南非PD23X新版中文说明书DOC.docx
《南非PD23X新版中文说明书DOC.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南非PD23X新版中文说明书DOC.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
南非PD23X新版中文说明书DOC
双通道车辆检测器（PD230）
用户手册
目录
[重点提示]3
1、引言4
2.技术参数5
2.1功能参数5
2.2电气参数6
2.3环境参数6
2.4机械参数6
3.操作说明7
3.1硬件安装7
3.2开关设置选择7
3.2.1频率选择7
3.2.2灵敏度8
3.2.3自动灵敏度提高（ASB）8
3.2.4存在时间9
3.2.5存在/脉冲9
3.2.6复位开关9
3.2.7内部连接器选择9
3.3前面板指示灯10
4.操作指南10
4.1检测器调谐11
4.2检测器灵敏度11
4.3操作模式12
4.4响应时间12
5.安装指导12
5.1操作影响13
5.2线圈和馈线的规格13
5.3感应线圈的几何规格14
5.4线圈安装14
6.配置15
6.1PD231检测器15
6.2PD232检测器16
6.3PD234Detector16
7.应用16
8.客户常见故障分析17
8.1出现的故障17
8.2DU100-检测器诊断仪18
8.3功能测试18
[重点提示]
提示：
1此设备必须接地！
提示：
2对此设备进行操作时，必须切断电源
提示：
3所有拨码开关改动需按复位键后生效
提示：
4现场安装设备前请仔细查阅产品用户手册。
提示：
5车检器常规拨码开关推荐位置：
拨码开关1、2是设置频率用，设置成不同位置来消除相邻车检器之间的
串扰，例如：
1车道的车检器频率设置为1、2都是ON的设置；与其相邻的2
车道车检器拨码1、2设置成都是OFF；3车道则设置成1是ON，2是OFF；
依次类推，原则是相邻车道的车检器频率必须不一致。
拨码开关3、4、5、6为灵敏度设置，根据不同的现场环境来设置，原则
是从低逐步提高，一般推荐为中低挡位，即3和5拨到ON，4和6拨到
OFF，灵敏度设置过高，容易出现误触发现象，即无车时车检器有信号输出。
拨码开关7是自动灵敏度提高（ASB）常规状态下均不推荐使用，会造成明显的误触发。
正常使用时应关闭，即拨码开关拨到OFF。
极个别情况下可以考虑开启，如检测摩托车，超高底盘拖挂车时可以考虑开启试用。
拨码开关8是设置存在时间用，根据国内需求，8拨到ON，即永久存在
即可。
拨码开关9、10是设置信号类型，9代表2通道、10代表1通道，拨到
ON代表车检器输出脉冲信号，拨到OFF则车检器输出开关量信号，根据现场绝大部分都采用开关量信号，所以9和10都拨到OFF挡位即可。
1、引言
PD232是基于微处理器设计的用于停车场和车辆出入控制的双通道车辆检测器。
PD232的设计使用了许多最新技术来广泛地适应众多停车场的使用环境，以供客户选用。
对于用户，许多外部功能是有效的。
检测器的基本功能是：
通过车辆经过埋在路面下的环行线圈所引起的
电感变化，来检测车辆的存在。
该检测器根据当前流行的PD130系列单通道车辆检测器而设计的，易于安装、使用方便。
不同模式的选择可通过改变前面板开关的位置来实现。
检测器振荡器是多路复用的，可以消除与检测器相连线圈间的任何可能的串扰。
开关可以设置不同的线圈频率、灵敏度和工作模式。
PD232在外壳前面板上提供可视输出（LED），输出继电器的连接
接点联在机壳后部的11脚插头上。
LED用于表示已经打开电源、通道状
态指示灯可以表示一个车辆经过线圈或线圈存在故障。
存在继电器具有
故障安全功能，在检测到一个车辆或掉电的情况下它将闭合。
2.技术参数
2.1功能参数
调谐全自动
感应自调范围20-1000μH
灵敏度面板上四级可调高 0.02%（ΔL/L）中高0.05%（ΔL/L）中低0.1%（ΔL/L）低 0.5%（ΔL/L）
频率四级开关可选频率决定于线圈几何尺寸
自动灵敏度提高开关可选
模式输出继电器可以工作在存在（具有故障安功
能）、脉冲或方向逻辑模式。
存在时间开关可选：
有限存在
永久存在
脉冲输出持续时间大约150/250毫秒
响应时间100毫秒
