连续钢构跨既有铁路施工防护方案.docx

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连续钢构跨既有铁路施工防护方案

连续钢构

上跨既有铁路施工防护方案

中铁十二局集团第二工程有限公司

京石铁路客运专线项目部

二〇〇八年十月一日

1、工程概况

大桥中心里程为DK23＋635.74，全长459.13m，孔跨布置为：

3×32简支箱梁+（48+80+80+48）预应力混凝土连续钢构＋3×32简支箱梁。

设计以连续钢构上跨既有石太铁路，与既有线交角为83°02′，连续梁部分的5号墩毗邻既有线。

大桥上跨既有石太铁路平面位置关系图见图1、2。

2、施工防护总体方案

DK23＋635.74大桥上跨既有石太铁路，连续梁5号墩毗邻既有线。

为确保运营线安全，施工时需对既有线和施工人员进行安全防护，主要防护方案为：

⑴5号墩桩基、承台施工采用砼排桩对既有线路基防护，施工前需配合有关单位探明施工影响范围内既有线两侧通信、信号、电缆等，人工挖出后用钢管包裹防护或进行改移埋设。

⑵棚洞施工时基础采用人工挖孔桩施工，立柱采用φ500钢管，顶棚采用I50a工字钢，系梁采用I25a工字钢，檩条采用I18工字钢，上面铺设5cm木板与3mm厚钢板对既有铁路进行安全防护，棚洞安装及拆除均必须在要点时间内进行。

⑶为确保梁部施工安全，采用棚洞将电气化接触网线全部笼罩在棚洞内，同时将无法笼罩的两侧回流线改移至棚洞范围内。

⑷施工时在车站派驻站联络员，在既有上下行线距施工地点800m外各安排一名专职安全防护员进行24小时值班，并配备对讲机与驻站联络员、现场专职安全防护员保持联络，及时通知施工作业人员列车通过情况，同时注意施工安全。

