口记录仪）的IP地址（公安专网地址）向上进行通讯。
26、当路口较大，摄像机到机箱距离大于80M时，可采用光纤传输模式，在摄像机立杆增加抱杆机箱（光纤收发器等设备放置在抱杆机箱中；抱杆机箱设置在立杆的检修孔附近，并置于绿化覆盖范围中）。
27、设计时，标志标牌、智能交通、路灯等立杆要统筹考虑，做到多杆合一，在符合现行国标和安全的前提下，确保美观。
同时与绿化设计做好协调，避免设施被绿化遮挡。
28、系统验收应遵照上级公安机关的通用条件规定的方法和指标进行验收。
五、违法自动检测系统
推荐品牌：
浙大中控、海康威视、浙江大华。
1、系统组成：
前端数据采集子系统、网络传输子系统、中心管理子系统组成。
2、检测模式和要求：
采用纯视频检测方式，自动对视频区域内机动车行为进行检测、锁定车牌、跟踪、录像，根据车辆运动轨迹判断出机动车违法行为并进行图像取证，无需破坏路面，埋设线圈。
3、数据采集子系统设备：
主要由图像采集设备高清摄像机机、嵌入式智能分析控制主机、网络传输设备（光端机或光纤收发器）、机柜和球机立杆等组成，完成机动车违章行为检测、违章图片抓拍、违章记录本地储存、相关信息网络上传等任务。
4、采集设备要求：
采用内置云台的200万像素以上（含）CCD高清一体化球机或500万像素以上（含）CCD高清枪机为采集主体，球机可要求覆盖单向1车道，枪机要求覆盖3个车道，自动检测区域50米，每台嵌入式智能分析控制主机最多管理5个采集设备。
要求：
设备稳定，结构简单，便于安装维护。
5、前端传输子系统要求：
将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心，同时操作人员在中心平台应用远程管理软件通过该网络可对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设置。
6、中心管理子系统功能：
实现对前端路面设备进行远程管理、网络监控、抓拍图像和数据的处理以及违章车辆的处罚等工作，并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。
7、管理中心子系统要求：
采用中心管理服务器连接多个客户端的模式，一台代理服务器管辖多台前端设备，数据库（ORA9i或以上）用来记录各类参数和车辆信息（字段遵照公安部相关规范），磁盘阵列用来存储前端设备抓拍的图片、视频、相关数据信息。
9、系统工作原理：
一体化高清摄像机，通过前端嵌入式智能分析控制主机对机动车进行牌照识别轨迹跟踪，对机动车的违法行为进行自动检测，联动触发图像或视频取证（抓拍二张包含违法车辆全景的交通现状照片，或者对机动车辆的违法过程录制不少于10秒钟的视频）。
10、自动报警功能：
系统能够根据设定的黑名单库，对前端摄像机发现的黑名单车辆进行在指定的客户端进行声光和弹出窗口报警，报警信息中包括车牌号码、车型、地点、方向、车辆出现时间、车速、车辆图片等。
11、球机及系统防雷的技术指标参见交通监视系统，图像取证和车辆号牌识别的具体要求遵照公安部相关规范。
六、智能卡口系统
推荐品牌：
浙大中控、海康威视、浙江大华。
1、新建智能卡口系统应与公安网智能交通监控WEB集成系统、省版违法处理平台、重点车辆查控系统等管理平台无缝连接，实现布/撤控、查询、报警数据的传输。
系统由数据存储、车辆布控、数据web查询、数据转换等单元以及相关接口组成，主要完成数据处理和存储、数据的统计和分析、车辆的布控和报警、车辆年检信息的查询等功能，并实现与管理平台、已建智能卡口系统的数据交换。
2、可与车驾管数据库、违法车辆数据库、盗抢车辆数据库等关联数据库联接，为卡口系统的布控、监测、报警等提供相关数据。
3、卡口结构图如下：
4、车辆检测单元
车辆检测可用地感环型线圈、超声波、红外线、雷达波、激光和视频等方式。
5、图像采集单元
图像采集单元可包括摄像机、图像采集卡，其中采集车辆照片的摄像机应采用200万像素CCD以上（含）的高清摄像机或嵌入式一体化高清智能摄像机，每车道配一台高清摄像机；采集车辆视频为指挥中心电视墙提供实时视频的摄像机应采用200万像素CCD以上（含）的摄像机，每方向至少配一台摄像机。