漂移补偿率每分钟大约1%ΔL/L
可见指示1×电源LED-红2×通道状态LED-绿
继电器输出2×继电器承受电流范围5A/AC230V
复位按外壳前面底部开关
电涌保护线圈输入端：
绝缘变压器、稳压管和气体放电管保护
2.2电气参数
电源要求120VAC±15%（48至60Hz）
230VAC±15%（48至60Hz）
要求：
在230V时最大1.5VA
可选：
12-24VAC/DC±15%（PD234）
2.3环境参数
存储温度-400C至+850C
工作温度-400C至+800C
湿度 高达95%无冷凝
电路保护涂敷PCB板和所有元件
2.4机械参数
盒体材料ABS塑料
安装位置支架或DIN插座安装
连接器单11引脚（86CP11）
盒体尺寸76mm×39mm×78mm
3.操作说明
3.1硬件安装
PD232双通道停车车辆检测器设计为支架或DIN插座安装，控制和可见指示灯在盒体的前面，连接线在盒体的后端。
电源、线圈和继电器输出端全部连接在盒体后端的一个11脚的插座上。
3.2开关设置选择
3.2.1频率选择
频率开关是最下面的两个开关，第一个和第二个。
有四种频率可选，设
置如下：
S2S1
关关高
开关中高
关开中低
开开低
线圈频率开关允许根据开关的位置决定频率的高低变换。
线圈的频率取决于线圈的尺寸。
频率开关只能使频率发生简单的变化。
在多于一个检测器的应用场合，必须确保检测器之间没有串扰。
可以通过两个检测器的线圈安装在不同的位置（两个平行边的位置相距大约2米），同时设置为不同的频率来实现。
作为一般的规律，检测器与一个具有最大电感的线圈相连应该设置为最低频率。
线圈电感是随着线圈的尺寸、线圈的圈数和馈线长度的增加而增加的。
当选择开关改变时，两个线圈的频率将会因此而改变，检测器的振荡频率是多路复用的，因此使用一个公共的振荡器。
3.2.2灵敏度
检测器的灵敏度允许检测器根据电感变化量的不同和车辆检测的需要来
选择使用。
它有如下四种灵敏度选择：
（关/OFF，开/ON）
通道1S6S5
通道2S4S3
关关高
开关中高
关开中低
开开低
3.2.3自动灵敏度提高（ASB）
自动灵敏度提升是检测器的一种不检测参考线变化的模式。
这种模式的选择通过外壳前面板的第7个开关来切换，设置为：
S7
关停用
开启用
自动灵敏度提升可以使检测器在检测一个车辆时，灵敏度水平提高到一个最大水平，不管当前灵敏度水平如何，在整个车辆经过线圈的存在时间内，将保持这个水平。
当车辆离开线圈，检测器的灵敏度水平将重新回到预设的水平。
3.2.4存在时间
存在时间可以设置为永久存在或有限存在。
在永久存在模式时，当车辆出现在线圈上，检测器将持续补偿环境的改变；在有限存在模式，检测器继电器输出在检测过程中保持的时间有限，这个时间由车辆引起的电感变化量决定。
存在模式由第8个开关进行选择，配置如下：
SW8
关有限存在
开永久存在
3.2.5存在/脉冲
SW10，SW9分别对应通道1，通道2信号输出类型，配置如下：
SW10
关CH1存在
开CH1脉冲
SW9
关CH2存在
开CH2脉冲
3.2.6复位开关
在加电、初始安装或任何电源中断后，检测器将自动调谐与之连接的检测线圈。
当任何一个开关改变位置或将检测器从一个线圈移到另一个线圈后，需要将检测器重新调谐，按动RESET开关，检测器将自动调谐。
3.2.7内部连接器选择
在PD232的内部有1个跳线端子，用来设定方向逻辑功能。
跳线端子位于盒子的内部是为了避免非专业工作人员的不正确操作。
跳线端子1是AB（方向）逻辑的选择。
3.3前面板指示灯
当检测器调谐时，通道LED将指示检测器的模式状态。
ⅰ）任何通道工作在存在或脉冲模式，输出指示灯都将亮，当系统调谐完成后，输出指示灯将熄灭。
ⅱ）当选择AB（方向）逻辑的时候，通道LED将交替闪亮，系统调谐完成后，将熄灭。
如果线圈出现故障，通道LED将闪亮，指明线圈故障。
如果故障自动恢复，检测器将继续工作，但LED会保持闪烁，表明产生过故障。
检测器必须在重新供电或复位，这种故障信息才会重新恢复。
在一个车辆经过感应线圈并被检测到时，通道LED也会亮。
检测器工作的过程中，在面板上部的电源LED将会保持长亮。
这个LED也用于连接DU100诊断仪。
4.操作指南