棚洞结构见图3、图4。

3、施工防护方案

3.1防护要点

⑴5号墩承台基坑开挖防护

5号墩承台基坑开挖深度在路基侧为9-10m；承台外缘距离铁路外轨为12.8m。

承台施工时必须垂直开挖，采用砼排桩对既有路基边坡进行防护，以免影响既有线路行车安全。

桩基施工时，主要吊装物如钢筋笼等注意不得侵限。

⑵连续梁跨石太铁路棚洞防护

连续梁梁底距离接触网顶距离为56m，连续梁采用挂篮施工。

挂篮、模板拼装，挂篮移动，钢筋绑扎，混凝土浇筑，混凝土养生，0号块现浇和合拢段施工影响接触网安全的确定因素和不确定因素很多对跨越石太铁路进行棚洞防护。

⑶既有线为双线电气化铁路，连续梁施工时采用泵送混凝土、洒水养生。

施工时做好防护工作，防止造成接触网漏电，影响既有线行车和施工人身安全事故的发生。

⑷施工区段各种电缆（包括电力、通信、信号、接触网等）需会同有关单位进行调查，这些既有设施都是施工防护的关键点。

⑸既有线行车密度大，施工地点及距施工地点两侧800m处要安排专人值守，并在作业区间进行围栏防护，防止非施工人员入内。

⑹距接触网近距离施工时，阴、雨、雾、雪天严禁施工。

3.2防护方案说明

防护方案和设施的配置要考虑以下因素：

满足既有线相关管理部门的要求；满足现场施工条件的要求；安全防护设施稳定可靠的要求；节约和兼顾的原则。

3.2.1重点安全防护方案

⑴5#墩承台基坑开挖防护

承台基坑开挖前，侵入既有线路基边坡线内部分，采用混凝土排桩防护。

防护桩采用Φ1.0m挖孔桩，间距2.0m，桩底标高在承台底以下不小于5.0m。

桩顶标高与承台路基边坡开挖线平齐或略高。

承台基坑开挖布置25根（防护桩具体位置见图一）。

承台开挖后桩间采用锚、网、喷防护，锚杆长3m间距1m,梅花形布设。

防护桩开挖采用钢筋混凝土护壁，厚15-20cm，分节开挖，每挖一节支护一节，分节高度据现场情况而定，一般在50-100cm间。

护壁砼模板的支护在灌注后24小时拆除，开挖要求在上一节护壁砼终凝以后进行。

桩孔间隔开挖，待桩身砼达到85%后再开挖邻桩，避免抗滑桩受到影响和破坏。

桩身钢筋采用三根[12的槽钢代替，槽钢之间采用直径为20mm的钢筋连接，连接方式为焊接。

施工安全注意事项

①备好各项工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施。

②所有施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁精神不振、注意力涣散者进入施工现场；严禁酒后操作。

所有进入施工现场的人员，必须按规定配戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。

③作好桩区地表截、排水及防渗工作。

④设专人对边坡滑坡变形、移动进行观测，一旦出现情况紧急撤离。

⑤严禁一次分节过长，最大不能超过1m，开挖完一节后马上浇筑护壁砼，确保开挖施工安全。

⑥设专人对既有线行车进行防护，遇到既有线来车及时通知挖孔桩作业人员，停止作业，待列车通过后方可继续施工。

⑵棚洞安全防护

跨既有线连续梁宽13m，防护棚搭设长度28m。

防护棚基础采用直径为1.0m的挖孔桩，桩深5.0m。

立柱为Φ500，壁厚14mm的钢管。

纵系梁采用I25a工字钢，立柱间纵向用上下两排∠75×75交叉连接。

横向主梁采用I50a工字钢，间距4m；次梁（檩条）采用I18工字钢，间距1.0m。

檩条上满铺5cm厚木板和δ＝3mm钢板封顶，中间设一层油毛毡防水，棚顶做成1%人字形坡度，以利排水。

钢管与基础采用螺栓连接，各系梁、纵横梁间采用焊接或栓接连接牢固。

防护棚主要部位检验计算：

设计依据：

屋面坡度：

1%

檩条（次梁）跨度：

4.0m

檩条（次梁）间距：

1.0m

钢材型号：

Q235钢

风荷载标准值：

-0.84

雪荷载标准值：

0.35

集中冲击荷载：

37KN（按100Kg物体自由下落56m后产生的冲击力为37KN）

1.防护棚木板受力验算：

木板：

＜

可以满足要求

2.次梁（

）检验：

次梁：

截面属性：

＜

抗弯强度满足要求

＜

抗剪强度满足要求

＜

整体稳定性满足要求

3）主梁验算：

（

）

截面属性：

＜

抗弯强度满足要求

＜

抗剪强度满足要求

由于主梁上有次梁，每隔1m螺栓或焊接牢固连接

小于《钢结构设计规范》（GB50017－2003）表4.2.1的规定

故无需进行整体稳定性验算，可满足要求。

⑶5#高墩施工为避免对既有线的影响采取的防护措施

5号墩墩身外侧距上行线外轨的距离为16.5m,对既有线影响较小，为保证

安全，在墩身施工时，将塔吊安放于远离既有线侧。

塔吊进行钢模板与钢筋等重物的吊装。

墩身采用悬臂模板施工，模板系统由吊架平台、主平台、上平台、桁架主背楞、模板、后移装置等组成。

该模板系统由多层作业平台组成，模板（桁架）侧面、平台下面由立网和平网层层封闭，防止高空落物。

重物吊装采用塔吊进行，起吊时由专人指挥，作业半径控制在墩身有效施工范围内（规定为墩身外边缘2m）起吊旋转，确保吊装时保证既有线行车安全，塔吊每10m设一道附墙杆，确保塔吊安全。