6、图像处理单元
图像处理单元可包括工控机、服务器、多功能卡、抓拍软件，其中工控机、服务器操作系统宜采用非WINDOWS操作系统；图像处理单元也可采用基于嵌入式处理器和实时操作系统的一体化设备。
7、车辆识别单元
车辆识别单元可包括识别软件、加密狗或DSP车辆识别器，车辆识别的内容包括车牌号码、车型、车牌颜色等车辆基本信息。
8、数据存储单元
数据存储单元可包括工控机、服务器和专用存储设备，数据存储包括文件存储和数据存储，其中文件存储为采集单元抓拍的车辆图像，数据存储为车辆过车信息，通常以记录的形式存储在数据库中。
9、数据传输单元
数据传输单元可包括光纤收发器、光端机、网络交换机和传输软件，传输网络应符合公安网安全的相关要求。
10、辅助照明单元
辅助照明单元在不影响安全驾驶，可根据实际情况采用LED智能补光设备、恒定照明设备、窄脉冲补光设备和其他智能补光设备；补光措施使所拍摄图片能够清晰可辨；一般情况下可采用LED频闪灯加LED补光灯的方式，尽量做到灯光和摄像机合杆。
灯光控制采用时控和光控组合方式，即日夜转换用光控，逆光拍摄时段用时控。
11、车辆布控单元
车辆布控单元包括布控车辆信息的采集、比对和比对结果输出，布控车辆的撤销，通常以软件的形式部署在卡口中心或卡口分中心的服务器中。
12、监测报警单元
监测报警单元包括布控车辆报警信息的监测和捕获，并联动报警装置，报警装置可采用声光报警、显示屏幕警示等方式提醒值班人员。
13、查询单元
数据查询单元包括车辆通行记录、查询、分析和统计，通常以客户端或WEB软件的形式存在。
14、数据转换单元
数据转换单元主要完成对已建卡口系统进行数据格式转换，按本标准新建的卡口系统无需数据转换单元。
15、车辆图像记录功能
在车辆通过时，卡口系统应能准确拍摄全景图像,图像应包括前排司乘人员、车头全貌、装载货物等特征信息，图像中应标明时间、地点、方向、车速和限速（针对有测速要求的卡口系统）等车辆信息。
其中车辆通行数据库应符合附录A中表A.1的格式要求，
16、车辆识别功能
系统在实时记录通行车辆图像的同时，应具备车辆号牌自动识别功能，其用于号牌识别的字符库应齐全，即应能识别在我国道路上行驶的机动车号牌（至少包括：
GA36规定中除摩托车号牌、临时号牌外的号牌、2002式号牌、武警汽车号牌、军队汽车号牌、警用汽车号牌）；系统宜具备车型、车身颜色识别功能。
符合GA/T833-2009规范.
17、车辆信息存储功能
前端应具有存储图像功能，宜每部车辆存贮不少于一张全景图像，卡口系统还应具有将各卡口分中心或卡口前端的除图像以外的车辆信息集中存储到中心数据库的功能。
18、图像上传功能
前端来车方向至少安装一台高清摄像机（分辨率不小于200万像素CCD），为指挥中心电视墙提供实时的过车信息。
19、速度测定功能
系统应具备测出通过车辆速度的功能，其测速范围和道路实测误差应符合GB/T21255-2007的相关要求。
对超速车辆应抓拍二张车辆经过卡口时的全景高清照片（不低于200万像素，并附合GA/T832-2009、GA/T833-2009规范的要求），按省违法处理系统要求的格式组合成一幅图片，上传至中心服务器。
20、布控与撤控功能
应能将布控内容添加到系统布控信息数据库表中实现布控；应能对已布控内容实现撤控；布控和撤控后应能提示操作结果；应能响应联网系统集成管理平台的布/撤控指令。
布控内容也可从公安违法车辆、盗抢车辆、CCIC等数据库中提取。
21、车辆信息比对监测
应能将采集到的车辆信息与布控信息数据库表中的布控内容进行自动比对，当比对结果符合条件时，应能及时发出相关警示。
22、超速报警
对具有测速要求的卡口可以设置超速限值，其数据库格式应符合附录A中表A.8的格式要求，当通过车辆的速度超过限值时，应能在卡口中心或卡口分中心报警。
22、布控缉查车辆报警
可以设置布控缉查车辆号牌，其数据库格式应符合附录A中表A.7的
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