感应线圈车辆检测器就是感应车辆的存在，在公路下面或人行道表面埋有一圈或多圈线圈，当车辆经过时，就可感应其存在。
感应线圈通过绞在一起的馈线与检测器相连。
当车辆经过感应线圈时，使线圈的电感变化，这种变化被检测器感应到。
检测器灵敏度是
可以调整的，以适应线圈和馈线的多样性来满足多种车型的需要。
车辆通过检测器线圈时，检测器产生继电器输出，这种输出可以被用于触发与其相连的控制装置。
4.1检测器调谐
检测器的调谐是全自动的，一个检测器系统安装后，加电或进行一个复位操作时，检测器就会自动调谐与之相连的线圈。
检测器可以自动调谐线圈的范围是20-1500uH。
这样大的调谐范围可以保证与之相连的所有线圈电感和连接馈线电感都在检测器的调谐范围之内。
一旦调谐完成，感应线圈任何由环境产生的变化，会由检测器的内部补偿电路进行补偿，以保证检测器稳定调谐。
4.2检测器灵敏度
影响检测系统灵敏度的因素有：
线圈的长度，线圈的圈数，馈线的长度和线圈下面的金属增强物（如：
建筑钢筋等）等因素。
使用的自然环境条件决定需要的灵敏度，而灵敏度的调节靠机壳前面的灵敏度开关的拨动。
PD232的灵敏度为适应停车场和车辆出入控制，已经确定为最佳状态。
在选择低灵敏度时，对小的不需检测的物体如自行车、手推车的检测可以消除，同时，通过使用灵敏度自动提升（ASB）可以检测到高底盘车辆和拖车。
ASB操作如下：
当不用ASB时，检测器的不检测车辆基准由检测器的灵敏度设置。
因此当检测器设置在最低灵敏度时，不检测车辆基准因此而降低。
当启用ASB时，不管灵敏度如何设置，不检测车辆基准是相同的，在灵敏度设置为最大时，它等于不检测车辆基准线。
两个通道都具有ASB功能。
4.3操作模式
在存在模式，车辆通过感应线圈的存在过程中，检测器将给出一个持续的继电器输出。
工作在永久存在模式，检测器显示车辆的存在是一个无限的周期。
如果没有选择永久存在模式，检测时间就由电感的变化而定。
在有限存在模式下的时间设置为1小时3%ΔL/L的电感变化。
当继电器在脉冲输出配置时，检测器将输出一个持续150或250毫秒的脉冲。
4.4响应时间
检测器的响应时间就是从一个车辆进入线圈到检测器给出一个输出所用的时间。
PD232的响应时间可防止在有电子干扰的环境中引起误操作的可能，对于停车场和车辆出入控制的环境运用，具有相当高的可靠性。
5.安装指导
检测器模块所能达到的最好工作状态由与之相连的感应线圈的诸因素决定。
这些因素包括线圈金属材料的选择、线圈结构，以及正确的安装。
一个车辆检测系统的成功安装，必须遵循如下约束，严格遵守安装要求。
检测器必须安装在一个相对密封防潮的位置，尽可能靠近线圈。
5.1操作影响
串扰
当两个线圈安装十分接近时，其中一个的磁场将会与另一个重叠，并对另一个的磁场造成干扰。
这种现象称之为串扰，它将会使检测器检测错误和死锁。
相邻线圈之间的串扰可以通过设置为不同的操作模式而消除：
1．注意选择操作频率。
对两个相邻线圈，必须设置为不同的操作频率。
2．分离两个相邻的线圈。
两个线圈间的最小距离应保证在两米以上。
3．如果馈线与其他的电线埋在一起，应采用屏蔽馈线。
在与检测器相连的屏蔽层末端必须接地。
金属加强物影响
在路面下有金属加强物（建筑钢筋等）的存在，对感应线圈电感的变化有影响，因此，对检测系统的灵敏度也产生一定的影响。
所以，在有加强物的地方，线圈的圈数应比通常增加2圈，参考第5.3节。
虽然不一定可能，但线圈、电缆与金属增强物之间的垂直方向理想空间应该在150毫米左右。
线槽应尽可能的浅（5cm左右），铺设完密封材料后，注意将馈线引线露出来，并在与其他线路共同走线时进行屏蔽。
5.2线圈和馈线的规格
线圈和馈线应该最好选用单根多股无接头的绝缘铜导线，横截面积最小1.5平方毫米。
我们不推荐在线圈与馈线间使用连接头。
如果条件不允许，接点也应该焊接并且应使用防水盒防水。
这对检测器可靠性是十分必要和重要的。
5.3感应线圈的几何规格
除非条件不允许，感应线圈应为矩形，并且最长的边应与行车方向成直角90度。
这两条边的理想距离应该为1米宽。
线圈的长度取决于被监控的路面宽度。
线圈到路边的距离至少保持300毫米以上。
通常，线圈的周长大于10米应该使用两圈线，当线圈周长小于10米，应该绕3圈或更多圈。
当线圈圆周尺寸小于6米，应该绕4圈或更多圈。
通常根据经验，在安装相邻线圈时，最好在3与4圈之间。