混凝土输送采用泵送混凝土，泵管布设在空心墩内侧。

⑷挂篮防护

①挂篮结构形式、主要性能及特点

适应最大梁段重：

160吨；

适用施工节段长：

2.5m～4.5m；

适用梁体宽度/顶板顶：

7.0m/13.0m；

适用梁高：

7.6m～3.2m；

挂篮自重：

60T；

走行方式：

无平衡重自行式；

挂篮总装图

工作状态倾覆稳定系数：

>2.0，走行状态倾覆稳定系数：

>1.5。

挂篮由菱形主构架、底模平台、内外模板、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。

②挂篮荷载试验

为检验挂篮在悬灌及走行过程中的安全性，确保施工的顺利进行，必须进行加载试验。

加载按挂篮及最大梁段重之和的一半的1.3倍进行。

卸除后锚，在前上横梁上模拟走行状态加载，试验走行过程的安全性。

③挂篮走行

挂篮走行轨道是关键，要求轨道必须保证每米有1根φ25精轧螺纹钢和竖向预应力相连，且锚固处的垫片要求不小于20mm厚，周边搭接不小于20mm，连接套内上下精轧螺纹钢距离相等，锚固的螺帽要求用套筒扳手加1.2米钢管力臂旋紧。

轨道下钢枕的布设按间距0.5m布置。

在拆除后锚前确认张拉压浆已经完毕，所有滑移梁已转换到滑动状态，且底模保护措施（在腹板外侧底模后横梁与外侧模内侧滑移梁之间的φ25精轧螺纹钢）已经连上，在倒链受力的情况下，精轧螺纹钢的上下螺帽已旋紧。

在拆除底模吊带后，进入滑动状态。

④滑动时的保护措施：

a在挂篮滑动时主要靠反扣轮将力传到轨道上，为防止反扣轮从轨道内脱出，在反扣轮前端的主构架横杆下焊接30cm长的32工字钢，在滑轮失效的情况下，可利用工字钢的底部外缘紧急制动。

b滑动时在主构架横杆中部靠后处安装扁担梁，利用竖向预应力将扁担梁连起来，扁担梁底部与主构架横杆之间预留2cm间隙，使主构架在行走时能够在扁担梁底部自由通过。

在轨道锚固失效时，前者保护则失去功效，此项保护直接与竖向预应力相连，与轨道无关。

c挂篮行走到位后，第一时间内将后锚扁担与预埋的精轧螺纹钢连接并且压紧，后锚的数量不少于6根φ32精轧螺纹钢。

挂篮行走结束，解除警报。

d安装底模吊带后，拆除底模保护，将底模保护精轧螺纹钢转换成工作状态（用精轧螺纹钢把底模后横梁锚固在已成梁段上）。

转换滑移梁后吊点至工作状态，挂篮到位。

⑤钢筋绑扎

钢筋绑扎是在模内进行，无坠落风险。

该道工序进行时应将桥面防护栏杆延长至外侧模，加强桥面巡视，避免人为的乱扔杂物，造成行车或人身安全事故。

⑥混凝土施工

浇筑混凝土一般在10个小时左右完成，也是安全隐患比较高的一道工序，主要体现在模板加固上。

要求模板拉筋均采用双螺帽加固且直径不小于φ20。

端头板加固在纵向钢筋上，纵向钢筋根据设计要求与已成梁端的纵向钢筋焊接。

腹板上用两根10×10cm方木做背带，用φ25钢筋通过内模和外模将其固定，防止跑模。

混凝土浇筑时注意腹板浇筑速度，防止浇筑速度过快造成翻浆，一次浇筑不超过30cm，振捣到位后在进行下一层的浇筑，混凝土的坍落度不超过18cm。

混凝土浇筑采用地泵进行，为防止输送泵出现故障，造成混凝土长时间停滞。

如果出现多余的混凝土，不得从端头丢弃，人工运送至连续梁根部棚洞范围以外用塔吊吊至墩下废弃。

⑦张拉压浆

张拉工序主要是防止因张拉意外出现断丝滑丝现象，造成千斤顶坠落危机行车及人身安全，要求张拉时千斤顶后安装挡板，同时安装防护网，防止夹片或钢绞线断丝飞出。

施工时由现场的技术干部负责落实，安质部长进行巡检。

培训由安质部长进行组织，项目总工进行讲解，每月不少于一次，做到警钟长鸣。

⑧挂篮防护

除工艺要求以外，挂篮的防护是一道不可缺少的安全屏障。

挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、棚洞防护。

挂篮防护是施工中的第一级防护，是利用挂篮和桥面预埋钢筋焊接防护栏杆，并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）组成。

在施工中因工人操作不当所造成的坠落物，可由此道屏障过滤。

因此道屏障接近作业面，时间长必然会损坏，所以要对此安全措施进行每日巡检，网内堆积的杂物要每日清理，破损的安全网要及时修复，由防护组组长负责整改落实。

棚洞防护是危及既有线安全的最后一道屏障。

防止铁件坠落击穿棚洞面板，危及行车安全。

连续梁施工进入棚洞范围后，由防护组组长负责每日巡检，有危及棚洞安全的隐患要书面通知到施工队，由防护组组长负责落实整改。

⑨其它防护措施：

项目部设置安全防护小组对既有线进行防护。

在挂篮行走和混凝土浇筑工序进行时，防护人员提前半小时到达指定地点（距施工现场各800m处）进行防护，直到工序完成后一小时后结束，如发生紧急情况，防护人员应及时与驻站联络员取得联系，由驻站联络员向车站调度室进行汇报，必要时由安全防护人员用防护旗进行火车拦截。

如有重物从棚洞顶掉落，对棚洞顶造成破坏，威胁既有线行车安全时，此时应急预案启动。

上下行两侧安全防护人员在紧急情况下负责施工地点既有线两边正常防护。

⑸既有线围栏防护

由于既有线路基填筑较高，与施工道路没有平面交叉，机械设备不会侵限，人员不会跨线通行，故不需设隔离带和防撞栏杆。

⑹地下电缆防护

施工前首先要收集既有线的相关资料，配合相关部门探明施工影响范围内既有线两侧电缆、人工挖出后用钢管包裹防护或适当改移。

3.2.2棚洞施工防护方案实施步骤

共分27步19次要点。

每次要点90分钟。

在5墩桩基、承台施工前完成砼排桩的施工、地下光缆、电缆、自闭线、接触网杆和辅助回流线杆的拆改工作。

5墩桩基、承台与棚洞同步施工，具体实施步骤如下所述：

第一步：

完成作业场地规划，签订施工安全协议。

第二步：

配合石太线工务部门完成线路两侧安装防撞栏杆。

第三步：

配合石太铁路做好所有相关拆改工作的调查和改移加固防护。

第四步：

进行棚洞基础施工及立柱预埋件安放。

第五步：

进行棚洞施工场地平整、硬化和周边排水设施改移施工。

第六步：

配合供电部门进行棚洞影响范围内的接触网、回流线等的改移。

将接触网右侧回流线接触网改移到接触网杆上。

在棚洞两头的接触网承重索上安装绝缘子。

⑶理顺接触网其他相关线路和完成回流线路改移，开通线路。

第七步：

第1次要点，封锁上下行线路或利用天窗点进行，停电（90分钟），由石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵在上行线侧首先进行1#、2#立柱的吊装，每个立柱用时30分钟，并完成螺栓连接，在两个立柱吊装完成后，吊装Ⅰ25a工字钢纵梁，并由专业人员配合安放于立柱顶，在摆放稳定后，进行专业焊接作业，将立柱与工字钢连接成为整体。

⑶与此同时，在下行线侧进行7＇#、8＇#立柱的吊装及立柱间Ⅰ25a工字钢纵梁的架设与焊接。

⑷以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第八步：

第2次要点，两线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵完成上行线3#、4#立柱的吊装及2#、3#立柱间Ⅰ25a工字钢纵梁的架设与焊接。

⑶完成下行线6＇、5＇立柱的吊装及6＇、7＇立柱间Ⅰ25a工字钢纵梁的架设与焊接。

⑷以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第九步：

第3次要点，两线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵完成上行线5#、6#立柱的吊装及3#、4#立柱间Ⅰ25a工字钢纵梁的架设与焊接。