5.4线圈安装
所有永久性的感应线圈都应安装在路面，在路面使用盘式切割机或类似设备切出线槽，在线槽的直角上切一个45°的斜角，用以减小线槽直角对线圈的损坏。
规定槽宽：
4毫米
规定槽深：
30至50毫米
在线槽靠近路边的一个角上必需切一个槽用以连接馈线。
在将电缆放入线槽前，线圈和馈线的末端先要预留出足够的长度用来与检测器连接，当放入线圈线槽的线圈达到规定圈数后，电缆接着沿着馈线槽返回到路边检测器。
两根从线圈到检测器的馈线长度应相等，并且这两条馈线必须对绞，以保证两线间电气特性接近（每米至少绞20次）。
我们推荐馈线的最长长度为100米。
值得注意的是线圈的灵敏度会随着馈线长度的增加而减小，所以理想的馈线是越短越好。
路面处理时，线槽应使用环氧树脂或热的沥青膏快速密封。
图5.1相邻线圈连接到不同检测器模式
图5.2线槽详图
6.配置
6.1PD231检测器
11-脚连接器连线
引脚颜色名称
1红火线120VAC输入
2黑零线±15%50/60Hz
3蓝通道1线圈
4蓝通道1线圈
5黄通道2线圈
6黄通道2线圈
7灰通道2继电器常开接点
8灰继电器公共接点
9绿/黄电源地线
10白通道1继电器常开接点
11白继电器公共接点
6.2PD232检测器
11-脚连接器连线
引脚颜色名称
1红火线230VAC输入
2黑零线±15%50/60Hz
3蓝通道1线圈
4蓝通道1线圈
5黄通道2线圈
6黄通道2线圈
7灰通道2继电器常开接点
8灰继电器公共接点
9绿/黄电源地线
10白通道1继电器常开接点
11白继电器公共接点
6.3PD234Detector
11-脚连接器连线
引脚颜色名称
1红火线12-24VAC/DC输入
2黑零线±15%
3蓝通道1线圈
4蓝通道1线圈
5黄通道2线圈
6黄通道2线圈
7灰通道2继电器常开接点
8灰继电器公共接点
9绿/黄电源地线
10白通道1继电器常开接点
11白继电器公共接点
7.应用
PD232双通道车辆检测器能够应用于停车场和大门/通道等多种不同的环境。
驱动读卡器和售票机。
作为栏杆机/大门/通道的关闭检测器。
作为栏杆机/大门/通道的开启检测器（自由出口）。
为车辆计数提供脉冲
PD232的用于这些目的的一些特征已经在前面的段落叙述清楚了。
8.客户常见故障分析
8.1出现的故障
故障现象
产生原因
解决办法
通电后红色LED不亮
如果指示灯熄灭，那么，与之相连的电源有问题
检查供电电源.
初始调谐后，检测指示灯变为绿色，并以半秒的周期闪灭
由于线圈或馈线故障，检测器不能成功调谐线圈。
线圈可能太小或太大
检测器自身故障
检查线圈的安装与连接
按说明重新切割
更换检测器
调谐后，线圈输出LED间歇闪烁，继电器卡嗒作响
由于线圈得到假的检测信号：
a）相邻检测器出现串扰
b）与之连接的线圈或馈线出现故障
a）改变频率设置
b）检查馈线是否正确连接，馈线是否充分对绞
8.2DU100-检测器诊断仪
DU100是一种手持工具，用于安装/维修人员对PD232检测器的操作与安装的正确验证。
DU100是一种手持式测试工具，可以帮助安装/维修人员对PD130检测器的操作与安装作正确验证。
使用这种工具可以验证下列参数：
1．线圈状态-开路、短路或被占用
2．检测器灵敏度-当前灵敏度（ΔL/L）和可能的最大（ΔL/L）和
最小（ΔL/L）灵敏度
3．频率显示-读出检测器的实际工作频率和对串扰的估计。
DU100自动监视相邻线圈可能产生的串扰
4．故障状态-历史数据被保存在检测器内，用以指明历史上的工作状态。
这些数据对分析间歇故障原因和检测器工作状态非常有价值。
更多的信息请参考DU100用户手册。
8.3功能测试
测试检测器，可以通过连接一个总电感量大约为300毫亨的感应线圈来
实现。
（在实验室缠绕（x）圈直径为（y）的绝缘线圈）。
X=19圈（0.25毫米）
Y=238毫米（9.4英寸）
取一个火柴盒大小的金属物体接近线圈。
将会出现下列检测事件：
输出LED：
点亮存在输出继电器将动作
脉冲继电器将间歇动作（大约以150毫秒的周期）
测试检测器的灵敏度、存在时间时，让一个移动的铁制物体在预定的高度经过一个经过修整的类似上述线圈要求的校准线圈。
这种装置配合DU100手持式测试工具可以对检测器的工作特性进行一个综合的分析。
升级会员 