⑶完成下行线4＇、3＇立柱的吊装及5＇、6＇Ⅰ25a工字钢纵梁的架设与焊接。

⑷以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十步：

第4次要点，两线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵完成上行线7#、8#立柱的吊装及4#、5#立柱间Ⅰ25a工字钢纵梁的架设与焊接。

⑶完成下行线2＇、1＇立柱的吊装及5＇、4＇立柱间Ⅰ25a工字钢纵梁的架设与焊接。

⑷以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十一步：

第5次要点，上行线单线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用1辆25吨吊车（摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵完成上行线5#、6#，6#、7#，7#、8#立柱间Ⅰ25a工字钢纵梁的架设与焊接。

⑶以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十二步：

第6次要点，下行线单线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用1辆25吨吊车（摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵完成下行线4＇、3＇，3＇、2＇，2＇、1＇，立柱间Ⅰ25a工字钢纵梁的架设与焊接。

⑶以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十三步：

第7次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵完成1＇、1#，2＇、2#，3＇、3#间Ⅰ50a工字钢主梁的吊装。

共计用时60分钟。

⑶完成1＇、1#，2＇、2#，3＇、3#间Ⅰ50a工字钢主梁的焊接，共用时30分钟。

⑷以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十四步：

第8次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵完成4＇、4#，5＇、5#，6＇、6#间Ⅰ50a工字钢主梁的吊装。

共计用时60分钟。

⑶完成4＇、4#，5＇、5#，6＇、6#间Ⅰ50a工字钢主梁的焊接，共用时30分钟。

⑷以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十五步：

第9次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵完成7＇、7#，8＇、8#间Ⅰ50a工字钢主梁的吊装。

共计用时60分钟。

⑶完成7＇、7#，8＇、8#间Ⅰ50a工字钢主梁的焊接，共用时30分钟。

⑷以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十六步：

第10次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵将Ⅰ18工字钢次横梁分三部分吊装即（12m+12m+4.5m），第一部分从悬灌梁中心线右侧，即每根次横梁长为12m,15根，由2辆吊车同时进行吊装，完成其中7根，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间1根，并与Ⅰ50a工字钢进行焊接。

共计用时90分钟。

⑶以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十七步：

第11次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵由2辆吊车同时进行吊装，完成8根Ⅰ18工字钢的吊装，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间2根，并与Ⅰ50a工字钢进行焊接。

共计用时90分钟。

⑶以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十八步：

第12次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵吊装第二部分悬灌梁中心线部分，即每根次横梁（檩条）长为12m,15根，由2辆吊车同时进行吊装，完成其中7根，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间1根，并与Ⅰ50a工字钢进行焊接。

共计用时90分钟。

⑶以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第十九步：

第13次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵由2辆吊车同时进行吊装，完成8根Ⅰ18工字钢的吊装，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间2根，并与Ⅰ50a工字钢进行焊接。

共计用时90分钟。

⑶以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第二十步：

第14次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵吊装第三部分，悬灌梁中心线左侧部分，即每根次横梁（檩条）长为4.5m,15根，由1辆吊车进行吊装，完成其中7根，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间1根，并与Ⅰ50a工字钢进行焊接。

⑶同时进行5cm厚木板的铺设，1辆25吨吊车进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为12m（沿线路方向）。

以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第二十一步：

第15次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵由1辆吊车进行吊装，完成剩余8根4.5mⅠ18工字钢吊装，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间2根，并与Ⅰ50a工字钢进行焊接。

⑶同时进行5cm厚木板的铺设，1辆25吨吊车进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为12m（沿线路方向）。

以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第二十二步：

第16次要点，上行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵进行5cm厚木板的铺设，2辆25吨吊车同时进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为16.5m（沿线路方向）。

以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第二十三步：

第17次要点，上行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。

要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：

⑴用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

⑵进行5cm厚木板的铺设，2辆25吨吊车同时进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为16.5m（沿线路方向）。

以上用时共计90分钟